DF12电气动作试验
DF7G机车电器动作（微机）试验
引电动机接触器(1C-6C)得电吸合。
走车 1.主手柄由“0”位提“1”位后再提至“1”位以上，励磁机励磁接触器 LLC 得电
7
电路 试验
吸合。 2.主手柄由“1”位以上回“0”位，励磁机励磁接触器 LLC 失电释放。
1.将 6AK 置故障励磁位，故障励磁接触器 GLC 得电吸合，“故障励磁”灯亮。
吸合。
9
接地 保护 试验
2．人为闭合 DJ，“接地”灯亮，LLC 失电释放。微机显示屏显示“本车：主回路接 地”。 3．人为解锁 DJ，“接地”灯灭，微机显示屏仍显示“本车：主回路接地”。主手柄 回至“0”位，微机显示屏“本车：主回路接地”消失。
4．主手柄由“0”位提“1”位后再提至“1”位以上，励磁机励磁接触器 LLC 得电
DF7 G 型内燃机车电器动作试验程序（试行）
序 项目
目的要求
1.在无电状态下进行外观检查：各电器安装牢固，按线无松动，电器各部件完好无
烧损。
2.检查各自动开关 ZK 均置于规定位置。（除 “空调电源”置于“分”位外，其余
均置于“合”位）。
3.万能转换开关：
⑴接地检测 1WHK 置于“～”（交流）位。
低于 350KPa 时置于“故障”位。
4.闭合蓄电池闸刀开关 XK，状态指示灯闪亮后，除“牵引”灯亮外其它灯均灭。
操纵台上辅助电压表应显示 96V 以上。如果总风缸风压低于 500KPA 时，应短接 3YK
（压力开关，动作值 500KPa）。B5/1 与 B5/2 两接线柱的 209D 与 226B，为机控 LLC
故障 2.主手柄由“0”位提“1”位后再提至“1”位以上，励磁机励磁接触器 LLC 得电
8 励磁 吸合。
试验 3.主手柄由“1”位以上回“0”位，励磁接触器 LLC 失电释放。
东风12机车电器动作试验方法
东风12机车电器动作试验(大连微机版)及电器动作中主要电器的电路原理电器动作试验的目的主要是检查判断控制电路各电器及其电路是否能达到机车的运用状态。
1、确认控制风缸（或叫低压风缸）风压达到400 KPa以上。
（因为风压低于375 KPa时电空阀及电空接触器、组合接触器会因驱动力不够而不动作或动作不到位。
）2、确认各自动脱扣开关（或叫单极自动开关）在闭合位（比如每个操纵台的总控开关前面的电路都串联有10D或12DZ，每个机控开关前面都串联有11DZ或13DZ，当这些自动脱扣开关断开，则控制电路就不通了），故障开关1~6GK在运转位。
闭合蓄电池闸刀，合上电测仪表开关。
蓄电池电压显示不应低于96伏。
（若蓄电池电压低于96伏，则表明蓄电池亏电。
若因亏电而使启动柴油机困难，可以根据气缸发火次序，把部分气缸关缸，或叫甩缸，并打开示功阀，以减少这部分气缸对空气的压缩过程，减少启动发电机QF带动的曲轴转动的阻力，减轻启动发电机的负荷，使启动过程轻松顺利一些。
气缸的发火次序是第16缸→1缸→14缸→3缸→10缸→7缸→12缸→5缸→9缸→8缸→11缸→6缸→15缸→2缸→13缸→4缸→16缸，可依次序每隔一、两个关掉一个，关缸数目一般最多不准超过5个，比如依发火次序关掉第1缸、10缸、5缸、11缸、2缸。
因为关缸数过多则做功的气缸少，不能够维持爆发所需要的惯量和曲轴转速。
（将另一操纵台的控制开关置于断开位（因为两个操纵台的开关是并联的，为试验的准确可靠必须断开另一个操纵台的控制开关）。
3、插上总控钥匙闭合总控开关1K，主手柄置于O位，换向手柄置于中立位。
4、闭合启动机油泵开关，则启动机油泵接触器QBC吸合，启动机油泵电机QBD转。
（电路为：从蓄电池正端→总控1K→启动机油泵开关3K→RBC反联锁→QBC线圈→X8/17→蓄电池负端）5、闭合燃油泵开关，则燃油泵接触器RBC吸合，燃油泵电机RBD转；同时QBC失电，QBD停转。
DF4电气动作实验假设故障
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
电路图代号
1K
2K
3K
4K
5K
6K
7K
8K
9K
10K
11K
12K
13K
14K
名称
总控制
机车控制
启动泵
燃油泵
辅助发电
他车启动泵
他车燃油泵
固定发电
故障励磁
空压机自动
司机室灯
电动仪表
仪表照明
电表照明
序号
15
16
17
18
19
20
电路图代号
15K
16K
17K
18K
19K
17DZ
18DZ
脱扣器额定电流(A)
10
10
20
10
10
10
保护处所
车底灯
电器柜灯
总控制
机车控制
电动仪表
仪表照明
电路图代号
19DZ
20DZ
21DZ
22DZ
23DZ
24DZ
脱扣器额定电流(A)
10
10
20
20
10
10
保护处所
司机室灯
热风机
司机风扇
前照灯
前后照灯
前后红标志灯
电路图代号
25DZ
26DZ
27DZ
常闭
QBC线圈
反联锁，燃油泵工作后，不允许手动启动滑油泵
3
H67
430/431
常开
QBC线圈
正联锁，柴油机启动前先打45～60秒钟滑油
DF12型内燃机车启发电机励磁绕组接地造成电器元件烧损的故障原因分析
DF12型内燃机车启发电机励磁绕组接地造成电器元件烧损的故障原因分析摘要：介绍了东风12型0196号内燃机车在水阻试验完成下台位后，启机行车过程中，由于启发电机励磁绕组接地，造成多个电器元件烧损的严重事故现象，分析了故障现象和元器件烧损的原因以及杜绝此类现象发生的措施。
关键词：DF12型内燃机车；启发电机励磁绕组；励磁线路接地；元器件烧损；故障原因分析1前言东风12型0196号内燃机车的同步牵引发电机（以下简称主发电机）型号为JF208A，励磁机嵌在主发电机内、无二整流（2ZL）装置。
公司去年大修东风12型内燃0196号机车水阻完成下台位后，发现3、4、5位电机有80A-100A电流显示，准备到厂线点查找原因，启机走车转道去厂线点，走车过程中发现3、4、5位电机无电流变化仍是80A-100A，运行大约800米时，此时操作台上多个温度和压力显示仪表飞针和反打成开路状态。
紧急停车停机进行检查，为消岀异常现象，排岀故障查原因，防止产生多个意想不到的后果。
2查找过程及现象为了找到故障点，再次启机进行动态观察，当QC启动接触器吸合时，机车控制回路两个接地检测灯显示不一致说明有接地现象，当柴油机启动完成松开启动按钮瞬间，两只接地灯泡一只由黄色变为白色，另一只由白直接变黑爆掉，此时紧急停机，再次对柴油机启动回路进行检查无异常，拆开启动发电机（QF）进行检查，无松动、虚接和烧损痕迹，再次对启动发电机（QF）进行绝缘检测发现，电机励磁绕组线圈T1、T2接线柱接地，断开T1上的447#线和T2上的448#线，检测机车控制回路绝缘正常，因此可以判断为启发电机（QF）励磁绕组接地在机车启机瞬间释放出高电压从而造成元件烧损现象。
经过对机车线路、电气元件检查发现有以下电器元件烧损：①滑油压力表2块及1个传感器烧损；②控制回路接地检测灯泡1只烧爆、1只烧黑；③温度表2块及2个传感器烧损；④电流传感器1、3、4、5、6位烧损。
内燃机车辅修作业指导书(DF4B、DF12机车交验)
蓄电池单节无泄漏；
连接螺栓紧固；
连线应无破损、端子良好。
机车速度传感器检查
轴端安装应紧固；
电线连接状态良好。
防护罩无损伤。
牵引电机及其悬挂装置检查
电机大线线号齐全、连接良好。
大线接线盒螺栓应紧固。
大线卡子及吊链良好。
大线木夹良好、螺栓紧固。
电机大小端盖螺栓紧固良好。
换向器表面光滑。
滑轮无卡滞。
总风缸及管路检查
总风缸安装应牢固。
总风缸卡带螺丝紧固，开口销良好。
总风缸排水阀及排水管良好。
管卡安装良好。
高压保安阀安装良好，铅封良好。
管路无泄漏。
风压继电器安装良好。
百叶窗检查
窗框安装螺丝紧固。
叶片装配转动灵活。
拉杆销与拉杆卯固。
拉拉杆时叶片转动灵活。
叶片安装螺丝紧固。
叶片间搭接良好无缝隙。
内燃机车辅修作业指导书
内燃机车辅修作业指导书
编号：
版本：201309
系统：DF4B、DF12机车交验
部件：
适用范围：DF4B、DF12型内燃机车交验
作业工种：
作业工装：
作业材料：
编制依据：
成都机务段内燃机车车上检修工艺（成机技〔2013〕21号）
安全风险提示：
1.易燃品按规定存放、领用。
2.作业区禁止烟火。
3.按规定穿戴安全防护用品和使用劳动保护用品。
4.作业前检查所使用工具，禁止使用不合格工具。
编制
审核
批准
日期
序号
作业项目
工具及
材料
作业步骤
质量标准
备注
作业图示
1
DF4电气动作实验假设故障
DF4机车电气试验假设故障（1）闭合1K、3K，QBC线圈不吸合，QBD不转。
故障：○1控制电路：RBC反联锁虚接、433—434号线断路。
其中RBC反联锁以前，433号线（2/17）断路，778号线、522号（15/4）断路。
RBC反联锁以后，434号线、432号线、2034号线断路。
○2电机电路：QBC主触头461－460号线断路。
其中:QBC主触头以前，461号线断路，3RD丢失，477号线断路。
QBC主触头以后，460号线断路（4/14）,860号线断路（4/15），2052号线断路（8/7），2056号线（8/10）断路。
判断及处理：○1闭合1 K、4K，若按1QA、QBC能吸合，则可判断为RBC反联锁433—434号线断路或RBC反联锁前后电路断路，可用试灯分别查找。
○2首先检查3RD是否丢失（或3RD保险烧断）○3QBC主触头前后有关电路是否断路，用试灯查找。
（2）闭合1K、4K，RBC线圈不吸合，1RBD、2RBD不运转。
故障：○1控制电路：4ZJ反联锁虚接、438—435号线断路。
4ZJ反联锁以前，438号线断路，446号线（5/13）断路，779号线（5/13）断路，523号线（15/5）断路，527号线断路。
4ZJ反联锁以后， 435号线断路，2024、2021两根负端线都断路。
○2电机电路：RBC主触头466—462号线断路。
其中：RBC主触头以前，466号线断路。
RBC主触头以后，462号线断路，3DZ、4DZ都在断开位。
464号线断路，465号线断路，861号线断路，862号线断路，2053号线（8/8）或2081号线断路。
判断及处理：○1闭合1K、4K，用负灯分别检查4ZJ反联锁438—439号线。
○2检查3DZ、4DZ是否在闭合位，RBC主触头前后电路是否断路，用试灯查找。
（3）电流表不放电故障：4K虚接。
可按下10K ,6XD不亮为4K虚接。
（4）闭合1K、4K、5K，FLC线圈不吸合。
DF4内燃机车电器动作试验
电器无反应（确认总控开关无错线，若是板键开关则先将总控锁关闭）
卸载灯7XD亮
4
闭合总控1K
闭合启动泵3K
QBC得电，启动泵转动
卸载灯7XD亮
5
闭合燃油泵4K
RBC得电，ⅠⅡ燃油泵转动，同时QBC失电，启动泵停止
卸载灯7XD亮
6
关闭1K、3K、4K，断开蓄电池开关XK，关断电器柜3~4DZ，拔下3RD。然后闭合XK
11
闭合固定发电8K
GFC吸合，FLC失电释放
卸载灯7XD亮
固定发电灯10XD亮
12
断固定发电8K
GFC应自锁
卸载灯7XD亮
固定发电灯10XD亮
13
断辅助发电5K
GFC失电释放，解锁
卸载灯7XD亮
14
闭合辅助发电5K
FLC吸合，手按FLJ，GFC吸合，FLC断电，松手GFC应自锁
卸载灯7XD亮
固定发电灯10XD亮
卸载灯7XD亮
过流灯5XD亮
36
人为吸合1~3KJ
电路无反应
空转3XD灯亮
37
手柄回0
LLC、LC、1~6C释励磁9K
手柄1位
LLC、1~6C、LC吸合
5ZJ、GFC、GLC得电
故障励磁灯9XD亮
固定发电灯10XD亮
39
手柄回0位
LLC、1~6C、LC释放，5ZJ、GFC、GLC释放
15
断辅助发电5K
GFC失电释放，解锁
卸载灯7XD亮
16
闭合空压机自动10K
YC吸合
卸载灯7XD亮
空压机灯6XD亮
17
断空压机自动10K
YC失电释放
DF12型内燃机车应急故障处理
东风12型内燃机车应急故障处理目录第1招：燃油压力不正常的检查处理第2招：牵引电机主极断路的检查处理第3招：差示动作后的检查处理第4招：跳机控保险11DZ的检查处理第5招：运行中辅发不发电的判断处理第6招：风泵不泵风和泵风不止的检查处理第7招：提手柄卸载红灯不灭的处理方法第8招：提手柄无电流电压的处理方法第9招：柴油机转速不能上升或不能下降时的检查处理第10招：运行中突然停机的处理方法第11招：主电路接地的检查处理第12招：LJ动作的检查处理第13招：增压器固死后的处理方法第14招：柴油机需进行甩缸时的处理方法第15招：水温高的检查处理第16招：防止柴油机“飞车”的判断处理第17招：强迫启动柴油机的处理方法第18招：运行中主电流表无显示的处理方法第19招：监控装置故障时的处理第20招：机车制动后不能缓解的检查处理第21招：运行中制动时，均衡风缸，列车管压力不下降的处理方法第22招：磁场削弱继电器不动作的处理第23招：单机运行、小闸不能使机车制动的处理方法第24招：分配伐故障的处理第1招：燃油压力不正常的检查处理1．无燃油压力①检查4DZ或5DZ是否跳开，如果跳开，闭合5DZ或4DZ换泵运行，同时检查跳开DZ的燃油泵转轴是否犯卡或轴上是否缠铰棉丝等异物。
② RBC主触头是否良好； RBC不吸合，可人工吸合作应急处理；③转换另一台RBD或检查电机与泵的橡胶连接；④检查燃油限压阀、安全阀，必要时锤击限压阀、安全阀阀体使其内部阀芯振动回位。
可松开限压阀、安全阀螺帽紧固其调整螺钉；2．燃油压力低①检查泄漏；②打开排气阀排气，如果有大量空气排出，微微开启排气阀（开启度以不大量排出燃油为准），同时闭合4、5DZ打双泵维持运行。
维持运行过程中应尽量检查消除漏气部位，如紧固粗滤器上垫螺丝或底部大螺母、分别关闭燃油泵截止阀、紧固吸油管到燃油泵之间的管路接头等。
③检查截止阀是否开放正确；④比较司机室燃油压力和机器间燃油压力的显示，都低时应清洗燃油粗滤器，压力相差大(正常应为50KPa)应清洗精滤器。
DF12电气动作试验
东风12型机车电气全面试验程序一、试验目的是在柴油机启动前或机车发生故障后，对部分电机、电器和电线路试验检查，用以发现、判断和处理故障，确保运用安全。
二、试验前准备工作a) 控制风缸压力在400KPa以上时，将1-6GK置于运转位，控制风缸压力在400KPa以下时，将1-6GK置于故障位。
b) 闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压不低于96伏，卸载信号灯亮，闭合机车照明总开关ZMK。
c) 将操纵台及电气柜各自动脱扣开关置于闭合位（1、2燃油泵自动脱扣开关4DZ、5DZ只闭合一个）。
d) 确认正、负试灯亮度一致。
e) 闭合电动仪表开关11K，水温表显示的温度应符合柴油机启动的温度，其他各仪表均指示零位。
三、电气动作试验（一）、手柄“零”位试验下列各项：1、闭合总控开关1K，闭合启动机油泵开关3K，启动机油泵接触器QBC得电，启动机油泵电机QBD运转。
2、闭合燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC得电，QBC失电，QBD停转;1或2RBD运转，电流表显示放电电流约10A。
燃油压力应不低于150KPa。
短接5/6,8/18,3ZJ得电；RBC失电，RBD停转，差示压力信号灯亮。
2ZJ得电，故障降转速信号灯亮。
取下短接线，3ZJ应自锁。
断开4K，3ZJ、2ZJ失电，差示压力信号灯灭、故障降转速信号灯灭。
3、闭合4K，RBC得电，RBD运转，交替试验燃油泵脱扣开关4、5DZ，1、2燃油泵转换工作正常。
断开4、5DZ，(手托QC低压联锁，DLS电磁联锁得电,采用沙尔特保电器时，可不做此项）。
看驱动器ABC三相指示灯均亮（或听音响）。
4、闭合辅助发电开关5K，辅助发电励磁接触器FLC得电，放电电流增加3-5安。
闭合固定发电开关8K，固定发电接触器GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯亮。
放电电流减少3-5安。
断开8K，GFC自锁，断开5K。
GFC失电，固定发电信号灯灭。
5、闭合5K，FLC得电，手按发电过压保护继电器FLJ,GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯亮，自锁良好。
乌石化公司DF12型内燃机车电空接触器故障分析及解决措施
乌石化公司DF12型内燃机车电空接触器故障分析及解决措施【摘要】乌石化公司铁路运输所用主力车型为DF12型内燃机车，冬季运用中发生电空接触器故障导致机车不能正常运行，耽误调车作业时间，影响产品运输和储运。
为了解决电空接触器故障，我们从人、机、物料、环境等方面进行了问题的原因查找并进行了有针对性的整改，从而保证机车运行正常。
【关键词】电空接触器；故障分析；解决措施1.前言东风12型内燃机车是我厂铁路运输调车作业运用的主力车型，该型机车装备的电空接触器利用压缩空气作为主要传动能源，其优点是可以得到较大的接触压力和开距。
但我车间的东风12型机车在冬季运用中曾多次发生由于电空接触器故障而造成机车不能走车的故障，影响了正常的调车作业，为了避免故障，提高机车有效利用率，要求我们对电空接触器的故障进行总结和分析，并采取有效的操作和检修技术手段进行解决。
2.电空接触器的故障分析目前我车间的东风12机车装备的电空接触器有6个，主要用来控制6台牵引电动机的供电电路（1C-6C），由于1-6C是串联电路，任何一个电空接触器故障都会造成主电路断开而无法走车。
经过分析发现，易造成电空接触器故障主要有几个原因：2.1接触器主触头开距不当或者弹簧压力过小，电空接触器主触头的开距应当保证在19-23mm，过大或过小都会影响主触头的动作。
弹簧压力过大过小也会影响动静触头的吸合。
2.2主触头烧损变形或厚度不够，使主触头接触面积不够。
2.3风缸气密性不足，压缩空气没有足够的压力克服复原弹簧和摩擦阻力推动活塞和活塞杆上移，从而使主触头无法吸合。
2.4风缸内不清洁，有杂质使活塞和活塞杆卡滞，无法推动触头吸合。
3.故障的检查与排除3.1在查找故障中我们发现，主触头的开距和弹簧压力均正常，而且接触表面也无明显烧损痕迹，主要的原因都是由于气缸气密性不足和活塞卡滞造成活塞无法上移，主触头无法吸合。
由于我厂处于北部地区，冬季室外温度很低，而且东风12型机车采用外走廊形式，电器间处于机车前端，并且机车电器间没有设计保温措施，空气湿度的增高使压缩空气管路里的水分增加，遇到低温很容易结冰造成活塞或活塞杆卡滞。
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东风12型机车电气全面试验程序
一、试验目的
是在柴油机启动前或机车发生故障后，对部分电机、电器和电线路试验检查，用以发现、判断和处理故障，确保运用安全。
二、试验前准备工作
a) 控制风缸压力在400KPa以上时，将1-6GK置于运转位，控制风缸压力在400KPa以下时，将1-6GK置于故障位。
b) 闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压不低于96伏，卸载信号灯亮，闭合机车照明总开关ZMK。
c) 将操纵台及电气柜各自动脱扣开关置于闭合位（1、2燃油泵自动脱扣开关4DZ、5DZ只闭合一个）。
d) 确认正、负试灯亮度一致。
e) 闭合电动仪表开关11K，水温表显示的温度应符合柴油机启动的温度，其他各仪表均指示零位。
三、电气动作试验
（一）、手柄“零”位试验下列各项：
1、闭合总控开关1K，闭合启动机油泵开关3K，启动机油泵接触器QBC得电，启动机油泵电机QBD运转。
2、闭合燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC得电，QBC失电，QBD停转;1或2RBD运转，电流表显示放电电流约10A。
燃油压力应不低于150KPa。
短接5/6,8/18,3ZJ得电；RBC失电，RBD停转，差示压力信号灯亮。
2ZJ得电，故障降转速信号灯亮。
取下短接线，3ZJ应自锁。
断开4K，3ZJ、2ZJ失电，差示压力信号灯灭、故障降转速信号灯灭。
3、闭合4K，RBC得电，RBD运转，交替试验燃油泵脱扣开关
4、5DZ，1、2燃油泵转换工作正常。
断开4、5DZ，(手托QC低压联锁，DLS电磁联锁得电,采用沙尔特保电器时，可不做此项）。
看驱动器ABC三相指示灯均亮（或听音响）。
4、闭合辅助发电开关5K，辅助发电励磁接触器FLC得电，放电电流增加3-5安。
闭合固定发电开关8K，固定发电接触器GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯亮。
放电电流减少3-5安。
断开8K，GFC自锁，断开5K。
GFC失电，固定发电信号灯灭。
5、闭合5K，FLC得电，手按发电过压保护继电器FLJ,GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯亮，自锁良好。
断5K，GFC失电，固定发电信号灯灭。
6、闭合空压机自动控制开关7K，YC得电，空压机信号灯亮，断开7K，YC失电，空压机信号灯灭。
7、按下空压机手动按钮2QA，YC得电，空压机信号灯亮，松开2QA，YC失电，空压机信号灯灭。
（二）、闭合1K、2K、4K，试验下列：
1、换向手柄置于前进位，(前进位1号)1HKF,2HKF得电。
2、主手柄置“1”位，1-6C,LC，4ZJ 得电动作（卸载灯不灭）。
3、主手柄置“保”位，LLC、1ZJ、得电动作，卸载灯灭。
手动过渡开关XKK置“1”位，1-2XC1得电，一级磁场消弱信号灯亮（东风12型机车只设计了一级磁场消弱）。
XKK置“0"位，1-2XC1失电，磁场消弱信号灯灭。
4、主手柄置“升”位，驱动器三相指示灯闪亮，自手柄扳至“升”位到电机发出“嗡嗡”声止，升速时间10-16秒。
5、主手柄置“降”位，驱动器三相指示灯闪亮，自手柄扳至“降”位到电机发出“嗡嗡”声止，降速时间12-22秒。
6、手柄置“保”位，闭合9K油马达励磁开关：GLC得电，油马达励磁信号灯亮，断9K，GLC失电，油马达励磁信号灯灭。
7、主手柄置“保”位，试验：
(1)、闭合DJ：LLC、1-6C、LC失电，卸载信号灯亮，接地信号灯亮。
恢复DJ，接地信号灯
灭。
(2)、闭合LJ：LLC、1-6C、LC失电，卸载信号灯亮，过流信号灯亮。
恢复LJ，过流信号灯灭。
8、主手柄回“零”位，换向手柄置“后退”位，(后退位2号)1HKF,2HKF得电。
9、主手柄置“1”位，1-6C,LC，4ZJ得电动作（卸载灯不灭）。
10、主手柄置“保”位，LLC、1ZJ、得电动作，卸载灯灭。
11、主手柄回零位，LLC、1ZJ、1-6C,LC，4ZJ失电，卸载信号灯亮。
四、结束工作
断开2K、4K、1K，换向手柄置中立位，断开蓄电池闸刀XK，断开照明开关ZMK，恢复4、5DZ。
电器动作试验完毕。