算法合集之《最短路算法及其应用》

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算法合集之最短路算法及其应用

算法合集之最短路算法及其应用
1
一种可能的方法是枚举出所有路径,并计算 出每条路径的长度,然后选择最短的一条。
然而我们很容易看到,即使不考虑含回路 的路径,依然存在数以百万计的行车路线!
实际上,其中绝大多数路线我们是没必 要考虑的。
这时候,我们应该用一种系统的方法来 解决问题,而不是通常人们所用的凑的方法 和凭经验的方法。
2
定义
定理2 每当结点u插入集合S时,有d[u]= (s,u)成立。
简证:我们每次选择在集合V-S中具有最小最短路径估计的结点u, 因为我们约定所有的边权值非负,所以有可能对结点u进行松弛操 作的结点必不在集合V-S中(否则与结点u的定义矛盾),因此只会 在集合S中。又由于我们选取结点进入S时,S中的结点已全部进行
4. d[s] 0
一次松弛操作可以减小最短路径的估计值 d[v]并更新v的先辈域 [v]
RELAX(u,v,w)
1. If d[v] > d[u] + w(u,v)
2. Then d[v] ← d[u] + w(u,v)
3.
[v] ← u
7
常用算法
一、Dijkstra算法 二、Bellman-Ford算法 三、SPFA算法
根据最短路的最优子结构(定理1),路径边数上限为k时的最短路可以 由边数上限为k-1时的最短路“加一条边”来求,而根据刚才的结论,最 多只需要迭代n-1次就可以求出最短路。
效率:
Bellman-Ford算法的运行时间为O(VE)。很多时候,我们的算法并不 需要运行|V|-1次就能得到最优值。对于一次完整的第3-4行操作,要是 一个结点的最短路径估计值也没能更新,就可以退出了。
定理4 在平均情况下,SPFA算法的期望时间复杂度为O(E)。

最短路算法的应用

最短路算法的应用

最短路算法的应用
1.城市网络
运用最短路原理,解决交通运输管理系统的问题,具有非常重要的现实意义。

根据实时交通状况,赋予城市路网中每段线路以时间权值,利用最短路原理,计算出车辆运行时间最短的路线并汇总,通过新媒体及时向广大群众发布信息,指导广大群众选择行驶路线,进一步提高现有道路通行能力,提高道路服务水平,满足现代化高速发展的需求。

2.舰船通道
利用图论的经典理论和人群流量理论研究舰船人员通道路线的优化设计及最优线路选择。

对船舶通道进行路网抽象,建立网络图,然后根据人群流动的相关理论,选取不同拥挤情况下的人员移动速度,从而确定各条路段(包括楼梯)的行程时间。

以行程时间作为通道网络的路权,得出路阻矩阵以选择一对起点/终点的最短时间路线为目标,建立最短路径问题的数学模型,利用经典的Floyd算法确定最短路径。

将此方法应用于某舰艇多层甲板的通道网络中,计算结果并进行讨论,最后在此研究的基础上对通道设计相关问题的深化和拓展进行了探讨和总结,并提出设想。

3.其他应用
火灾救护,物流选址,网络空间建设等等,有着极为广泛的应用。

《最短路问题》课件

《最短路问题》课件

3 最短路问题的历史
渊源
最短路问题最早由荷兰 数学家 Edsger Dijkstra 在 1956 年提出。
最短路问题的定义
图论中的最短路问 题指什么?
在无向连通图或有向连通图 中,从某一起点到其余各顶 点的最短路径。
什么是路径长度?
路径长度是指路径上边或弧 的权值之和。
什么是无环图?
无环图指不存在环的图,可 以用拓扑排序求解最短路。
《最短路问题》PPT课件
欢迎来到最短路问题的世界。在本课件中,我们将介绍四种最短路算法及其 应用,并分析它们的优缺点。
问题背景
1 什么是最短路问题? 2 为什么需要解决最
短路问题?
最短路问题是计算从源 节点到目标节点的最短 路径的问题。它是图论 中的一个经典算法问题。
很多实际问题都涉及到 最短路径的计算,比如 电网、交通、通信等领 域。
Floyd-Warshall算法解决的是所有点对之间 的最短路径问题,可以处理有向图或负边权 图。
Bellman-Ford算法
Bellman-Ford算法解决的是有向图中含有负 权边的单源最短路径问题。
A*算法
A*算法综合了贪心和广度优先搜索,在启发 函数的帮助下,可以高效解决带权图上的单 源最短路径问题。
算法示例
1
Step 1
假设我们要求从 A 点到其他各点的最
Step 2
2
短路径。
首先初始化 A 点到其他各点的距离为
无穷大,A 点到自身的距离为 0。
3
Step 3
找到 A 点的直接邻居,更新其距离值。
Step 4
4
重复 Step 3,直到所有节点的距离值 都已经更新。
总结

最短路算法

最短路算法

5
3 10
1 2
2
v1
2
8
4 2 4
v3
6
v5
D ( 0) D
最短路问题在图论应用中处于很重要的地位, 下面举两个实际应用的例子。 例1 设备更新问题 某工厂使用一台设备,每年年初工厂要作出决定: 继续使 用旧的还是购买新的?如果继续使用旧的, 要付维修费;若要购买 一套新的,要付购买费。试 确定一个5年计划,使总支出最小. 若已知设备在各年的购买费,及不同机器役龄时的 残值与维修费,如表所示.
给 (v1 , v5 ) 划成彩线。
59 40 28 30
21
v1 (0)

12
v2 (12)

19 13
v3 (19)14 20
v4 (28) 15
29

15 v5 (40)
22

v6

41
k16 , k26 , k36 , k46 , k56 } ⑹ min{ min{ 59,53,49,50,55} 49
min{ k24 , k25 , k34 , k35} min{ 9,8,10,13} 8
① 给 (v2 , v5 ) 划成粗线。
② 给 v5 标号(8)。 ③ 划第4个弧。
v2 (4)
4
5
4
v4(9)
7
9
5
v6
1
v1 (0)


6

4
5
v8
1
v3(6)
7
v5 (8)

6

v7
5)接着往下考察,有四条路可走:(v2 , v4 ), (v3 , v4 ), (v5 , v6 ), (v5 , v7 ). 可选择的最短路为

最短路问题及其应用——最短路径

最短路问题及其应用——最短路径

最短路问题及应用摘要:主要介绍最短路的两种算法,迪杰斯特拉(Dijkstra)及弗罗伊德(Floyd)算法以及这两种算法在实际问题中的应用和比较。

关键词:最短路获克斯特拉(Dijkstra),弗罗伊德(Floyd)算法1.引言图论是应用数学的一个分支,它的概念和结果来源非常广泛,最早起源于一些数学游戏的难题研究,如欧拉所解决的哥尼斯堡七桥问题,以及在民间广泛流传的一些游戏难题,如迷宫问题、博弈问题、棋盘上马的行走路线问题等。

这些古老的难题,当时吸引了很多学者的注意。

在这些问题研究的基础上又继续提出了著名的四色猜想和汉米尔顿(环游世界)数学难题。

1847年,图论应用于分析电路网络,这是它最早应用于工程科学,以后随着科学的发展,图论在解决运筹学,网络理论,信息论,控制论,博弈论以及计算机科学等各个领域的问题时,发挥出越来越大的作用在实践中,图论已成为解决自然科学、工程技术、社会科学、军事等领域中许多问题的有力工具之一。

最短路问题是图论理论的一个经典问题。

寻找最短路径就是在指定网络中两结点间找一条距离最小的路。

最短路不仅仅指一般地理意义上的距离最短,还可以引申到其它的度量,如时间、费用、线路容量等。

最短路径算法的选择与实现是通道路线设计的基础,最短路径算法是计算机科学与地理信息科学等领域的研究热点,很多网络相关问题均可纳入最短路径问题的范畴之中。

经典的图论与不断发展完善的计算机数据结构及算法的有效结合使得新的最短路径算法不断涌现。

2.最短路算法2.1 最短路的定义对最短路问题的研究早在上个世纪60年代以前就卓有成效了,其中对赋权图()0w≥的有效算法是由荷兰著名计算机专家E.W.Dijkstra在1959年首次提出的,该ij算法能够解决两指定点间的最短路,也可以求解图G中一特定点到其它各顶点的最短路。

后来海斯在Dijkstra 算法的基础之上提出了海斯算法。

但这两种算法都不能解决含有负权的图的最短路问题。

前向星算法及其在最短路算法中的应用

前向星算法及其在最短路算法中的应用

前向星算法及其在最短路算法中的应用随着计算机科技的不断进步,图论算法的研究也日益深入。

最短路算法是图论中的重要研究方向之一,其应用范围广泛,例如导航系统、物流规划、网络路由等等。

其中,前向星算法是实现最短路算法的一种高效方法。

本文将从前向星算法的基本原理、实现方法和最短路算法中的应用等方面进行阐述。

一、前向星算法的基本原理前向星算法是一种图的存储方式,其主要思想是在每个节点处存储其所有出边的信息。

以有向图为例,可以将其存储为一个大小为m的数组,每个节点依次存储其所有出边的终点、起点和权值。

如果存在自环边,则需要单独处理。

对于图中的每个节点,前向星算法可以同时求出从该节点到其他所有节点的最短路径。

其时间复杂度为O(mlogn),其中n表示节点数,m表示边数。

二、前向星算法的实现方法前向星算法的实现主要分为两个步骤:建图和求解最短路。

以Dijkstra算法为例,建图时需要进行如下操作:1. 读入所有边的信息,包括起点、终点和权值。

2. 对于每个节点,记录其第一条出边的编号,并将其它出边的编号存储在数组中。

如果不存在出边,则将其第一条出边的编号设为-1。

3. 对于每个边的起点,按照起点编号从小到大排序。

在遍历时,可以通过第一条出边的编号和存储在数组中的出边编号实现时间复杂度为O(m)。

求解最短路时,可以采用堆优化的Dijkstra算法或SPFA算法。

具体实现方法可以参考相关资料。

三、前向星算法在最短路算法中的应用前向星算法在最短路算法中的应用非常广泛,下面将以Dijkstra算法和SPFA算法为例进行说明。

1. Dijkstra算法Dijkstra算法基于贪心思想,从源点开始,不断选择离源点最近的且未被访问的节点,并更新与之相邻节点的距离,直到所有节点都被访问。

这里需要用到堆优化的Dijkstra算法。

Dijkstra算法在时间复杂度上具有优势,其时间复杂度为O(mlogn),可以处理有正权边的图。

但是,Dijkstra算法无法处理存在负权边的图,因为负权边会导致距离不断减小甚至出现负数,从而无法保证最小值的正确性。

第8讲-最短路问题

第8讲-最短路问题
偶对的集合的映射,称为关联函数. 例1 设 G=(V,E, ),其中
V={v1 ,v2 , v3 , v4}, E={e1, e2 , e3, e4, e5},
(e1) v1v2 , (e2 ) v1v3, (e3 ) v1v4 , (e4 ) v1v4 , (e5 ) v3v3 .
G 的图解如图.
否则
即当vk被插入任何两点间旳最短 途径时,被统计在R(k)中,依次 求 D时( ) 求得 ,R() 可由 来R() 查找 任何点对之间最短路旳途径.
返回
算法原理—— 查找最短路途径旳措施
若 rij( ) p1 ,则点 p1 是点 i 到点 j 的最短路的中间点.
然后用同样的方法再分头查找.若:
称为 G 的由 E1 导出的子图,记为 G[E1].
G
G[{v1,v4,v5}]
G[{e1,e2,e3}]
返回
关联矩阵
对无向图G,其关联矩阵M=(mij ) ,其中:
mij 10
若vi与e j相关联 若vi与e j不关联
注:假设图为简朴图
e1 e2 e3 e4 e5
1 0 0 0 1 v1
M= 1 1 0 1 0 v2
d (v4 ) 4
d (v4 ) 2 d (v4 ) 3 d (v4 ) 5
定理1 d (v) 2 (G) vV (G)
推论1 任何图中奇次顶点的总数必为偶数.
例 在一次聚会中,认识奇数个人旳人数一定是偶数。
返回
子图
定义 设图 G=(V,E, ),G1=(V1,E1,1 )
(1) 若 V1 V,E1 E,且当 e E1 时,1 (e)= (e),则称 G1 是 G 的子图.
所以, 可采用树生长旳过程来求指定顶点到其他顶点 旳最短路.

最短路径算法及应用

最短路径算法及应用

最短路径算法及应用最短路径算法通常基于图的表示,其中图由节点和边组成。

每个节点代表一个位置,每条边代表两个位置之间的连通关系。

每条边都有一个权重,表示该路径的长度、成本或时间等。

最短路径算法的目标是找到从起始节点到目标节点的最短路径,使得路径上所有边的权重之和最小。

最短路径算法有多种实现方法,包括迪杰斯特拉算法、贝尔曼-福特算法和A*算法等。

迪杰斯特拉算法是一种广泛使用的算法,它适用于无负权边的图。

该算法通过维护一个候选集合,逐步选择离起始节点最近的节点,并更新与其相邻节点的最短路径。

该过程重复直到找到到目标节点的最短路径。

另一种常见的最短路径算法是贝尔曼-福特算法,该算法适用于存在负权边的图。

它通过反复迭代图的所有边来不断更新每个节点的最短路径估计值。

该算法的一个特点是,它可以处理存在负权环的图,并且可以检测到这种情况。

A*算法是一种常用于路径规划的启发式算法。

它根据每个节点的预估成本(通常使用启发函数)来选择下一个要探索的节点。

该算法通过评估每个节点的实际距离加上启发式函数的估计距离,来选择最有希望导致最短路径的节点。

1.路径规划:最短路径算法可以被用于规划最短的路径,以避开交通拥堵,节约时间和成本。

2.交通网络优化:最短路径算法可以用于优化交通网络,找到使整个网络中车辆流量最小的路径。

3.通信网络路由:在通信网络中,最短路径算法可以被用于确定数据包传输的最短路径,以最大程度地减少延迟和拥塞。

4.GPS导航:GPS导航系统使用最短路径算法来计算最短和最快的路径,以引导驾驶员到目的地。

5.配送服务:在配送服务领域,最短路径算法可以被用于确定最佳的交付序列,以减少总运输时间和成本。

6.网页排名:在引擎中,最短路径算法可以被用于计算网页之间的关联程度,以确定网页的排名和结果排序。

总而言之,最短路径算法是图论中重要的算法之一,被广泛应用于各种领域。

通过找到最短路径,这些算法可以帮助我们节约时间、成本和资源,并优化各种系统的性能。

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11
SPFA算法
我们用数组d记录每个结点的最短路径估计值,而且用邻接表 来存储图G。我们采取的方法是动态逼近法:
设立一个先进先出的队列用来保存待优化的结点,优化时每次 取出队首结点u,并且用u点当前的最短路径估计值对离开u点所指向 的结点v进行松弛操作,如果v点的最短路径估计值有所调整,且v点 不在当前的队列中,就将v点放入队尾。这样不断从队列中取出结点 来进行松弛操作,直至队列空为止。
定义
在最短路问题中,给出的是一有向加权图 G=(V,E),在其上定义的加权函数W:E→R为从 边到实型权值的映射。路径P=(v0, v1,……, vk) 的权是指其组成边的所有权值之和:
w( p)
w(v
i 1
k
i 1
, vi )
定义u到v间最短路径的权为:
v)

minw( p ):u v 如果存在由u到v的通路 如果不存在
14
在最短路径表中,e,g的最短路径估值又变小,队列中无e点,e入队,队列 中存在g这个点,g不用入队,此时队列中元素为g,e 队首元素g点出队,对以g为起始点的所有边的终点依次进行松弛操作(此 处只有b点),此时路径表格状态为:
a d[i] 0
b
c
d
e
f
g 14
17 8
15 13 11
在最短路径表中,b的最短路径估值又变小,队列中无b点,b入队,此时队列 中元素为e,b
推论
推论1.1 给定有向加权图G=(V,E),源点为s,则对 于所有边(u,v) E,有:
(s, v) (s, u) w(u, v)
证明: 从源点s到结点v的最短路径P的权不大于 从s到v的其它路径的权。特别地,路径P的权也不大 于某特定路径的权,该特定路径为从s到u的最短路径 加上边(u,v)。(证毕)
最短路算法及其应用
最短路问题是图论中的核心问题之一, 它是许多更深层算法的基础。同时,该问题 有着大量的生产实际的背景。不少问题从表 面上看与最短路问题没有什么关系,却也可 以归结为最短路问题。 一个在生活中常见的例子是:
乘汽车旅行的人总希望找出到目的地尽 可能短的行程。如果有一张地图并在地图上 标出了每对十字路口之间的距离,如何找出 这一最短行程?
松弛技术
对每个结点v V,我们设置一属性d[v]来 描述从源s到v的最短路径的权的上界,称之为 最短路径估计。我们通过下面的过程对最短路 径估计和先辈初始化。
INITIALIZE-SINGLE-SOURCE(G,s) 1. For 每个结点 v V[G] 2. Do d[v] ← [v] ← NIL 3. 4. d[s] 0

求最短路径步骤
初使时令 S={V0},Q={其余顶点},Q中顶点对 应的距离值
若存在<V0,Vi>,为<V0,Vi>弧上的权值 若不存在<V0,Vi>,为
从Q中选取一个其距离值为最小的顶点u,加 入S 对Q中顶点的距离值进行修改:若加进u作中 间顶点,从V0到Vi的距离值比不加u的路径要 短,则修改此距离值 重复上述步骤,直到S中包含所有顶点,即 S=V为止
b
c
d
e
f ∞
g ∞
24 8
15 ∞
在松弛时三个点的最短路径估值变小了,而这些点队列中都没有出现,这些点 需要入队,此时,队列中新入队了三个结点b,c,d
队首元素b点出队,对以b为起始点的所有边的终点依次进行松弛操作(此 处只有e点),此时路径表格状态为:
a d[i] 0
b
c
d
e
f
g ∞
24 8
15 30 ∞
在最短路径表中,e的最短路径估值也变小了,e在队列中不存在,因此e也要 入队,此时队列中的元素为c,d,e 队首元素c点出队,对以c为起始点的所有边的终点依次进行松弛操作(此处 有e,f两个点),此时路径表格状态为:
a d[i] 0
b
c
d
e
f
g ∞
24 8
15 15 11
在最短路径表中,e,f的最短路径估值变小了,e在队列中存在,f不存在。因此 e不用入队了,f要入队,此时队列中的元素为d,e,f
求右图a到g的最短路径 首先建立起始点a到其余各点的 最短路径表格 a d[i] 0 b ∞ c ∞ d ∞ e ∞ f ∞ g ∞
首先源点a入队,当队列非空时: 1、队首元素(a)出队,对以a为起始点的所有边的终点依次进行松弛操 作(此处有b,c,d三个点),此时路径表格状态为:
a d[i] 0
a d[i] 0
b4
17 8
15 13 11
在最短路径表中,e的最短路径估值没变化(松弛不成功),此时队列为空了
最终a到g的最短路径为14
小结
Dijkstra算法的效率高,但是也有局限性,就是对于含负权的图 无能为力。 Bellman-Ford算法对于所有最短路长存在的图都适用,但是效率常 常不尽人意。 SPFA算法可以说是综合了上述两者的优点。它的效率同样很不错, 而且对于最短路长存在的图都适用,无论是否存在负权。它的编程 复杂度也很低,是高性价比的算法。 算法 Dijkstra 时间复杂度 O( V )或 O((E+V)logV)
Dijkstra算法中设置了一结点集合S,从源结点s到集合S中结点的 最终最短路径的权均已确定,即对所有结点v S,有d[v]= (s,v)。 算法反复挑选出其最短路径估计为最小的结点u V-S,把u插入集合 S中,并对离开u的所有边进行松弛。

Dijkstra(G,w,s) 1. INITIALIZE-SINGLE-SOURCE(G,S) 2. S 3. Q ← V[G] 4. While Q 5. Do u ← EXTRACT-MIN(Q) 6. S ← S U {u} 7. For 每个顶点v Adj[u] 8. Do RELAX(u,v,w)
SPFA(G,w,s) 1. INITIALIZE-SINGLE-SOURCE(G,s) 2. INITIALIZE-QUEUE(Q) 3. ENQUEUE(Q,s) 4. While Not EMPTY(Q) 5. Do u ← DLQUEUE(Q) 6. For 每条边(u,v) E[G] 7. Do tmp ← d[v] 8. Relax(u,v,w) 9. If (d[v] < tmp) and (v不在Q中) 10. ENQUEUE(Q,v)
重要性质
定理1 (最优子结构) 给定有向加权图G=(V,E),设 P=<v1, v2,…, vk>为从结点v1到结点vk的一条最短路 径,对任意i,j有i<=j<=k,设Pij=< vi, vi+1,…, vj>为从vi 到vj的P的子路径,则Pij是从vi到vj的一条最短路径。 证明:我们把路径P分解为 <v1,v2,…,vi,vi+1,…vj,…vk>。则 w(P)=w(P1i)+w(Pij)+w(Pjk)。现在假设从vi到vj存在一 路径P’ij,且w(P’ij)<w(Pij),则将P中的路径 Pij=(vi,vi+1,…vj)替换成P’ij,依然是从v1到vk的一条路 径,且其权值 w(P1i)+w(P’ij)+w(Pjk)小于w(P),这与前 提P是从v1到vk的最短路径矛盾。(证毕)
2
空间复杂度 O(V )或 O(E+V)
2
编程复杂度 简单或 相对复杂
适用范围 不含负权的 图(窄)
Bellman-Ford
SPFA
O(VE)
O(E)
O(E+V)
O(E+V)
简单
简单
实数图(广)
实数图(广)
我们应该根据实际需要,找到时空复杂度和编程复杂度的平衡点,在 考场上用最少的时间拿尽可能多的分数。
队首元素e点出队,对以e为起始点的所有边的终点依次进行松弛操作(此处 只有g这个点),此时路径表格状态为:
a
d[i] 0
b
c
d
e
f
g
14
17 8
15 13 11
在最短路径表中,g的最短路径估值没变化(松弛不成功),此时队列中元素 为b
队首元素b点出队,对以b为起始点的所有边的终点依次进行松弛操作(此 处只有e这个点),此时路径表格状态为:
a d[i] 0
b
c
d
e
f
g 19
24 8
15 15 11
在最短路径表中,g的最短路径估值没有变小(松弛不成功),没有新结点入 队,队列中元素为f,g
队首元素f点出队,对以f为起始点的所有边的终点依次进行松弛操作(此处 有d,e,g三个点),此时路径表格状态为:
a
b
c
d
e
f
g
d[i] 0
24 8
15 13 11
一种可能的方法是枚举出所有路径,并计算 出每条路径的长度,然后选择最短的一条。 然而我们很容易看到,即使不考虑含回路 的路径,依然存在数以百万计的行车路线! 实际上,其中绝大多数路线我们是没必 要考虑的。 这时候,我们应该用一种系统的方法来 解决问题,而不是通常人们所用的凑的方法 和凭经验的方法。

SPFA算法
适用条件: 任意边权为实数的图
定理3 只要最短路径存在,上述SPFA算法必定能求出最小值。 证明:每次将点放入队尾,都是经过松弛操作达到的。换言之,每次的 优化将会有某个点v的最短路径估计值d[v]变小。所以算法的执行会使d 越来越小。由于我们假定图中不存在负权回路,所以每个结点都有最短 路径值。因此,算法不会无限执行下去,随着d值的逐渐变小,直到到 达最短路径值时,算法结束,这时的最短路径估计值就是对应结点的最 短路径值。(证毕) 定理4 在平均情况下,SPFA算法的期望时间复杂度为O(E)。 证明:上述算法每次取出队首结点u,并访问u的所有临结点的复杂度 为O(d),其中d为点u的出度。运用均摊分析的思想,对于|V|个点|E|条 E E 边的图,点的平均出度为 V,所以每处理一个点的复杂度为O(V )。假 设结点入队次数为h,显然h随图的不同而不同。但它仅与边权值分布 E h T O h O E O(kE ) 有关。我们设h=kV,则算法SPFA的时间复杂度为 V V 在平均的情况下,可以将k看成一个比较小的常数,所以SPFA算法在 一般情况下的时间复杂度为O(E)。(证毕)
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