把握高铁脉动,引领城市未来(高铁经济)
高铁建设对经济发展的推动作用
高铁建设对经济发展的推动作用走近高铁，拥抱新时代高铁作为一种新型交通工具，以其高速、方便、舒适等特点，深得国人的喜爱和青睐。
在过去的十几年中，高铁建设为中国经济的发展注入了一股强劲的动力。
本文将从高铁建设对于经济发展的推动作用入手，全面深入地分析高铁对于国家经济的积极影响。
1、刺激投资、促进消费高铁的建设对于促进固定资产投资方面的增长起到了重要的推动作用。
高铁的建设不仅需要大量的资金投入，同时也需要跨越不同的政治、地理、环境等因素的挑战，从而需要吸引各类企业和金融机构参与，从而拉动了全社会的投资需求。
高铁的建设也会带动消费需求增长。
随着高铁的发展，人们在长时间的列车旅行中将享受到更多的便捷和服务，同时也可以在目的地进行更加宽泛的旅游、购物和娱乐等需求。
这些消费需求的扩大有助于促进经济的发展。
同时，高铁的建设也可以带来相关产业的发展。
例如，高速铁路建设对于研发、生产、销售铁路材料和配件等产业的发展带来了巨大的机遇和利润。
2、促进城市发展高铁建设对于城市的发展和转型也有着积极的促进作用。
高铁的建设可以让不同的城市得到结构的优化和扩大。
例如，在大型都市圈中，高铁可以起到衔接不同城市之间的作用，从而促进城市的协调和发展，进一步建设大都市圈。
同时，高铁建设也有助于提升地方规划和交通规划的整体水平，帮助城市更好地规划未来的发展方向和方案。
高铁的建设对于提升城市的形象和地位也有着非常大的作用。
例如，在高铁的运营中，各种高科技装备的应用和先进的系统管理都成为了各个城市塑造自己形象的标配。
据统计，在高铁沿线的城市中，不仅城市交通配套和旅游资源得到了较快的提升，城市规划也得到了进一步优化，从而使得其在各个领域都得到了更好的发展。
3、推动区域发展高铁的建设对于推动区域的经济发展也有着显著的作用。
例如，在高铁沿线的各个城市中，人才流动和产业转移都得到了更好的优化和改善，从而为地方区域的经济发展带来了良好的支持。
同时，高铁沿线的地区也得到了政策和资金的进一步支持，从而打破了区域经济发展中的瓶颈，为各个产业的发展创造了更加有利的环境和机会。
高铁对城市经济发展的影响及对策研究
高铁对城市经济发展的影响及对策研究随着社会经济的快速发展，高铁作为一种快速、安全、便捷的交通方式，已经成为了现代城市发展的重要支撑。
高铁不仅可以加快城市间的人流、物流流动，还可以带来诸多直接和间接的经济效益。
本文将探讨高铁对城市经济发展的影响及相关对策研究。
一、高铁对城市经济发展的积极影响1. 促进地方经济增长高铁的建设和运营不仅需要大量的工程建设和运营人员，还会拉动相关产业链的发展。
例如，高铁线路的建设会带动铁路建设、工程建设、建材和机械设备等行业的发展。
高铁的投入也会促使相关产业的创新和技术进步，在一定程度上带动了地方经济的增长。
2. 优化区域布局和分工高铁的建设可以打破地理和交通的限制，使得资源优势更好地发挥出来。
通过高铁，人员和物资可以快速到达不同地区，加强城市之间的联系，推动区域间的资源配置和分工合作，实现优势互补，进一步促进区域经济的发展。
3. 提升城市形象和吸引力高铁的运营使得城市更加便捷可达，也提升了城市形象和知名度。
通过高铁的连通，城市之间的交流情况更加频繁，促进了城市之间的交流和合作。
这种加强的城市间互动对于吸引投资、推动城市旅游业的发展以及提高城市的整体竞争力都起到了积极的作用。
二、高铁对城市经济发展面临的挑战1. 资金压力高铁的建设和运营都需要巨额的资金投入。
这对于地方政府来说可能会造成巨大的财政压力。
而有些城市在高铁建设初期可能无法承受这样的压力，这就要求政府需要制定合理的融资计划和运营模式，从而减轻资金压力并确保高铁的长期可持续发展。
2. 市场竞争与成本控制随着高铁的运营范围不断扩大，市场上的竞争也日益激烈。
城市需要充分考虑乘客需求、票价控制、班次安排等方面，制定合理的运营策略，同时努力控制成本，以提高市场竞争力和运营效益。
3. 土地资源和环境保护高铁的建设需要大量的土地资源，而且有些时候还会对当地环境造成一定的影响。
城市需要在规划和建设过程中，充分考虑土地利用的平衡和环境保护的问题，更好地实现高铁和城市的双赢。
高铁建设对城市发展的影响
高铁建设对城市发展的影响高铁作为一种现代化的交通工具，已经在中国迅速发展起来并对城市发展产生了深远的影响。
本文将探讨高铁建设对城市发展所带来的影响，并分析其中涉及的方面。
一、交通便利性的提升高铁的建设与运营使城市之间的交通更加便利，大大缩短了距离，加快了人员流动。
城市之间的联系更加紧密，商务往来更加频繁，促进了经济的发展。
高铁在提供高速、可靠、便捷的交通方式的同时，也吸引了更多人口流入城市，进一步推动了城市的发展。
二、城市经济的发展高铁的建设为城市带来了机遇，为经济发展提供了强劲的动力。
高铁沿线的城市通常会成为交通枢纽，吸引了大量商业投资和企业落户，从而带动了城市经济的快速增长。
此外，高铁的建设也便利了货物运输，加强了城市与周边地区之间的贸易往来，促进了区域经济一体化的发展。
三、旅游业的繁荣高铁的快速速度和便利性使得旅行更加便捷，吸引了更多游客前往高铁沿线的城市旅游。
城市通过发展旅游业，提升了城市形象，推动了当地经济的发展。
高铁沿线的城市往往会建设丰富的旅游设施和景点，以满足游客的需求，进一步促进了旅游业的繁荣。
四、人口分布的调整高铁的开通改变了人们的居住和工作方式，使得人口分布发生了调整。
高铁沿线的城市成为人们追求更好生活品质的选择，吸引了大量人口涌入。
这种人口流动带来了人才的集聚，推动了城市的创新和发展。
同时，这也分流了一部分人口，减轻了大城市的人口压力，促进了区域均衡发展。
五、城市规划的变革高铁的建设要求城市进行规划和改造，以适应高铁的运营和发展。
这推动了城市规模的扩大和功能的提升，从而实现了城市的现代化建设。
高铁站点的建设往往要求城市进行交通、环境和住宅等设施的配套建设，使城市变得更加便利、宜居，提升了城市的整体形象。
综上所述，高铁建设对城市发展产生了多方面的积极影响。
它提高了城市的交通便利性，促进了经济的发展，繁荣了旅游业，调整了人口分布，推动了城市的规划和发展。
高铁的快速发展将继续为城市带来新的机遇和挑战，我们有责任积极应对，以实现可持续的城市发展。
高铁沿线城市发展的经济影响
高铁沿线城市发展的经济影响随着高铁的快速发展和普及，高铁沿线的城市也迅速崛起并得到了经济的快速发展。
高铁的出现不仅使得城市间的交通更加便利和高效，同时也为沿线城市带来了巨大的经济影响。
本文将从多个方面分析高铁沿线城市发展的经济影响。
首先，高铁的运营给沿线城市带来了巨大的经济利益。
由于高铁的高速度和便捷性，越来越多的人选择乘坐高铁出行。
这不仅给高铁所经过的城市带来了大量的旅游收入，还带动了交通、旅游、餐饮、住宿等相关行业的繁荣。
沿线城市可以借助高铁吸引更多的游客，推动旅游业的发展，同时也对城市的商业、服务业产生积极影响。
其次，高铁的建设给沿线城市带来了巨大的商机。
高铁的修建过程需要大量的劳动力、材料和技术支持，这些都给周边地区的建材、建筑、机械设备等相关行业带来了大量的订单和业务。
同时，高铁的运营也需要维护、服务和管理人员，这对当地就业市场产生了积极的影响，为居民提供了更多的就业机会。
高铁的运营还促进了区域的经济一体化和城市间的联系。
高铁的高速度和高频次的运营，缩小了城市间的距离，提高了城市间的联系效率。
这有利于城市间资源的互补和交流，促进了经济的一体化发展。
沿线城市可以借助高铁通道更方便地开展商贸往来、合作项目，进一步促进经济的繁荣。
另外，高铁的出现也对沿线城市的房地产市场产生了积极影响。
由于高铁带来了更多的人流和商机，沿线城市的房地产市场迎来了新的发展机遇。
高铁站点周边往往成为城市的交通和商业中心，使得附近地区的房地产价值大幅提升。
这不仅有利于城市的土地利用和开发，还为当地政府提供了更多的税收收入。
最后，高铁的建设和运营还对当地的基础设施建设和城市形象的提升起到了积极的推动作用。
高铁的建设需要完善的铁路、道路、桥梁等基础设施支持，这对城市的基础设施建设提出了更高的要求。
沿线城市为了迎接高铁的到来，往往加大了对城市环境的改善和提升力度，从而提高了城市形象和市民的生活质量。
总之，高铁沿线城市的发展受益于高铁的便捷运输和高效连接。
高铁，架起“城市通廊”
高铁，架起“城市通廊”作者：***来源：《走向世界》2020年第06期随着高铁建设热潮涌动，越来越多的城市加入到彼此的“朋友圈”当中。
2018年以来，随着济青高铁、青盐铁路、日兰高铁的开通运营，日照、临沂加入到高铁大家庭，邹平、莒南、费县、平邑等县（市）也告别了不通高铁的岁月。
高铁“朋友圈”的持续扩容，密切了城市之间的联系，扩大了人们的出行半径。
随着中国进入高铁时代，有人用“高铁一响，黄金万两”来形容高铁对一个地区经济社会发展的带动作用，可谓恰如其分。
高铁具有速度快、运输量大、安全性能高等突出优势，大力发展高铁运输业，已成为各省市的共识。
作为东部沿海经济大省，山东近年来加速推进高铁建设，截至2019年底，高铁运营里程达到1987公里。
未来，高铁在铁路运输中的比重将持续提高，一个由高铁织就的路网，将在各个城市之间架起互联互通的“城市通廊”。
一“环”连八市2019年11月26日，是一个注定让千百万临沂人铭记的日子。
随着复兴号G5587次列车从临沂北站驶出，临沂从此结束了不通高铁的历史。
这条新的高铁线路名为日兰高铁，又叫鲁南高铁。
率先开通的日兰高铁日照至曲阜段，将京沪高铁、济青高铁、胶济客专、青盐铁路连接在一起，实现了山东省内高铁线路环形贯通，意义重大。
日兰高铁位于山东省南部，东起日照，西经临沂、济宁、菏泽，与河南省郑徐客运专线兰考南站接轨，全长494公里，设计时速350公里。
其中，日照至曲阜段全长235公里，设有8个车站;曲阜至兰考段正在建设当中，计划于2021年完工。
作为山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分，同时也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道，日兰高铁是山东铁路史上投资规模最大、沿线人口最多的高铁线路，重要性不言而喻。
日照至曲阜段高铁的开通，不但为日照、临沂两地居民铺就了西行、北上的快捷通道，更是串联起济南、泰安、济宁、临沂、日照、青岛、潍坊、淄博8个地市，惠及沿线5800多万人口。
高铁对地方经济的促进作用
高铁对地方经济的促进作用《高铁，让地方经济“跑”起来》
嘿，咱就来说说这高铁对地方经济那可真是太重要啦！就拿我老家来说吧，以前那交通可不咋方便，想去外面做点买卖或者引进点啥项目，那可真是难啊。
记得有一次，老家有个很不错的农产品，那品质是杠杠的。
可是呢，就是因为运输不方便，外面的人不知道，自己也运不出去，只能眼睁睁地看着这么好的东西卖不出去，急得大家团团转。
但自从高铁开通了之后，嘿，那可就大不一样啦！一下子就把我们和外面的世界紧密地联系起来了。
那些农产品可以快速地运到各个地方，知名度也一下子打开了。
好多外地人都因为高铁知道了我们这的好东西，纷纷跑来谈合作。
以前那些不敢想的大项目也都一个个进来了，我们那的经济就跟坐了火箭似的，蹭蹭往上涨。
现在啊，大家的日子越过越红火，脸上都洋溢着幸福的笑容。
这高铁啊，真的就像是给地方经济安上了一双翅膀，带着我们一起往前飞。
咱可得好好感谢这高铁，让咱的生活变得这么美好，这么有盼头。
以后啊，我相信有了高铁的助力，我们那地方的经济肯定会越来越好，大家的生活也会越来越棒！这高铁，真是了不起呀！。
高铁经济在我国的贡献与作用
高铁经济在我国的贡献与作用高铁，是指平均运行速度达到200公里/小时及以上的动车组列车。
高铁经济，指的是随着高铁建设和运营的不断推进，产生出来的一种以高铁为核心的经济形态。
高铁经济在近些年来，对我国经济的发展产生了积极的影响和贡献。
一、提高区域经济竞争力高铁经济的飞速发展，对我国区域经济的发展产生了积极的影响。
高铁的运营，可以有效地缩短区域之间的距离，提高区域的经济竞争力。
比如说，京沪高铁的建设和运营，使得北京和上海之间的交通距离缩短到了四个多小时。
这个时间之内，人们可以通过高铁迅速地来往于北京和上海之间，这不仅对经济上的交流和合作产生了极大的帮助，也对人们的生活产生了很大的影响。
二、提升城市形象和城市吸引力除了对区域经济的发展起到了积极的作用，高铁经济的发展也可以带来城市形象的提升和城市吸引力的增强。
比如说，乘坐高铁，一个人可以迅速地到达异地城市，这对旅游业来说，是个十分重要的因素。
铁路建设和运营，不仅仅可以使得城市之间的距离变得更近，也可以提升城市的形象和吸引力，吸引更多的游客和旅客前往旅游和出差。
三、优化产业布局和产业转型升级高铁经济的发展，还可以带来产业升级和转型的影响。
随着高铁的建设和运营，原本离城市很远的地方，也可以变成城市的新兴产业区，比如说运营的高铁沿线城市，都会因为高铁的建设而有所变化，成为新的开发区，带动相关产业的发展。
通过高铁的建设，可以在原本的产业结构中，寻找到新的增长点，带来更多的就业机会和经济效益。
四、推进城市经济之间的合作通过高铁经济的发展，不仅仅可以实现城市经济之间的竞争，更可以推进城市之间的合作。
对于有着完善铁路网络的地区来说，他们之间的合作可以实现产业的互补和资源的共享。
而对于落后的地区来说，高铁的建设和运营，也可以带动这些地区的发展，实现他们与发达地区的合作，这样可以促进区域经济的均衡发展。
五、加速城乡一体化发展进程高铁经济的发展还可以促进城乡一体化发展的进程。
高速铁路建设对区域经济发展的推动作用
高速铁路建设对区域经济发展的推动作用随着我国经济的不断发展，交通运输得到了广泛的关注和投资。
高速铁路建设是其中的重要组成部分，它在区域经济发展中扮演着推动作用。
本文将从多个角度探讨高速铁路建设对区域经济发展的影响。
一、高速铁路建设促进区域产业转型升级高速铁路的建设需要依托先进的科技和高端制造业，其建设对于区域的技术、人才等资源的需求也越来越大，这无形中促进着区域的产业转型升级。
作为一个复杂系统工程，高速铁路的建设需要涉及到多个领域，从规划设计到材料制备，再到现场施工和工程验收等环节，都需要大量的技术和人才。
这无疑提供了一个打造区域高端制造业和技术研发中心的机会。
例如，在长三角地区，高速铁路网的建设就带动了一系列的区域发展。
随着一系列前沿科技的引进和一批高端人才的涌入，该地区经济实力大幅提升，同时区域产业结构也得到了优化和升级。
高速铁路和其他聚集产业的发展，还带动了新产业的涌现，如新能源、节能环保等。
因此，高速铁路建设在促进区域产业转型升级和经济发展方面具有不可忽视的作用。
二、提高区域交通运输效率和服务水平高速铁路与传统铁路相比，具有更高的平均速度和更短的等待时间，具有更好的性能和服务质量，可以极大的提高区域交通运输效率和服务水平。
例如，在长江中游地区的高速铁路建设，大大缩短了南北两地之间的距离，使得商务、旅游等领域的交流和合作更加方便和高效。
当人们能够更快捷、更方便地去到这些地方进行投资和交流时，区域内交流互动任可更加密切，在进一步拉近南北两地之间的距离，增强区域协作。
三、高速铁路助推城市群发展随着我国城市化的持续发展，高速铁路建设已经成为衔接城市之间发展、形成城市群的重要基础设施，其作用愈加凸显。
例如，北京、天津、沈阳、哈尔滨等城市已经形成了较为成熟的城市群，其繁荣的基础设施是高速铁路。
高速铁路跨越了不同城市之间的障碍，使贸易、人才以及其他资源能够更加方便快捷地在城市之间流动。
同时，高速铁路的建设也进一步推进了城市的发展和城市群的形成。
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益山市的工业园区长期以来进驻企业寥寥，处于停滞状态，高速铁路开通后一年，原在首都圈的22家企
业先后迁入园区，计划投资额达1068亿韩元，产生可观的拉动经济和扩大就业效应。
纺织城大邱市历来客流不旺，高速铁路开通后，每天从东大邱车站下车的旅客增至1．2万多人，乘坐KTX
来大邱的外国游客同比猛增34．2%，旅店客房率和百货店销售额随之直线上升。 中部城市天安市地价历来处于中下水平，占据高速铁路车站的“地利”之后，开发建设迅速升温，今年1 月份地价上升为韩国第二位。 高速铁路的开通为形成“两小时生活圈”打下了基础，显著 改变着韩国国民的生活方式，并且带来了“生活文化的变革”。
2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，时速350公里的郑西高速铁路 开通运营。
2010年10月26日，沪杭高铁正式通车。至此，我国投入运营的高速铁路里程已 达到7431公里，居世界第一位 。
2、我国高铁规划
2004年，经国务院批准的《中 2004年，经国务院批准的《中 长期铁路网规划》首次确定我国高 长期铁路网规划》首次确定我国高 速铁路发展规划。《规划》提出， 速铁路发展规划。《规划》提出， 到2020年，全国铁路营业里程达到 到2020年，全国铁路营业里程达到 10万公里，建设客运专线1.2万公里 10万公里，建设客运专线1.2万公里 以上。2008年，国务院根据我国综 以上。2008年，国务院根据我国综 合交通体系建设的需要，对《中长 合交通体系建设的需要，对《中长 期铁路网规划》进行了调整，确定 期铁路网规划》进行了调整，确定 到2020年，全国铁路营业里程达到 到2020年，全国铁路营业里程达到 12万公里以上，建设客运专线1.6万 12万公里以上，建设客运专线1.6万 公里以上。 公里以上。
开始盈利，1972年收回全部投资。第一条高速铁路的问世,显示出强大生命力，从而
引发了世界高速铁路建设的三次高潮。
3、世界高铁的发展——三次建设狂潮
第一次浪潮：1964年~1990年，
代表国家日本、法国、德国、意 大利
第二次浪潮：1990年至90年代
中期，法国、德国、意大利、西 班牙、比利时、荷兰、瑞典、英 国等欧洲大部分国家，大规模修 建本国或跨国界高速铁路，逐步 形成了欧洲高速铁路网络
第三次浪潮：从90年代中
期至今。在亚洲（韩国、中 国台北、中国）、北美洲 （美国）、澳洲（澳大利亚） 世界范围内掀起了建设高速 铁路的热潮
》》世界高铁时代已然来临！
高速铁路经过近50年的发展，作为陆上高速交通运输方式，具有高安全性、 低能耗的特点，创造了巨大的经济效益和社会效益。
当今世界，全球化进程进一
乘坐KTX从首都汉城到釜山，在途时间由原来的近5小时缩短为2
个半小时左右，未来只需不到2小时。汉城居民搭乘首班车到釜 山，观赏完海滨美景，再采购鲜活海鲜，当晚即可返回家中同家 人一道享用。如今乘KTX去釜山品尝鲜美生鱼片的汉城人已不在 少数。高速铁路让旅游更加成为韩国百姓生活的一部分。
Chapter 3 我国高铁建设的现状
把握高铁脉动，引领城市未来
中原地产事业一部控中心
二级市场品控中心
内容提纲
高铁时代的来临 世界高铁建设对城市发展的影响
我国高铁发展现状
高铁建设推动我国经济发展 南中国高铁门户，首发春天
Chapter 1 高铁时代的来临
1、高速铁路的定义：
国际铁路联盟(UIC)对高速铁路下的定义是，允许速度至少达到 250km/h的专线或允许速度达到200km/h的既有线。抛开单纯从数值 上的定义，高速铁路是指相对于传统铁路在技术上有重大创新、在旅 客运输市场上具有较强竞争力的铁路客运系统，高速铁路不仅是传统 铁路技术基础上的速度提高，更是全新研制的高速运行的技术系统。 高速铁路是一个集各项最先进 的铁路技术、先进的运营管理方式、 市场营销和资金筹措在内的十分复 杂的系统工程,具有高效率的运营 体系,它包含了基础设施建设、机 车车辆配臵、站车运营规则等多方 面的技术与管理。
西欧地区铁路网络驱动下的时空地图
1、高铁对区域经济的影响
两小时都市圈经济”成为高铁经济的代表
选择高速铁路出行最主要的潜在增长区域是两小时左右的行程到达的范围， 距离在250 公里到500公里之间。在这个距离范围内，高铁与汽车与飞机相比，乘
车手续更为方便，受天气影响较小，可以保证乘客的出行时间和计划不受影响。 与汽车出行相比，高铁更加安全舒适，免去了自驾车的疲劳。而高铁所拥有的这 些优势，恰好是商务出行所需要的，单程约两小时的交通距离刚好可以满足需要 当天往返的商务和旅行活动，促使大城市周边形成了“两小时都市圈经济”，而 其中最为明显结果是产生了同城效应，即在相邻地区或更大范围内城市之间发生 重要的联动效应，也是城市现代化发展的新趋势 。
卡赛尔因为其重要的地理位臵，成为ICE 高铁的 设站城市。 高铁站的建成后，每天有100 列高速列车和
普通列车将卡赛尔市与德国和欧洲其他城市联
系起来，为卡赛尔的经济发展提供了重要的发 展机遇。 高铁站的建成，提高了城市服务功能，吸引
更多的工业和商业服务业企业到来。根据卡塞
尔商业部门的统计数据显示，高铁站建成仅仅 一年，其周边地区的各类公共服务设施的需求 量都有所增长，包括零售、服务、居住和待开 发用地。高铁站周边的写字楼租金上涨了20%。
3、高铁站点及沿线城市的复兴
日本新干线——东海岸太平洋经济带
1964年10月1日东海道新干线的开通，在4小时之内将京滨、中京、阪神工商业地带及中间 城市有机地连接起来，人员和物资流通环境大幅改善，形成了世界五大城市群之一太平洋沿岸城 市群。东京、神户、名古屋、大阪、京都抢抓新干线带来的机遇，设施城市变革和重新定位，形 成了“东京中心城”、“名古屋产业城”、 “京都文化城”、“大阪商业城”等功能各异，协 调发展的城市密集带。 东京：日本最大的金融、工业、商业、政治、
步加快，且势不可挡，同一区域 国与国之间的交流越来越频繁， 高速铁路的优势已为世人所认同，
其战略意义成为各国政府的共识。
建设安全、快速、准点与舒适的 高速铁路己成为陆上交通发展的 趋势，全球性高速铁路网建设的 时期已经到来，“高铁时代”已 泛欧亚高铁大陆桥示意图
然来临！
Chapter 2 世界高铁建设对城市发展的影响
降低，且使用的是二次能源，因此污染也得到了大幅减少。
Chapter 4 高铁建设推动我国经济发展
1、优化运输结构，降低耗能
由于高铁相对于其他运输方式的巨大优势，通过竞争和诱发客流，高铁对于 中长途公路客运和中短途民航客运都有着很大的冲击。
在高铁的“倒逼”下，许多公路客运企业开始着力发掘公路客运“点对点、
门对门”的服务优势，调整班线和运距，长距离尤其是500公里以上的跨省线路 很可能将被逐步淘汰。此外，一些客运企业还“车头向下”开始转战农村市场。 以长途客运为主业的福建闽运公司就在连江增开公交线路，使公交线路达到8条， 站点增至129个。 高铁时代必将从根本上改变中国运输市场的竞争格局。 另一方面，我国所建高铁大量采用“以桥代路”，大量桥隧的修建可节省大量 土地，有效减少铁路对沿线城镇的切割。由于高铁相对于其他运输方式能耗大大
3、高铁站点及沿线城市的复兴
法国高铁TVG
因为高铁开通，不少距离巴黎低于1小时车程的地区开始成为通勤的住宅区，而高 速铁路的兴建，本来偏远的沿线站点地区亦得到较快的发展。
里昂——里昂高铁车站周边，成为商务办公楼发展最
快、最受欢迎的地区，那里积聚了全市40％的商务办 公楼。TGV的日常运营和维护工作、客流增长和城市 间交往的增加，都带来大量的就业机会。
勒芒市——在通车仅1年的时间内，车站周边地区1万
平方米的商务中心就基本出租完毕，通车3年后，周边 土地的价格和商务办公租金都提高了2倍。
3、高铁站点及沿线城市的复兴
德国高铁ICE——卡塞尔站
德国高速铁路ICE1991 年开始运行，在最先 设立高铁站的11 座城市中，卡塞尔高铁站是唯
一一座全新建设的高铁站。在德国统一之后，
文化中心于一体的综合性世界大城市
大阪：商业城市，是日本第二大经济中心
京都：日本古都，文化旅游城市
名古屋：产业城市，以汽车、机械、钢铁、
石化为主，区内还形成了丰田汽车城、濑户 陶都、炼油中心四日市等专业化城区
3、高铁站点及沿线城市的复兴
韩国KTX
高速铁路的开通，使车站所在城市和地区迅速成为新的交通、产业和商业中心，形成“KTX经济特区”， 减轻了产业向汉城和首都圈过度集中趋向，促进了区域经济均衡发展。
1、高铁对城市网络的影响
缩短城市间交通时间，改变城市群结构
高速铁路建成后，沿线城市间的铁路出 行时间大大缩短，降低了城市间的交通出行 成本。高速铁路沿线城市之间的人流、货流、 信息流交换加速，城市间的职能分工也产生 调整，导致区域内的城市结构体系发生变化。 Spiekermann 和Wegener 用“时空 地图”的方法分析对比了欧洲西部地区在 1990年代初期利用火车出行的时间与2010 年欧洲高速铁路网络建成后的利用高铁出 行时间，从中我们可以看出，在高速铁路 的联系下，欧洲大陆变得更加紧密
旺多姆——法国一个小城镇，高速铁路建好后，各地
区的游客蜂拥而至，一些人更选择在那里臵业。高铁 通车3年之后，镇内的房屋价格提高了35％，房地产交 易率增加了22％。昔日的小城镇已经借助高速铁路的 力量蜕变成一个完全崭新的社会。
里尔——一个传统的工业城市，随着1993年巴黎至里
尔高速铁路的建成，里尔实现了成功的转型，成为一 个以商务办公为主的城市。
2、高铁的诞生
1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，运行速度达到210公里/小时，日均 运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次。这条专门用于客运的电气化、标准轨距
的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由