圆柱墩钢筋保护层控制施工(高速)
高速公路施工钢筋保护层控制措施精
高速公路施工钢筋保护层控制措施精背景随着交通需求的不断增加，高速公路的建设也越来越普及。
而在高速公路的建设过程中，钢筋作为骨架材料起着至关重要的作用。
但是由于长期受到环境的侵蚀和使用的消耗，其保护层会出现老化、剥落等现象，也容易因施工操作不当、外力损伤而导致钢筋腐蚀。
一旦钢筋腐蚀，就会导致结构安全受到严重威胁。
施工钢筋保护层控制措施为了保证高速公路的施工质量和结构安全，需要对施工钢筋保护层进行控制和保护。
下面介绍具体措施。
1.钢筋防锈保护实践证明，在施工过程中对钢筋进行适当的防锈保护，可以有效减少钢筋腐蚀的可能性。
具体措施包括：•清洗钢筋：在钢筋进行切断、修整、吊装等操作前，应先用钢刷、碱洗等方法对钢筋进行彻底清洁，去除表面的锈蚀、泥土等杂质。
•防锈处理：为了避免表面氧化，可以使用防锈喷涂、油漆涂装等方法进行处理，确保钢筋表面形成一层锈蚀抵抗剂层，防止进一步腐蚀。
•远离易腐蚀环境：在存放钢筋的过程中，需要避免将钢筋直接接触地面或储放在高潮湿凉的场地，尽可能地将钢筋放在干燥的地方，切勿将其储存在易受到腐蚀的环境中。
2.施工保护在施工过程中，应加强对钢筋的保护和监管，以避免外力损伤或施工操作不当导致钢筋腐蚀，具体措施包括：•保护措施：在施工区域内，应立即采取相应的措施进行保护，如搭建遮蔽棚、划设限制区域、设置警示标志等。
•操作规范：在钢筋的切断、修整、吊装等操作过程中，应按照相关规定进行操作，切勿用斧头、刀片等尖锐物体割伤钢筋表面，避免破坏保护层。
•检查监管：在施工过程中，应定期组织检查监管，发现钢筋存在问题及时进行整改。
3.维护保养在高速公路建成后，施工中的钢筋需长期保护。
具体措施包括：•定期检查：将对高速公路的钢筋保护层定期检查和维护，以保持钢筋表面洁净，确保保护层不会老化和剥落。
定期检查周期一般为半年一次。
•微细排查：针对容易忽略的小部位，例如在梁底和腹板安装节点的主筋处在钢筋搭接时要求倒置的位置进行特别细心排查，防止不易发现钢筋损伤的可能。
墩柱施工工艺交底及保护层控制措施
现代物业Modern Property Management– 201 –1 项目概述某高速工程总承包项目部一分部负责施工第一至四标段，主要内容包括路基、桥涵、隧道、绿化等工程，总里程15.75km。
主要工作内容包括：互通2座，连拱隧道1座/498m，桥梁29座/4588.28m（特大桥2座、大桥5座、中桥14座、小桥7座、天桥1座）。
全线墩柱共569根，包括Ф1.0、Ф1.3、Ф1.4、Ф1.5、Ф1.6五种规格，均为圆柱墩。
其中Ф1.0m 34根，Ф1.3m 138根，Ф1.4m 354根，Ф1.5m 27根，Ф1.6m 16根。
2 保护层控制措施本项目结构构件的钢筋保护层分为以下两种情况进行计算：（1）设计文件中钢筋至混凝土外表面注为“净+数字”，钢筋保护层厚度为钢筋外边缘至混凝土表面的距离，数字就是该构件的钢筋净保护层厚度，可直接读取；（2）设计文件中钢筋至混凝土外表面标注仅为“数字”，钢筋保护层厚度按对应钢筋中心至混凝土表面的距离进行设计。
此种标注方法下的构件净保护层厚度可用工式计算得出：构件的净保护层厚度=标注距离-钢筋半径（钢筋实际外径的1/2）。
现以直径130cm墩柱为例，钢筋笼主筋设计为螺纹25、加劲箍为螺纹25、箍筋为光圆12，净保护层为4cm（混凝土外侧至主筋外侧），所以钢筋笼主筋外到外为122cm，加劲箍为116cm（外到外）。
3 钢筋笼安装过程控制（1）源头把控。
桩基施工中，若桩基钢筋笼入孔后偏位不能够控制在50mm之内，则会严重影响墩柱钢筋笼安装的轴线偏位（偏位为10mm），最终导致墩柱保护层校正困难和保护层达不到规范要求，因此项目管理人员在桩基钢筋笼入孔后要严格控制中线偏位。
（2）钢筋笼安装控制。
在墩柱钢筋笼安装之前，放样桩顶中心点，检查桩基偏位情况，调整后桩顶中心位置要与墩柱中心线位置相重合；项目在安装墩柱钢筋笼的过程中，首先要求施工班组先焊好桩基钢筋的加劲圈，并用多根支撑筋固定，保证加劲圈中心与桩中心重合；然后焊接墩柱钢筋笼与桩基钢筋笼，确保焊接长度，并错开焊接接头；在墩柱钢筋笼安装过程中，要保证吊车稳定，做到钢筋笼垂直，中心与桩基中心重合，尽快完成钢筋焊接。
墩柱保护层控制
一、墩柱保护层合格率的 影响因素
1、墩柱钢筋制作过程导致合格率偏低 墩柱钢筋笼在加工制作过程中，最先制作的为加
强钢筋的模具，模具的尺寸制约着钢筋笼成型后直 径的尺寸。
模具加工制作前应对钢筋笼的直径仔细计算，其 中除理论计算数据外应考虑焊接的厚度以及钢筋肋 花等尺寸。
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钢筋加工过程中，应确保钢筋笼的加强钢筋尺寸 符合要求，加强钢筋的允许偏差规范要求为正负5mm， 应取下限。
浅谈影响墩柱保护层的因 素及监理控制要点
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本人负责的区域为首都地区环线高速公路（通州-大兴 段）工程第三标段标位段。现开展的工程主要为桥梁下部结 构，结合项目公司有关部门对质量通病防治工作的要求，本 人浅谈一下自己对墩柱保护层不成熟的想法，望各位领导及 同事予以指正。
质量通病的防治工作中，其中重要的一项即为墩柱保护 层合格率的控制环节。
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3、墩柱模板合模后，保护层的测量 墩柱模板安装完成后，现场监理应对保护层情况
及时检查，检查的部位包括上、中、下三处，如有 偏差及时处理。
墩柱模板安装完成后，保护层的塑料垫块与混凝 土垫块对控制保护层控制的作用不大。合模后墩柱 保护层的控制必须采取合理的手段。 综合上所述：控制墩柱保护层合格率需从源头抓起，应 对施工过程中钢筋笼的模具、吊装、安装和模板安 装四个环节进行控制。人员应在加强筋制作过程中及时巡视，确保加强钢筋尺寸合格，最
好偏差数值取允许偏差的下线。 2、过程控制
及时测量成型后墩柱钢筋笼的尺寸，确保主筋尺寸合格； 钢筋笼安装过程，应严格把控工序验收环节，确保钢筋笼定位、竖直度及钢 筋笼变形程度符合要求。 墩柱模板安装完成后，及时对保护层测量，确保主筋到模板的距离符合保护 层偏差值。 3、事后控制 及时对浇筑完成的墩柱进行保护层测定。
钢筋保护层厚度控制要求措施
钢筋保护层厚度控制措施为了响应谷竹高速公路标准化建设的要求，进一步加强对桥涵、隧道结构物钢筋安装质量的控制，结合本项目工程实际特制定以下钢筋保护层控制措施：一、桥梁工程1、桩根底钢筋笼绑扎制作好以后，应按设计要求将保护层钢筋均匀安装在钢筋笼外侧，并点焊结实；钢筋笼顶部应临时增设一个内箍，内箍与外露主筋焊死，在钢筋笼安放到位后通过顶部内箍和护筒进展固定，确保桩基砼浇筑过程中钢筋笼不发生偏移；2、墩柱2.1、影响墩柱保护层厚度的因素分析目前墩柱的施工工艺比拟简单，多为先行加工安装钢筋，采用定型钢模板控制墩柱的几何尺寸，浇筑混凝土并振捣密实，根据环境采用适宜的养生措施。
影响墩柱保护层厚度的因素有很多，笔者从工序上分为以下几方面主要原因：⑴钢筋加工安装原因保护层厚度在施工过程中反映为钢筋与模板的距离，因此，墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度。
在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，如此相应的保护层厚度愈小，反之亦然。
其次，由于墩柱的平面位置要求比拟严格，《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm，而墩柱保护层厚度的要求为±5mm，这就意味着墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内，否如此墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求，出现这种情况时一般以牺牲墩柱保护层厚度来保证平面位置的准确，这也是目前的通病。
另外墩柱钢筋的骨架刚度也是很重要的方面，钢筋的准确定位目前一般只控制顶与底，如果骨架自身刚度不足，势必导致钢筋中部位置失去控制，进而影响到保护层的控制。
⑵定型钢模板原因定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸，墩柱的几何尺寸与钢筋骨架的几何尺寸与平面位置共同决定了保护层。
在其它影响因素不变的情况下，模板几何尺寸愈大将导致保护层厚度愈大，反之亦然。
在假设钢筋平面位置与几何尺寸严格与设计一致的情况下，模板的最大几何尺寸误差也不能超过5mm，如果考虑到钢筋平面位置与几何尺寸的合理误差，模板加工要求的精度就更高。
桥梁圆柱墩钢筋保护层厚度的控制方法及分析——以蚌埠至五河高速
现代物业Modern Property Management1 工程概况蚌埠至五河高速公路工程总承包第一至四标段，主要施工内容包括路基、路面基层、桥涵、隧道、绿化、房建等工程，总里程15.75km。
全线桥梁29座/4588.28m(特大桥2座、大桥5座，中桥14座、小桥7座、天桥1座)。
全线墩柱共569根，包括Ф1.0，Ф1.3，Ф1.4，Ф1.5，Ф1.6五种规格，均为圆柱墩。
其中，Ф1.0m34根，Ф1.3m138根，Ф1.0m34根，Ф1.4m354根，Ф1.5m27根，Ф1.6m16根。
依据安徽省公路工程电磁感应法检测钢筋保护层厚度技术规程的规定，结构物的钢筋保护层厚度检测结果采用单点合格判定。
桥梁下部结构的墩柱钢筋保护层厚度允许偏差（﹢12mm，-5mm）。
2 钢筋保护层厚度的控制措施及分析2.1 精研规范、熟读图纸。
本项目圆柱墩的钢筋保护层分以下两种情况进行计算：2.1.1 设计图纸中钢筋至混凝土外表面注为“净+数字”，钢筋保护层厚度为钢筋外缘至混凝土表面的距离，即图纸上标注数字就是该圆柱墩的钢筋净保护层厚度，可直接读取。
2.1.2 设计图纸中钢筋至混凝土外表面标注仅为“数字”，钢筋保护层厚度按对应钢筋中心至混凝土表面的距离进行设计，此种标注方法下的圆柱墩净保护层厚度采用以下公式计算的得出：圆柱墩净保护层厚度＝标注距离－钢筋半径（钢筋实际外径的1/2）。
2.2 钢筋笼加工精度控制。
因为墩柱混凝土浇筑时，混凝土入模冲击力会对钢筋笼及模板间垫块产生影响，冲击力会导致保护层厚度缩小1～3mm，使钢筋笼直径变大。
因此钢筋笼加工时，钢筋笼直径加工精度控制为缩小6mm。
现以直径130cm圆柱墩为例，钢筋笼主筋设直径计为25mm、加劲箍直径为25mm、箍筋直径为12mm，净保护层厚度为4cm（混凝土外侧至主筋外侧），所以钢筋笼主筋外到外为122cm，根据技术规范规定和施工经验，保护层以放大3mm控制为宜，主筋外到外距离为121.4cm。
桥梁墩柱钢筋保护层厚度施工控制措施
桥梁墩柱钢筋保护层厚度施工控制措施钢筋笼存放时，必须放置在水平的枕梁或枕木上，以避免造成保护层厚度不均。
在移运过程中，要注意避免钢筋笼与其他物体摩擦，以免磨损或变形影响保护层厚度。
二、混凝土浇筑前钢筋保护层厚度检测在混凝土浇筑前，必须对钢筋保护层厚度进行检测，以确保符合设计要求。
检测时，应选取不同位置的多个点进行测量，并记录下测量结果，以便后续的质量验收。
三、混凝土浇筑时保护层控制在混凝土浇筑过程中，必须严格控制保护层厚度，避免过厚或过薄。
可以采用模板、振动棒等工具来控制保护层厚度，确保其符合设计要求。
四、混凝土浇筑后保护层维护在混凝土浇筑后，必须对保护层进行维护，避免其受到外力损坏。
可以采用覆盖物、防护网等方式来保护保护层，确保其完好无损。
同时，还应定期检查保护层的状况，及时进行修补和更换，以保证结构的安全性和稳定性。
为了防止钢筋笼在存放时变形，必须将其放置在水平的枕梁或枕木上。
枕木或枕梁的间距一般为4米，但根据钢筋笼直径的大小可以适当调整。
最好将枕梁或枕木的位置与加劲箍重合。
在钢筋笼移运至现场时，必须使用平板车。
钢筋笼每端悬出平板车的长度不应超过钢筋笼长度的1/4.在桩接柱渐变段上口加设一道墩柱加劲箍，并在箍筋中心通过圆心垂直焊接两根直径为12的螺纹钢筋。
在箍筋中心点系上线锤与桩基中心点进行对中。
对中后，调整桩基预留钢筋并与箍筋焊接固定。
固定焊接后，再进行对中校核，校核合格后，将桩基剩余主筋对称焊接在加劲箍上。
确保加劲箍的中心与桩基中心在同一垂直线上。
墩柱钢筋笼吊起后，要调整钢筋笼的垂直度，并进行校核。
垂直度合格后，再缓慢下放到桩接柱位置，并与桩基预留钢筋一一对应。
使用两个自制钢筋扳手将墩柱钢筋与桩基预留钢筋搭接部分进行固定焊接。
所有主筋焊接完成后，钢筋笼必须再次与桩基中心进行对中校核。
桩接柱混凝土浇筑后，其顶面边缘要收光找平，以确保墩柱模板安装后的垂直度。
墩柱模板采用定型钢模板，必须具备足够的刚度，以承受周转、起吊、运输和混凝土灌注等工序。
桥梁高墩钢筋保护层施工质量控制
桥梁高墩钢筋保护层施工质量控制摘要：桥梁墩柱作为桥梁下部主要的受力体系，除传统的砼强度及外观要求外，对钢筋保护层及钢筋间距也提出了较高要求，目前标准化施工要求较高的江苏省平均合格率在80%以上。
按照标准化施工要求，本文针对目前现状，总结传统的施工方法和工艺的基础上以广乐高速公路狮民特大桥高墩施工为例，探讨如何在保证安全的前提下提高高墩保护层合格率，同时节约材料和设备投入，取得较好的经济和社会效益。
关键词：桥梁高墩钢筋保护层1原因分析1.1 桩基及桩基钢筋笼的偏位桩基施工过程中平面位置偏差超出标准要求，排架桩位标准要求偏位5 cm,墩柱钢筋保护层允许偏差士5 mm,所以墩柱钢筋笼定位严格控制在士5 mm的误差之内，在施工过程中为了保证钢筋笼的定位准确往往忽视了墩柱钢筋保护层的合格率，此施工现象没有引起施工人员的高度重视而经常出错。
1.2 墩柱钢筋笼现场制作控制不严一是钢筋笼加强钢筋圈直径控制不严，与设计直径有出人，加强箍筋圈在焊接过程时固定不到位，焊接时钢筋受热变形，没有达到理想的圆圈状态;二是笼子制作过程中，加强钢筋圈与主筋没有达到立体垂直状态,使加工制作的钢筋笼截面不圆滑,呈现出椭圆状等不规范状态。
1.3 墩柱钢筋笼现场安装不规范一是墩柱钢筋笼在现场安装时，吊装人员对成品质量保护意识不强,造成笼子吊点位置不准、碰撞等形变;二是两个钢筋笼对接时,产生平面位置上超出规范要求偏差。
1.4 墩柱垫块安装指数不达标墩柱主筋垫块安装间距超标，并且与模板没有紧贴。
制作的垫块强度不达标，垫块本身尺寸不精确,模板安装过程中导致形变和破损。
竖向钢筋未采用圆饼形垫块，大多采用梅花形垫块，且桥梁的墩柱要求垫块在每断面上:不少于6个，上下间距不大于1.5 m。
1.5 钢筋绑扎不合格在进行墩柱钢筋绑扎前，需先对桩基主筋进行调整,以充分保证主筋位置的准确性,然后再将墩柱主筋与桩基主筋进行双面焊接处理。
由于施工人员疏忽大意，部分桩基主筋位置调整不到位，最终造成墩柱主筋偏离了设计位置，导致保护层偏大或偏小。
墩柱质量控制措施
墩柱钢筋保护层及质量控制措施为提高标准化施工意识，确实有效保证墩柱施工质量，满足设计图、规范及本项目业主监理的标准化施工要求，特制定本措施，施工班组、项目主管及项目其它人员需严格执行，否则，对于累犯的相关班组及人员将按合同和公司相关制度追究责任，严肃处理。
具体如下：一、钢筋保护层及钢筋笼加工质量2、钢筋笼加工质量主筋间距严格按设计间距±5mm控制，主筋与加劲箍焊接密实、饱满、牢靠，绝不允许虚焊现象。
责任人：王亚中。
3、墩柱保护层厚度为4cm，4cm为净保护层厚度，不含箍筋。
4、在地面以上至4m段，每隔高度1m处，以加工好的两斜口10cm长Φ12钢筋头焊接在主筋两侧，加劲筋处，需同时在主筋及加劲筋处焊牢，每断面焊4处，混凝土垫块同断面绑扎4处，与定位筋错开布臵。
其余高度处按要求焊接定位筋和绑扎砼垫块，垫块注意厚度，必须为4cm有效厚度。
责任人：现场主管。
5、在定位筋及砼垫块安装好并自检合格后，报监理工程师验收，合格后方可关模。
责任人：现场主管。
二、混凝土浇筑（责任人：现场主管）1、严格控制混凝土前场坍落度120-150mm之间，遇有不合格混凝土，现场需拒收，退回搅拌站处理。
责任人：现场主管郑石曾。
2、墩柱施工区必需用串筒。
3、作业人员施工位臵：立脚木板应架在加劲箍处。
4、严格控制混凝土分层浇筑厚度，厚度应控制在30-50cm。
5、严格控制振捣质量，特别是外露面。
振捣至砼不再下沉为止。
避免漏振过震。
6、特别注意根部，模板接合处等细节处处理，避免烂脚根错台，漏浆等现象发生7、随时观察沁水、漏浆等情况，一经发现及时处理。
三、奖罚措施：1、主管：①现场全部未返工的，主管每人奖励1万元（暂定），施工员奖励5000元（暂定）；②造成返工的，主管罚款500元/柱，施工员罚款300元/柱。
2、施工班组：本要求为控制墩柱施工质量的措施，施工班组应严格按本要求执行，并严格执行。
对不按本要求落实或其他原因导致墩柱施工质量（含钢筋保护层合格率、养生不充分导致砼强度不足、外观、砼通病等）差，检查（自检、外检）时发现不满足本工程要求的，罚500元/墩，导致返工的，承担损失，并罚2000元/墩，返工超过1次的,将视为无能力施工本工程，清退出场，并承担全部责任。
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4 管理措施
4 管理措施 工区技术员及质检员严格执行自检及报验程序，对工序检查不合格者，应整 改合格后才能进入下道工序。 项目部每月对相关结构部位进行抽检。上级及质检局对本分部相关项目抽检合 格率达不道95%的，对相关责任人进行1000元~3000元的经济处罚，直接在当 月工资中扣除。
保护层过大或者过小都会对混凝土构件造成影响，且事后很难补 救，为了保证结构强度的耐久性，必须精细施工，加强控制。
2 保护层厚度控制标准
根据《公路工程检验评定标准》JTG F80/1-2017 要求，钢筋安装后保护层厚度必须满足如下要求。 （1）钢筋加工及安装（保护层厚度）
检查项目 梁、板、拱肋及拱上建筑 基础、锚碇、墩台身、墩 柱
保护层质量与混凝土自身质量息息相关，控制好混凝土质量才有可能 做好保护层控制工作，而材料的合理选用是控制混凝土质量的关键因素， 也是减小混凝土碳化系数的重要措施。
（1）水泥对混凝土质量性能起到很大的影响，本项目采用抗碳化能力 强的普通硅酸盐水泥拌制混凝土，并在使用之前通过凝结时间和抗压强度 试验检验其性能。在进行配合比设计时，水泥用量满足规范要求的前提下 适当增加，一方面可以增加混凝土的碱性储备，另一方面还可以改善混凝 土的和易性，提高混凝土的密实度。
3.2 施工质量控制
3.2 施工质量控制 （1）施工前对施工班组进行交底，使其了解图纸设计情况及验收要求，在模板 放样时，对钢筋位置进行标注，为后续保护层厚度控制提供依据。 （2）保护层垫块根据各结构物保护层设计情况选用，并采用不低于结构物强度 的混凝土垫块，垫块进场时，对垫块进行质量检验，满足要求后方可进行使用。 （3）钢筋加工时，首先下料一定要准确，严格按照设计图纸进行加工，钢筋加 工过程中，保证钢筋顺直无翘曲现象。钢筋安装过程中，要根据放样边线、位置 和间距进行摆放，避免出现保护层厚度过大或者过小情况。垫块按照梅花形布置 ，每平方米不少于4块，局部视情况加密，并在绑扎时，扎丝弯曲钢筋骨架内侧， 避免侵入保护层内。 （4）模板加工时控制好几何尺寸，在安装过程中，严格按照放线位置进行安装， 并做好模板固定工作，防止模板出现位移或局部变形，有拉杆设计的模板，须采 用双螺帽形式确保加固效果，避免混凝土涨模、位移。
各结构物保护层控制要点--圆形柱式墩柱
各结构物保护层控制要点--圆形柱式墩柱 （1）严格控制加强箍生产环节的尺寸控制，加强箍的加工精度直接影响保护层厚 度的准确性。 （2）对于桩柱式下部构造，要根据测量放样结果调整桩头钢筋位置，如果桩基偏 位较大，须将桩顶混凝土凿除至可调整深度进行接桩，然后再对桩头钢筋进行微调 ，不可一步直接调整到位，以免引起桩基偏心受压。 （3）钢筋笼竖立时，要根据测量放样和下部钢筋调整的尺寸垂直吊装，定位后， 须对钢筋笼垂直度进行校正，垂直度满足要求后方可进行套筒连接。 （4）加强对加强箍与主筋的焊接质量，防止出现烧伤或焊接不饱满现象，焊接时 防止钢筋发生变形。 （5）为确保箍筋定位牢固与主筋密贴，施工时根据不同墩、台型调直或弯曲，并 采取点焊固定、绑扎加密的方式进行施工。 （6）保护层垫块根据部位区分选用，梅花形布置，数量不少于4块/㎡，钢筋直径
诚信 创新永恒 精品 人品同在 钢筋保护层控制施工
中铁十八局集团渝黔高速公路总承包指挥部五分部 2019年5月11日
1 保护层厚度偏差影响分析
1 保护层厚度偏差影响分析 钢筋保护层厚度过小，一方面容易造成钢筋露筋或者钢筋受力时 表面混凝土的剥落，另一方面随着时间的推移，表面的混凝土逐渐碳 化，如果保护层厚度小于混凝土碳化深度，钢筋外侧混凝土将失去保 护作用，从而导致钢筋锈蚀，断面减小，强度降低，钢筋与混凝土之 间失去粘结力，构件整体性遭到破坏，严重时还会导致整个结构体系 的破坏。 钢筋保护层厚度过大，容易导致在构建表面出现较大的温度裂缝 和收缩裂缝，还会消弱混凝土构件的承载力。
（2）钻孔桩
检查项目 保护层厚度
规定值或允许偏差值 ±5 ±10
规定值或允许ห้องสมุดไป่ตู้差值 ＋20，-10
检查方法或频率 尺量：每构件各立模板面 每3㎡检查1处，且每侧面 不少于5处。
检查方法或频率 尺量：测每段钢筋骨架外 侧定位块处
（3）钢架
检查项目 喷射混凝土保护层厚度
规定值或允许偏差值 外侧保护层≥40，内侧保 护层厚度≥20
3.2 施工质量控制
（5）混凝土浇筑时，振动棒与模板保持5~10cm的距离，并尽量避免振动棒碰 撞钢筋、模板引起扎丝、螺帽松动、模板倾斜变形，如有发生立即停止该处振捣 及时处理。在混凝土浇筑过程中，安排专人检查模板、支架、钢筋稳固情况。 （6）拆模后，如出现大面积蜂窝麻面甚至露筋现象，及时上报，共同商定处理措
（2）砂子的细度模数影响混凝土的砂率和用水量，砂率高用水量大， 坍落度损失快，砂率偏低容易产生泌水和离析建议采用颗粒级配良好、 含泥量低的优质中粗砂。
3 .1保护层厚度控制措施
（3）石子对保护层的影响主要体现在级配不良导致在配筋较密的结构物，钢 筋骨架外侧粗骨料很少甚至没有，一旦过振离析和漏浆，在结构物表面形成蜂窝 麻面，带砂现象，容易使混凝土碳化深度加大，导致钢筋锈蚀。因此，应根据并结 合施工结构物部位情况，合理优化施工配合比，确保混凝土质量满足要求。
检查方法或频率 凿孔法：每20㎡测5点
（4）仰拱
检查项目 钢筋保护层厚度
规定值或允许偏差值 ＋10，-5
检查方法或频率 尺量：每20m测5点
（5）衬砌钢筋
检查项目 钢筋保护层厚度
规定值或允许偏差值 ＋10，-5
检查方法或频率 尺量：每模板检查3点
3 .1 保护层厚度控制措施
3 .1 保护层厚度控制措施 混凝土质量的控制