图-204系列客机
世界几大著名的民航客机生产商
世界几大著名的民航客机生产商波音：波音公司目前是世界上最大的航空航天工业公司和世界第一大民用运输机制造商之一以及NASA最大的合同承包商。
今天世界上所使用的大约10000架民用喷气客机中，40％以上是波音公司生产的。
主要产品有：著名的波音7系列客机、MD-80/-90系列（于1999年停产）、MD-11系列（收购麦道，以货运型为主）、F-22（转包）、F-32（淘汰）、V-22、RAH-66（下马）、C-17、AH-64、F/A-18、B-2（转包）、CH-46、CH-47、E-3、KC-135、E-6、B—52、B-1B（收购罗克韦尔国际公司的防务和空间分部）、F-15、A V-8B、T-45。
1998年2月，公司宣布将其单发民用直升机业务销售给贝尔直升机达信公司。
空客：空中客车工业公司是一家国际合营公司，于1970年12月18日成立，在法国注册，是属于法国法律所规定的经济利益集团性质的经济组织。
该公司目前共有四个正式成员公司和两个协作成员公司。
正式成员公司中有：法国航宇公司、联邦德国空中客车工业公司（由MBB公司掌握全部股份的子公司）、英国航宇公司和西班牙的CASA公司；它们在空中客车公司的股份中所占的比例，是按它们在“空中客车”运输机的研制工作量中的比例而定、分别为37.9%、37.9%、20%、4.2%。
协作成员公司中有荷兰的福克公司和比利时空中客车公司，前者未参加A320项目，后者末参加A300项目，二者均在经济上对“空中客车”运输机的研制作出贡献。
主要产品：A300、A310、A319/320/A321、A330、A340和A380，不多介绍了。
加拿大庞巴迪宇航集团：庞巴迪宇航集团在过去的10年中已发展成为世界第三大民用飞机制造商。
主要产品：“挑战者”系列宽体公务机、“全球快车”超远程公务机、“利尔喷气”系列双发轻型公务机、“地区喷气”CRJ系列双发涡扇支线客机、“冲锋”8系列支线运输机、CL-415水陆两用灭火飞机、CL-227和CL-289无人驾驶空中监视飞行器等。
HK-93涵道桨扇发动机介绍
HK-93桨扇发动机结构牌号HK-93用途军用/民用桨扇发动机类型桨扇发动机国家俄罗斯厂商国营萨马拉“劳动”科研生产联合体生产现状研制中装机对象伊尔-96M和图-204旅客机。
研制情况HK-93是俄罗斯萨马拉“劳动”科研生产联合体(前苏联库兹涅佐夫设计局)研制的一种当今世界上最大的桨扇发动机。
其三转子齿轮传动对转涵道桨扇方案是在中央航空流体力学研究院、中央航空发动机研究院和一些飞机设计局的参与下，对燃油效率、起飞推力级和发动机在飞机上的布局等进行了大量的研究的基础上提出来的。
发动机参数研究开始于1985年，研究结果表明，两级对转涵道桨扇的推进效率比开式桨扇和单级高涵道比涡扇发动机高出7%。
1988年开始初步设计，1989年12月，第一台发动机(包括燃气发生器和桨扇)投入试验。
此时已积累近600h的高压转子和燃气发生器运转试验。
至1991年8月1日共积累1300h部件和整机试验，1993年又达到2500h。
飞行试验计划于1994年在伊尔-76飞机上装一台HK-93发动机开始进行。
发动机的定型后批生产计划于1997年开始。
HK-93发动机的研制吸取了该设计局以前的许多发动机的技术和经验，如HK-12涡桨发动机的大功率减速器。
NK-321加力涡扇发动机的风扇传动方案、HK-62开式桨扇、HK-63涵道桨扇和HK-110开式桨扇验证机及其AB-90型桨叶的经验。
为了达到排气污染和噪声标准，在研制中进行了大量试验。
该联合体在1987～1992年对燃烧室进行了920次试验，采用双区多喷嘴燃烧室方案，1994年HK-93的氧化氮排放量低压国际民族民航组织的标准25%。
在消声方面，采用适度的叶片切线速度和级压比、宽弦长马刀形叶片、大的叶片排间轴向距离和消声内衬等措施。
试验结果表明这些措施是有效的。
HK-93(NK-93)结构和系统桨扇2级轴流式，对转。
前面级8个桨叶；吸收40%功率；后面级10个桨叶，吸收60%功率。
前苏联工业著名的11个设计局(苏霍伊、米高扬等)
前苏联的航空工业部一共有11个独立的设计局.俄罗斯有“苏霍伊”、“米格”、“卡莫夫”等十几家著名的飞机设计局，这些设计局的名字都是以该设计局创始人或最著名设计大师的名字命名的，比如“苏霍伊”设计局就是以著名飞机设计大师苏霍伊的名字命名的。
各设计局均使用本设计局俄文名字的第一个音节加序号为本设计局研制的飞机命名。
俄制战斗机的著名设计局有两家———“苏霍伊”和“米高扬／格列维奇”设计局（简称”米格“设计局），它们分别设计“苏氏”战斗机，如苏—27、苏—37，以及“米格”系列战斗机如米格—29等。
俄制最常见的“图”系列运输机（图—154）、轰炸机（图—160）等都是由“图波列夫”设计局研制的。
军用运输机的另外一家著名设计局是“安东诺夫”设计局，其杰作如安—22、安—70运输机在世界上都是响当当的。
而“伊留申”设计局则是与前两个擅长研制运输机的设计局并驾齐驱的第三家设计局，该设计局研制的运输机如伊尔—76等同样蜚声国际军火市场。
“雅可夫列夫”设计局是设计截击机、教练机的高手，它研制的雅克系列截击机和教练机也闻名于世。
俄罗斯直升机研制单位主要有“卡莫夫”设计局（研制的有卡—50、卡—52武装直升机等）和“米里”设计局（研制的有米—8、米—26直升机等）。
苏联/俄罗斯的飞机设计局苏联飞机按设计局简称命名, 米格: 米高扬和格列维奇,这是俩人的名字. 多数是前线战斗机, 也就是说重量不太大,航程不太长,起降条件要求不高.精品: 地球人都知道的米格9, 15, 17, 19, 21, 23, 27, 29, 31. 传奇呀!以上为苏联航空局的较精简介绍,接下来是前苏联各航空局的代表作:苏: 苏霍依. 多数是防空军用的截击型战斗机, 还有歼击轰炸机. 精品: 苏7, 9, 15, 截击机, 苏17/19/22, 苏24, 苏25 歼击轰炸机, 还有全宇宙都知道的苏27系列.图:图波列夫, 多数是轰炸机和大型客机. 精品:图2, 4, 95, 160 轰炸机, 图104, 144, 154, 204 客机.安: 安东诺夫, 运输机. 精品: 安12, 24, 22, 70, 124, 225.伊尔: 伊留申. 多数是大型客货机. 精品: 伊尔62, 76, 86, 96. 还有伊尔2 强击机, 伊尔28 轻轰炸机.雅克: 雅克夫列夫. 包括重型截击机, 教练机, 精品: 雅克28, 126 截击机, 雅克系列教练机, 还有航母上用的雅克36 垂直起降飞机.米亚: 米亚西谢夫, 重轰炸机. 精品: 米亚 4别: 别里也夫, 水上飞机. 精品: 别6, 12米: 米里, 直升机, 这是人们常搞错的名字,好多人把他当米格了. 精品: 米6, 8, 17, 24, 28卡: 卡莫夫, 海军用直升机. 精品:卡28, 32, 卡50战斗直升机.拉：拉沃契金设计局,比较出名的是拉-5、拉-7.以及、安东诺夫设计局（主要设计机种为运输机，俄文缩写为ΑИ，英文代码为AN，中文代号为安。
前苏联图波列夫设计局飞机图文详解
前苏联图波列夫设计局飞机图文详解-图144[超音速客机] 2006-11-16 21:18:58| 分类：默认分类阅读583 评论3 字号：大中小订阅图144：图-144是前苏联图波列夫设计局研制的超音速客机，它是世界上最先飞行的超音速民航客机。
早于协和超音速客机三个月进行首飞，总共生产了16架，由于技术上、经济性方面存在问题，在研制过程中还发生两起重大事故，极大的影响并限制了它的应用与发展，图144超音速客机只在极少的航线进行了少量的民用航班运营，缔造了一些航空纪录，到1984年后就彻底停止了商业飞行，并逐步淡出航空舞台。
图144自从进入喷气客机时代，国际民航界就不断追求飞行速度的提升，对超音速运输机市场也十分乐观，20世纪60年代初，英法两国开始联合研制“协和”号超音速客机,美国也开始研制波音2707超音速客机。
在当时的环境下，为突显社会主义阵营的政治胜利，苏联政府决定仓促上马研制超音速客机。
前苏联的著名飞机设计泰斗图波烈夫同志受赫鲁晓夫委托，要求尽快研制出超音速客机。
有关机构为不惜代价率先使超音速客机升空，窃取了研制中的协和客机的部分资料，加快了图-144的研发速度，而图-144在外形上又与协和号非常相近，虽然抢先与协和率先问世，航空界仍戏称其为“协和斯基”，暗指其偷窃了西方技术。
实际上图-144在仿制过程中大量应用了自身的技术进行了较大的改进，比协和客机机体更大，载客量、航程、速度等技术指标均优于“协和”，乘坐舒适度也好于协和。
客观上讲，通用的技术原理都一样，其产品相似也就不足为奇了。
图144超音速飞机外观上、气动布局与协和非常类似，但并不能就此而认为图144完全抄袭协和的设计，事实上美国方面独立研制的波音2707超音速客机与协和在外形、气动力布局上与协和也非常相似。
图144超音速飞机采用下单翼结构，狭长的三角翼，无平尾，可下垂的机头。
四台发动机也分别下挂在机翼下侧。
为3人制驾驶舱设计，机头部分在俯仰方向上由液压装置驱动折转，从而保证驾驶员在大迎角起降时有良好的视野。
俄罗斯航空工业发展现状及前景
俄罗斯航空工业发展现状及前景在世界航空100多年的历程中，俄罗斯在发展航空工业过程中逐步发展，建立了其完整的航空科学基础理论体系，制订了符合俄罗斯自身条件的技术发展路线，拥有较为完备的科研实验体系和实验装备，建立起俄罗斯自己独有的航空工业生产体系。
在20世纪80年代以前，世界航空是美苏两大巨头称霸世界。
80年代以后欧洲出现了“空中客车”公司，但空客只有民航客机一个产品分支。
目前在世界民用飞机市场上能够研制生产干线飞机的只有6家公司，这就是美国的波音公司、欧洲的空客公司、俄罗斯的图波列夫航空科学技术联合公司、伊留申航空联合公司和雅科夫列夫实验设计局联合公司，以及乌克兰的安东诺夫航空科技联合体。
而在世界民用飞机市场上这6家公司中俄罗斯就拥有了三家公司，由此可显现出俄罗斯航空工业的整体实力。
一、俄罗斯航空工业发展现状俄罗斯的航空制造工业发展历史较早，基础雄厚，整体研发和设计能力突出、生产和制造各类军用飞机和民用飞机的生产组装能力完备，尤其是在飞机的整体设计能力上较为突出。
但是俄罗斯的航空工业长期以来是以满足冷战时期军备竞赛需要为导向，以研究和发展现代军用飞机为其主业，从而也造就了俄罗斯飞机制造业发展的特点，即军用飞机制造业世界领先，民用飞机制造业相对滞后的局面。
苏联及现在的俄罗斯始终保持战斗机生产能力大，销售量大，运输机型号多和产量大，直升机生产能力强，批量制造的机型多，航空设计局多，大型航空器制造厂多，配套产品齐全等等特点。
现在世界上飞行的最大的飞机、最大的直升机、最大的水上飞机、最快的战斗机、性能最好的战斗机和直升机、最猛烈的强击机、经济性能强的运输机。
在俄罗斯几乎都有。
截至2005年，俄罗斯航空工业共有293家企业和科研院所，职工总数超过50万人，其中57家国有企业、236家股份制企业。
1、俄军用飞机制造业仍保持良好发展势头俄罗斯航空工业多年来一直大力发展各类型军用飞机，形成一个从侦察机、仟击机、战略轰炸机、空中加油机、大型军用运输机组成的系列机型的生产制造体系。
航空器发展史
航空器发展史（广东工业大学机电学院机械设计制造及其自动化专业）摘要:关键词:前言自1903年,美国莱特兄弟制造出一架有动力、可操纵的机械，并驾驶它飞到空中起，人类就进入了航空时代。
经过100多年的发展，航空工业已成为对人类政治、军事、经济和生活影响最大，并且最能反映国家的科技发展水平和工业能力的重要领域之一。
经济发展的需求牵引着航空器的迅猛发展。
交通运输需要不断提高运送速度和运载量，发展到现在，运输机的速度已接近音速或超过音速，大型飞机的载客量多达数百人，商载则达上百吨，航程在一万公里以上，航空运输使人员交流、商品运输与信息传递达到前所未有的便捷。
战争的需要成为促进军用飞行器发展的主要动力。
20世纪是人类历史上战争最多、规模最大的时期，世界大战发生过两次。
经过第一次世界大战、第二次世界大战以及冷战，这几次战争可以看出，飞行器在战争中的投入规模越来越大，并在战争中发挥着举足轻重的作用。
飞行器发展到今天，满足军用与民用的高要求靠的是吸收世界的高科技，同时它也推动了众多科技的发展。
在这个信息时代，电子设备在飞行器上的应用，使飞机的多面体功能发生着革命性的变化。
随着科技的发展，今后飞机也将会更大地发挥它的作用，为人类服务。
下面就回顾一下航空器的发展历程。
对飞行器的早期探索（1903前）人类在漫长的进化过程中不断进行着生存竞争，古代人在与猛兽或敌人斗争的时候，深感速度对于生存和取胜至关重要，同时也因受鸟类与昆虫的启发，渴望能在空中自由飞翔，以获取在自然界更强的生存优势，这就是远古时期萌发的航空理想。
中国是世界文明发展最早的国家之一，对人类文化的各方面都有贡献，航空方面自然也不例外，对空气动力的利用及有关发明如帆，箭羽、相风鸟、舵、风车，以及走马灯、孔明灯、竹蜻蜓、火药、火箭、陀螺、指南针、平衡环等，都是世界上最早的航空及航天装备的雏形。
与我国明朝同期，西方，特别是欧洲，经历了文艺复兴运动，开始了对航空问题的科学研究。
民航机种大全
波音747，又称为“珍宝客机”或“空中巨无霸”，是世界上最易识别的飞机之一，亦是全世界首款生产出的广体民航机，由美国波音民用飞机集团制造。波音747是一款双层四发动机飞机，能够用来载客、载货或其它用途，它的上层甲板设计，使波音747货机型号能够在机首装设一个货舱门，而客机型号的波音则可以增加额外座位，三级座舱设计的载客量达416人，而双级舱设计的载客量则高达524人。截至2013年3月波音747共生产了1464架，另外还有64架订单尚未交付，波音747最新型号是747-8，已在2011年正式投入服务。此图为最新型号747-800
波音767是美国波音公司研制的双发半宽体中远程客机，用来代替波音707、DC-8和波音727等因老化而退出航线的200座级客机。波音767是一种中型宽体双引擎喷气式客机，它是波音公司的第一架带有玻璃屏幕座舱的宽体双引擎客机。1982年，第一架波音767交付使用。在20世纪90年代，波音767成为了最常见的跨大西洋航线客机。截至2011年7月，全世界共有837架波音767在使用。
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机
空中客车A330，是一款由欧洲空中客车集团所生产、高载客量的新一代电传操纵喷气式中长程双过道广体客机，用于取代空中客车A300，与四引擎的空中客车A340同期研发。空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，便于带来最收益且低运营成本，而A340在远程和超远程航线上提供多种功能。除引擎的数目外，A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。在机体方面，其设计取自A300，但其机鼻、驾驶室及电传操纵则是取自空中客车A320。至2008年8月，空中客车共售出929架A330，当中有554架已经交付予客户。
前苏联著名飞机设计师──图波列夫
前苏联著名飞机设计师──波列夫安德列．尼古拉耶维奇．图波列夫是前苏联著名的飞机设计师、科学院院士、空军中将，是图波列夫设计院的创始人。
他一生中曾直接参与或领导下设计的飞机不下百余种，其中包括运输机、歼击机、轰炸机、强击机、侦察机和水上飞机等，它功勋卓著，是前苏联早期飞机设计的奠基人之一。
图波列夫曾获苏联英雄及俄罗斯联邦苏维埃社会主义共和国功勋科学家的称号，荣获过列宁勋章及其它很多勋章、奖章，并荣获过斯大林奖金。
1888年11月10图波列夫出生在特维尔省的一个公证人家里，在特维尔中学毕业之后，于1908年进入著名的俄罗斯航空之父茹科夫斯基所任教的莫斯科技术学校(现在的莫斯科包乌曼高等技术学校)学习。
在该校学习期间，他是茹科夫斯基领导的浮空飞行小组的积极分子。
这个小组把那些对航空科学有热情的青年人组织在一起学习理论课程，用自己制造的风洞作试验，并制造滑翔机。
图波列夫很快就成了茹科夫斯基最亲密的同事。
1918年末,由茹科夫斯基领导筹建的空气动力研究中心——中央流体动力研究院，经革命政府批准成立。
当时，图波列夫就是中央流体动力研究院的领导人之-。
当时正是内战进行得极其激烈的时期，困难重重，但是茹科夫斯基他们满怀信心地办起了这个研究院，为发展苏联的航空业打下了坚固的物质基础。
图波列夫是苏联金属飞机设计的先驱。
1922年，中央流体动力研究院组织了金属飞机制造专门委员会，图波列夫担任该委员会的主席。
1923年秋，他领导设计的第一架飞机AHT-1完成了首次飞行。
这是一架具有木材和金属结构的轻型飞机。
1924年，第二架飞机AHT-2问世，它采用了硬铝合金结构，是苏联第一架全金属结构飞机。
1925年，图波列夫担任了苏联中央流体动力研究院设计局(从事陆上飞机和水上飞机的研制)的领导工作。
在1925年至1930年间，该局设计制造了AHT-3(P-S)、AHT-4(TB-1)、AHT-5(刃-4)和AHT-6(TB-3)等不同类型的全金属结构飞机，并都投入了批量生产。
俄国系列飞机介绍
黑鸦-A 黑鸦-B 黑鸦-C
〔所有版本：伊尔-18，伊尔-20，伊尔-22，伊尔-24〕 伊尔-20 伊尔-22 伊尔-24〔方案中〕
木塞〔Cork〕 雅科夫列夫雅克-16
哥萨克 〔Cossack〕
安东诺夫安-225 莫利亚
木箱〔Crate〕 伊留申伊尔-14
木箱-C
伊留申伊尔-14〔波兰进行许可证生产；电子战版?〕
图-22B 图-22K 图-22P 图-22U 图-22RM/RDM
喷灯〔Blowlamp〕
伊留申伊尔-54
鲍勃〔Bob〕
伊留申伊尔-4
靴子〔Boot〕 水手长〔Bosun〕 爆发户〔Bounder〕 盒子〔Box〕 冷酷〔Brawny〕 酒具〔Brewer〕〔臂章， Brassard〕
酒具-A——Ｅ
苏霍伊苏-9，苏-11
T-3〔苏-9 原型机〕苏-9 苏-11
苏霍伊苏-7，苏-17，苏-22
苏-7BKM，苏-7BS-22I〔苏-17 原型机〕苏-17，苏-20 苏-17M 苏-17UM 苏-22〔苏-17 出口型〕苏-22UM3 苏-17M3 苏-22M 苏 -17M4，苏-22M4
苏霍伊苏-15
4.2C-运输机
ASIC〔ASCC〕 型号 /北约命名
出租车〔Cab〕 李苏诺夫李-2〔道格拉斯 DC-3〕
拱面〔Camber〕 伊留申伊尔-86
骆驼〔Camel〕 图波列夫图-104
营地〔Camp〕 安东诺夫安-8
耿直〔Candid〕 伊留申伊尔-76
耿直-A 耿直-B
伊留申伊尔-76，伊尔-76T，伊尔-76TD 伊留申伊尔-76M，伊尔-76MD
野兽〔Beast〕
伊留申伊尔-10
成飞研发歼20专用图204空中加油机及IFR系统
成飞研发歼20 专用图204空中加油机及IFR系统我国空军与上世纪90年代装备了H6U(K/JHU6)加油机，给J8D进行空中加油，以保卫我国南海。
现在又开始了为J10/J10进行空中加油。
但是和美军的KC135相比，H6U的载油量和航程都有很大的限制。
虽然将把H6U的发动机改装成D-30KP-2/WS-18，还是无法满足空军和海军的需要。
但是随着J20的出现，新型空中加油机成为我军装备研制的重点。
据内部消息报道，于2011年9月，某研究单位使用俄制图204货机测试了我国最新型的空中加油系统，这套系统是专门用于J20的。
H6U按距离加油空域的远近可供加油量为20-30吨，一架SU30最大载油量约12吨，这包括两个副油箱，而战机不可能将油耗完再去加油，一般在余油为三分之一或一半时即行加油，这时SU30也就需油最大5-7吨(副油箱无法加油，一般都抛了)，一架H6U一次可为4驾SU30加油。
H6U给空军H6DU给海航海航的保留了一部245雷达。
航展上的加油表演都看过了吧工作人员说的以下两点值得注意:1、载油量在16-18吨2、可以为苏式战机加油。
美国空军加油机飞行员MikeLittle撰写的关于推测歼-8系列战机通过空中加油执行战斗空中巡航(CAP)任务时在第二岛链区域可能达到的作战范围的文章的摘录。
摘录中分析了我国轰油-6加油机的性能，他认为，媒体往往低估了这款加油机的能力。
文章分析称，事实上，苏联时代数量最多，使用最为广泛的加油机就是图-16"獾"型轰炸机的加油机改型(我国轰-6轰炸机为图-16轰炸机的国产版本)。
而英国皇家空军在直到最近的很长时间内都使用与图-16飞机规格和性能类似的"胜利者"型轰炸机改型加油机。
尤其考虑到轰油-6飞机的授油对象主要为歼-8系列(如歼-8D)战机，而这种飞机的内油量相对较低。
因此，轰油-6飞机的加油效能可能比人们的一般认识更高。
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图-204系列客机
图-204是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体研制的双发中程客机，是该联合体研制的第一种真正现代化的客机，用于取代图-154客机。
该机于1983年开始研究，1985年进行初步详细设计，首架原型机于1989年1月进行首飞，1991年底取得型号合格证，1992年初开始交付独联体国家的航空公司使用。
图-204在设计上大量采用复合材料，占飞机总重的18%，装备数字电传操作系统和先进的电子飞行仪表。
曾计划每年生产80～90架，以满足俄罗斯民航局订购500架的要求。
由于资金、前苏联解体等原因，目前交货量较少，研制、生产进展缓慢。
主要型号：
图-204：基本型，可载190～214名乘客。
安装
两台索洛维耶夫PS-90AT涡扇发动机，1992年开始交付使用。
图-204C：基本型的全货机型，1995年4月开始交付使用
图204-100：延长航程型，增加了燃油量和最大起飞总重，1993年研制成功。
图204-120：最初是英俄航空公司(BRAVIA)联合筹资研制的BRAVIA图204，后来，联合体解体，图波列夫航空科学技术联合体继续研制计划，较基本型有较大改变，采用罗尔斯-
罗伊斯公司RB211-535E4发动机为动力，1992年8月首飞，不过，直到1997年3月才开始交付使用。
图204-120C：全货机型，于1997年11月首飞成功。
图204-200：在100型基础上进一步增加商务载重、燃油载重和最大起飞重量，1996年首飞(型号是图214)。
图204-200C：全货机型图214：客货混装型，该系列最先研制成功的型号。
图224和图234：干线型。
对客舱进行缩短，减小载客量。
图-204-300型客机将分为两种型号。
第一种型号客机可乘坐100-110人，其最大航程为9000-9200公里，可满足俄罗斯所有支线以及国际航线的需要。
第二种型号可乘坐164人，主要用于俄罗斯国内短途运输。
在噪音和环保方面，图-204-300型客机都将达到国际标准。
兰诺夫斯基说，图-204-300型客机具有广阔的市场前景，极有可能成为俄航空市场上最受欢迎的客机，因此设计和制造这种客机是俄罗斯飞机制造业的优先任务之一。
据估计，仅俄罗斯市场对此类客机的需要量就将达到200架。
图204-120C基本数据：
翼展：41.8
机长:46.1米
机高：13.9米
载客量：190～214人
空机重量：59吨
最大燃油量：39.75吨
最大起飞总重:110.8吨
最大载重航程:4600公里
动力装置：两台涡扇发动机
发动机型号：
罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列RB211-535E4
(推力：43000磅)。