《故障案例》：奥迪A8空气悬挂报警,无法调节车身高度!
奥迪(Andi)A8轿车自适应空气悬架系统结构与维修(二)
奥迪(Andi)A8轿车自适应空气悬架系统结构与维修(二)方应明;田卫
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2006(000)007
【摘要】@@ 1.6.3车身加速度传感器(G341、G342、G343)rn为对每种行驶状态进行最理想的减振调控,必须知道车身运动(簧载质量)和车轴运动(非簧载质量)的时间曲线.使用三个传感器测量车身的加速度.
【总页数】3页(P2-4)
【作者】方应明;田卫
【作者单位】许昌职业技术学院,476000;北京亚之杰伯乐汽车销售服务中
心,100070
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.奥迪100轿车的保养与维修（二）
2.奥迪A8轿车自适应空气悬架系统
3.奥迪A8轿车电控空气悬架系统的检测
4.奥迪A8轿车自适应空气悬架系统
5.奥迪A8轿车的12缸W形汽油机(二)
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奥迪A8 空气悬架(SSP292)
目录
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简介 基 本 原 理 ． ． ． ．． ． ． ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４ 新技术．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４
+ 25 mm “ｌｉｆｔ”（提升）模式： ＋ ２５ 盘 ：
“ａｕｔｏｍａｔｉｃ”（自动）模式：
底盘高度与标准底盘的“ｄｙｎａｍｉｃ”（动态）模式是一样的，以运动性为主并配有与之相适应的减振特
5
操纵和显示
车 辆 底 盘 类 别
Ａ８车有两种底盘：一种是标准底盘（自适应空气悬架），另一种是运动底盘（运动型自适应空气悬架）。
标准底盘：
可 以 手 动 或 自 动 选 择 下 列 程 序 ： “ａｕｔｏｍａｔｉｃ”（自动）模式 基 本 高 度 底 盘 ， 以 舒 适 性 为 主 并 配 有 与 之 相 适 应 的 减 振 特 性 曲 线 。 在 车 速 超 过 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 的３０秒钟后， 底盘会下沉２５ｍｍ （高速公路底盘下沉）。底盘下沉可以改善空气动力学性能并降低燃油消耗。
操 纵 和 显 示 车辆底盘类别．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６ 操纵和显示系统．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．９
重要！
新！
说明！
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简介
基本原理 空气悬架的基本原理在自学手册ＳＳＰ２４２和ＳＳＰ２４３ 中已经介绍过了，这些基本原理同样也适用 于 Ａ ８ 车上使用的悬架系统。
奥迪轿车故障案例(五)
奥迪轿车故障案例(五)作者：文/北京李玉茂来源：《汽车维修与保养》 2017年第2期20 奥迪A6转向异响故障现象一辆2006 年产一汽奥迪A6 C6 轿车，搭载2.0L BPJ型涡轮增压发动机，行驶里程236 736km，车主反映启动发动机后转向时有异响。
故障诊断与排除1. 打开发动机舱盖，看到机舱左侧有大量转向助力油，且助力油罐内没有油。
清洗发动机舱，加入助力油，启动发动机转向无异响，行驶20min 后转向沉重，并听见“嗡嗡”异响。
停车检查看到机舱左侧又出现助力油，检查助力油是从油罐通气孔流出。
2. 根据经验，怀疑油罐内的回油管滤网脱落，回油在油罐内产生涡流搅起空气，助力泵将空气吸入系统，含有空气的助力油再回到油罐时从通气孔喷出。
3. 打开助力油罐盖，发现助力油温度很高，用红外线温度计测量油温为110℃，判断是助力油温度过高出现沸腾，使系统内产生气阻而发出异响。
4. 检查助力油散热管正常，助力油回油管正常，用压力表测量助力泵高压端压力，启动发动机待压力升至最高，然后关闭压力表阀门，压力为110bar(1bar=105Pa)，正常。
打开压力表阀门，看到压力一直保持80bar 不能回零，说明高压油管内堵塞。
5. 拆卸检查助力高压油管，看见油管内有白色塑料堵在转向机进油口处( 图35)，使高压油管内的压力长时间过高，助力油过热，转向时高压油管振动并发出异响。
剖开高压油管，发现白色塑料是油管内的脱落物。
更换高压油管后，故障排除。
故障点：助力高压油管损坏。
21 奥迪A6凉车启动困难故障现象一辆2005 年产一汽奥迪A6L C6 轿车，搭载3.0L 型号为BBJ 发动机，行驶里程126615km，车主反映热车启动正常，凉车(5℃以下) 启动困难，温度越低启动则需越多次，出现故障时仪表有多个警报灯点亮。
故障诊断与排除1. 用VAS5052 检测有6 个控制单元无法进入( 图36、图37)，分别是：15 安全气囊、03 制动电控系统、53 停车制动器、02 变速器电控系统、55 大灯照明距离调节装置、01 发动机电控系统。
奥迪A8L轿车多个故障灯报警
奥迪A8L轿车多个故障灯报警一辆行驶里程约9000km的2012款奥迪A8 L轿车。
车主反映：该车启动后在仪表上多个报警灯报警，包括防抱死制动系统（ABS ）、自适应巡航（ACC）、空气悬挂及动态转向等。
接车后：连接V AS 5054诊断仪对车辆进行检测，车辆自诊断系统显示多个控制单元储存有故障码，包括自适应巡航控制单元由于接收到不可靠信号而造成的功能损坏；自我调平悬挂装置由于接收到不可靠信号而造成的功能损坏；距离控制由于接收到不可靠信号而造成的功能损坏；数据总线不可靠数据及主动转向系统过载对功能的影响（上限被超过）。
根据上述故障码，笔者判定前4个故障码可能是由于某种错误信号造成的，第5个故障码应该属于主要的故障码，可能是它造成了多个系统故障报警。
为此，笔者决定先查找故障含义为“主动转向系统过载对功能的影响（上限被超过）”的故障原因。
由于A8 （D4）是奥迪公司新推出的车型，且主动转向系统属于新的技术，所以有必要在此对其进行简要介绍。
在传统的转向系统中，转向盘和转向机直接以机械方式连接，因此转向盘的转向角度与转向轮之间存在着一种固定的对应关系。
就这种设计而言，仅可在车辆中实现1种传动比。
只有采用可变传动比才能以最佳方式满足需求。
这样一种传动比可根据车速和转向盘转向角度来改变车轮的实际转向角。
总的来说，动态转向系统可分别实现舒适性与动力性两种不同的传动比。
可变传动比通过一个附加的转向小齿轮电子机械式驱动装置来实现，该机构用于叠加驾驶员的转向运动。
如果出现紧急情况，也就是当该驱动装置失灵时，转向系统同样可以像传统转向系统那样发挥作用。
转向盘和前轴之间的机械连接并不分开。
然而，动态转向系统的优点却更为丰富。
其与电子稳定系统及传感器配合使用，即使在危险、严苛的行车情况下，系统也能发挥作用。
通过有针对性地改变前轮转向角，动态转向系统在动态行驶极限范围内为电子稳定系统提供支持。
转向柱上的调节器是转向柱的固定组成部分，如果调节器损坏，必须更换转向柱。
奥迪A8轿车自适应空气悬架系统
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Ⅸ汽车与配件＂技术与市场ＡＰＴ（№１）２００８～１
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调控方案 由于标准型底盘和运动型底盘之间存
在着本质上的区别，所以需要两种不同的 控制单元（软件应用程序）。
１．普通调控方案 车身高度调整主要是调节同一车桥上 左右两侧的高度差（例如由于单侧负载引 起的）。 在车速小于３５ｋｍ／ｈＩｔ，－ｊ－，储气罐优先作 为能量来源。前提是储气罐和空气弹簧之 间有至少３ｂａｒ的压差。 车身高度调节过程（图１ ２）： 提升：首先后桥被提升，然后是前桥； 降低：首先前桥被降低，然后是后桥。 设置这个顺序的目的是：在前照灯照 明距离调节装置失灵的情况下，避免前照 灯在悬架调控时导致其他路人炫目。 除了带有氙气前照灯的车辆之外，车 辆均安装了前照灯照明距离调节装置。 对于Ａ８轿车来说，可以选择标准型底 盘（自适应空气悬架）和运动型底盘（运动型 自适应空气悬架）两种调整方式。 （１）标准型底盘调控方案： 可以手动或自动选择以下模式： ａ“自动”模式：（标准车身高 度）（图１３） 目标车身高度，以舒适性为目标，沿 着相应的减振曲线自适应调控。以超过 １ ２０ｋｍ／ｈ行驶３０秒种后下降２５ｍｍ（“高速 公路车身降位”）。通过降低车身高度能
简述空气悬架系统车身高度控制的工作原理
简述空气悬架系统车身高度控制的工作原理
空气悬挂系统车身高度控制的工作原理如下：
1. 利用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减震器的空气室中，以此来改变车辆的高度。
2. 装备空气弹簧的车型在前轮和后轮的附近都设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑判断出车身高度的变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而起到减震的效果。
3. 当在高速行驶时，空气悬挂可以自动变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，行车电脑则会使悬挂变软来提高车辆的舒适性。
以上内容仅供参考，如需更多信息，建议查阅相关文献或咨询汽车工程师。
汽车悬挂系统故障排查与修补
汽车悬挂系统故障排查与修补引言：悬挂系统是汽车的重要组成部分，它可以起到缓解道路冲击、保护乘客和车辆的作用。
然而，由于长时间使用或外部因素的影响，悬挂系统可能会出现故障。
本文将详细介绍汽车悬挂系统故障的排查和修补步骤。
一、检查悬挂系统是否故障1. 观察车辆高低：停车后，观察车身高度是否存在倾斜或不平衡的情况，这可能是悬挂系统出现问题的迹象。
2. 检查悬挂系统是否松动：使用手轻轻晃动车辆，观察悬挂部件是否有松动或异响。
二、故障排查步骤1. 检查悬挂系统液压油是否充足：打开悬挂系统盖板，检查液压油是否处于正常水平线。
如发现液压油不足，须添加相应的液压油。
2. 检查悬挂系统弹簧是否受损：仔细观察悬挂系统弹簧是否存在变形、断裂或腐蚀的情况。
如发现问题，需要更换相应的弹簧。
3. 检查悬挂系统减震器是否失效：轻轻按压车辆的前、后部分，观察车身是否有明显的弹动。
如弹动过大或持续时间过长，可能是减震器失效的迹象。
4. 检查悬挂系统橡胶垫是否老化：检查悬挂系统中的橡胶垫是否出现老化、开裂或变形的情况。
如发现问题，需要更换相应的橡胶垫。
5. 检查连接杆和连杆座是否损坏：检查悬挂系统中的连接杆和连杆座是否有变形、断裂或腐蚀的情况。
如发现问题，需要更换相应的零部件。
三、故障修补步骤1. 更换液压油：将破损或不足的液压油排出并清理悬挂系统，然后加入适量的新液压油。
注意选择适合车辆型号和悬挂系统的液压油。
2. 更换弹簧：使用专用工具将受损的弹簧拆卸并更换，确保新弹簧与车辆型号相匹配。
3. 更换减震器：将失效的减震器拆卸并更换成新的减震器，保证其品质和性能与原件相匹配。
4. 更换橡胶垫：使用适当的工具将受损的橡胶垫拆卸并更换成新的垫片，确保其质量和弹性与原件相符。
5. 更换连接杆和连杆座：将受损的负载杆和连杆座拆卸并更换成新的零部件，确保其连接紧固稳固。
结论：悬挂系统是汽车的重要组成部分，故障排查和修补需要细致认真。
在排查故障时，应先全面检查悬挂系统的各个部件是否正常，然后根据问题的具体情况采取相应的修补措施。
奥迪A8轿车电控空气悬架系统的检测
奥迪A8轿车电控空气悬架系统的检测图1 电控空气悬架系统安装位置a-输人信号图2 电控AAS系统示意图汽车悬架系统是汽车底盘的重要组成部分之一，悬架系统性能的好坏，直接影响到汽车驾驶员的操纵性与乘客乘车的舒适性。
大多数人都会感觉到：因车辆的起步、加速、转弯、制动或减速，车内乘客容易坐不稳甚至摔倒，而奥迪A8轿车的可调空气悬架(Adaptive Air Suspension，AAS)技术能够很好地缓解这类现象。
奥迪A8轿车电控空气悬架系统是通过改变悬架的软硬度和减振系统阻尼的大小，以适应不同的行驶条件。
它提供了4种不同的车身离地间隙：最高离地间隙145mm、高速模式95mm、运动模式100mm和普通模式120mm，驾驶员可以根据不同的路况或车速进行选择。
如遇路面状况恶劣时，增加离地间隙以提高汽车的通过性；车辆在高速行驶时，选择运动模式以降低车身重心，增强车辆的行驶稳定性，同时也可以减少空气阻力、降低油耗。
不论选择什么模式，AAS都会根据安装在车身不同位置的多个传感器来感知载荷、车速和路面状况等信息。
通过这些信息可选择合适的悬架硬度和减振阻尼，使车辆在加速、制动和转弯时都能获得很好的车身控制，保持车身高度不发生变化，车辆在行驶时也基本上不产生侧倾，以获得良好的舒适性和操控性。
一、电控空气悬架系统的结构奥迪A8轿车电控空气悬架系统在车上的实际安装位置如图1所示。
◆文/江苏 赵宝平 赵玉亮奥迪A8轿车的自适应空气悬架系统包括空气压缩机、高度控制装置控制单元、4个车身高度传感器、3个车身加速度传感器、储压罐、空气弹簧及控制空气弹簧的电磁阀组，其电控AAS系统示意图如图2所示。
二、重要构件1.电子控制单元ECU(J197)安装于车内储物箱前，用于处理其他总线部件的相关信息和独立的输人信号，处理生成控制信号，以控制压缩机、电磁阀和减振器。
2.空气弹簧空气弹簧采用外部引导式，并被封装在一个铝制的圆筒内，如图3所示。
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故障案例》 ：奥迪 A8 空气悬挂报警，无法调节车身高度！ 故障现象 2008 年奥迪 A8 ，发动机和变速器型号： BVJ
4.2FSI 09E 行驶里程： 10 万公里空气悬挂黄灯报警，无法 调整车身高度。
故障诊断第一次到店，客户反映车辆停放一晚后，车身前部 会降得非常低，技师检查后发现左前空气悬挂漏气，于是更 换左前空气弹簧减震器，在店内观察两天，不存在车身高度 降低情况，交车。
客户使用不到 1 个月，发现空气悬挂有时报警，且无法调整 车身高度。
再次到店，维修人员用诊断设备检测到系统泄漏 故障码，无法判定是空气悬挂，管路还是电磁阀体的问题， 此时笔者介入维修。
1、车身高度偏低，但不影响车辆行驶，仪表上黄色空气悬
挂故障灯常亮报警（如图 1），MMI 中空气悬挂“高位”选项变 灰（如图 2）。
?? （空气悬挂黄色警告灯报警，图 “高位”选项变灰，图2）
2、用诊断仪读取故障，地址码 34 水平高度控制系统中检测 到故障码（如图 3）：水平高度控制压力传感器 -G291 （不可
偶发） ；默认设置未学习到（无或错误的基本设置 /
匹配；静态）；探测到系统泄漏（ tbd ；静态）；由于温度过高 而关闭（超出上限；偶发） ；控制切断（ tbd ；静态）
（地址码34中存储的故障码，图 3）首先了解A8' D3车型 空气悬挂工作原理：
空气悬挂部件安装位置一览，图 4）
空气悬挂部件组成，图 5 ） 备注： 9a 是左前减震支柱阀
1)? 信信号；
N148 ，9b 是右前减震支柱阀
N149 。
图中虚线框圈起的灰色区域分别代表压缩机和分配阀体。
图4 和图5 展示的是空气悬挂部件安装位置和部件工作原理。
供气装置，图6）供气装置（图6），主要由压缩机和温度传感器G290 组成，温度传感器用于测量压缩机与气缸顶部温度，为了防止压缩机过热，在必要时切断空气供给。
电磁阀体，图7）电磁阀体（图7）主要由压力传感器和
控制阀组成，压力传感器测量前、后桥减震支柱的压力或蓄压器内的压力，它浇铸在阀体内，无法单独更换。
蓄压器，图8）蓄压器（图8）最大工作压力为16bar ，作用是尽可能的减少接通压缩机，若调节过程只由蓄压器来进行，蓄压器和空气弹簧间必须至少存在3bar 的压力差。
?
压力建立过程，图9）
减震支柱阀（9a,9b,9c 及9d ）是成对控制的（前桥或后桥），空气由压缩机1 经空气滤清器8 和辅助消音器7 吸入，压缩后的空气经空气干燥器2 ，单向阀3a 和阀9 进入空气弹簧。
如果空气弹簧由蓄压器充气，那么阀10 和相应车桥上的阀9
就会打开。
蓄压器12 由压缩机1 经打开的阀10 来充气。
在车辆发生侧滑时，阀9a-9d 也可单独来调节。
泄压过程，图10）相应的阀9a 、9b 和9c 、9d 以及电控排气阀5 打开，气流流经排气阀5 并打开气动预控排气阀6，
气流经排气阀6、辅助消音器7 和空气滤清器8 离开系统，当气流流经空气干燥器2 时，干燥剂被还原。
分析故障：
1、由于系统故障码较多，而且这些故障码都会导致空气悬
挂无法升降，决定先做“重新学习调节位置”基本设置，基本设置无法顺利执行。
2、清除故障码，打着车后重新读取地址码34 存储的故障：
默认设置未学习到（无或错误的基本设置/匹配；静态），探测到系统泄漏（tbd ；静态），难道是漏气导致空气悬挂升不起来？但据客户反映，现在车辆就是报警，并无车身高度下降情况，那会是什么原因造成系统泄漏呢？
3、进入功能测试，选择给系统排气，先后尝试给前桥，后
桥以及蓄压器充气，发现压缩机能够正常运转，但车身并不随着运转升高，怀疑压缩机本身供气压力不足。
4、读取地址码34 中数据块（如图11/12 ），在压缩机运转过
程中观察数据变化。
压缩机数据块，图11)
控制阀数据块，图12)
前桥和后桥充气时，压力传感器信号约为4bar ，压缩机最长可接通60s ，在此期间压力几乎不变，只有压缩机温度随着运行会不断升高。
蓄压器充气时，压力传感器信号约8bar ，同样在压缩机运行期间压力几乎不变，只有温度随着运行不断升高。
由原理可知，空气悬挂系统充气时，只打开相应部位的阀，其余阀保持关闭状态，该车前桥，后桥及蓄压器充气时压力都不变，这些部件同时存在漏气可能性几乎为零，可推测故障部件是压缩机。
故障排除更换压缩机总成，执行基本设置。