轮机动力装置试题

动力装置

是非题

1.(三等)所谓燃烧室就是由活塞、气缸和气缸盖所组成的空间。（³）。

2.柴油机是按混合加热循环进行工作的。（√）

3.柴油机的循环热效率随压缩比增加而提高，因此压缩比越大越好。（³）

4.柴油机压缩比的最低要求应能保证柴油机冷车起动和低负荷下顺利运转。（√）

5.(三等)柴油机的压缩容积与气缸总容积之比称压缩比。（³）

6.柴油机压缩室高度越大，其压缩比越小。（√）

7.压缩比升高会使最高爆发压力升高，因此尽量提高压缩比是提高柴油机作功能力的一

种方法。（³）

8.压缩比过低会使柴油机起动不可靠，运转不稳定，因此压缩比应尽量高些。（³）

9.(三等)任何柴油机的工作循环，都是由压缩、作功和换气三个过程组成的。（√）

10.(三等)增压柴油机的气阀重叠角一定都比同型非增压机大。（√）

11.四冲程柴油机进排气重叠角能使废气排得更干净，进气更充分，所以重叠角越大越好。

（³）

12.(三等)柴油机气缸严重漏气可导致其理论压缩比变小。（³）

13.(三等)四冲程柴油机利用气阀重叠角来实现燃烧室扫气。（√）

14.增压柴油机的气阀重叠角一定都比同型非增压机大。（√）

15.气阀重叠角越大，换气时间越充分，换气质量越好，所以气阀重叠角越大越好。（³）

16.由于弯流扫气的气流流程较长，能较充裕地驱赶废气，因此其扫气质量高于直流扫气。

（³）

17.(三等)四冲程柴油机按扫气形式不同，可分为直流和弯流扫气两种。（³）

18.二冲程柴油机曲轴旋转一转就能完成一个工作循环。（√）

19.增压柴油机降低和限制压缩比是为了限制柴油机的机械负荷和热负荷。（√）

20.(三等)四冲程柴油机一般均采用筒形活塞式。（√）

21.(三等)机座变形的最大危害在于可能会导致曲轴运转中的断裂。（√）

22.增压柴油机的增压度越大，压缩比也越大。（³）

23.增压柴油机的压缩比都小于同型非增压柴油机。（√）

24.(三等)在压缩空气起动的四冲程柴油机的定时图上，可以查到进气、排气、供油、

起动四项定时的开始和结束时刻。（³）

25.(三等)气缸盖的刚度较大，上紧时没有什么特别要求。（³）

26.低速机的气缸盖一般多采用铸钢。（√）

27.(三等)四冲程机气缸盖“鼻梁区”应力集中严重。（√）

28.(三等)气缸套采用优质灰铸铁制造。（√）

29.即使在正常工作条件下，经长期运转后，气缸套内壁也会出现不均匀磨损。（√）

30.(三等)缸套内表面采用波纹切削工艺可以提高耐磨性能。（√）

31.(三等)拉缸的机理是磨料磨损。（³）

32.(三等)缸套振动会导致穴蚀。（√）

33.(三等)活塞侧推力是导致缸套穴蚀的原因之一。（√）

34.(三等)活塞裙部拉缸一般会发生在运转初期。（³）

35.(三等)筒形活塞裙部往往制成长轴在活塞销座轴线方向上的椭圆形。（³）

36.(三等)活塞测量只测量裙部外圆的三个测量环带和两个方向，记录六个测量数据。

（³）

37.活塞在气缸中做匀速直线运动才能驱动曲轴作匀速转动。（³）

38.(三等)铝合金活塞重量轻、导热好、膨胀系数也小。（³）

39.燃用重油时，活塞顶易产生钒腐蚀。（√）

40.(三等)活塞环工作中热负荷较大，为使其有良好的耐热耐磨性，一般都采用耐热钢制造。（³）

41.斜面环因接触比压大，密封性好，应安装在第一道。（³）

42.刮油环安装在活塞裙下部，为使活塞下行时均匀部油，安装时应将斜面朝下。（³）

43.(三等)活塞环气密性好坏与搭口间隙和天地间隙的大小有关。（√）

44.(三等)同一活塞上的一组气环的开口间隙大小要一样。（³）

45.(三等)刮油环因不起密封作用，所以其搭口间隙比同一活塞的气环搭口间隙大些。（³）

46.搭口间隙的修配，应将活塞环水平放置于工作时所达到的上止点位置。（（√）

47.(三等)活塞环镀珞是为了提高其耐磨性。（√）

48.连杆在摆动平面内弯曲变形不影响活塞环的对中。（√）

49.连杆在摆动平面内弯曲，会使柴油机的压缩比降低。（√）

50.圆形截面杆身加工方便，从受力角度看也最合理。（³）

51.(三等)连杆螺栓一般都设防松装置。（√）

52.(三等)连杆螺栓受力较大，一般采用刚性结构。（³）

53.(三等)为了提高连杆螺栓的强度，一般采用高碳合金钢制造。（³）

54.(三等)曲轴一般采用球墨铸铁和优质中碳钢或中碳合金钢制造。（√）

55.曲轴经热力-机械校正后，应对加热部位进行淬火处理，以消除内应力。（³）

56.在活塞连杆组件未拆出时测量臂距差，每道曲柄要测五个位置。（√）

57.(三等)曲轴发生裂纹主要是交变载荷引起的。（√）

58.(三等)在臂距差超规的情况下继续运转会导致曲轴断裂。（√）

59.用桥规值进行比较，能判断轴瓦的磨损速度和磨损量。（√）

60.(三等)分别用桥规法和臂距差法检查曲轴轴线状态，若两者的结论矛盾，则可能是机座产生了变形。（√）

61.(三等)在活塞连杆组件拆除前后两次检查臂距差结果相差较大，说明该道曲柄两端的主轴承间隙过大。（√）

62.机座变形的最大危害在于可能造成曲轴运转中的断裂。（√）

63.(三等)轴承间隙过大会产生冲击，导致白合金疲劳脱落，因此轴承间隙越小越好。（³）

64.白合金烧熔往往是由于间隙过小引起的，所以轴承间隙偏大些更安全。（³）

65.(三等)薄壁轴瓦安装时瓦背与瓦座间要有一定的过盈量。（√）

66.为保证薄壁轴瓦在座孔中定位，安装时要有一定的过盈量。（³）

67.厚壁轴瓦的上下瓦之间有调整垫片，用来调整轴瓦在座孔中的紧固。（³）

68.(三等)测量轴瓦的厚度，主轴承只测下瓦而连杆大端轴承只测上瓦。（√）

69.在主轴承与连杆大端轴承的上瓦上都开有油槽，安装时不要装错。（³）

70.(三等)薄壁轴瓦的上下瓦之间不允许加装垫片。（√）

71.(三等)轴承的磨损量与转速有关，转速越低，磨损越小。（³）

72.隧道式机体的柴油机没有机座。（√）

73.(三等)贯穿螺栓的松紧不会影响曲轴臂距差值的变化。（³）