汽车后桥壳
后桥壳总成的结构组成
后桥壳总成的结构组成
嘿，咱今天就来聊聊后桥壳总成的结构组成哈！
你说这后桥壳总成啊，就像是汽车的一个坚强后盾。
它主要由几个部分组成呢，听我慢慢和你说。
首先就是那后桥壳啦，这可是个硬家伙，就像人的脊梁骨一样，撑起了整个后桥的“家”。
它得足够结实，能经得住各种路况的折腾。
然后呢，还有里面的齿轮啊、半轴啊这些重要的“小伙伴”。
齿轮就像是一群勤劳的小蜜蜂，不停地转动着，传递着力量，让车子能顺利跑起来。
半轴呢，就像是连接前后的“小使者”，把动力从前面传到后面，让轮子欢快地转起来。
还有那些轴承啊啥的，虽然它们小小的，可别小瞧它们哦，没有它们，整个后桥壳总成可就运转不顺畅啦。
它们就像是润滑油一样，让一切都变得那么和谐。
你看，这后桥壳总成虽然不那么起眼，但是没了它，车子可就没法好好跑啦。
就像我们人一样，虽然每个人在社会中可能看起来很平凡，但都是不可或缺的一部分呢。
想象一下，如果后桥壳总成突然发脾气不干了，那车子不就瘫痪啦，那不就成了一堆废铁了嘛。
所以啊，我们可得好好对待这个“小家伙”，定期给它做做保养，让它能一直健健康康的。
哎呀，说了这么多，其实就是想让你知道后桥壳总成的结构组成虽然不复杂，但真的很重要。
它就像一个默默奉献的幕后英雄，为我们的出行保驾护航。
好啦，咱今天关于后桥壳总成的结构组成就聊到这儿啦，下次再遇到后桥壳总成，你可就知道它里面都有啥宝贝啦！嘿嘿！。
汽车后桥壳开裂的分析与改进
科技与企业 221科技汽车后桥壳开裂的分析与改进【摘要】针对某汽车在丘陵地带矿区路上行驶过程中出现故后桥壳一侧弹簧座附近、近似垂直于轴向短焊缝末端开裂现象，通过桥壳断口形貌进行了宏微观观察，对桥壳基体进行了组织检查，确定了桥壳的开裂性质，分析了开裂的可能原因并提出改进方向。
【关键词】后桥壳；分析；开裂性质；改进随着汽车底盘技术日新月异的发展，汽车用高强度金属板材的应用与研究已经逐步引起了汽车制造厂商的重视，关于汽车桥壳强度的分析，有必要得到更深层次研究和开发。
1.概述某汽车在丘陵地带矿区路上行驶过程中出现故障，停车分解检查，发现后桥壳一侧弹簧座附近、近似垂直于轴向短焊缝末端开裂。
截止至发现后桥壳开裂时，汽车累计行驶路程为27662km。
故障发现前司机没有发现行车异常情况。
该桥壳为冲焊结构，首先经弯曲对接，然后用CO2气体保护焊焊接成型。
桥壳材料为A510L钢。
2.试验过程与结果2.1外观检查板桥外观及开裂位置均在桥壳的背面，位于弹簧座附近，与车辆的前进方向相反，沿桥壳周向分布；开裂区域未见异常损伤。
2.2断口宏观观察断口的整体形貌显示断口表面较为平整，有少量的塑性变形。
断口上可观察到较为明显的疲劳源区和疲劳弧线，裂纹扩展方向为沿桥壳周向，瞬断区出现了严重的磨损。
源区起源于焊缝区外表面一侧。
为进一步对断口进行观察，将断口放于体视显微镜下进行观察。
桥壳断口的宏观形貌分别见图1。
由图1可以看出，桥壳的源区起源于焊缝外表面一侧，为点源特征。
源区被少量油污覆盖，但仍能观察到明显的疲劳弧线，弧线大小间距不等。
疲劳扩展区所占面积较小，而在整个断口上瞬断区所占面积较大，瞬断区大部分区域都因磨损而呈现光亮。
2.3断口微观观察将断口经超声波清洗后放入扫描电镜下观察。
桥壳断口低倍形貌见图2a，源区的局部放大图见图2b。
从图中可以观察到明显的疲劳弧线。
源区旁边是焊缝区，该区域存在较为严重的磨损，应为桥壳开裂后形成，见图2c。
桥壳毕业设计---汽车后桥壳的焊接工艺[管理资料]
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毕业设计论文设计（论文）题目：汽车后桥壳的焊接工艺下达日期：2011 年11月30 日开始日期：2011年12月 5 日完成日期：2012 年1月6日附件二：毕业设计（论文）任务书一、设计（论文）内容及要求：（一）设计（论文）内容1．进行焊接结构生产工艺分析2．划分零部件，并画出部件图3．制作装--焊工艺卡4．编制设计说明书5．撰写答辩提纲（二）要求1．所有图纸要求先手工绘制草图，检查无误后再用计算机绘出并打印。
2．图纸幅面自定，以表达清楚为原则。
3．说明书要求用电子文稿并打印，格式参见学院《毕业论文的统一要求》。
二、技术指标：生产纲领：成批生产三、主要参考资料：熔焊原理及金属材料焊接性英若采机械工业出版社，2004焊接方法与设备陈淑惠高等教育出版社，2009焊接结构生产邓洪军机械工业出版社，2004机械设计手册夹具设计手册毕业设计（论文）任务书进程计划表汽车后桥壳的焊接工艺摘要汽车后桥壳是汽车底盘上的关键零件。
其内部安装有主轴减速器、半轴等零件，它承受汽车的重力并将车轮上的各种作用力通过悬架系统传给车架或车身。
焊接是汽车车桥制造的主要工艺手段。
本文以汽车后桥壳焊接为研究对象，在介绍了其焊接技术概况、新技术及发展趋势的基础上，完成了汽车后桥壳优质低碳化结构钢16Mn材料的焊接性分析、焊接结构分析、焊接方法的选择及焊接材料的选用，设计出了合理的汽车后桥壳焊接工艺，并设计了自动焊方案。
通过分析选用了焊后焊缝综合力学性能更好、焊接成本更低的MAG焊工艺作为汽车后桥壳与半轴套管环缝的焊接方法，并采用埋弧自动焊作为桥壳纵缝的焊接方法。
通过对优质低碳化结构钢16Mn的焊接性、产品结构特点及使用要求，分别确定了MAG焊及埋弧自动焊的焊接接头的形式、坡口角度以及焊接电流、焊接电压、焊接速度等焊接工艺参数。
汉德公司引进的德国STR系列及MAN系列桥壳的生产技术，使得中国的车桥生产质量及功能有了巨大的变化，刷新了中国车桥生产的里程碑为我国的汽车行业发展做出了具大贡献。
大吨位卡车后桥壳的加工工艺设计
重型卡车后桥壳作为驱动桥壳，是汽车的主要零件之一，它的功用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；另外驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件。
驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量，将载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力以及反力矩，并经悬架传给车架。
在汽车行驶过程中，受道路条件的影响，桥壳会受到车轮与地面间产生的冲击载荷，可能引起桥壳变形或折断。
因此，驱动桥壳应具有足够的强度、刚度和良好的动态特性，且质量要小，并便于主减速器的拆装和调整。
2.材料确定桥壳材料通常可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢铸造，由于可锻铸铁具有较高的强度、塑性和冲击韧性，适于制造形状复杂、承受冲击和振动载荷的薄壁零件，故本设计采用可锻铸铁（ KTH350-10）。
3.毛坯零件图2、零件加工工艺路线1.毛坯件制造方法的选择现代汽车，尤其重型汽车，其驱动桥壳承载很重，多采用使用整体式桥壳结构。
常见的整体式桥壳制造方式有整体铸造式、钢板冲压焊接式、钢管扩张成形式等。
整体铸造式桥壳是汽车发展史上最早采用的结构，主要优点在于刚性好、塑性变形小、强度高、易铸成等强度梁，可根据各截面不同的强度要求设计铸造不一样的壁厚。
砂型铸造可以铸造外形和内腔十分复杂的毛坯，能适应各种大中小型铸件，且铸件形状与零件尺寸比较接近，减少切削加工余量。
本设计采用砂型铸造的方法来完成毛坯件的加工。
2. 后续加工方法后续加工为：预先热处理（石墨化退火）——机械加工——最终热处理（淬火+回火）3.毛坯结构分析为进一步提高整体铸造式桥壳的强度和刚度，常在桥壳两端压入较长的无缝钢管作为半轴套管，每边半轴套管与桥壳的压配表面共四处，由里向外逐渐加大配合面的直径，以得到较好的压配效果。
钢板弹簧座与桥壳铸成一体，故在钢板弹簧座附近桥壳的截面可根据强度要求铸成适当的形状，通常多为矩形。
安装制动底板的凸缘与桥壳铸在一起。
后八轮后桥壳子的焊法
后八轮后桥壳子的焊法
后八轮后桥壳子的焊法是指将汽车后桥壳子与车架相连的连接方式。
在汽车制造过程中，后八轮后桥壳子是汽车车架的重要部分，其连接
方式直接影响汽车的稳定性和安全性。
因此，采用恰当的焊接方法是
至关重要的。
通常，汽车制造商会采用三种不同的后八轮后桥壳子焊接方法：电弧焊、气体保护焊和点焊。
其中，电弧焊是一种常用的方法，它使用高
温电弧将两个金属部件融合在一起。
这种焊接方式可以无需使用填充
材料，但需要使用电极将电弧传递到焊接部位。
相比之下，气体保护
焊需要保护气体，可以在焊接期间避免金属氧化和其他污染物质的危害。
该方法还可以使用多种填充材料，以增强焊接部位的强度。
最后，点焊是一种既快捷又经济的焊接方式，它使用电流将焊点加热，从而
将车架和壳子固定在一起。
在确定焊接方法之前，汽车制造商还需要考虑材料的性能和使用环境。
例如，在一些恶劣的工作条件下，如高温和高压，最好使用气体保护
焊或点焊。
如果壳体非常脆弱或要求具有更高的强度或耐久性，则应
使用电弧焊或气体保护焊。
此外，焊接设备的可用性和成本也是重要
的考虑因素。
总而言之，后八轮后桥壳子的焊接方法对汽车的安全性和耐用性至关重要。
选择适当的焊接方法可以保障汽车的质量和长期使用经验。
在制造车辆时，汽车制造商应根据汽车的用途和工作条件，综合考虑各种因素，选择最佳的焊接方法。
汽车后桥壳的分析研究
汽车后桥壳的分析研究在汽车工程中，后桥壳是车辆后驱动系统中的重要组成部分。
它包含了差速器、齿轮和轴承等关键元件，对于车辆的传动性能和稳定性具有重要影响。
本文将对汽车后桥壳的结构和功能进行分析研究，以期了解其在车辆传动系统中的作用。
一、后桥壳的结构和材料后桥壳一般由高强度铝合金或铸铁材料制成。
它是一个封闭式的箱体结构，用于固定差速器和齿轮组，同时也起到保护和支撑这些零部件的作用。
桥壳的结构设计通常考虑到强度、刚度和重量等方面的要求，以确保其在运行过程中不会发生变形或破裂。
二、后桥壳的功能1. 承载差速器和齿轮组：差速器是车辆传动系统中重要的零部件之一，它通过后桥壳的支撑和固定，使得驱动力能够传递到车轮上。
同时，后桥壳还起到保护差速器和齿轮组的作用，避免它们因为碰撞或外界因素受到损坏。
2. 传递动力：后桥壳通过固定差速器和齿轮组，使得发动机的动力能够传递到车轮上，从而实现车辆的正常行驶。
通过精确的齿轮配比和传动比例，后桥壳能够使车辆获得理想的动力输出和加速性能。
3. 提供支撑和刚度：后桥壳的结构设计需要考虑到车辆悬挂系统的支撑需求，以及车辆在行驶过程中所受到的转向力和纵向力。
恰当的结构设计和材料选择可以提供足够的刚度，以保证后桥壳在行驶过程中不会发生形变或破裂。
三、后桥壳的失效及预防方法1. 疲劳失效：由于后桥壳在运行过程中承受着较大的力和载荷作用，会导致材料疲劳和裂纹的产生。
为了预防这种失效，可以采用应力分析和疲劳试验等方法来评估后桥壳的寿命，并在设计和生产过程中进行优化。
2. 渗漏问题：后桥壳内存放着润滑油，而长时间的使用会导致密封件老化或损坏，进而引起润滑油的渗漏。
为了解决这一问题，可以采用优质的密封件，并进行定期检查和更换。
3. 齿轮磨损：后桥壳中的齿轮组在长时间运行下会受到磨损，从而影响传动效率和车辆性能。
为了减少磨损，可以采用优质的齿轮材料，并进行定期保养和润滑。
综上所述，汽车后桥壳作为车辆传动系统中的重要组成部分，承担着支撑和保护关键零部件的功能。
汽车后桥壳
摘要汽车后桥壳是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。
驱动桥处于动力传动系的末端，其机动功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件。
驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量，将载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩，并经悬架传给车架或车身。
在汽车行驶过程中，由于道路条件的千变万化，桥壳受到车轮与地面间产生的冲击载荷的影响，可能引起桥壳变形或折断。
因此，驱动桥壳应具有足够的强度、刚度和良好的动态特性，合理地设计制造驱动桥壳是提高汽车行驶稳定性的重要措施，汽车后桥壳广泛应用于各种车辆当中。
所设计的后桥壳夹具可广泛应用于卡车的后桥壳加工中，后桥壳起保护和支撑的作用，其主要加工表面为端面外圆、法兰平面、弹簧座平面、以及内孔等。
本次设计的内容主要包括机械加工工艺规程、夹具的设计。
结合本次设计零件的特点，在设计中完成工艺规程一套，夹具一套。
铣床夹具，采用手动夹紧。
通过对汽车后桥壳夹具的学习和设计，可以更好的学习并掌握现代夹具设计与机械设计的全面知识和技能。
关键词：汽车后桥；工艺规程；夹具AbstractAutomobile rear bridge is an important part of the car, with the main reducer, differential and integral drive axle wheel transmission device. Drive bridge at the end of power transmission lines, the motor function is increased by transmission or gearbox transmission of torque, and power distribution to the left and right driving wheel, and the automobile drive axle housing is the important load bearing and power transmission. Drive axle housing not only supports the weight of the car, will load to the wheel, and also bear the drive wheels pass over the traction force, braking force, lateral force, vertical force reaction force and torque, and the suspension to the frame or body. In the process of moving vehicle, the myriads of changes due to road conditions, the bridge shell under wheel and the ground produces effect of impact load, may cause the axle casing deformation or breaking. Therefore, drive axle housing should have enough strength, stiffness and good dynamic characteristics, reasonable design and manufacture of drive axle housing is the important measure to improve vehicle stability, auto rear bridge shell is widely used in various vehicles.The design of rear axle housing clamp can be widely used in truck rear axle shell processing, rear axle housing for protection and support role, its main working surface to face circular, flat flange, spring seat, and the inner hole of the plane.This design content mainly includes the process, fixture design. Combined with the design of parts of the characteristics, in the design of a set of complete procedure, a set of clamps. Milling fixture, manually clamping. The automobile rear axle housing clamp study and design, can be a better learning and mastery of modern design and the mechanical design of the comprehensive knowledge and skills.Key words: the rear axle of automobile；the crafu analuses；machine tool fixture目录摘要 (I)Abstract......................................................................................................................... I I第1章绪论 (1)1.1 机床夹具及其组成 (1)1.1.1 概述 (1)1.1.2 机床夹具的组成 (1)1.2 机床夹具的分类 (2)1.3 机床夹具的国内外发展现状 (2)1.3.1 国内发展现状 (3)1.3.2 国外发展现状 (3)1.4 机床夹具的发展方向 (4)第2章后桥壳工艺方案总体设计 (6)2.1 汽车后桥发展趋势 (6)2.1.1 我国汽车后桥制造业的现状及其发展趋势 (6)2.1.2 汽车后桥壳体的构造及性能要求 (6)2.2 后桥壳零件的分析 (7)2.2.1 后桥壳的作用 (7)2.2.2 后桥壳的工艺分析 (7)2.2.3 后桥壳生产类型及毛坯制造形式的确定 (9)2.2.4 加工后桥壳基面的选择 (9)第3章后桥壳机械加工工艺规程设计 (11)3.1 机械加工工艺路线的选择 (11)3.1.1 工艺方案拟定 (11)3.1.2 工艺方案比较分析 (12)3.1.3加工余量、工序尺寸、毛坯尺寸的确定 (13)3.2 确定切削用量及机动时间 (14)3.2.1 工序一的切削用量及机动时间 (14)3.2.2 工序二的切削用量及机动时间 (19)3.2.3 工序三的切削用量及机动时间 (20)3.2.4 工序四的切削用量及机动时间 (23)3.2.5 工序五的切削用量及机动时间 (24)3.2.6 工序七的切削用量及机动时间 (25)3.2.7 工序八的切削用量及机动时间 (27)3.2.8工序九的切削用量及机动时间 (29)3.2.9 工序十的切削用量及机动时间 (30)3.2.10 工序十一的切削用量及机动时间 (31)3.2.11 工序十二的切削用量及机动时间 (33)第4章铣床夹具设计 (36)4.1 确定定位方案 (36)4.1.1 工件的加工工艺分析 (36)4.1.2 定位方案的确定，设计定位元件 (36)4.2 夹紧机构的设计 (37)4.2.1 确定夹紧方式 (37)4.2.2 定位误差分析 (38)4.2.3 夹紧元件强度校核 (39)4.3 夹具体的设计 (39)4.4 夹具体操作的简要说明 (40)结论 (41)致谢 (42)参考文献 (43)CONTENTS Abstract......................................................................................................................... I I Chapter 1 Introduction. (1)1.1 Machine tool fixture and its composition (1)1.1.1 Summarize (1)1.1.2 The form of machine tool fixture (1)1.2 The classification of machine tool fixture (2)1.3 The development at home and abroad of modern machine tool fixture (2)1.3.1 Development in china (3)1.3.2 Development in foreign countriy (3)1.4 Development direction of modern machine tool fixture (4)Chapter 2 The design of overall program (6)2.1 The development trend of automobile rear bridge (6)2.1.1 The current situation and development trend of domesticautomobile rear bridge manufacturing (6)2.1.2 Automobile rear bridge housing structure and performancerequirements (6)2.2 The analysis of automobile rear bridge housing parts (7)2.2.1 Automobile rear bridge function (7)2.2.2 Automobile rear bridge process analysis (7)2.2.3 Automobile rear bridge type of production and the manufacture ofblank forms (9)2.2.4 The selection of automobile rear bridge processing base (9)Chapter 3 The design of process (11)3.1 The selection of machining process route (11)3.1.1 The program of process (11)3.1.2 The comparative and analysis of process program (12)3.1.3 The determination of machining allowance, process and blank size .. 133.2 The determination of cutting parameters and basic time (14)3.2.1 The cutting parameters and basic time of the first process (14)3.2.2 The cutting parameters and basic time of the second process (19)3.2.3 The cutting parameters and basic time of the third process (20)3.2.4 The cutting parameters and basic time of the fouth process (23)3.2.5 The cutting parameters and basic time of the fifth process (24)3.2.6 The cutting parameters and basic time of the seven process (25)3.2.7 The cutting parameters and basic time of the eighth process (27)3.2.8 The cutting parameters and basic time of the ninth process (29)3.2.9 The cutting parameters and basic time of the tenth process (30)3.2.10 The cutting parameters and basic time of the eleventh process (31)3.2.11 The cutting parameters and basic time of the twelfth process (33)Chapter 4 The design of milling machine fixture (36)4.1 The determination of locating program and design task (36)4.1.1 The analysis of workpiece machining process (36)4.1.2 The determination of locating program and the design of locatingelements (36)4.2 The design of clamping mechanism (37)4.2.1 The determination of clamping program (37)4.2.2 The analysis of locating error (38)4.2.3 The locating element strength check (39)4.3 The design of machine tool fixture (39)4.4 A brief description of machine tool fixture (40)Conclusion (41)Thanks (42)References (43)第1章绪论1.1 机床夹具及其组成1.1.1 概述机床夹具是一种装夹工件的工艺设备，它广泛的应用于机械制造过程的切削加工、热处理、装备、焊接和检验等工艺过程中。
325M矿用汽车后桥壳体总成失效的潜在因素及修复分析
速器 总成拆 卸 出来 ， 可 以用 相 似 的方 法 把 主 减 速 也 器及 差速 器总成 安 装 回到 汽车 后 桥 壳 中 ， 样 就 大 这
大地 减少 了汽 车主 减速器 及差 速器 总成 的拆 装工 作
中抢 修汽 车 主减 速 器及差 速器 方面 的故 障时 提供 了
汽 车 ２ １ 年 第 ３期 ０１
在 原 设计 中 ， 因主 体 结 构庞 大 ， 构 复杂 ， 结 在设
・
２ ・ Ｏ
矿
用
★ 使 用 与 维修 ★
延续 后桥 壳体 的利 用率 。
３ 后桥 壳体 修复分析建议
后桥 壳 体 的制 造 工 艺 复 杂 ， 格 较 贵 ， 货 期 价 购 长 。如果 按 着科 学规 范 的工 艺 标 准 修 复 后 ， 为 企 可
附图
后桥 壳体 图
３ ２ 两端 Ａ面 上各 ３ － １ ． ｏ－
． ｒ
（ ２牙／ ） 纹 通 孔 １ 时 螺
以上修 复建议 仅 作为后 桥 壳体修 复参 考 。
参 考 文 献
若 有 损坏应 在原 位 置上 改扩 成 Ｍ４ 纹孔 ２ ２螺 Ｘ ３ ３ 在上 述 改扩 之螺 孔 中 ， ． 拧入 预 先作 之螺 纹孔 套
（ ） 代 的整 体结构 焊 接 完成 后 ， 行 构 件 整 体 回火 处 进 理 ， 进行 机加 工 ， 完全 可 以消除 潜在 的结 构变形 再 就
后桥 壳体 总成 ， 是安 装主 减速 器 （ 速器 ）半 轴 差 、 套管 、 制动器 总成 、 边行 星减 速 器 总 成 、 动半 轴 轮 传 等 ， 到支 撑与保 护作 用 的关键 大 型主体 单元 部件 ， 起 它又是 行驶 系 中 的大型组 合件 之一 。 为 了在深层 上 分 析 后桥 壳 体 失 效 的潜 在 因 素 ， 做到修 复后 达 到其装 配标 准 ， 以保证 车辆 正 常运行 ， 仅作 以下分 析 ， 其 修复 中参 考 。 作
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摘要汽车后桥壳是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。
驱动桥处于动力传动系的末端，其机动功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件。
驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量，将载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩，并经悬架传给车架或车身。
在汽车行驶过程中，由于道路条件的千变万化，桥壳受到车轮与地面间产生的冲击载荷的影响，可能引起桥壳变形或折断。
因此，驱动桥壳应具有足够的强度、刚度和良好的动态特性，合理地设计制造驱动桥壳是提高汽车行驶稳定性的重要措施，汽车后桥壳广泛应用于各种车辆当中。
所设计的后桥壳夹具可广泛应用于卡车的后桥壳加工中，后桥壳起保护和支撑的作用，其主要加工表面为端面外圆、法兰平面、弹簧座平面、以及内孔等。
本次设计的内容主要包括机械加工工艺规程、夹具的设计。
结合本次设计零件的特点，在设计中完成工艺规程一套，夹具一套。
铣床夹具，采用手动夹紧。
通过对汽车后桥壳夹具的学习和设计，可以更好的学习并掌握现代夹具设计与机械设计的全面知识和技能。
关键词：汽车后桥；工艺规程；夹具<AbstractAutomobile rear bridge is an important part of the car, with the main reducer, differential and integral drive axle wheel transmission device. Drive bridge at the end of power transmission lines, the motor function is increased by transmission or gearbox transmission of torque, and power distribution to the left and right driving wheel, and the automobile drive axle housing is the important load bearing and power transmission. Drive axle housing not only supports the weight of the car, will load to the wheel, and also bear the drive wheels pass over the traction force, braking force, lateral force, vertical force reaction force and torque, and the suspension to the frame or body. In the process of moving vehicle, the myriads of changes due to road conditions, the bridge shell under wheel and the ground produces effect of impact load, may cause the axle casing deformation or breaking. Therefore, drive axle housing should have enough strength, stiffness and good dynamic characteristics, reasonable design and manufacture of drive axle housing is the important measure to improve vehicle stability, auto rear bridge shell is widely used in various vehicles.The design of rear axle housing clamp can be widely used in truck rear axle shell processing, rear axle housing for protection and support role, its main working surface to face circular, flat flange, spring seat, and the inner hole of the plane.This design content mainly includes the process, fixture design. Combined with the design of parts of the characteristics, in the design of a set of complete procedure, a set of clamps. Milling fixture, manually clamping. The automobile rear axle housing clamp study and design, can be a better learning and mastery of modern design and the mechanical design of the comprehensive knowledge and skills.Key words: the rear axle of automobile；the crafu analuses；machine tool fixture目录摘要.............................................. 错误!未定义书签。
Abstract............................................ 错误!未定义书签。
第1章绪论........................................ 错误!未定义书签。
机床夹具及其组成.............................. 错误!未定义书签。
【概述....................................... 错误!未定义书签。
机床夹具的组成............................. 错误!未定义书签。
机床夹具的分类................................ 错误!未定义书签。
机床夹具的国内外发展现状...................... 错误!未定义书签。
国内发展现状............................... 错误!未定义书签。
国外发展现状............................... 错误!未定义书签。
机床夹具的发展方向............................ 错误!未定义书签。
第2章后桥壳工艺方案总体设计...................... 错误!未定义书签。
汽车后桥发展趋势.............................. 错误!未定义书签。
我国汽车后桥制造业的现状及其发展趋势....... 错误!未定义书签。
汽车后桥壳体的构造及性能要求............... 错误!未定义书签。
;后桥壳零件的分析.............................. 错误!未定义书签。
后桥壳的作用............................... 错误!未定义书签。
后桥壳的工艺分析........................... 错误!未定义书签。
后桥壳生产类型及毛坯制造形式的确定......... 错误!未定义书签。
加工后桥壳基面的选择....................... 错误!未定义书签。
第3章后桥壳机械加工工艺规程设计.................. 错误!未定义书签。
机械加工工艺路线的选择........................ 错误!未定义书签。
工艺方案拟定............................... 错误!未定义书签。
工艺方案比较分析........................... 错误!未定义书签。
加工余量、工序尺寸、毛坯尺寸的确定.... 错误!未定义书签。
确定切削用量及机动时间........................ 错误!未定义书签。
…工序一的切削用量及机动时间................. 错误!未定义书签。
工序二的切削用量及机动时间................. 错误!未定义书签。
工序三的切削用量及机动时间................. 错误!未定义书签。
工序四的切削用量及机动时间................. 错误!未定义书签。
工序五的切削用量及机动时间................. 错误!未定义书签。
工序七的切削用量及机动时间................. 错误!未定义书签。
工序八的切削用量及机动时间................. 错误!未定义书签。
工序九的切削用量及机动时间............ 错误!未定义书签。
工序十的切削用量及机动时间................. 错误!未定义书签。
工序十一的切削用量及机动时间............... 错误!未定义书签。
工序十二的切削用量及机动时间............... 错误!未定义书签。
;第4章铣床夹具设计................................ 错误!未定义书签。
确定定位方案.................................. 错误!未定义书签。
工件的加工工艺分析......................... 错误!未定义书签。
定位方案的确定，设计定位元件............... 错误!未定义书签。
夹紧机构的设计................................ 错误!未定义书签。
确定夹紧方式............................... 错误!未定义书签。
定位误差分析............................... 错误!未定义书签。
夹紧元件强度校核........................... 错误!未定义书签。