起落架系统结构及工作原理
飞机结构与系统(起落架系统)课件
03
起落架系统的关键技术与设计
起落架的材料与制造工艺
要点一
总结词
起落架材料需具备高强度、耐腐蚀、轻质等特点，常用的 材料包括铝合金、钛合金和复合材料等。制造工艺涉及精 密铸造、机械加工、焊接和复合材料成型等多种技术。
Hale Waihona Puke 要点二详细描述起落架是飞机的重要承力结构，需要承受飞机的重量和着 陆时的冲击载荷，因此要求材料具备高强度和耐腐蚀性。 铝合金、钛合金和复合材料等是目前广泛应用的起落架材 料。在制造过程中，精密铸造和机械加工技术用于形成复 杂形状的起落架部件，焊接技术用于将各个部件连接在一 起，而复合材料成型技术则用于制造复合材料起落架。
起落架系统的分类
01
02
03
按收放方式
前三点式起落架、后三点 式起落架。
按支柱结构
构架式起落架、支柱式起 落架。
按轮组布置
单轮式起落架、多轮式起 落架。
02
起落架系统的工作原理
起落架的收放
正常收起
当飞机准备起飞时，起落架通过液压 作动筒和机械连杆等机构，从机翼下 伸出到机腹下，支撑着飞机并承受着 飞机的重量。
起落架的疲劳寿命分析
总结词
考虑到飞机起落架承受循环载荷的特点，疲劳寿命分析是评估起落架可靠性的重要环节 。通过疲劳试验和损伤容限分析等方法，可以预测起落架的使用寿命并制定相应的维护
策略。
详细描述
飞机起落架在服役期间会承受大量的循环载荷，这种载荷会导致起落架材料的疲劳损伤 。为了评估起落架的可靠性，疲劳寿命分析是必不可少的环节。通过疲劳试验和损伤容 限分析等方法，可以了解起落架在不同循环载荷下的性能退化规律，预测其使用寿命，
起落架的刹车与滑行
起落架收放工作原理
起落架收放工作原理
起落架是飞机的重要组成部分，其主要作用是支撑机身、使机身离地并保持在空中飞行。
起落架收放是起降过程中必须要进行的操作，下面将介绍起落架收放的工作原理。
起落架收放主要由起落架收放装置完成，它由液压系统、电动系统、空气压力系统等多个子系统组成。
液压系统是起落架收放的主要动力来源，当机组人员操纵起落架收放开关时，液压系统就会开始运行，通过液压管路将液压油送到起落架缸体内，使起落架可以向上或向下运动。
电动系统是起落架收放装置的辅助系统，主要是控制起落架收放开关的功能。
当机组人员操纵起落架收放开关时，电动系统就会发出指令，使液压系统开始运行。
空气压力系统是起落架收放装置的辅助系统之一，它主要作用是在起落架缸体内形成压力，使起落架能够平稳地收放。
当机组人员操纵起落架收放开关时，空气压力系统就会开始工作，向起落架缸体内注入压缩空气，使起落架缓慢地上升或下降。
在起落架收放过程中，为了确保安全，系统采用了多重安全保护机制，如机械锁定、液压锁定、电子保护等措施，确保起落架的稳定性和可靠性。
以上就是起落架收放的工作原理介绍，它是飞机起降过程中必不可少的组成部分，对于飞机的安全性和稳定性有着重要的影响。
- 1 -。
飞机起落架原理
飞机起落架原理飞机起落架是飞机的重要组成部分，它承担着支撑飞机、起降时的冲击吸收、地面行驶和转弯等重要功能。
其原理涉及到机械结构、液压系统、操纵系统等多个方面，下面我们就来详细了解一下飞机起落架的原理。
首先，飞机起落架的结构一般包括主起落架和前起落架。
主起落架一般安装在飞机的机身下方，用于支撑飞机的重量，而前起落架则安装在飞机的机头部分，用于支撑飞机的前部重量。
这些起落架通常由多个液压缸、伸缩杆、减震器、轮轴等部件组成，通过液压系统和操纵系统来实现起落架的伸缩和操纵。
其次，飞机起落架的伸缩原理是通过液压系统来实现的。
液压系统利用液体的不可压缩性和传递压力的特性，通过液压泵将液体压入液压缸内，从而推动伸缩杆的伸缩，实现起落架的伸出和收回。
在起落架伸出和收回的过程中，液压系统需要保证液压缸内液体的压力和流量的稳定，以确保起落架的可靠性和稳定性。
另外，飞机起落架的减震原理是通过减震器来实现的。
减震器通常由气压减震器和液压减震器两种类型，它们能够有效地吸收飞机起落时的冲击力，减少对飞机结构和乘客的影响。
气压减震器通过气压的压缩和释放来实现减震，而液压减震器则通过液体的流动和压力来实现减震。
这些减震器的设计和调节需要考虑到飞机在起降过程中的各种情况，以确保减震效果的最佳化。
最后，飞机起落架的操纵原理是通过操纵系统来实现的。
操纵系统一般由操纵杆、液压阀门、传感器等部件组成，通过飞行员的操纵来实现起落架的伸缩和操纵。
操纵系统需要具有高灵敏度和可靠性，以确保飞行员能够准确地控制起落架的状态和位置。
总的来说，飞机起落架的原理涉及到液压系统、减震原理、操纵系统等多个方面，它们共同作用于飞机的起降过程，保障了飞机的安全性和可靠性。
飞机起落架的设计和制造需要考虑到各种复杂的工况和环境，以确保其能够在各种情况下都能够正常工作。
飞机起落架的原理虽然复杂，但是通过科学的设计和精密的制造，能够保证飞机在起降过程中的安全和稳定。
.飞机起落架系统《飞机系统》
5.2.4 起落架严重受载情况 5.2.4.4 侧向载荷的严重情况
（ 1 ）垂直于机轮旋转平面的侧向载荷Pz 产生于飞机侧滑接地和滑行转弯。
（ 2 ）飞机侧滑接地时，主轮受地面侧向摩擦力作用，侧滑角越大、接地前回盘越猛，则侧向载 荷越大。
（ 3 ）飞机地面滑行转弯时，机轮与起落架支柱分别受侧向摩擦力与扭矩作用，大速度滑行中急 转弯和小速度原地转弯都可能使起落架所受侧向载荷达最大值。
（ 2 ）特点：这种起落架的减震支柱所受 弯矩较大，密封装置局部磨损严重，容易 产生支柱漏油现象，但其结构简单、质量 轻，在现代飞机上应用最为广泛。
图3
（ a）
支柱套筒式起落 架
5.1.2 起落架的结构形式
（ 3 ）在大中型飞机起落架结构上，为了 减小减震支柱所受弯矩，还采用了阻力撑 杆和侧撑杆，如图 3 （ b ）所示。
5.2.2 油气式减震器
飞机着陆减震原理是： ①通过减震装置产生弹性变形，吸收撞击动能，延长地面撞击作用时间，从而减 小撞击力； ②利用减震装置的热耗作用使飞机着陆撞击产生的振动能量尽快消散，从而迅速 减弱飞机的颠簸振动。
5.2.3 轮胎减震与过热
1. 轮胎减震
（ 1 ）过程：轮胎在飞机着陆及地面运动中也会吸收和消耗部分地面撞击振动能量。受地面撞击 时，轮胎压缩变形可吸收部分撞击动能，减小着陆撞击力；随机轮在地面滚动，轮胎周期性变形 产生变形热可消耗部分撞击振动能量，减弱飞机着陆后的颠簸振动。
（ 3 ）现代中小型飞机的主起落架和大、中型飞机的前起落架一般都采用双轮式，而大型飞机 的主起落架通常采用四轮或六轮的多轮小车式，如图 7 所示。多轮式起落架不仅可减小飞机对 机场道面的压力，而且当其中一个机轮损坏时还可保证飞机地面运动安全。
起落架系统--飞机结构与系统-图文
减
充
气体反抗压缩变形能
滑行时飞机颠簸严 重；
油气减震装置油气量充灌标
❖ 油量充灌标准
准
减震支柱完全压缩时，油液与充气 口平齐；
❖ 气压充灌标准
按照起落架充气勤务曲线进行充气 ；
油气减震装置的维护
❖ 减震器充灌程序：
顶起飞机，伸出减震支柱；
放气，取下充气活门；
灌入规定油液，直到与充油口上部齐平；
❖ 紧固并锁定试验前安装的设备
安124运输机起落架
起落架结构形式
构架式起落架
❖ 构造较简单，重量较轻
承力构架中减震支柱及其它杆件相互铰 接，只承受轴向力，不承受弯矩
❖ 起落架外形尺寸大，很难收入飞机内部
撑杆
减震支柱 机轮
支柱套筒起落架
❖ 结构特点：减震支柱由套筒、活塞杆构成 ❖ 形式：张臂式、撑杆式 ❖ 优点：体积小，易收放 ❖ 缺点：不能很好地吸收水平撞击载荷
过程是介于等温和
绝热过程间的多变
过程；
P2
0 V1
V2 V
减震器工作特性分析
❖ 气体工作特性 ：
减震器工作过程中 ，气体压缩、膨胀 过程是介于等温和 绝热过程间的多变 过程；
气体压力与减震器 压缩量的关系曲线 如右图所示：
P Pmax
0
Smax S
减震器工作特性分析
❖ 液体工作特性 P
：
液体通过阻尼孔时 ，产生与减震器压 缩、膨胀方向相反 的的阻尼力，该阻 尼力与压缩量的关 系如右图所示：
❖ 经若干压缩和伸张行程，全部撞击 动能被耗散，飞机很快平稳下来！
飞机减震过程的能量转换
❖ 压缩行程
飞机接地前的位能 飞机接地撞击动能
起落架收放工作原理
起落架收放工作原理
起落架主要由支柱和轮子组成，通过液压或电气系统将其收放。
在起飞前，起落架需要全部收起，以减少空气阻力和重量，提高飞机速度。
着陆时，需要将起落架放下，以支撑飞机重量，使其顺利着陆。
2. 液压系统
大型客机通常使用液压系统来收放起落架。
这种系统通过液压泵将液压油压缩并泵入起落架，从而产生足够的推力来收回起落架。
液压系统需要精确的控制和维护，以确保其可靠性和安全性。
3. 电气系统
小型飞机通常使用电气系统来收放起落架。
这种系统通常使用电动机来带动起落架，通过开关和保险丝来控制电流。
电气系统相对于液压系统较为简单，但需要保持良好的维护和检查，以确保其安全性和可靠性。
4. 安全措施
起落架系统需要采取多种安全措施，以保障乘客和机组人员的安全。
这些措施包括起落架的机械锁定、液压压力检测、防止起落架误操作的控制杆等。
总之，起落架收放是飞机起飞和着陆过程中不可或缺的一环，其工作原理需要综合运用液压、电气等系统，同时采取多种安全措施，以确保飞行的安全和可靠。
- 1 -。
飞机起落架系统课件
定期检查起落架系统的电气线路，确保其 完好无损。
起落架系统的常见故障及排除方法
起落架无法正常放下
起落架颤振
检查起落架控制线路和作动筒是否正 常，如有异常及时修复。
检查起落架系统各部件的连接是否牢 固，调整起落架的平衡状态。
起落架收放不顺畅
对起落架系统各活动关节进行润滑， 清理堵塞的管道和阀门。
04
C919起落架系统特点
该系统具有高适应性和可维护性，能够适应各种 机场和天气条件，同时降低维护成本。
3
C919起落架系统工作原理
起落架通过气压和液压系统进行展开和收起，同 时配有刹车系统和转向装置。
THANKS
起落架系统的设计与发展 趋势
起落架系统的设计理念
01
02
03
安全可靠
起落架系统是飞机安全起 降的关键，设计时应确保 其结构强度、稳定性和可 靠性，以保障飞行安全。
高效节能
起落架系统应具备较高的 能量转换效率，降低飞机 起降过程中的能耗，提高 飞行效率。
轻量化
起落架系统作为飞机的重 要部分，应尽量减轻重量 ，以降低飞机的整体重量 ，减少燃料消耗。
飞机起落架系统课件
目录
• 起落架系统简介 • 起落架系统的工作原理 • 起落架系统的维护与保养 • 起落架系统的设计与发展趋势 • 案例分析
01
起落架系统简介
起落架系统的定义和作用
总结词
起落架系统是飞机的重要组件，用于支撑飞机重量、吸收着陆冲击、改变飞机姿 态以及在地面滑行时提供必要的稳定性。
统的可靠性和安全性。
复合材料应用
随着复合材料技术的发展，起落架 系统将更多地采用复合材料，以进 一步减轻重量、提高强度和耐腐蚀 性。
飞机起落架制造知识点总结
飞机起落架制造知识点总结1. 飞机起落架的基本原理飞机起落架主要由支柱、轮子、减震系统和液压系统等部分组成。
在飞机起落过程中，起落架需要承受巨大的冲击力和压力，因此需要具备良好的承载和减震性能。
同时，在飞行过程中，起落架还需要具备轻量化和高强度的特点，以减轻飞机整体重量，提高飞行效率。
2. 起落架材料的选择在飞机制造中，起落架的材料选择至关重要。
传统的起落架材料主要包括铝合金、钢材和钛合金等。
这些材料具备较好的机械性能和耐腐蚀性能，在飞机制造领域被广泛应用。
随着材料技术的发展，一些新型高强度、轻量化材料，如德国的碳纤维复合材料，也逐渐应用到飞机起落架的制造中，以提高其整体性能。
3. 设计与制造工艺飞机起落架的设计与制造一般需要经过多道工序，包括零部件设计、材料选择、加工制造、装配调试等。
在设计阶段，需要考虑起落架的受力情况、轮胎选择、减震器设计等方面，以确保起落架具备足够的可靠性和安全性。
在制造过程中，需要严格按照设计要求进行加工和装配，且需要进行严格的质量检测和试验，确保起落架的性能符合要求。
4. 起落架的减震系统起落架的减震系统是保证飞机在起飞和降落时平稳性和安全性的重要组成部分。
减震系统一般由减震器、橡胶支柱、气压弹簧和液压阻尼器等部分组成。
减震系统的设计需要考虑飞机起落过程中的冲击和振动，以确保飞机在起降过程中具备足够的稳定性和安全性。
5. 飞机起落架的液压系统飞机起落架的液压系统主要用于起落架的放起和收起操作，其工作原理是通过液压油压力驱动起落架的伸缩和锁紧。
液压系统一般由液压泵、油箱、液压管路和液压执行元件等部分组成，其设计和制造需要考虑其运行稳定性和安全性，以确保其在飞机起落过程中的可靠性。
综上所述，飞机起落架的制造是飞机制造中的重要组成部分，其设计和制造需要综合考虑结构设计、材料选择、加工工艺、液压系统等多个方面，以确保其具备足够的可靠性和安全性。
随着材料和制造技术的不断进步，飞机起落架的性能和品质也将逐步提升，为飞机制造业的发展提供更优质的产品和服务。
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起落架系统结构及工作原理起落架用来支撑飞机和便于飞机在地面运动。
飞机在着陆接地和地面运动时，会与地面产生不同程度的撞击，起落架应能减缓这种撞击，以减小飞机的受力。
同时，起落架还应保证飞机在地面运动时，具有良好的稳定性和操纵性。
Cessna172R飞机起落架的配置形式为前三点式。
与后三点式起落架相比，这种配置形式能保证飞机在地面运动时的稳定性较好，但前起落架的载荷比较大，构造也比较复杂，同时着陆滑跑时，飞机迎角较小，不能很好地利用气动阻力来缩短滑跑距离。
前起落架构件材料为4130、6150合金钢和7075-T73铝合金锻件。
3.1 主起落架构造及维护Cessna172R飞机主起落架支柱由6150合金弹簧钢管和高强度的7075-T73铝合金锻造连接件构成，用螺栓固定在机身底部，为不可收放式。
每个支柱下部外侧连接了一个铸铝机轮组件和园盘式刹车系统。
主起落架维护程序包括支柱和悬臂拆卸/安装说明，主机轮校装程序，机轮和轮胎维护，以及刹车维护程序。
3.1.1 主起落架拆卸/安装A.拆卸主起落架（见图1）。
(1)拆下前排座椅到达机身地板。
(2)拉起地毯拆下地板检查盖板（231AT）接近机身地板下部的起落架组件。
(3)顶起飞机。
(4)拆下机身整流罩与机身的连接螺钉。
(5)拆下机身整流罩结合部分螺钉。
(6)从支柱整流罩上拆下机身整流罩。
(7)从支柱上的刹车管路放泄液压油。
(8)脱开从机身蒙皮露出的接头处液压刹车管。
(9)在脱开的接头处放置盖帽或堵塞。
(10)拆下管状支柱后部内与起落架内部隔框接头处连接的螺帽，垫片和螺栓。
(11)从接头和衬套处拉出管状支柱。
注意：管状支柱是压缩装配在起落架外部锻件衬套内。
B.安装主起落架（见图1）。
(1)安装所有从支柱上拆下的部件。
(2)使用Dow Corning 混合物 DC-7在管状支柱上部末端大约11英寸。
(3)移动管状支柱穿过衬套进入外部支柱接头和内部支柱接头。
(4)校准管状支柱与内部接头的螺栓孔。
(5)使螺栓穿过管状支柱和内部接头。
(6)安装垫片和螺帽拧紧力矩值为100英尺·磅，+8 或 -8英尺·磅(136牛·米, +11或 -11牛·米)。
(7)连接液压刹车管路与接头。
(8)对刹车系统充填和排气。
(9)安装机身整流罩。
(10)见第7章。
(11)安装地板检查盖板（231AT）。
(12)安装地毯和座椅。
3.1.2 脚蹬支架拆卸/安装A.拆卸脚蹬支架（见图1）。
(1)拆下主起落架整流罩。
(2)拆下脚蹬支架。
(a)使用长手柄钳或类似工具向上的力作用在脚蹬支架上。
告诫：不要连续对管状支柱加温，高温会使漆层或环氧树脂起泡。
(b)使用热风机加温环氧树脂，直到环氧树脂变软，用钳子向上的力使脚蹬变形远离起落架支柱。
快速移开热源。
告诫：不要用砂纸打磨部件表面。
粗糙的表面可以很好的粘合。
(3)使用180号粗氧化铝砂纸或布除掉脚蹬支架和管状支柱上的腐蚀物和旧粘合剂。
(4)融合所有凹坑和划痕。
B.安装脚蹬支架（见图1）。
(1)标记脚蹬支架的位置，因为新脚蹬支架应安装在支柱同一位置上清洁将要粘合的表面。
如果使用了溶剂，确保所有溶剂用干抹布清洁干净。
粘合表面保持清洁和干燥非常重要。
(2)确保管状支柱上的脚蹬支架配合良好。
脚蹬支架和管状支柱之间很小的间隙可以接受。
(3)在脚蹬托架和管状支柱涂底漆。
(4)使用EA9309粘合剂粘合脚蹬托架与管状支柱。
(5)在每个粘合表面涂上粘合剂层。
(6)固定脚蹬支架在管状支柱的规定位置。
(7)使用夹具夹紧脚蹬托架与支柱确保良好，紧固。
(8)在所有结合表面边缘涂上粘合剂。
告诫：不要在脚蹬上施加重量直到密封剂完全固化。
(9)让粘合剂完全固化。
见厂家说明。
(10)粘合剂完全固化后给管状支柱和脚蹬托架喷漆。
3.1.3 主机轮校准A.主机轮校准（见图2和3）。
(1)前束限制0.00 ～ 0.18 英寸(0.00～4.57毫米)。
(2)外倾角2～4度。
(3)如果机轮校准超过限制，安装新的管状弹性支柱。
注意：主起落架支柱不需要调节。
3.2 前起落架构造3.2.1 前起落架主要部件172R飞机有一个可转弯的前机轮，它与方向舵脚蹬相连接并能地面操纵。
前起落架主要部件如下：(1)减震支柱－减震支柱由上部和下部缸筒构成包含混合的油和气。
上部和下部缸筒可提供变化的减震吸收速率。
(2)扭力连杆－扭力连杆提供减震支柱上部和下部部件的机械连接，保持前机轮与机身对准。
(3)前机轮转弯－前起落架转弯可通过方向舵脚蹬操纵。
弹簧转弯操纵杆连接前起落架转弯臂组件与方向舵脚蹬臂。
转弯范围相对于中立位置每边大约10度，刹车使用以后可获得向右或向左最大30度偏转角。
(4)减摆器－当液压油通过活塞内的小孔时，减摆器可阻止摆动。
减摆器连接减震支柱和转弯臂组件。
3.2.2 前起落架拆卸/安装A.拆卸前起落架（见图4）。
(1)安装配重或向下拴住飞机尾部后从地板上升起前机轮。
(2)从前起落架转弯凸边上脱开前机轮转弯管。
告诫：在拆下支柱上部螺钉或销子之前应确定支柱已完全放气。
(3)从支柱接头地板拆下支柱夹紧盖帽和垫片。
(4)支柱完全放气后伸展支柱到最短长度。
(5)从支柱上部拆下螺栓。
(6)从上部固定件向下拉支柱组件。
B.安装前起落架（见图4）(1)前起落架支柱充气之前，在上部固定件安装安装支柱盖子并用螺栓连接。
(2)伸展支柱用防火墙上底部支柱接头连接盖帽与支柱卡毂。
(3)安装支柱与支柱接头连接垫片和支柱夹紧盖帽。
注意：当安装盖帽时，在连接螺栓拧紧之前检查盖帽与支柱接头之间的间隙。
间隙容差最小为0.010 英寸(0.254毫米)最大为0.016 英寸 (0.406毫米)。
如果间隙超过最大容差，安装薄垫片。
如果间隙小于最小容差用垫片更换盖帽得到正确的间隙。
在间隙侧面之间安装相等的垫片。
(4)充气和维护减震支柱。
(5)装配前机轮转弯管。
(6)从尾部拆下配重或连接线，放下前机轮。
3.2.3安装扭力杆安装扭力杆，见图5。
注意：如果保险凸片和止动凸片在分解时从扭力杆上部拆除，它们必须安装和保持螺栓拧紧力矩为20～25英寸·磅（2.26 ～2.82 牛·米）。
拧紧螺栓后，弯曲保险凸片的尖端而保险定位。
(1)在减震支柱完全放气下安装上部和底部扭力杆组件。
(2)安装连接上部和底部组件的螺栓。
(3)拧紧扭力管承力座末端每个螺帽，然后朝拧紧方向调整对准螺栓上的销钉孔。
(4)检查上部和底部扭力杆无松动。
如果有明显松动，安装垫片排除松弛度。
可帮助预防前起落架摆震。
3.2.4 减震支柱分解/检查/组装A.分解减震支柱（见图6）。
注意：下列程序应用在前起落架减震支柱已从飞机上拆下及整流罩和前机轮已拆下。
在支柱未拆下或未完全分解时可分离上部和下部支柱来完成检查和部件安装。
警告：拆下上部支柱底部末端锁紧环或分解扭力杆之前确保减震支柱已完全放气。
(1)拆下减摆器。
(2)拆下扭力杆。
(a)为便于组装，给垫圈、垫片、隔板的位置作标记。
(3)从上部支柱底部末端的沟槽内拆下锁紧环。
锁环沟槽上的小孔可帮助我们拆下锁环。
注意：当下部支柱从上部支柱上拔下来时液压油会从支柱内放泄。
(4)用直的，猛烈的拉力分离上部和下部支柱。
(a)向下转动下部支柱放泄液压油(5)拆下下部支柱组件上部末端内的锁环和轴承。
(6)标记上部轴承便于组装。
(7)从下部支柱上滑动衬垫支撑环，刮泥环，保持环和锁环。
(a)标记相关的位置在每个环的顶部旁边。
用金属线或带子串起来。
(8)从衬垫支撑环上拆下O型环和止推环。
(9)拆下牵引杆支板连接螺栓。
注意：牵引杆支板连接螺栓同时可保持衬套和底部堵塞在规定位置。
(10)拆下轮叉与支柱圆筒的连接螺栓。
(11)从下部支柱拆下支板堵塞和计量销。
(12)从支板塞子上拆下O型环和计量销。
注意：下部支柱圆筒和轮叉是压力装配，在组件上钻孔。
不推荐分离这些部件，除非安装新件。
(13)拆下上部支柱转弯臂组件固定保持环。
(14)拆下转弯臂组件，薄垫片（如果安装）和垫片。
(a)如果安装了薄垫片，记下每个垫片的数量和位置。
(15)推上部支柱支架孔拆下O型环。
(16)拆下支架孔上的充填活门。
B.检查/修理支柱。
(1)在清洁溶剂内清洁所有部件。
(2)检查所有部件无损伤，缺陷和磨损。
(3)所有部件发现磨损，损伤或缺陷及O型环和止推环必须更换新件。
(4)尖锐的金属边缘必须用400号金刚砂纸打磨平滑后用溶剂清洁。
C.组装减震支柱（见图6）。
注意：组装之前所以部件必须用液压油清洁。
所以O型环必须是新的。
(1)依照拆下时情况安装垫圈和垫片.(2)润滑转弯轴套内的针型轴承。
(3)安装轴套和保持环。
(4)确保转弯轴套相对于垫圈有紧固力。
(a)不同厚度的垫片可从赛斯纳飞机公司获得。
见172部件图解目录关于垫片数量。
(5)安装杆末端在转弯轴套中。
(6)按视图A-A规定调整杆末端尺寸。
(7)安装O型环和充填活门在活塞支架孔内。
(8)安装活塞支架孔在上部支柱内。
(9)安装O型环和与O型环在一起的计量销在底部堵塞内。
连接螺帽。
注意：如果更换支板堵塞，新部件需要重新钻孔安装NAS75-5衬套。
(10)安装支板堵塞内衬套（如果拆下）。
(11)安装支板堵塞在下部支柱内。
(a)对准衬套孔，下部支柱孔和轮叉孔。
(b)安装牵引杆垫片在螺栓头部。
(c)螺栓穿过轮叉，下部支柱和衬套被安装在支板堵塞内。
(d)安装牵引杆垫片在螺栓螺纹末端。
(e)安装并拧紧螺帽。
(12)安装下部支柱上的锁环，保持环和刮油环。
确保它们安装在拆下时的同一位置。
(13)安装O型环和止推环在衬垫支撑环内。
(14)移动衬垫支撑环越过下部支柱。
(15)安装轴承和锁环在下部支柱组件上部末端。
注意轴承上部旁边。
(16)安装上部支柱组件在下部支柱组件上面。
(17)安装锁环在上部支柱底部末端的开槽处。
(a)放置锁环在规定位置因此锁环末端应进入锁环槽内的小孔（视图C-C）。
(18)安装扭力连杆。
(a)放置垫片，薄垫片和隔板在拆下时的同一位置。
(19)安装减摆器。
(20)减震支柱组装完成后，将支柱安装在飞机上。
(21) 充填和充气支柱。
3.2.5 减摆器拆卸/分解/安装A.拆卸减摆器（见图7）。
(1)拆下开口销，螺帽，垫片，取下活塞杆挂钩与焊接在支柱管上部底端支架的连接螺栓。
(2)取下开口销，螺帽，垫片，拆下外罩与转弯臂组件的连接螺栓。
(3)拆下减摆器。
B.分解和组装减摆器（见图7）。
(1)依照F部分的说明分解减摆器。
当组装减摆器时，必须更换所以O型环。
组装前用干净的液压油润滑所以部件。
(2)减摆器组装好后，依照12章的程序维护，前起落架减摆器－维护。
C.安装减摆器（见图7）。
(1)使用螺栓，垫片，螺帽和开口销连接减摆器外罩与转弯臂组件。
(2)使用螺栓，垫片（如需要），和螺帽连接活塞杆挂钩与焊接在支柱管上部底端支架3.3 主起落架机轮和轮轴3.3.1 主起落架机轮拆卸/安装注意：拆卸机轮不需要更换刹车衬套或拆下刹车部件，除了扭力板上的刹车圆盘。