武汉市综合交通体系规划
武汉市三镇交通体系
武汉市三镇的交通自成体系，主要依靠长江一桥、长江二桥和解放大道，中南、中北路构成了武汉市的内环线，成为全市交通的主动脉连通三镇。
目前长江一桥、长江二桥的车流量为7.8万辆/日和5.1万辆/日；主要道口的流量为5-7万辆/日。
汉口的干道系统东西向有：沿江大道、中山大道、解放大道、建设大道、发展大道。
南北向有：古田二路、汉西路、青年路、常青路、香港路、三阳路、黄浦路。
汉阳主要东西向的道路有汉阳大道，南北向的道路有鹦鹉大道。
武昌的东西向道路有武珞路、南湖北路、徐东路，南北向的有和平大道、临江大道、珞狮路、关山一路。
全市道路长度1304公里，道路面积1431万平方米；人均道路面积4平方米，车均道路面积60平方米。
全市机动车辆24.7万辆。
武汉市城市交通主要存在以下问题：道路建设跟不上车辆增长的需要，供需矛盾日趋严重。
八十年代以来，特别是从九十年代开始，随着城市经济高速发展，机动车一直以较高速度增长，年均增长率保持在15%以上，而城市道路长度增长一般仅0.7%左右，道路面积增长一般约为4.5%左右，加上新增的道路主要在新区，其增加部分的效益很快就为外来车辆所抵消。
而旧城区道路上的车辆密度越来越大，主要路口(段)的饱和度在0.9-1.1左右，有些路口甚至高达2-2.2，严重超饱和，经常出现交通堵塞。
部分道路被违章占用或为集市贸易、摆摊设点所占，这更加剧了旧城内的交通矛盾。
随着城市经济将持续高速发展，城市机动化也因此相应有较大发展。
据预测：到2000年机动车拥有量将达到35万辆左右，2010年将达到50-60万辆左右，2020年将达到80-100万辆左右。
因此，城市交通供需矛盾将面临新的难题和挑战。
武汉三镇江河分隔，城市骨架较散，路网不完善。
交通堵塞，车速慢，居民出行时间长。
三镇布局各有侧重，汉口历来商业较发达，武昌以文教为主，汉阳既有古文化又有解放后发展起来的工业区，三镇居民因此跨地区上下班、购物、旅游等，镇间交通的比重增加，居民出行距离较长。
武汉市人民政府办公厅关于印发全市交通秩序综合整治工作方案的通知
武汉市人民政府办公厅关于印发全市交通秩序综合整治工作方案的通知文章属性•【制定机关】武汉市人民政府办公厅•【公布日期】2021.04.18•【字号】武政办〔2021〕37号•【施行日期】2021.04.18•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文武汉市人民政府办公厅关于印发全市交通秩序综合整治工作方案的通知各区人民政府，市人民政府各部门：《全市交通秩序综合整治工作方案》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
武汉市人民政府办公厅2021年4月18日全市交通秩序综合整治工作方案为进一步改善城市交通环境，提升市民群众文明守法和“交通规矩”意识，服务加快打造“五个中心”、建设现代化大武汉，市人民政府决定从2021年4月20日起至6月30日，在全市范围内开展为期2个半月的交通秩序综合整治行动，为庆祝建党100周年营造良好的交通环境。
为开展好此项工作，特制订本方案。
一、工作目标坚持政府主导、部门联动、全民参与、综合施策的原则，集中各方力量，消除一批交通隐患，治理一批拥堵点位，严查一批突出违法行为，努力实现突出违法行为明显减少、道路交通秩序明显改观、道路通行能力明显提高、道路交通设施明显优化、“交通规矩”意识明显提升“五个明显”工作目标。
二、整治重点在对各类交通违法行为开展全面整治的基础上，重点整治以下“四类重点区域”的“五类突出违法”：（一）四类重点区域。
53条、213公里停车秩序示范路，108个文明创建精致路口；重要党政机关、学校、医院、商业中心等重点区域周边道路；地铁站、公共交通枢纽、长途客运站、火车站、机场、大型市场、大型居民区、景点景区等区域相关道路；其他交通秩序混乱、通行环境差的道路。
（二）五类突出违法。
机动车辆乱停，主要包括城市主干道以及严管道路违停，次支路无序停车影响通行，小区周边违停堵塞进出通道、消防通道，小区内“僵尸车”占用公共停车设施等突出违法行为；机动车辆乱行，主要包括机动车辆不礼让行人、压越实线、加塞、违法调头，摩托车违法上路通行、非法营运、炸街飙车等突出违法行为；大型车辆乱闯，主要包括渣土运输车、搅拌车、大货车违禁通行、违法闯桥隧、闯红灯、超载超速，环卫、园林等工程作业车辆不按规定作业等突出违法行为；非机动车辆乱行，主要包括闯红灯、逆行、不按规定车道通行、违法载人、非法营运、无牌无证上路、违禁通行桥隧，“麻木”、老年人代步车辆违法上路通行，聚集候客，快递、外卖车辆乱穿乱行、驾车接打电话等突出违法行为；行人突出违法，主要包括闯红灯、不走人行道、跨越道路隔离护栏等突出违法行为。
武汉交通发展现状及未来趋势分析
武汉交通发展现状及未来趋势分析近年来，随着经济的快速发展和城市化进程的不断推进，武汉市交通发展面临着巨大的挑战和机遇。
作为全国重要的交通枢纽城市，武汉拥有便捷的水陆空交通网络，并逐步实现了城市轨道交通的全覆盖。
本文将对武汉交通发展的现状及未来趋势进行分析，探讨其对城市经济和居民生活的影响。
首先，我们将对武汉交通发展的现状进行梳理。
武汉作为湖北省的首府和中部地区的中心城市，拥有发达的水运网络。
长江、汉江和东湖通过城市，为武汉提供了良好的水路交通条件。
同时，武汉还拥有完善的道路和桥梁网络，连接着不同区域和城市。
此外，武汉还拥有四个民用机场，为国内外的航空交通提供了便利。
城市轨道交通系统也得到了快速的发展，覆盖了市区和周边地区。
目前，武汉交通发展的重点是提升交通网络的综合能力，以满足不断增长的出行需求。
政府致力于改善交通出行环境，推动交通的智能化和绿色发展。
例如，武汉市正在逐步推行电动公交车和新能源汽车，并建设充电桩网络，以减少对传统燃油车的依赖。
此外，武汉还加大了对城市轨道交通的投资力度，不断扩大轨道交通的覆盖范围和运营线路。
对于未来的趋势，我们可以看到一些明显的发展方向。
首先，武汉将继续加大对城市轨道交通的建设和发展，争取实现全市轨道交通的无缝接驳。
这将进一步提高市民出行的便利程度，减少私家车和公共汽车的拥堵程度。
其次，武汉将进一步推行交通智能化，引入先进的信息技术和大数据分析，提高交通管理和调度的效率。
通过智能交通系统的建设，武汉将实现交通流量的优化和调控，提供更快捷、安全的出行体验。
另外，武汉还将加强与周边城市和地区的交通连接，进一步拓展交通网络的辐射范围。
随着中部地区的经济腾飞，武汉将成为重要的枢纽城市，承担更多的交通流量和运输任务。
这将促进武汉市与周边地区的经济一体化，形成更加完善的交通枢纽网，提升中部地区的发展实力。
然而，随之而来的也是一系列的挑战。
城市交通的发展需要大量的资金投入，而且建设过程往往伴随着交通拥堵和施工噪音等问题。
湖北省人民政府关于印发湖北省综合交通运输“十三五”发展规划纲
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中法武汉生态示范城区域路网专项规划（2016-2030）
远期预留两条线路为： 线位一：线路走向为琴川大道~快活岭路，连接蔡甸新 城、什湖北部片区、黄金口。规范研究范围内长度约 8.3 公 里，设置站点 8 处。 线位二：线路走向为快活岭路~武汉西站，往北至东西 湖区、往南接大汉阳有轨电车、往东经龙阳湖南路西沿线至 汉阳主城。规范研究范围内长度约 1.5 公里，设置站点 2、地面常规公交系统规划 以大型巴士为公交支线，主要布设于交通干道及公交辐 射较弱的外围， 与东西（知音湖大道）南北（新天大道）主要公交干道 形成“多环”格局。主要以单层中、大型巴士为主，设公交 专用道，平均间距为 300 米。 以小型社区巴士为公交微循环，主要布设与社区内部， 以小型巴士为主，作为快速公交、地面常规公交的一种补充 方式，平均间距为 200 米。 3、 水上公交系统规划 以水上公交为辅线，设置水上观光旅游线路，连接“后 官湖～三角湖～什湖”，共设置水上码头 5 个。 4、 公交场站设施规划 在研究区域内，结合快速公交站点，形成复合型公交枢 纽站（1 处），在中心区域外围公交保养场（1 处）及公交首 末站（2 处），总面积为 4.3 公顷。 八、绿色慢行系统规划 1、规划策略
附件 1
中法武汉生态示范城 区域路网专项规划（2016-2030）
（公开征求意见稿）
《中法武汉生态示范区域路网专项规划（2016-2030）》 （以下简称“路网专项规划”） 由武汉市城乡建设委员会会 同中法武汉生态示范城管委会组织编制完成，经专家组审查， 同意规划内容，现将主要内容对外公布如下。
一、编制背景 根据市政府办公厅 63 号会议纪要要求，依据《中华人 民共和国城乡规划法》、《住房城乡建设部关于印发海绵城市 专项规划编制暂行规定的通知》、《中法武汉生态示范城总体 规划（2016-2030）》、《武汉市城市总体规划（2010-2020）》、 《武汉市综合交通体系规划（2010-2020）》、《武汉市交通运 输发展“十三五”规划》等，编制《中法武汉生态示范城海 绵城市专项规划（2016-2030）》。 二、规划原则 以构建“高效、便捷、绿色、可持续”的路网理念为基 础，引导城市健康、有序发展，支撑城市“一轴、一心、多 廊、多组团”空间结构，实现城市空间布局东西向延伸。 充分发挥武汉西站的对外综合客运枢纽作用，为推动示 范城的建设注入强劲的动力，同时又要最大化减少过境车流 和人流对周边地区环境品质造成的不良影响。 大力发展绿色交通，路网布局采用“小街区、密路网”
武汉市交通系统综合评估
2.2 评估指标体系
武汉市交通系统评估构建了“1+2”的核心指标体系，其中“1”为可达性指标，为评估主 要指标；“2”为拥堵指数和出行方式结构指标，为评估辅助指标，从时间和空间角度，从国 家、区域和城市层面，从综合交通枢纽、道路、公交、货运、停车、交管等方面对核心评估 指标体系进行全面解释，并将城市综合交通系统的各项内容全面融入到 3 个核心指标体系之 中，从而有效指导后续的评估工作。
3.3 道路微循环建设严重滞后，大街坊路网不利于交通可达性提高
受江河、山体、单位大院、铁路等限制和分隔，城市次、支路网建设严重滞后，目前已 建成规模仅仅占规划总长度的 50%和 31%，造成了快速路集散系统交通拥堵比较严重。此 外，城市开发过程中更加倾向大街坊路网建设，不利于交通可达性的提高，而小街坊路网地 区具有路网密度大、路口间距小等优势，在公交、小汽车和慢行等方面都有利于交通可达性 的提高，如汉口老城区平均街区长度 231 米，交叉口密度为 29 个/平方公里，交通可达性处 于全市最高水平。
2555 万人次
43%
对外客运量
1.28 亿人次
2.96 亿人次 1.3 倍
对外货运量
1.73 亿吨
4.45 亿吨
1.6 倍
机动车拥有量
62.3 万辆
153 万辆
1.5 倍
3.2 综合交通枢纽仍处于单体扩张，枢纽之间缺乏有效的衔接与合作
综合交通枢纽仍处于设施大建设阶段，相继改造、新建完成了武昌站、汉口站和武汉站
武汉市交通系统综合评估
[摘要]：为落实 2049 远景发展战略，实现城乡统筹协调发展，武汉市即将启动新一轮城市总体规划、 土地利用规划和综合交通体系规划“三规”同步修编工作，其中综合交通体现规划修编先期启动。为了提 高交通规划编制水平，有效发挥交通对城市发展的引导作用，2014 年开展了武汉市交通系统综合评估工作， 评估工作以可达性为核心，开创性地引入了公交拥堵指标，对现状和规划交通系统进行了全面评估，评估 提出的结论与建议已经较好地指导了综合交通体系规划编制工作。
湖北省人民政府关于印发湖北省综合交通运输发展“十四五”规划的通知
湖北省人民政府关于印发湖北省综合交通运输发展“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】湖北省人民政府•【公布日期】2021.10.15•【字号】鄂政发〔2021〕22号•【施行日期】2021.10.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文湖北省人民政府关于印发湖北省综合交通运输发展“十四五”规划的通知各市、州、县人民政府，省政府各部门：现将《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》印发给你们，请结合工作实际，认真贯彻执行。
2021年10月15日湖北省综合交通运输发展“十四五”规划目录一、发展基础（一）发展成就（二）主要问题二、形势要求三、总体思路（一）指导思想（二）基本原则（三）发展思路（四）发展目标四、规划布局五、重点任务（一）立足大交通，当好区域发展先行官（二）畅通大通道，构建对外开放新格局（三）完善大网络，强化综合交通硬联通（四）构建大枢纽，打造九省通衢新优势（五）发展大运输，畅通高效流通双循环（六）促进大融合，催生交通行业新业态（七）建设大平台，培育交通发展新动能（八）强化大安全，筑牢交通运输生命线（九）共抓大保护，谱写绿色交通新篇章（十）推进大改革，加快交通治理现代化六、保障措施（一）强化组织协调（二）强化资金保障（三）强化政策引导（四）强化规划执行交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业，是重要的服务性行业。
构建现代综合立体交通运输体系，是湖北立足新发展阶段，贯彻新发展理念，融入新发展格局，推动国家和省重大战略落实的客观要求。
根据《湖北省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》等文件，制定本规划。
一、发展基础（一）发展成就。
“十三五”时期，在省委、省政府的坚强领导和国家有关部委的大力支持下，全省交通运输发展取得了显著成效，为全面建成小康社会提供了有力支撑。
综合交通固定资产投资达到6964亿元，是“十二五”的1.3倍，在全省扩内需、稳增长中发挥了主力军作用。
武汉市综合管廊专项规划(2016-2030年)
武汉市综合管廊专项规划（2016-2030年）简本武汉市城乡建设委员会2016年8月前言中共中央、国务院高度关注城镇化健康发展，在2013年国务院《政府工作报告》中首次提出将城市管网建设作为中央预算内投资主要方向。
自2014年以来，国务院相继发布了《关于加强城市地下管线建设管理的指导意见》、《关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见》等系列政策文件，明确要求统筹地下管网建设，通过试点示范效应，带动具备条件的城市结合新区建设、旧城改造、道路新（改、扩）建，在重要地段和管线密集区建设综合管廊；各城市人民政府要组织编制专项规划，结合地下空间开发利用、各类地下管线、道路交通等专项建设规划，合理确定地下综合管廊建设布局、管线种类、断面形式、平面位置、竖向控制等，明确建设规模和时序，综合考虑城市发展远景，预留和控制有关地下空间，稳步推进城市地下综合管廊建设。
为适应新型城镇化和现代化城市建设的要求，统筹和高效利用城市地下空间，提升城市综合承载能力和城镇化发展质量，保障城市安全、完善城市功能，避免道路反复开挖，增加公共产品有效投资、拉动社会资本投入、打造经济发展新动力，立足武汉市管线建设实际，有效指导城市地下综合管廊的建设，按照住建部关于推进综合管廊建设的部署要求和市政府的明确指示，由市城乡建设委员会组织，武汉市规划研究院、武汉市政工程设计研究院有限责任公司、上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司组成联合编制团队，开展了《武汉市综合管廊专项规划》的编制工作。
在进行大量的调研工作后于2015年10月底形成初步成果，并分册分批向各区人民政府和相关部门征求意见，编制团队充分吸收相关意见和建议，对专项规划成果进行了深化与完善，经专家评审等过程后形成最终成果，并于2016年8月获市人民政府批复。
目录第一章总则 (1)第一条规划目的 (1)第二条规划目标 (1)第三条规划原则 (1)第四条规划依据 (1)第五条规划范围 (2)第六条规划期限 (2)第二章综合管廊规划 (2)第七条规划标准 (2)第八条规划结构体系 (2)第九条布局规划 (3)第十条平面及竖向控制规划 (4)第十一条配套及附属设施 (4)第三章近期建设规划 (4)第十二条近期建设目标 (4)第十三条近期布局原则 (5)第十四条近期建设规划 (5)第四章保障措施规划 (5)第十五条组织保障 (5)第十六条政策保障 (5)第十七条投融资保障 (6)第十八条管理保障 (6)第十九条技术保障 (6)第一章总则第一条规划目的为适应新型城镇化和现代化城市建设的要求，统筹和高效利用城市地下空间，提高城市综合承载能力，遵循“创新模式、科学规划、机制保障、强力推行”的指导思想，立足武汉市管线建设实际，高标准科学编制《武汉市城市地下综合管廊专项规划》，有效指导城市地下综合管廊的建设。