【民航】航材计划订货管理
浅谈深圳航空航材管理
浅谈深圳航空航材管理作者：吴成晖来源：《中国科技博览》2014年第35期[摘要]航材管理航材管理包括航材计划、采购、送修与索赔、报关、仓储管理等，本文通过介绍深圳航空航材管理现状及对其未来发展的建议，以期为即将从事航材管理工作的在校学生和职场新提供些微。
[关键词]周转件评估消耗件库存报警 AOG值班定检保障中图分类号：TP3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）35-0113-021 引言航空公司的主要成本为航油、飞机持有与维修成本及人员工资，而飞机维修的主要成本即为航材成本。
深圳航空公司目前共有各类飞机140余架，2013年维修成本支出约10亿元，其中航材成本为约为亿。
航材支出不仅包括航材本身的价值，还包括航材占用资金成本，仓储备用及采购费用等。
提高航材管理水平将极大降低航空公司成本，提高经济效益。
2 组织架构深圳航空航材管理部门共设航材计划室、航材合同室、航材报关室、航材储运室四个科室，其组织架构如下图所示。
本文重点介绍其中的龙头科室——航材计划室。
3 航材计划室深圳航空航材计划室作为所有航材需求的第一责任者，其下共设有四个职能小组：航材计划小组、航材采购小组、AOG保障小组和定检保障小组。
四个小组以计划和采购预防，以保障补缺、各司其职、团结协作。
共用保障深圳航空140余架飞机正常运营所需航材。
3.1 航材计划小组航材计划小组职责包括：周转件（RO、RE）计划与采购，数据分析与决策支撑，航材报表编制。
1）周转件计划与采购包括首批订购与动态评估。
首批订购主要依据飞机制造厂（波音或空客）提供的RSPL，并结合深航的实际情况（维修方案、MEL等），为新增机型或构型批量采购备件。
动态评估则根据后续实际运营情况动态调整，如部件一段时间内租赁次数过多或租赁时间过长，则根据该部件实际MTBUR和TAT等参数重新评估备件数量，视情补充备件。
如某部件长期（如一年）未有领用，则可考虑将其出租或出售。
航材采购知识点总结
航材采购知识点总结航材采购是指航空公司、航空维修公司或飞机制造商等采购航空器件、零部件和相关物资的过程。
航材采购的质量和效率对航空行业的安全和经济运行至关重要。
在航材采购过程中，涉及到很多知识点，包括航材的分类、采购流程、质量管理等方面。
下面将从这些方面对航材采购的知识点进行总结。
一、航材的分类航材根据其用途和特性可以分为飞行关键件（FC），非飞行关键件（NFC）和消耗件三类。
1. 飞行关键件（FC）：指那些对航空器执行飞行任务至关重要或对航空器飞行安全性能影响至关重要的零部件和设备。
2. 非飞行关键件（NFC）：指那些对航空器执行飞行任务不是必需的，或者对航空器飞行安全性能影响较小的零部件和设备。
3. 消耗件：指那些具有一次性使用寿命，需随着使用而逐渐损耗或失效的零部件和设备，包括螺丝、螺母、垫圈等。
二、航材采购流程航材采购流程主要包括需求确认、供应商选择、合同谈判、货物采购和质量管理等环节。
1. 需求确认：根据飞机维修计划和航材清单，确认所需采购的航材种类、规格、数量等信息。
2. 供应商选择：通过招标、询价等方式选定合适的供应商，并对供应商的信誉、实力、价格、交货期等进行评估。
3. 合同谈判：与供应商进行合同谈判，明确货物的质量标准、价格、交货时间、支付方式等条款。
4. 货物采购：签订合同后，按照合同约定采购所需的航材，并对货物质量和数量进行验收。
5. 质量管理：对采购的航材进行质量管理，包括入库检验、存储管理、库存盘点等环节，确保航材的质量和安全。
三、航材采购的质量管理航材采购的质量管理是航材采购过程中至关重要的一环，它涉及到航材的质量控制、质量监督和质量保证等方面。
1. 质量控制：在航材采购过程中，要严格按照航材的质量标准和技术要求进行管理，保证采购的航材符合相关标准和法规。
2. 质量监督：在供应商生产和交付航材过程中，要加强监督，确保供应商按照合同履行其责任，及时解决可能出现的质量问题。
试论新时期应如何做好航空航材管理工作
试论新时期应如何做好航空航材管理工作摘要:航材管理直接影响着航空公司的运营，航材作为航空公司开展运营的必要资源，它所占用的企业流动资金是一项可观的数额。
针对这一点，就有必要做好航材的管理工作。
目前，我国航空公司仍普遍存在航材管理问题。
本文主要从航材管理对航空公司的重要性入手，详细分析航空航材管理的现状，并指出新时期做好航空航材管理工作应采取的方法。
关键词：航材管理；航材库存；成本一、引言随着市场经济的高速发展，我国运输业间的竞争也日趋激烈。
与此同时，我国的民航运输业也日益增大了规模。
为了在竞争中处于有利地位，各航空公司都在积极寻求有效降低运营成本、提高经济效益的方法，而航材成本在成本支出中所占的比例很大。
航材是航空器材的简称，指的是除航空器机体以外的所有航空器部件和原材料。
即航材是由发动机、螺旋桨及零部件组成。
为了能降低运营成本，就要科学合理的管理航空航材，以此来提高经济效益。
二、航空航材管理对航空公司的重要性航空业是一个资金、技术密集型的行业，而新时期我国航空公司行业间的平均利润水平只有3%—6%。
为了应对这一问题，增加企业盈利，关键就在于如何降低运营成本和流动资金占用。
目前，我国航空公司主要的运营成本有：航材成本、机场起降费、航油消耗、销售、财务费用及其他费用。
除了航油以外，资金投入和资金占用的主要项目就是航材成本。
我国航空公司的航材库存占用高达一百多亿资金，其中大型航空公司约占十几亿元至几十亿元人民币。
航材储备占用了航空公司75%左右的存货资产，25%左右的流动资金，库存备件中有接近30%的航材从未发出过。
而不科学的航材管理是造成成本居高不下的主要原因，由此可见，改善航材管理工作与航空公司的经济效益是息息相关的。
三、航空航材管理的现状1、国内航材库存管理水平不高航材工作人员专业知识水平参差不齐，航材管理涉及到多种学科知识，包括采购、英语、计算机、物流运输、飞机维护、经济管理、财务、法律等，而很多航材管理人员仅仅只掌握其中一部分学科知识，无法根据飞机运行数据做出准确的航材需求预测。
航材采购管理流程
1.0 目的为新疆航航材采购修管理工作提供程序准则，为航材采购管理工作提供依据和标准,以确保新疆航航材采购管理工作符合适航性、可靠性、经济性。
2.0 适用范围适用于新疆航航材采购管理工作的操作和控制、评价。
3.0 管理程序流程职责工作要求相关文件／记录开始确定航材采购标准资料准备制订航材采购计划航材采购计划的评估N是否通过Y①☞公司机务工程部☞航材计划业务员☞飞机维修基地航材处计划室计划业务员☞飞机维修基地航材处计划室主任☞公司机务工程部☞负责制定航材采购标准—“航材分承包商目录”—“航材外委维修单位目录”☞负责收集、分析、整理各类相关资料—外部资料—内部资料☞负责制订—航材年度采购计划—航材临时采购计划☞负责组织召开航材临时采购计划评估会：☞负责组织召开航材年度采购计划评估会：《航材分承包商评估工作规范》《航材外委维修单位资格管理工作规范》《航材计划管理工作规范》《航材计划管理工作规范》《航材计划管理工作规范》②选择航材 供应商商务谈判是否成功NY①①流 程职 责 工 作 要 求 相关文件／记录☞飞机维修基地航材处订货室订货业务员 ☞飞机维修基地航材处送修室送修业务员☞航材处、机务工程部、规划发展部、财务部、总经办、审计部、☞航材订货业务员选择分承包商必须以“航材分承包商目录”为依据。
☞航材送修业务员选择送修厂家必须以“航材外委维修单位目录”为依据。
☞负责航材年度采购计划部分的商务谈判，并：—同航材外委维修单位、航材分承包商拟订“航材采购合同总协议”（GTA ）范本《航材订货管理工作规范》《航材送修管理工作规范》☞《航材分承包商评估工作规范》☞《航材外委维修单位资格管理工作规范》☞航材处、机务工程部☞负责航材临时采购计划部分的商务谈判，并同分承包商拟订航材临时采购合同范本。
《航材订货管理工作规范》②①①流 程职 责工 作 要 求相关文件／记录☞公司主管副总经理☞航材订货业务员 ☞负责对拟订的“航材采购合同总协议”（GTA ）范本进行审批。
【民航】航材设备仓储管理
版本：01-001. 目的与适用范围1.1目的本程序阐明了工程技术公司公务机维修工程部航材零备件和工具设备仓储的管理要求。
1.2 适用范围适用于工程技术公司公务机维修工程部。
1.3 程序属性■CCAR135 ■CCAR91 □CCAR1452.引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 CCAR-145R3 《民用航空器维修单位合格审定规定》2.1.2ATA-300《航空器材包装》规范2.1.3 IATA《Dangerous Goods Regulation》维修工作程序页次: 12-33-1版本：01-002.1.4《民用航空器维修航空器材》行业标准2.2 术语2.2.1状态挂签 Status Identification Tag：指航空器材在非装机时用于明示技术状态，防止混淆或误用而配挂的标识。
2.2.2流转 Movement：指航空器材、工具、设备在生产活动中的流动转移。
2.2.3防护Protection：指航空器材在非装机状态，保持质量满足适航符合性的防护，包括标识/标志及储存、包装、搬运和运输过程中的防护。
2.2.4库存寿命 Shelf Life：指在规定的储运条件下，器材的品质、性能自生产或修理完成日开始衰减，到某一规定期限结束前，仍能满足质量符合性要求的一段时间。
2.2.5 易变质材料：指受环境因素影响容易引起变质的材料，包括化工品。
2.2.6巡回清点：为保持存货准确率、生产保障人员、每次收发航材时，对其结存数量、状态、标识类别等与台帐进行核对，以便及时发现和纠正可能的误差。
维修工作程序页次: 12-33-2版本：01-002.2.7危险品：IATA DGR所列具有联合国给定危险品UN编号的爆炸品；气体；易燃液体；易燃固体、自燃物质、遇水释放易燃气体的物质；氧化剂和有机过氧化物；毒性物质和传染性物质；放射性物质；腐蚀性物质；杂项危险品这九类物品。
2.2.8航空器材：指使用于航空器的机载设备、零、部件和原材料，是具有特定含义的物资。
航材管理基础知识
（二）航材分类
2、基于预期寿命的航材分类（续） – Standard Parts 标准件
• 这些部件的制造都是完全符合美国政府标准和 行业规范，包括设计、制造及统一标识要求
• 该规范包括所有必要的器材生产和符合信息 • 该规范必须公布，使任何一方都可制造标准件 • 例如，国家航空航天标准（NAS），空军-海军
1、根据可修的程度（寿命） 确定的摊销年限相对合理， 使其摊销年限和寿命相对一 致，减少航材已经报废，还 在进行余额摊销 2、清晰的确定了可修件采购 入库时的资金按照摊销进成 本，修理入库时的资金直接 进成本的操作模式，细化了 成本归集
1、避免相同的航材不同的 件号和生产型号分类不同造 成的混乱 2、避免可修而因没有挂签 造成不可用件回收和送修的 困难 3、时控消耗件能够同时满 足器材的实际情况和控制的 需要，序号管理既满足了 CAMP的时限要求，又使资 金上不受到控制的干扰
– 按库房平均价核算：各入库批次资金总和/航材总数量
出库成本核算方法
优点
缺点
按批次核算
1、库存资金来源清晰、 1、同时收发不同批次
直观
的航材时，单价核算和
2、出库成本精准
收发料操作相对复杂，
没有一套合适的系统支
持，操作不方便
按库房平均价核算
1、出库成本单价较稳 定，简单易记，入库时
一次性完成核算
2、发不同批次航材时， 操作简单
结论：作为财务为了精准，倾向于按批次核算资金单价；作为航材更希 望按库房平均价，既方便计划员熟知和掌握，又方便收发料操作。
一、航材基础知识简介 （一）航材的含义 （二）航材的分类 （三）航材成本介绍 （四）衡量航材管理水平的几个指标 （五）航材系统 二、航材管理工作各职能介绍
航材管理流程
1
航材管理流程
航材管理流程简述如下：
→需求分析：根据航班计划和维修需求，分析航材需求量。
→采购计划：制定航材采购计划，考虑库存与周转。
→订单下达：向供应商下达采购订单，跟踪到货时间。
→入库检验：航材到货后，进行全面质量检验并记录。
→库存管理：使用系统管理航材库存，保持合理水平。
→发放领用：维修部门按需领用航材，记录出库信息。
→维修替换：航材用于飞机维修，替换下的件评估报废或修复。
→数据分析：定期分析航材使用情况，优化库存策略。
→报废处理：对无法修复或过期航材，执行报废程序。
1。
上课13航材的采购与库存管理
计算各航空公司航空保障系统的可靠度
发付率 发付率发付率 发付率 发付率 发付率 发付率 92% 90% 90% 92% 90% 91% 航空公司库存供应 91% 系统 60% 71% 81% 80% 93% 75% 国内航空公司支援 61% 协作系统发付水平
国际航材供应系统 60% 发付水平 总发付水平
第二节 航空器材保障系统的建立
一、航材保障系统的原理 （一）航材保障系统的可靠性原理 航材支援保障性要求航材管理部门尽可能地满足机务维修部门对 航材的需求，以保障飞机正常运营。航材满足需求的程度可用发 付率指标表示，发付率是指在航材缺件停场之前，航材需求满足 次数（可用发料单数表示）与航材领用申请次数（申请领料单数 表示）之比。为保证飞机正常运营，航空公司一般不允许其发付 率低于98%，这就造成航空公司库存的绝大部分航材仅仅保证了 很低的发付水平，航材库存资金使用效率很低。为了既降低航材 库存，又保证较高发付水平，必须改变思路与供应方式，建立起 多渠道的航材保障系统。 航材保障系统的建立源于可靠性原理。根据可靠性原理可知，当 对一个系统的可靠性要求极高时，必然导致对该系统的质量要求 极高，如此高的质量要求可能在技术上根本无法做到或致使该系 统的制造成本十分高昂。但是我们可以将成本较低的多个可靠度 低于要求的系统并联起来，即可达到使用要求。
由表中可以看出，国内航空公司飞机发动机（包括高价周转件） 折旧和维修及大修成本分别高出国外同行89%和54%。造成这种 不合理的原因是多方面的，航材管理不科学是其中一个重要方面。
国内航空公司与英法日航空公司运输成本构成比较 燃油 飞机发 维修及 起降费 机上服 工资津 管理、 % 动机折 大修% % 务% 贴% 服务% 旧% 国内航空公司 24．2 17．2 15．6 16．3 6．5 3．1 17．1 运输成本
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版本：03-001. 主题内容与适用范围1.1主题内容本程序阐明了公务机维修活动所需航材计划和定货管理。
1.2适用范围本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。
1.3程序属性□CCAR135 ■CCAR91 □CCAR1452. 引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 EAMM 《公务机管理手册》2.1.2 MMM 《维修管理手册》2.1.3 CCAR-145 《民用航空器维修单位合格审定规定》2.2 术语2.2.1航材：指除航空器机体以外的所有航空器部件和原材料。
2.2.2适航凭证：指证明器材满足适航要求的有效文件。
通常指产品合格证、适航批准标签、履历本、测试记录（报告）、检修报告等。
2.2.3 航材供应商：指向航空营运人提供民航总局批准或认可的航空器/航空器部件任何单位和个人。
航空器供应商应当为经批准或认可的航空器部件制造厂家、维修单位或航材分销商，任何仅提供信息、运输、财务服务的代表、代理人（包括机构）不视为航材供应商。
3. 要求3.1 所需的人员岗位1) 工程管理人员2) 维修管理人员3) 质量管理人员4) 生产保障人员维修工作程序页次: 1版本：03-003.2 经局方批准或认可的适航资料:IPC/ACRT/CML/CMM,厂商信息手册VIM等3.3需要的资料、工具和器材。
无特殊要求3.4 职责3.4.1公务机维修工程部工程管理人员职责1) 提供经营运人评估获局方批准机型的CMP《部件维护要求清单》。
2) 提供动力装置初始随机附件清单，参与或安排技术人员参与发动机、APU入库验收工作。
3) 对于AD/SB等适航性文件评估后所需要的航材，填写《航材订货计划审核单》（见附录1）统一交给公务机维修工程部维修管理人员，由维修管理人员上报给东方公务航空服务有限公司机务工程分部。
3.4.2公务机维修工程部质量管理人员职责1) 负责对航材检验员进行授权管理。
2) 提供有效地IPC/ACRT/CML/CMM等适航性技术资料。
3) 负责航材采购的质量调查。
4) 负责航材的入库适航检验。
5) 识别并标识厂商给定的货架寿命时限。
6) 负责航材入库的数据文件准确性复核。
7) 负责航材适航凭证的存档管理和受理提档查询工作。
3.4.3公务机维修工程部生产保障人员职责1) 负责制定航材的入库商务验证、接收和装机证件、标识管理的标准并监控实施。
2) 指导并监控航材的仓储和流转分类管理，货架寿命件及常规分类管理标准的实施。
3) 参与BFE项目的评估，负责落实计划采购工作。
4) 负责按适航批准或认可的技术资料（IPC/ACRT/CEL/CMM）含工程技术公司公务机维修工程部负责修订的机型CMP《部件维护要维修工作程序页次: 2版本：03-00求清单》，提出供应商增补、调整建议。
5) 参与供应商的评估工作。
6) 负责组织不合格航材的处理。
7) 负责属地航材库存水平的维护、补充计划的制定。
提出本地库房不能保障的航材需求。
8) 落实航材仓储年度清点工作和航材帐、料、数据文件相符性。
3.4.4公务机维修工程部维修管理人员职责1)负责汇总、提供各种计划性和非计划性维修任务项目的航材需求。
2)接收公务机维修工程部工程技术人员填写的《航材订货计划审核单》（见附录1），交东方公务航空服务有限公司机务工程分部审核，审核通过后向东航进出口公司下订单，进出口公司与外方签署的订货合同要反馈给东方公务航空服务有限公司机务工程分部和工程技术公司公务机维修工程部维修管理人员，由公务机维修工程部维修管理人员整理统计航材订单。
3.4.5协议单位职责（东航进出口公司）1)负责工程技术公司公务机维修工程部或东方公务航空服务有限公司机务工程分部组织或授权经办的航材的合同跟踪和急件到货通知。
2)完成航材的报关、提货或与送货代理、厂商的航材交接工作。
3)向航材厂家订货。
4. 程序4.1飞机引进时的首批计划采购公务机维修工程部生产保障人员4.1.1生产保障人员牵头组织工程管理人员等，成立首批采购小组并制定首批航材采购计划。
公务机维修工程部工程技术人员4.1.2根据公司新增航空器引进计划，提前获取飞机/发动机制造厂家及协作维修工作程序页次: 3版本：03-00厂家的首批采购推荐清单。
4.1.3根据厂家的首批采购推荐单中列出的每项器材的装机数量、MTBUR、放行级别、互换性、器材价格等信息，结合新机型飞行时间、部件送修（索赔）平均周期等数据，核定首批订货项目和数量。
4.1.4收集该机型其它航空公司库存和消耗情况。
结合购机合同中厂家提供的优惠条件和售后服务保障条件，核定首批订货项目和数量。
4.1.5根据航材的实际使用情况，互换性信息、厂家首批推荐清单以及器材价格等因素，制定航材库订货计划，填写《航材订货计划审核单》（见附录1）。
公务机维修工程部生产保障人员4.1.6制定机型/项目首批订货分类汇总预算报表，报东方公务航空服务有限公司机务工程分部审批。
完成审批后实施订货。
4.2 EO（AD/SB/SL）改装航材需求4.2.1公务机维修工程部工程管理人员评估EO（AD/SB/SL）航材和工具准备条款的交付时间和条件，考虑合理的提前量给出航材工具需求清单，填写《航材订货计划审核单》（见附录1）统一交给公务机维修工程部维修管理人员由维修管理人员上报给东方公务航空服务有限公司机务工程分部，由东方公务航空服务有限公司机务工程分部审核后，交给东航进出口公司下订单给外方。
4.2.2公务机维修工程部工程管理人员提供涉及发动机（APU）地面外送改装需自购项目的航材清单，包括件号、数量、实施计划、适用范围、完成时间和地点。
4.2.3对于不允许采购的航材件号，及时通知公务机维修工程部维修管理人员或生产保障人员。
4.3 询价和订货合同制订（由进出口公司负责）4.3.1按照《航材订货计划审核单》提出的需求，向供应商清单中列出维修工作程序页次: 4版本：03-00的供应商询价。
收到各方反馈后，根据各方报价，货比三家（确定向OEM采购的除外），确定供应商，选择最优的价格质量条款，做到所购买的航材质量好、满足适航要求、价格合理、交货期短。
4.3.2询价过程中如果对需求器材的件号等信息需要确认的，公务机维修工程部工程管理人员应复核IPC/CMM等技术资料情况，并反馈公务机维修工程部维修人员、整机放行人员来确定。
4.3.3询价应注意法规要求，厂家提供的航材应满足如下的适航性限制：1) 经过高温、失火、盐水或腐蚀性液体侵害的部件视为不可用件，需民航总局批准或认可的维修单位经过适当的修理和测试后确定其可用性后方可采购；2) 制造不合格的部件和有可能造成不明损伤的事故飞机上拆下的部件视为永久不可用件，不得采购。
4.3.4 根据询价的结果，按照当期有效审批权限进行审批。
4.3.5对于国外订货，完成询价确定供应商后，根据计划到货的报关地选择相应合同编号。
选择合理货运代理，实施全程监控。
对于国内订货则按照统一的国内订货合同样本制订合同。
4.3.6通过航材供应商的代理人采购航材时，东方公务航空服务有限公司机务工程分部必须在合同中注明所需提供航材的航材供应商。
4.3.7 AOG航材需求随到随订,AOG合同订出后航材计划采购控制人员应提示供应商或货代使用最佳运输路径，并全程进行动态跟踪，实时反馈给东方公务航空服务有限公司机务工程分部。
4.4到货验收4.4.1东航进出口公司对合同进行跟踪。
对AOG急件在厂家提供发货信息后,应及时通知东方公务航空服务有限公司机务工程分部提货。
对于国外采购的则通知报关、提货。
4.4.2完成报关（国外合同），器材提货后，公务机维修工程部生产保障人员对器材进行验收入库并负责证件原件的归档保存和提档查询工作并负责将器材的适航证件和相关单据全部文件扫描到电脑保存。
，维修工作程序页次: 5版本：03-00维修工作程序页次: 6 4.4.3公务机维修工程部质量管理人员对于航材检验中发现问题不能通过检验时，应将发现的适航和商务问题书面通知东方公务航空服务有限公司机务工程分部及时处理。
4.4.4公务机维修工程部生产保障人员对未通过航材检验的不合格项目，视情催要适航凭证、装机证件或索赔换货。
5．记录与归档 序号 表格号 记录名称 保管期限 保管部门备注 1 订货验收原始合格证和订货合同复印件长期东方公务航空服务有限公司机务工程分部同时转化为电子文档保存 2 FMUMOP12-035-01《航材订货计划审核单》 长期 公务机维修工程部 3FMUMOP12-035-02 《航材订货合同》样本 长期公务机维修工程部 6．附录无7．表格7.1 FMUMOP12-035-01 《航材订货计划审核单》7.2 FMUMOP12-035-02 《航材订货合同单》样本。