青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇
捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇
捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇
电调
一：自动调节
1、自动调节：使被调量或被调参数按要求规律变化。
2、蒸汽轮机自动调节的基本法：
● 汽轮机的工作介质：蒸气
● 发电用汽轮机的能量转换过程：蒸汽的能——轴系的机械能（动能）——电能
● 函：
● 汽轮机的功率公式：
N=D0xΔHxη0i/3600 KW
D：蒸汽流量kg/h
H：蒸汽透平的绝热函降kJ/kg
Δ
η0i：汽轮机的效率
N：功率
● 被调量或调节参数：表象看：转速、功率、排汽压力、进汽压力、抽汽压力等
●实际调节量或参数：蒸汽流量、调节汽阀的开度
I二：电调系统的定义、分类和组成
1、电调系统的定义：在全液压调节的基础上，某些环节由电子产品所代替的调节系统。
优点：精度高、更稳定、操作便
缺点：安全性能低——通过冗余和保护来解决
2、分类：
厂产品：KD系列K系列
按反馈式分：电反馈、液压反馈、机械反馈
按所选用的电调产品分：Woodward系列、ABB系列、HLS系列、新华系列等3、电调系统与液压调节系统的比较：
三：常用的电调产品及介绍
（1）组成：数字调节器+电液转换器
（2）厂家：WoodWard、HLS、新华等
（3）作用：
数字调节器（CPU）：采集各种需要的数据和接收用户的指令，按照预先设定的程序进行运算、判断、比较等操作，决定输出的状态或大小。
指令
电液转换器：把数字调节器输出的电信号转换成一定的液压信号
(5)外观：505/505E：
正面：显示屏、数字键、功能键、选择键等
背面：接线端子、通讯接口、电源接口
(6)输入/输出（以505E为例）
输入：模拟量8个2个必选（转速输入）+6个可选
开关量16个4个必选：停机NC、复位、转速升、转速降
12个可选（如果是发电用机组，GB（发电机油开关）和TB（电网油开关）是必选的）
输出：模拟量8个2个必选（执行器）+6个可选
开关量8个2个必选：报警、停机NC
6个可选
（7）电源：三种24VDC
110VAC/110VDC
220VAC
505E/505本身具备断电延时功能，以便断电时顺利地切换到UPS供电。
（8）505/505E的三种模式
程序模式：停机状态下对调节器进行编程组态，或者在运行中查看编程容。
运行模式：调节器接收参数和指令，运行程序，对机组进行有效控制。
服务模式：故障诊断及部参数的更改。
所有的模式的操作都可以就地在面板上操作完成。
运行时一些常用的指令可以通过组态好的开关量输入来完成。
通信式有两种：ASCII，RTU
除了个别功能外，以上三种模式的决大多数操作都可以通过通信完成。
(9)基本控制原理图
(9)电液转换器
CPC Voith阀DDV阀摩根阀等
电器部分：电源（24VDC）、信号输入（4～20mA）、输出
液压部分：压力源（高压油）、泄油、工作油压
特点：信号输入（4～20mA）与工作油压成线形关系
调整：通过电位器调整工作油压，使其输出压力与输入的信号一一对应并且为设计值。
高频震荡：防卡涉
I四：几个典型的调节系统的分析
1、青汽厂单抽12MW全液压调节系统
（1）重要的几个系统图
调节保安油路系统图
热力系统图
电气保护系统图
外部油管路系统图
（2）调节保安油路系统图
组成：调节部分+保安部分（机械式）+部分油系统
调节部分：
一次脉冲油路：主油泵、一次脉冲节流、压力变换器、高压错油门、高压油动机
二次脉冲油路：主油泵、二次脉冲节流、压力变换器、低压错油门、低压油动机
系统图、油路图、工作原理
工作原理：
纯凝工况：抽汽不投入，抽汽调压器解除；二次节流旋塞关闭，低压油动机全开。
电负荷↓→转速↑→主油泵出口油压P1↑→压力变换器滑阀上移，f2↓→一次脉冲油压P01瞬间↑→错油门滑阀上移，油动机下腔室进油，上腔室回油，调节汽阀关小→转速↓
反馈：油动机上移→反馈窗口f3↑，当|△f2|=|△f3|，流量重新平衡，P01回到平衡
状态，错油门滑阀回到平衡位置，油动机静止，调节系统平衡。
增加负荷：手摇同步器（向下）→压力变换器滑阀下移，f2↑→一次脉冲油压P01瞬间↓→错油门滑阀下移，油动机上腔室进油，下腔室回油，调节汽阀开大→负荷↑
反馈：油动机下移→反馈窗口f3↓，当|△f2|=|△f3|，流量重新平衡，P01回到平衡状态，错油门滑阀回到平衡位置，油动机静止，调节系统平衡。
抽汽工况：特点：同时调整电负荷和热负荷
增加负荷：手摇同步器（向下）→压力变换器滑阀下移，f2↑、f02↑→一次脉冲油压P01瞬间↓、二次脉冲油压P02瞬间↓→高低压错油门滑阀下移，高低压油动机上腔室进油，下腔室
回油，高低压调节汽阀开大→负荷↑
Q2
Q1
反馈：同上
对热负荷的影响：高压调节汽阀↑→Q0↑,N1↑
低压调节汽阀↑→Q2↑,N2↑
因为：Q0=Q1+Q2 （不考虑汽封漏汽等的影响）
当△Q0=△Q2时，Q1保持不变，即热负荷维持不变
热负荷波动对调节系统的要求：
热负荷↓→抽汽压力↑→抽汽调压器滑阀上移→f3↓,f03↑→一次脉冲油压P01瞬间↑、二次脉冲油压P02瞬间↓→高压错油门滑阀上移，高压油动机下腔室进油，上腔室回油，高压调节汽阀关小；低压错油门滑阀下移，低压油动机上腔室进油，下腔室回油，低压调节汽阀开大→热负荷↓
对电负荷的影响：高压调节汽阀↓→Q0↓,N1↓
低压调节汽阀↑→Q2↑,N2↑
因为：N= N1+ N2
当∣△N1∣=∣△N2∣时，N保持不变，即电负荷维持不变
当然，由于计算和加工上的误差，热电互不干扰只是相对的，并非绝对的。
(4)保安部分：
轴向位移遮断器：
危急遮断器、危急遮断油门：
电磁阀
启动阀：
油路遮断阀：
湿式电磁换向阀
压力变换器甩负荷保护：
2、青汽厂KD系列调节系统图（1）
指令
框图
传感器
数字运算器（CPU）
电液转换器
调节滑阀
错油门
油动机及连杆汽阀
转子
（2）组成
（3）系统图、油路、工作原理
(5)工作原理
当CPC1出口压力升高时→调节滑阀上移,f2↑→一次脉冲油压P01瞬间↓→错油门滑阀下移，油动机上腔室进油，下腔室回油，调节汽阀开大CPC1每输出一个压力，对应调节汽阀一个开度，且成线形关系。
CPC2及二次脉冲油路一样。
因为S1=1/2S0
所以P0=1/2P1
(4)工作原理
当CPC1出口压力升高时→调节滑阀上移,f2↑→一次脉冲油压P01瞬间↓→错油门滑阀下移，油动机上腔室进油，下腔室回油，调节汽阀开大CPC1每输出一个压力，对应调节汽阀一个开度，且成线形关系。
CPC2及二次脉冲油路一样。
(5)启动阀和错油门底托的作用
四：电液调节机组的调试运行
1、接线按接线图接
2、跳线（505/505E/CPC）
3、组态
4、静态调试
5、启机
三种启机式：自动半自动手动自动启机过程：。
汽轮机调速系统讲义
（二）迟缓率
迟缓率：同一
负荷下，可能 的最大转速变
△n
动△n与额定转
速之比。
n 100
no
100
迟缓率对汽轮机的正常运行是十分不利的， 因为它延长了汽轮机从负荷发生变化到调节阀开 始动作的时间，造成汽轮机不能及时适应外界负 荷的变化。
如果迟缓率过大，在汽轮机突然甩负荷后， 将使转速上升过高以致引起超速保护装置动作； 对孤立运行的机组，将产生较大的负荷摆动，对 并列运行机组，将会产生较大的负荷漂移。
4.油动机时间常数
油动机时间常数的物理意义为：当滑阀油口在最大开度时，油 动机从全开到全关所需要的时间。这一时间的长短决定了油动 机动作的快慢。显然，油动机时间常数越小油动机动作越迅速， 调节系统的稳定性也就越好，反之稳定性越差。
5.容积时间常数
汽轮机中有一些有害容积的存在，使得调节气阀开度变化后通 过汽轮机的蒸汽流量不能立即改变到应由数值，这种现象对调 节过程是不利的。这种不利的程度可以用容积时间常数来反映。
主汽门
在挂闸后，压力油通过A油孔 进入油动机活塞下腔，此时， 手动可以缓慢开启主汽门。注 意，主汽门一旦开快了，主汽 门油动机活塞下油压会快速下 降，主汽门会立马落座。
打闸（异常）后，主汽门下的 压力油会快速被泄掉，主汽门 在弹簧弹力和活塞重力下快速 落座。此时，油动机活塞下腔 中的油因活塞快速落座会形成 阻碍活塞落座的力，此时，这 部分油会通过B油孔泄掉。C 油孔泄掉溢出的部分油。
Z41H-10
汽轮机调速系统培训教程
第一章 调节系统的特性 第二章 调节系统各设备动作原理
第一章 调节系统的基本概念
第一节 调节系统的任务及组成
一、汽轮机调节系统的任务 1 供应用户足够的电力，及时调节汽轮机的
青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇
青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇电调一：自动调节1、自动调节：使被调量或被调参数按要求规律变化。
2、蒸汽轮机自动调节的基本方法：● 汽轮机的工作介质：蒸气● 发电用汽轮机的能量转换过程：蒸汽的内能——轴系的机械能（动能）——电能● 函：● 汽轮机的功率公式：N=D0xΔHxη0i/3600 KWD：蒸汽流量 kg/hΔH：蒸汽透平的绝热函降 kJ/kgη0i：汽轮机的内效率N：功率● 被调量或调节参数：表象看：转速、功率、排汽压力、进汽压力、抽汽压力等●实际调节量或参数：蒸汽流量、调节汽阀的开度I二：电调系统的定义、分类和组成1、电调系统的定义：在全液压调节的基础上，某些环节由电子产品所代替的调节系统。
优点：精度高、更稳定、操作方便缺点：安全性能低——通过冗余和保护来解决2、分类：厂内产品：KD系列 K系列按反馈方式分：电反馈、液压反馈、机械反馈按所选用的电调产品分：Woodward系列、ABB系列、HLS系列、新华系列等号管放大机构/运算机构压力变换器错油门CPU、调节滑阀错油门CPU错油门CPU错油门执行机构油动机、调节汽阀连杆油动机、调节汽阀连杆油动机、调节汽阀连杆油动机、调节汽阀连杆反馈机构杠杆、反馈套筒反馈套筒、节流孔位移传感器杠杆三：常用的电调产品及介绍（1）组成：数字调节器+电液转换器（2）厂家：WoodWard、HLS、新华等（3）作用：数字调节器（CPU）：采集各种需要的数据和接收用户的指令，按照预先设定的程序进行运算、判断、比较等操作，决定输出的状态或大小。
指令电液转换器：把数字调节器输出的电信号转换成一定的液压信号(5)外观：505/505E：正面：显示屏、数字键、功能键、选择键等背面：接线端子、通讯接口、电源接口(6)输入/输出（以505E为例）输入：模拟量 8个 2个必选（转速输入）+6个可选开关量 16个 4个必选：停机NC、复位、转速升、转速降12个可选（如果是发电用机组，GB（发电机油开关）和TB（电网油开关）是必选的）输出：模拟量 8个 2个必选（执行器）+6个可选开关量 8个 2个必选：报警、停机NC6个可选（7）电源：三种 24VDC110VAC/110VDC220VAC505E/505本身具备断电延时功能，以便断电时顺利地切换到UPS供电。
汽轮机的调速系统说明书
汽轮机的调速系统说明书这是一份汽轮机的调速系统说明书，旨在详细介绍汽轮机的调速系统组成部分、工作原理和使用方法，以帮助操作人员更好地掌握和操作该系统。
一、调速系统组成部分汽轮机调速系统由四个主要组成部分构成：转速仪表系统、调速器系统、冷却系统和润滑系统。
1. 转速仪表系统转速仪表系统由转速计和霍尔效应传感器组成。
转速计通常安装在发电机转子上，能够通过测量旋转角度来计算转速。
霍尔效应传感器安装在涡轮转子上，通过磁场感应来检测转子速度。
2. 调速器系统调速器系统的主要组成部分包括执行器、执行机构和控制器。
控制器的作用是接收来自转速仪表系统的信号，判断轴速度是否在设定范围内，然后通过执行机构来调整汽轮机的功率输出。
3. 冷却系统汽轮机的转子和调速器等部件工作时会产生大量热量，需要通过冷却系统来管理。
冷却系统主要包括润滑油冷却、水冷却和空气冷却等方式。
4. 润滑系统润滑系统是汽轮机正常工作的关键组成部分，主要有压力油泵、油箱和滤清器等设备，用来保证汽轮机各部件的润滑和减少磨损。
二、调速系统工作原理汽轮机的调速系统通过控制汽轮机的功率输出来实现转速的稳定，有利于保持机组的稳定性和安全性。
当汽轮机转速变化时，转速计中的霍尔传感器会产生信号，传送到控制器中，控制器会计算出当前转速与设定转速之间的误差，并将误差信号转化为控制器输出信号。
控制器输出信号经过放大、放大直至适当的电压，然后转移给执行器并控制活塞运动，从而调整汽轮机功率输出，以达到稳定的转速。
三、调速系统的使用方法操作人员应按照以下步骤使用汽轮机的调速系统：1. 在启动汽轮机前，检查各部件是否处于正常状态，确认冷却系统和润滑系统工作正常。
2. 启动汽轮机并监测其转速。
如果转速低于设定转速，则调速器会根据误差信号自动增加汽轮机的功率输出。
3. 监测汽轮机的运行状况，确保转速稳定在设定范围内。
如果有异常情况出现，应立即停机并进行检查。
总之，汽轮机的调速系统是实现汽轮机转速稳定的关键系统，由转速仪表系统、调速器系统、冷却系统和润滑系统组成。
汽轮机运行规程
第一章概述一、汽轮机概述本公司现有汽轮机两台，都是由青岛捷能气轮机股份有限公司。
其中1#为C12—4.90/0.981型抽凝机组，2#为B6—4.9/0.981型背压机组。
二、调节保安系统（一）C12—4.90/0.981机组1. 调节系统：本机组采用两极放大全液压试调节系统，主要由主油泵、压力变换器、错油门、启动阀、油动机及同步器等组成。
汽轮机转速变化引起主油泵出口油压变化，油压变化量即为调速脉冲信号；汽轮机抽汽压力变化量为调压脉冲信号。
本机组可同时满足电负荷和热负荷的变化，当对电负荷和热负荷分别调整时，互相不影响，当热负荷为零时，可以纯凝汽工况方式运行。
2. 调节系统动作过程：汽轮机启动前脉冲油路无油压，压力变换器滑阀、错油门滑阀启动阀在弹簧力作用下处于最低位置同步器应退至上限位置。
当高压电动油泵启动后压力油经逆止阀分两路：一路经启动阀进入高压错油门下部，错油门滑阀上移，压力油经错油门进入高压油动机活塞下部，将高压调节汽阀关闭。
另一路经轴向位移遮断器、危急遮断油门、电磁阀进入主汽门操纵座油缸和抽汽逆止阀油缸。
开启主汽门，机组启动。
当转速升高，主油泵出口压达到规定值时电动油泵自动停止工作。
当转速升高到调节器动作时，调节器投入工作。
3. 保安装置：（1）危机遮断器：为飞锤式结构。
当机组转速超过额定转速10~12%（即转速达到3300~3360R/MIN）时飞锤飞出，使危急遮断器油门脱钩动作。
危急遮断器的复位转速为3000R/MIN。
（2）危急遮断油门：与危急遮断器一起组成对机组超速的保护。
当机组超速，由于离心力作用危急遮断器飞锤飞出，将该油门下端的挂钩打脱，油门滑阀在弹簧力作用下迅速移动，切断到主汽门操纵座及抽逆止阀（单向关闭阀）油缸的高压油，使主汽门和抽汽逆止阀迅速关闭。
同时，高压油进入错油门下部，使调节汽阀也迅速关闭。
该油门也可以手动脱扣。
手拍油门上部的小弹簧罩，使拉钩脱扣，即可实施手动停机，欲使油门复位须使转速降到3000R/MIN时进行。
汽机调速系统
1、调速系统方框图
（1）转速感应机构
几种典型的感应机构
几种典型的感应机构
几种典型的感应机构
2、传动放大机构
2、传动放大机构
调门油动机
3、配汽机构
4、反馈机构
三、调速系统的静态特性曲线与几个重要概念
三、调速系统的静态特性曲线与几个重要概念
三、调速系统的静态特性曲线与几个重要概念
作用方式 危急遮断油门的滑阀处于在汽轮机运行时（如图 1 所示）压力油的进油口（4）经节流 孔板形成速关油进入危急遮断油门。由于速关油在滑阀上的作用力大于弹簧力，将滑阀凸肩 密封地压在套筒（6）的端面上，这样回油（12）被切断，使速关油经出油口（5）流出壳体， 通过启动装置进入速关阀。
危急遮断油门可以通过以下途经动作： 1． 手动：将手柄（1）向下压。 2． 轴子轴向位移：顶块被转子上凸肩抬起而脱扣。 3． 危急遮断器超速动作而脱扣。 以上三种情况均是使滑阀（7）脱离开套筒（6），由于节流孔板的节流作用，这时油门 前油压迅速下降，弹簧（8）将滑阀推向套筒（3）的端面，进入速关阀油路被切断，同 时速关阀前的速关油与回油接通，致使速关阀关闭，汽轮机停机。
三、调速系统的静态特性曲线与几个重要概念
三、调速系统的静态特性曲线与几个重要概念
三、调速系统的静态特性曲线与几个重要概念
四、汽机保护系统
四、汽机保护系统
四、汽机保护系统
四、汽机保护系统
功能 当汽轮机在运行中出现故障而被迫停机时（例如超速脱扣或轴向位移过大），危急遮断油门 动作将进入速关阀中的速关油泄掉，这时，速关阀迅速关闭，切断进入汽轮机汽源。危急遮 断油门只能通过手动方式复位。 结构 危急遮断油门安装在前轴承座上，滑阀（7）可在装于壳体（11）的套筒（3、6）中上 下滑动，滑阀上有两个控制凸肩与套筒（3、6）相应的端面起着限位和油路密封作用，危急 遮断油门不投入工作时，弹簧（3）将滑阀推向与套筒（3）端面接触的位置。滑阀的下端通 过活塞（9）与顶块（10）相连接，而顶块的加一端插在转子上的两个凸肩之间。滑阀的上 端，通过定位块（2）与手柄（1）相连接。
505调速系统说明书
505/505E 调节器青岛捷能汽轮机股份有限公司目录一·引言505/550E 是以微处理器为基础的调速器，适用于单执行机构或双执行机构的汽轮机控制。
调速器采用菜单驱动软件以引导现场工程师根据具体的发电机或机械驱动应用要求对调速器进行编程组态。
本说明书主要介绍调速器的工作原理、系统构成、板面操作、由于英文版手册存在不断增加和更改内容等方面的因素，使用woodward505/505E 时，还请参考随调速器提供的woodward8 正式英文版手册。
二·505的工作原理及系统介绍505/505E 电子调节器比一般液压系统控制精度高，自动化水平大大提高，热电负荷自整性也高，它能实现升速（手动或自动），配合电气并网，负荷控制（阀位控制或功频控制），抽汽热负荷控制及其它辅助控制，并与DCS 通讯，控制参数在线调整和超速保护功能等。
使汽轮机适应各种工况并长期安全运行。
2·1基本原理并网前在升速过程中，转速闭环为无差控制，505/505E 控制器将测量的机组实际和给定转速的偏差信号经软件分析处理及PID 运算后输出标准电流信号给电液转换器，电液转换器接受调节器输出的标准电流信号，输出与输入电流信号相对应的调节信号油压。
调节信号油压经液压伺服机构放大，控制油动机活塞移动，通过调节杠杆，改变调节汽阀的开度，调节汽轮机高压段、低压段的进汽量。
从而减少转速偏差，达到转速无差控制，当转速达到3000r/min，机组可根据需要定速运行，此时505/505E 可接受自动准同期装置发出的或运行人员手动操作指令，调整机组实现同步，以便并网。
机组并网后，如果采用功率闭环控制，可根据需要决定505/505E 使机组立即带上初负荷，DEH 实测机组功率和机组转速作为反馈信号，转速偏差作为一次调频信号对给定功率进行修正，功率给定与功率反馈比较后，经PID 运算和功率放大后，通过电液转换器和油动机控制调节阀门开度来消除偏差信号，对机组功率实现无差调节，若功率不反馈，则以阀位控制方式运行，即通过增加转速设定，开大调节汽阀，增加进汽量达到增加负荷的目的。
汽轮机调速系统的工作原理
汽轮机调速系统的工作原理
汽轮机调速系统是一种用于控制汽轮机转速的系统，其工作原理基本上是通过调节汽轮机的负载来实现转速的稳定。
具体来说，汽轮机调速系统由以下几个主要组成部分构成：
1. 传感器：通过感知汽轮机的转速和负载情况，将信号传递给调速器。
2. 调速器：接收传感器的信号，并根据设定的转速使命令，计算出控制信号。
3. 执行器：接收控制信号，通过调节负载来改变汽轮机的输出功率，进而实现转速的调节。
4. 反馈回路：将汽轮机实际转速的信息反馈给调速器，以便及时调整控制信号。
当汽轮机的转速发生变化时，传感器感知到这些变化并将信号传递给调速器。
调速器根据接收到的信号和设定的转速使命，计算出相应的控制信号。
控制信号经过执行器传递给汽轮机，执行器根据控制信号的大小调节负载，从而改变汽轮机的输出功率。
同时，反馈回路实时地将汽轮机的实际转速信息传递给调速器。
调速器通过与设定的转速使命进行比较，计算出新的控制信号。
这个过程不断循环，直到汽轮机的实际转速稳定在设定值附近。
总的来说，汽轮机调速系统通过不断调节负载，使汽轮机的实际转速与设定值保持一致。
这样可以确保汽轮机在运行过程中稳定可靠地工作。
青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇
青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇电调一：自动调节1、自动调节：使被调量或被调参数按要求规律变化。
2、蒸汽轮机自动调节的基本方法：● 汽轮机的工作介质：蒸气● 发电用汽轮机的能量转换过程：蒸汽的内能——轴系的机械能（动能）——电能● 函：● 汽轮机的功率公式：N=D0xΔHxη0i/3600 KWD：蒸汽流量kg/hH：蒸汽透平的绝热函降kJ/kgΔη0i：汽轮机的内效率N：功率● 被调量或调节参数：表象看：转速、功率、排汽压力、进汽压力、抽汽压力等●实际调节量或参数：蒸汽流量、调节汽阀的开度I二：电调系统的定义、分类和组成1、电调系统的定义：在全液压调节的基础上，某些环节由电子产品所代替的调节系统。
优点：精度高、更稳定、操作方便缺点：安全性能低——通过冗余和保护来解决2、分类：厂内产品：KD系列K系列按反馈方式分：电反馈、液压反馈、机械反馈按所选用的电调产品分：Woodward系列、ABB系列、HLS系列、新华系列等3、电调系统与液压调节系统的比较：三：常用的电调产品及介绍（1）组成：数字调节器+电液转换器（2）厂家：WoodWard、HLS、新华等（3）作用：数字调节器（CPU）：采集各种需要的数据和接收用户的指令，按照预先设定的程序进行运算、判断、比较等操作，决定输出的状态或大小。
指令电液转换器：把数字调节器输出的电信号转换成一定的液压信号(5)外观：505/505E：正面：显示屏、数字键、功能键、选择键等背面：接线端子、通讯接口、电源接口(6)输入/输出（以505E为例）输入：模拟量8个2个必选（转速输入）+6个可选开关量16个4个必选：停机NC、复位、转速升、转速降12个可选（如果是发电用机组，GB（发电机油开关）和TB（电网油开关）是必选的）输出：模拟量8个2个必选（执行器）+6个可选开关量8个2个必选：报警、停机NC6个可选（7）电源：三种24VDC110VAC/110VDC220VAC505E/505本身具备断电延时功能，以便断电时顺利地切换到UPS供电。
青岛汽轮机调速系统使用说明书讲诉
BN10-1.6/0.25型10MW补汽凝汽式汽轮机安装使用说明书（二）0-1004-1606-0000-00青岛捷能汽轮机集团股份有限公司2011年10月前言本册说明书主要介绍汽轮机的本体结构、调节保安系统、油系统、辅机系统以及安装要求，有关汽轮机的技术规范、辅助设备、安装数据、工况图等内容，请见《安装使用说明书》第一分册。
有关汽轮机运行及电调节器操作见第三分册。
一、本体结构本汽轮机为单缸补汽凝汽式汽轮机，本体主要由转子部分和静子部分组成。
转子部分包括套装转子、叶轮、叶片、联轴器、主油泵叶轮等；静子部分包括汽缸、隔板、汽封、轴承、轴承座、调节汽阀等。
1、汽缸本机汽缸为单缸结构，由前缸、后缸组成。
通过垂直中分面连接成一体。
主汽门、调节汽阀与汽缸为一体，新蒸汽从单侧主汽门下部直接进入汽缸蒸汽室内。
主汽门到蒸汽室无联通管。
前汽缸下部有补汽口，汽缸注意保温施工质量，以防上下缸温差过大造成汽缸热挠曲。
汽缸排汽室通过排汽接管与凝汽器刚性连接。
排汽接管内设有喷水管，当排汽室温度超限时，喷入凝结水，降低排汽温度。
排汽管内两侧有人梯，从排汽室上半的人孔可进入排汽室内。
排汽室顶部装有安全膜板，当排汽压力过高，超过限定值时，安全膜片破裂，向大气排泄蒸汽。
前汽缸由两个“猫爪”支撑在前轴承座上，前轴承座放置在前底板上。
可以沿轴向滑动。
后汽缸采用底脚法兰形式座在后底板上。
机组的滑销系统由纵销、横销、立销组成。
纵销是沿汽轮机中心线设置在前轴承座与前底板之间；横销设置在前“猫爪”和后缸两侧地脚法兰下面；立销设置在前、后轴承座与汽缸之间。
横销与纵销中心的交点为机组热膨胀死点。
当汽缸受热膨胀时，由前猫爪推动前轴承座向前滑动。
在前轴承座滑动面上设有润滑油槽，运行时应定时注润滑油。
在调节级后设有压力温度测孔，用于检测汽缸内蒸汽压力、温度。
另外，在调节级后两侧汽缸法兰和缸筒顶部、底部还设有金属温度测点，用于检测上下半汽缸法兰、缸壁温差变化。
汽轮机调速系统极简史
1 机械液压式调速系统
（1）直接调节系统：采用离心式直接作用调速器控制蒸汽机，由调速器直接带动阀门，由于能量太小，只能用在功率较小的汽轮机上。
1—离心调速器；2—汽轮机；3—发电机
（2）间接调节系统：在间接调速系统中，调速器带动的不是阀门，而是一个断流式的滑阀，由油动机活塞的上下压差来驱动阀门，因此可以通过增加油动机活塞面积或供油压力，以产生足够的力来带动阀门的运动。
1—离心调速器；2—汽轮机；3—发电机；4—滑阀；5—油动机
（3）典型机械液压系统图
机械液压调节系统，其特点是采用机械离心式调速器，由于摩擦和铰链较多，经过一段时间运行后，零件发生磨损，同时机械连接较多，不可避免的是存在间隙和死区，且机械零件长时间运动会产生疲劳断裂，从而影响调速器的性能和可靠性。
2全液压式调速系统
（1）哈汽机械液压调速系统
1—高速弹性调速器；2—随动滑阀；3—分配滑阀；4—油动机滑阀；5—反馈滑阀；6—油动机；7—同步器
（2）上汽全液压调速系统
1—主油泵；2—旋转阻尼；3—放大器；4—继动器；5—油动机
（3）东汽全液压调速系统
1—信号油泵；2—滤网；3—压力变换器；4—油动机滑阀；5—反馈滑阀；6—油动机；7—同步器
3
模拟式电液调速系统
4
电液并存调速系统
电液并存系统不仅需要维护两套调节系统，还必须解决相互跟踪、切换等，实际运行、维护成本高。
5
数字式电液调速系统。