桥梁下部结构的加固方法
桥梁下部结构加固研究
对待加 固的混凝 土基面 的劣化层（ 落 、起皮 、浮浆和风化层 ） 剥 用 砂轮机 处理宽较大 的裂缝应注入 环氧树脂浆封堵 。然后 ，用铁刷或压 缩空气 清除松 散浮渣和粉尘 ，再 利用 丙酮清洗 。
２ 、涂刷底层胶
撞 击 ，根据其破坏 的痕迹或 凹痕 ，源自混凝土质量进 行检测 ，做 出质量 对
其异状情况 ，即或发现损伤 ，而要一边临 时承托重型结构 物 ，一边凿
削和补强 ，施工 作业是极其 困难 的。桥梁加 固的方法是 多种多样的 ，
加固 ，以达到恢复或提高桥梁 功能的 目的。
一
３ 、补强设计时，钢板可作为钢筋的断面来考虑，将钢板换算成 钢筋 ，原有构件 承受恒载与活 载 ，增加的钢板 承受原有构件承受不 了
４ 、在 构造 设 计时 ，加 固用 的钢板 可 按实 际需 要 采用 不 同的形 状 ，但 钢板的厚度 必须 比计算 出的厚度大些 。用 于抗弯能力补强 的钢
针对不同损坏 的桥 梁 ，希望能 找到最简易 、最行 之有效 的方法来进行 的那部分 活载。
、
下部结构损坏 的原因及表现情况
桥梁下部结 构的损坏 主要 由软土地基 的沉 陷 、位移 、地震 、洪水 板尺 寸应 尽可能 薄而宽 、厚度 一般为４６ ．ｍｍ，较薄 的钢 板可有足够 的 及船舶等的 冲击碰撞 ，建筑材料 长年累月之后 的变化或损坏 ，长期超 弹性来适 应构件表 面形 状。用 于抗 剪能力提高 的钢 板厚 度宜厚点 ，可 依设计而定 ， 般采用 ｌ一５ ｍ。 一 ０ ｌｒ ａ 负荷运 输引起结构变形等原 因引起 。一般有以下几种情况 ： １ 、 修建在软 土地基 上的桥 台 ，因地基 土质软 弱 ，连 接桥梁 的路 ５ 、设计 钢板 长度时 ，应将钢板 的两端 延伸到低 应力 区 ，以减少
桥梁下部结构加固主要工艺
收稿日期——作者简介张平(—),男,山东平原人,工程师。
桥梁下部结构加固主要工艺张 平1,刘元良2(1.平原县公路管理局,山东德州 253100;2.青岛市高速公路管理处,山东青岛 266041)摘要:结合京福高速K30+924通道桥维修加固工程,叙述了高压喷射灌浆法、粘贴碳纤维贴片法及钢板补强法的施工工艺。
关键词:桥梁维修;高喷灌浆法;钢板补强法中图分类号:U445.4文献标识码:BT he m a i n pr ocess of str en gthen i n g the lower pa r t of the str uctur eof the br i dgeZHANG P ing 1,L I U Yua n -lia ng2(1.P i ngyuan Highway M anage m ent B u re au,S handongDezhou 253100China;2.Qingdao Expre ssway Adm i n i stration Bu reauShandong Q i ngdao 266041C hina )Ab stra ct:W ith channel b ridge K30+924J ingfu main te 2nance reinforce men t works,it describes the technology which con tain s the high p ressure jet grou ting method,the pasting method of carbon fiber and steel reinfo rce ment patch method .K ey word s:b ridge maintenance ;high -jet gr ou ting;steel reinforce ment method1 工程概况京福高速公路德州—齐河段K30+924通道桥盖梁及桥墩多处出现裂缝,桥墩出现沉陷,最大沉陷量达4c m 。
桥梁下部结构加固技术—梁桥下部结构加固技术概述
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的承载能力是否满足正常营运的需求， 不仅与上部结构有关，也与桥梁重要组成 部分的下部结构有关。墩台和基础，将直 接承受上部结构的作用（包括恒载和活载） 传递给地基。
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
下部结构的状况，也直接影响承载能力和 正常使用，部分桥梁承载能力的降低和主 要病害的产生，是由于下部结构的病害引 起的。因此，在桥梁加固改造工作中，下 部结构的加固改造应该引起高度重视。
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的下部结构：桥墩、桥台、基础
加固的前提条件 具备加固改造价值，同时又能实施加固改造施加固技术和施工 工艺分析与判断能否实现加固 改造目的
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
加固的方法：
1. 盖梁加固方法：施加体外预应力加固、增大截面加固、粘贴钢板或纤 维复合材料加固等。
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的下部结构：桥墩、桥台、基础
基础：负担整个桥梁结构的恒载、活载，以及洪水 冲刷、地震的作用
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的下部结构：桥墩、桥台、基础
加固的前提条件 具备加固改造价值，同时又能实施加固改造施
现场检测资料 分析与判断
确定下部构造 是否具有加固 改造的价值
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的下部结构：桥墩、桥台、基础
桥墩：连接上部结构，并将荷载传递给地基 荷载：上部结构的恒载、活载，风力，流水压力，冰 压力，浮力，船舶、漂浮物等的撞击力
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的下部结构：桥墩、桥台、基础
桥台：连接桥梁与路堤，强度、刚度变化大，应力 集中 荷载：上部结构的恒载、活载，填土压力
石拱桥下部结构病害及加固措施
石拱桥下部结构病害及加固措施【摘要】本文对石拱桥下部结构的病害及其形成原因进行分析阐述，进而针对各部位的病害特征提出其维修和加固措施。
【关键字】石拱桥下部结构病害加固措施前言石拱桥结构大多建造年代久远，服役年限过长，尤其是古代石拱桥，建造时仅仅考虑到当时的使用要求和交通流量。
石拱桥在古代的实际服役状态是完全可以满足古代的交通流量，因为古代并没有现代的汽车等重荷载通过桥梁，最多是古代的马车。
这种情况下石拱桥在古代的服役年限也相当长，多长达上千年。
本文所研究的安徽省某县龙门桥始建于明神宗万历12年，即公元1584年，为五孔半圆弧拱桥，桥长59.3米，宽约6米，服役年限达424年，在漫长的使用过程中，人为使用因素、战争、火灾、不可抗拒的地震、泥石流、环境污染、地基沉降、材料风化、河床冲刷、河道变迁等外界因素导致桥梁结构产生永久性损伤或经过处理完全可以消除的一般性损伤。
这些损伤称作病害。
桥梁病害是桥梁内、外部致病根源的直接反映和表征，也是科学、合理地选择维修加固技术与施工方法的依据。
因此，在对石拱桥进行性能试验评估前一定要调查清楚拱桥本身存在的病害，以便做出正确的评定结论。
一般情况下，石拱桥产生病害的原因分为外因和内因。
外因一般包括不可抗拒的战争、火灾、地震、泥石流、环境污染、地基沉降、材料风化、河床冲刷、河道变迁、雨水侵蚀等；这里的内因是指与人为有关的因素，主要是指施工质量差与设计不合理、选用的石材节理不充分发育等。
由于施工引起石拱桥病害原因有：灰缝不饱满、砂浆强度太低、石料标号太低、砌石未错缝等、过早卸架，未等拱上建筑完成而裸拱卸载。
1下部结构病害及其成因分析墩台和基础是直接承担上部结构的荷载(包括恒载和活载)，并将之传递给地基。
基础与墩台的使用状况是确定桥梁运营安全的重要因素之一。
下部结构的病害将直接引发桥梁承载能力不足(或降低)或其他病害。
基础、墩台及桥台的常见病害有以下几种：1.1基础病害分析我国常见的古代石拱桥大多是浅基础，限于古代生产力发展水平，没有现代化的施工机械，对桥梁地基的处理可能不太完善。
危桥下部结构加固方法探讨
危桥下部结构加固方法探讨作者：杨兴明来源：《中国房地产业·下旬》2019年第09期【摘要】在危桥改造过程中，下部结构的加固改造工作占有十分重要的地位，能够有效节省桥梁养护经费，保障桥梁正常通行。
通过对危桥进行加固改造施工，能够促进公路桥梁承载能力的提升，使行车体验得到提高，桥梁使用年限也得以有效延长。
文章将从危桥加固的程序出发，就危桥下部结构加固方法进行深入探讨。
【关键词】危桥改造;加固施工;程序;方法1、危桥加固的程序1.1 危桥检测在开展检测工作前，应当立足于实际情况合理制定相应方案，使危桥性能和承载能力得到有效提升，对通过桥梁的车辆荷载量进行严格限定。
为了制定有效的加固方案，就要全面加强桥梁检测，全面了解桥梁实际情况，在此基础上制定出相应的加固方案。
为有效开展检测工作，应当做足准备，安排好检测人员和设备。
在做好各项准备工作后，应当确保各项检测工作落实到位，还要加强对检测结果的判定与分析，广泛搜集相关资料，确定危桥的级别，并对加固措施的可行性作出合理判断。
1.2 危桥评价在危桥评价过程中，主要涉及的内容包括使用性能、价值和承载力。
对于使用性能而言，应从如下几点加以分析：第一，原有桥梁设计的具体目标能否得以实现，是指部分桥梁的硬性指标。
第二，桥涵关键部件性能能否达标，其存在的病害是否会影响桥梁质量。
第三，桥梁出现意外事件的几率大小。
在技术可行性和经济合理性上加强判断，对其使用指标进行综合评价，深入判断其使用价值，在此基础上安排对桥梁进行加固施工。
对于桥梁结构承载能力而言，主要是评价其使用性能，还要合理计算静载荷与动载荷等指标，进而对桥梁承载能力的变动进行合理分析。
1.3 选择加固方案在获得危桥检测结论及评价数据后，应当合理选择危桥加固方案。
在设计加固方案的过程中，需要对待加固桥梁进行封闭处理，并合理确定封闭的时间。
在设计加固方案时，应当严格遵循“安全性”、“合理性”、“可行性”、“经济性”的原则。
第二十四章-桥梁下部结构的维修加固
第二十四章桥梁下部结构的维修加固第一节桥梁墩台、基础的维修与加固一、墩台、基础的养护砖石、混凝土和钢筋混凝土桥梁墩台养护的目的和任务是为了使结构物完整、牢固、稳定、不发生倾斜，并减少行车振动和基础冲刷。
对墩台及基础养护的主要工作内容有：(1)桥梁上下墩台各1．5倍桥长,但在不小于50m和不大于500m的范围内，应做到：①河床应适时地进行疏浚，每次洪水过后应及时清理河床上的漂浮物和沉积物，使水顺利渲泄。
②不得任意修建对桥梁有害的水工建筑物。
必须修建时，应采取必要的桥梁防护措施。
（2）墩台表面应保持清洁，及时清除青苔、杂草、荆棘和污秽。
（3)圬工砌体长期受大气影响，雨水浸蚀而发生灰缝脱落,应重新勾缝。
（4）混凝土表面发生侵蚀剥落、蜂窝麻面等病害,应及时将周围凿毛洗净，用水泥砂浆抹干。
(5)圬工砌体镶面部分严重风化和损坏时,应予更换。
用石料或混凝土预制块补砌，应结合牢固、色泽和质地与原砌体基本一致。
（6)梁式桥墩台顶面没有流水坡或坡面凹凸不平，有裂缝时，应及时铺填水泥砂浆或混凝土，做横向坡度以利排水。
二、墩台、基础的维修1．表层缺陷的修补对砖石和钢筋混凝土墩台表层出现的缺陷以及钢筋混凝土桩和排架所出现的混凝土剥落、露筋和裂缝等病害，均应进行维修，并应根据缺陷的严重程度及工地条件的不同采用不同的方法进行修理，具体方法如下。
1)采用混凝土的修补法对于混凝土墩台出现的蜂窝、空洞以及较大范围的破损等缺陷,一般可采用新鲜混凝土进行修补。
用于修补的混凝土级配要良好，并需特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
浇筑新混凝土之前，应先把墩台上的蜂窝或空洞缺陷部分尽可能凿除，同时对混凝土修补部位进行凿毛处理，并使老混凝土表面保持湿润、清洁、不沾尘土。
然后马上在钢筋和其周围的混凝土上涂抹一层水泥浆液或其他胶粘剂，如1：0.4的铝粉水泥浆液、1:1的铝粉砂浆、环氧胶液等。
浆液应仔细地刷进混凝土内并均匀刷到钢筋上.同时，在这些浆液涂抹后尚未凝固时，即可立即浇筑上新的混凝土.用混凝土修补，一般有直接浇筑、喷射及压浆等几种方法。
桥梁维修加固的基本内容
桥梁维修加固的基本内容桥梁维修加固的基本内容一、桥梁维修养护中常见的问题长时期来，在公路桥梁的维修养护工作中，遇到不少问题，其中常见的可概括为以下八个主要问题：（一）桥面不平、不洁由于缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面板易产生破坏，特别对于使用数十年以上的旧桥，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。
桥面不平整对行车的影响，轻则使行车有轻微颠簸，重则产生跳车，以至不得不低速行驶。
在简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂梁挂梁支点处的填缝材料，由于缺乏养护而产生脱落，且遭受车轮的磨耗，从而出现较大沟槽，这是引起跳车的主要原因。
当车辆经过跳车处时，即会引起临近梁段的严正振动，从而增加构件的疲劳。
对此如不改善，势必将缩短桥梁的使用寿命。
桥面上因长期无人清扫、整理，所以桥面不清洁，泄水孔堵塞，这一问题在许多中、小型桥梁中普遍存在。
桥面上不清洁往往体现在护轮带下积存垃圾，泥土污物形成三角形硬块，造成泄水孔被堵塞，下雨时桥面产生积水，车辆过桥时泥浆飞溅，影响行车通过。
（二）桥面栏杆破损不完整桥面栏杆损坏后，没有及时维修恢复，在许多失养的公路线上都能看到。
造成桥面栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的；部分桥梁是车载长大笨重（如水泥电柱等）货物在桥上行驶时不慎碰坏的；少数桥梁的栏杆是人为碰损或盗窃所致。
桥梁栏杆损坏，如不及时修整，不但影响景观，最重要的是使桥上交通缺少安全感。
（三）桥头产生跳车由于桥头引道高填土产生不均匀沉降，致使许多桥梁桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适，从而使车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车。
桥头跳车不但影响车速，降低行车质量，而且为司机、乘客所厌恶；长期不消灭跳车现象，也会影响桥梁使用寿命；严重的跳车甚至引起汽车弹簧钢板振断事故。
（四）桥梁构件小坏不修桥梁构件由于施工或交付使用后出现的空洞、裂缝、沉陷、变位等毛病在日常维修养护中缺乏经常检查与及时维修，致使钢筋锈蚀，小裂缝发展成大裂缝，活动支座失去活动能力，混凝土发生脱落现象等等。
桥梁下部结构加固技术—墩柱加固方法
9.3 墩柱加固方法
墩柱加固实例
工程概况：
桥墩、桩基出现不同程度的露筋。 桩基受冲刷，桩身钢筋裸露2~5米， 锈蚀较严重。
加固要求：
对桩基露筋情况进行加固处理
9.3 墩柱加固方法
墩柱加固实例
设计方案：
• 桩基表面进行清洗，钢筋 进行除锈处理；
• 浇注环氧滑石粉保护层； • 缠绕芳纶纤维薄板； • 浇注环氧砂保护层。
墩柱加固方法
9.3 墩柱加固方法
01
钢筋砼套箍或护套加固法
03
增大截面、钢套管内灌 注混凝土法
02
围带加固法
04
粘贴纤维复合材料或钢板法
9.3 墩柱加固方法
钢筋砼套箍或护套加固法
当墩台损坏严重，如严重裂 缝及大面积表面破损、风化、 剥落时，只能围绕整个墩台 设置钢筋砼护套进行加固
9.3 墩柱加固方法
9.3 墩柱加固方法
墩柱加固实例
钢筋砼套箍或护套加固法
• 桥梁墩台出现贯穿裂缝 • 在墩身上中下分设钢筋砼围
带，并用钢销与墩身锚固连 接 • 施工工艺：钻孔埋设钢销－ 绑扎钢筋网－浇筑混凝土
9.3 墩柱加固桥上部结构为8×16m预制钢筋混 凝土T型梁，下部为双柱式墩，桩基 为摩擦桩；引桥上部结构采用 7×8m现浇钢筋混凝土矩形截面梁， 双柱式墩，钻孔灌注桩。
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裂缝修补的常用方法 砖石砌体、混凝土 结构物裂缝的修理，主要目的是恢复结 构的整体性、保持结构的强度、刚度、 耐久性、抗渗性及外形的美观。目前常 用的方法主要有：填缝、表面抹灰、凿 槽嵌补、表面粘贴、表面喷浆及压力灌 浆等。
1．填缝
填缝是砖石砌体裂缝修理中最简便的一 种方法。操作时，将缝隙清理干净，根 据裂缝宽度不同分别用勾缝刀、抹子、 刮刀等工具进行操作，所用灰浆通常采 用1：2．5或1：3水泥砂浆，一般不得低 于砌筑灰浆的强度。填缝处理后可在美 观、耐久性等方面起到一定作用，而对 砌体的整体性、强度等方面所起的作用 甚微
2．表面抹灰
表面抹灰是指用水泥浆、水泥砂浆、环 氧基液及环氧砂浆等材料涂抹在裂缝部 位的砖石砌体或混凝土表面上的一种修 补方法。
3．表面粘贴修补法
表面粘贴法是指用胶粘剂把玻璃布或钢 板等材料粘贴在裂缝部位的混凝土面上， 达到封闭裂缝的目的的一种修补方法。
4．凿槽嵌补
凿槽嵌补是沿混凝土裂缝凿一条深槽， 然后在槽内嵌补各种粘结材料，如环氧 砂浆、沥青甲基丙稀酸脂类化学补强剂 (甲凝)等的一种修补方法。
5．表面喷浆
喷浆修补是对经凿毛处理的裂缝表面， 喷射一层密实而且强度高的水泥砂浆保 护层来封闭裂缝的一种修补方法。根据 裂缝的部位、性质和修理要求与条件， 可分别采用无筋素喷浆、挂网喷浆，或 挂网喷浆结合凿槽嵌补等修补方法。
6．打箍加固封闭法
当钢筋混凝土构件产生主应力裂缝时， 可采用在裂缝处加箍使裂缝封闭的方法。 箍可用扁钢焊成或圆钢制成，可以直箍 也可以斜箍，其方向应和裂缝方向垂直。 箍与梁的上下面接触处可垫以角钢或钢 板，见图24—3。角钢或钢板面积及钢箍 的横截面积，按修补加固部位主应力的 大小、箍的安全应力及混凝土的抗压强 度通过计算而定。
二、桥台基础的维修与防护
对砖石的钢筋混凝土墩台表层出现的缺 陷以及钢筋混凝土桩和排架所出现的混 凝土剥落、露筋和裂缝等病害，均应进 行维修。并应根据缺陷的严重程度及工 地条件的不同采用不同的方法进行修理。 具体方法已在第一节中分别作了具体叙 述，这里不再重复，现将其他方面所
三、墩台基础的加固
墩台基础加固的常用方法有：扩大基础 加固法、增补桩基法(打人桩或钻孔灌注 桩)和人工地基加固(改良地基)法等。
7．水泥灌浆
当表面裂缝较多且深入结构内部或结构 有空隙时，缝宽在O．5mm．以上，可 施加一定的压力，将水泥浆液灌人结构 物内部裂缝中去，以达到封闭裂缝，恢 复并提高结构强度的目的。
第二节桥梁墩台水下部分和基础的修理与加固
一、桥梁基础的缺陷 ’ 桥梁基பைடு நூலகம்大致可分为天然地基上的浅
基础(明挖基础)和桩基础、沉井基础以及 混合基础等深基础由于每类基础所处的 条件不尽相同，因此，根据基础结构形 式及修筑基础的地形(包括地基地质等条 件)差异，所产生的缺陷也不完全同但从 总的方面来说，有它一定的规律性。