现代城市交通体系
浅析我国城市综合交通体系的现状与未来
浅析我国城市综合交通体系的现状与未来第一章引言随着我国城市化进程的加速，城市交通问题已经成为制约城市发展和人民生活质量的重要因素。
为了解决交通拥堵、环境污染和交通安全等问题，我国积极推进城市综合交通体系的建设和改革。
本文旨在分析当前我国城市综合交通体系的现状，并展望其未来发展方向。
第二章现状分析2.1 城市化进程与交通需求增长随着经济的快速发展和城市人口的迅速增加，我国城市交通需求不断攀升。
城市化进程拉动了交通需求增长，给城市综合交通体系带来了巨大压力。
在此背景下，城市综合交通体系必须不断变革和创新，才能保障交通的高效性和便捷性。
2.2 交通拥堵与环境污染当前我国城市交通拥堵现象十分严重，特别是一线和二线城市。
交通拥堵不仅严重影响人们出行效率和生活品质，还导致环境污染问题日益严重。
汽车尾气排放和交通噪音对空气质量和居民健康造成了很大的影响。
为了改善交通拥堵和环境污染问题，我国不断加强城市公共交通建设，提倡绿色低碳出行方式。
2.3 城市综合交通体系的不足目前，我国城市综合交通体系存在诸多问题。
首先，公共交通覆盖率不高，尤其是三四线城市和农村地区。
其次，市区交通拥堵问题日益突出，高峰时段车流淤积，交通运行效率低下。
再次，交通安全形势依然严峻，道路交通事故频发。
此外，多种交通方式难以互联互通，缺乏一体化的规划和管理。
第三章未来发展方向3.1 引导公众出行方式转变为了缓解交通拥堵和减少环境污染，未来城市综合交通体系需要引导公众出行方式转变。
政府应加大对公共交通的投入，提高公共交通服务品质，增加舒适性和便捷性。
同时，鼓励市民使用非机动车出行，建设更多骑行和步行道路，并提供完善的停车设施。
3.2 推进智能交通建设随着互联网和现代信息技术的快速发展，智能交通成为未来城市综合交通的重要发展方向。
利用物联网、大数据和人工智能等技术，可以实现智能交通信号控制、智能电子支付和智能导航等功能。
这将大大提高交通运行效率，优化道路资源配置，减少交通事故和拥堵现象。
城市交通系统现代化管理研究
大 的经 济损失 据研究 报道 ． 美国每年 因交通阻塞造 成 的经 济损失 约 亿美元 ． 欧洲每 年因交 通事故 交通拥挤 和环境 污染造成 的经济损 失
分别 为 ５ ０ ０ ０ 欧元和 ５ ～５ ０ ０ －５０ 亿 Ｏ ０ 亿欧 元 为 了缓 解经济 发展带来
的 ５ ％ 左右 ，中国百万 以上人 Ｅ的 大城 市数量 增长迅速 ，这些都表 ４ Ｏ Ｏ ｌ １ 亿美 元 ． 曰本东 京每年 因交通拥挤 造成 的时间损失相 当于 １ ０ 多 ００
与汽 车化 发展十 分 迅猛 。改革 开放 前 ， 城市 化水 平 不足 １％ 目前 达性指 标 ． ９ 包括从城 市其 它各点 各 区域 到特定 点 特定 区域 的方便
已经 发展 到超 过 ３ ％ ．预测 ２ １ 年 将接 近 ５ ％ ． ０ ００ Ｏ 机动 车拥 有 量 以 程度 这 对商业等 公共设施 比较重 要 ． 而从某 一点 、 以区域到城 市 尤
减 少 出行 时耗 ． 又要确保人 和货物 能够方便地 到达 目的地 。 过建设 通
高等级 的道路 和发展 大容量 的轨道交通 实现 ” 畅通 ” ．通过加 强支路
建 设 ． 展覆盖 整个城 区的地面公 交网络和规 划合理 的停车设施 ． 发 实
高速但 是无计划 的经济发展 。 时至今 日． 度的城市化 和工业 化以及 现城 市交通 的 “ 过 易达 。
在我 国城市加速 发展阶段 ． 市发展 需求对城市 客运 交通系统提 的交通运 输方面 的压力 ． 量的 利用现有 的资源 ， 其发挥最 大的作 城 尽 使 出了严峻的要 求。 城市 人 口不断增 长 ． 城市 中心 区的高密度 开发和人 用 ．各 国都加大 了对交通 管理的研究 。 口的高度集 中 ． 使得交 通出行 总量 剧增．随着城市边 缘和远 郊城市化
推动城市交通建设和交通运输体系的交通政策建议
推动城市交通建设和交通运输体系的交通政策建议城市交通建设和交通运输体系的良好运行是一个城市正常运转的重要保障。
为了解决现代城市面临的交通问题，制定合适的交通政策是至关重要的。
本文将提出几点关于推动城市交通建设和交通运输体系的交通政策建议。
1. 发展可持续交通城市交通问题的根源之一是依赖于个人汽车的交通方式。
随着私人车辆的增加，交通拥堵、环境污染和资源浪费等问题日益加剧。
因此，城市交通政策应该鼓励和推动可持续交通模式的发展。
首先，应该提供高质量的公共交通服务，包括地铁、巴士、有轨电车等。
政府应该增加对公共交通的投资，提高服务质量和覆盖范围，以吸引更多的人使用公共交通工具。
其次，鼓励非机动交通方式，如步行和骑自行车。
政府可以建设更多的人行道和自行车道，提供安全和便捷的交通环境，同时鼓励市民减少使用私人车辆。
2. 优化交通网络规划城市交通规划的合理性对于交通运输体系的高效运行至关重要。
政府应该制定一揽子的交通规划，包括道路规划、公共交通线路规划以及停车设施规划等。
首先，需要优化道路规划，合理规划道路网络，缓解交通拥堵。
政府可以考虑建设环城高速路、快速通道等，提高道路通行能力，同时合理设置交通信号灯和交通标志，引导交通流畅。
其次，公共交通线路规划也需要优化。
政府应该在规划时考虑人口分布、就业区域和居民需求等因素，确保公共交通线路能够覆盖到主要的人口中心和商业区。
另外，需要加强停车设施的规划。
政府可以建设多层停车场、地下停车场等，以提供更多的停车位，减少道路停车造成的交通拥堵。
3. 推行智能交通技术随着信息技术的发展，智能交通技术已经成为城市交通管理的重要手段。
政府应该推行智能交通技术，提升交通运输体系的效率和可持续性。
首先，可以引入智能交通信号灯系统。
通过使用实时数据和智能控制算法，可以实现交通信号的自适应调整，最大程度地减少交通堵塞和等待时间。
其次，可以推广智能公共交通调度系统。
通过数据分析和智能调度算法，可以优化公共交通线路和车辆的运营效率，提高公共交通的服务质量和用户体验。
现代城市化与交通建设
现代城市化与交通建设一、城市化的背景随着国际化和全球化的发展，城市化已经成为一个不可避免的趋势。
城市化的背后就是城市化建设，而城市化建设的关键在于交通建设。
因此，城市化和交通建设密不可分。
在城市化进程中，交通建设起着极其重要的作用，它能够为城市人口提供高效便捷的交通工具，使城市更加现代化和便利化。
二、城市化建设的现状目前，我国城市化建设发展迅猛。
各类大型城市的建设方案正在不断地制定和实施。
在城市化建设过程中，交通基础设施尤为重要。
交通建设既要满足城市发展的需要，也要保证交通安全和环保要求。
三、现代城市交通建设的特点1. 网络化建设现代城市应该是一个主干网络相互连接的系统。
大部分城市交通管理局已经建立了大型交通枢纽站来实现交通系统的整合和高效运行。
随着发展，城市区域交通网络也在不断地完善，交通设施和设备也在不断地提高，为城市居民提供更加便利和舒适的交通方式。
2. 管理的现代化交通管理需要借助现代科技手段，实现交通运行的自动化管理。
城市交通管理部门需要掌握各种先进的管理技术和手段，如智能交通诱导、交通监控和手持掌上电脑等，以提高交通管理水平和效率。
3. 环保性现代城市交通建设要以环保为基础，减少对环境的破坏。
这就需要采用新能源和低碳化的交通工具来减少污染。
同时，也需要严格管理车辆排放，治理污染源，如洁净能源、燃油电动混合动力等。
四、现代城市交通建设的挑战1. 人口增长和交通拥堵城市化带来的人口增长给城市交通带来了很大的压力。
城市道路的狭窄和交通拥堵问题日益突出，减速现象不断增加，致使城市交通系统能力不断下降。
2. 城市道路空气污染城市交通排放大量的有害气体，这对城市环境产生了直接的、积极的影响。
交通车辆的尾气中含有大量的有毒物质，如二氧化碳、NOx和PM2.5等，致使城市道路空气污染日益加剧。
3. 交通安全问题现代城市通常有大量的交通事故。
因此，必须加强道路安全监管和交通管理，提高城市车辆行驶的安全保障措施。
现代城市道路系统的分类与功能
现代城市道路系统的分类与功能交通在城市中的地位越来越重要，其技术的不断发展催生了对道路交通专业化的需求。
20世纪30年代之前，道路工程师中很少有人能够区分道路建设技术和交通规划的基础知识。
年，耶鲁大学开设运输工程专业课程，直到1942年，第一本《交通工程学手册》在美国吐版，成为交通专业实践的基础。
1922年，勒·柯布西耶出版的《城市主义》一书中，用图示描述了他的现代主义道路的分级结构和未来城市道路的图景。
他提出应该建立起等级化的道路系统来加速交通的流动。
在这7个级的道路系统中，交通流从最高级的城际高速公路V1向下分流至本地道路，最终导入最低等级的路径类型V7，即环绕建筑的步行道。
1950年，他把自己对道路分级的方法应用在印度昌迪加尔的规划中。
图1 勒·柯布西耶的道路系统示意图1942年，艾伯克龙比首次系统的贯彻功能分类的思想应用在大伦敦规划中。
1963年，柯林·布坎南在其研究报告中明确提出城市道路网分级和组成，后被英、美《道路规划手册》所采纳。
美国的城市道路分类方法具有代表性，根据道路特征和条件分为高速路(freeway and expressway)、主干道(Primary Arterial)、次干道(secondary Arterial)、集散道路(Collector)、地方道路(Local)5个等级。
从快速路到地方道路，可达性要求逐渐提高，通过性要求逐渐降低，道路两侧的开口限制逐渐降低。
干线道路主要提供机动交通功能，而地方性道路主要满足可达性要求，集散道路的功能介于机动性和可达性之间。
可见，里程较少的干线道路承担了更多的交通运输流量，而里程最多的地方性道路承担较少的交通运输流量.日本城市道路兼顾交通、防灾、空间、构造四种功能，依据道路的交通功能将城市道路分为高速路、基干道路（包括主干道和干道线路）、辅助路（次干道）、支路和特殊道路5大类。
表1 美国的城市道路详细分类及功能要求我国受前苏联的分类方法影响较大，第一代分类方法就是借鉴前苏联的经验。
关于建立现代综合交通运输体系的调研报告（共5篇）
关于建立现代综合交通运输体系的调研报告（共5篇）第一篇：关于建立现代综合交通运输体系的调研报告关于建立现代综合交通运输体系的调研报告构建现代综合交通运输体系不仅是适应现代经济社会发展的需求，也是交通自身转型升级，实现可持续发展的内在要求。
构建现代综合运输体系既要有交通基础设施的支撑，对公路、航道、铁路、航空等交通网络的建设与完善，形成水路、陆路、航空融会贯通的立体交通网络；又要对相关交通资源的进行整体规划，使各种交通运输方式衔接紧密、配合流畅，实现交通运输效率的最大化，最大可能地满足所有交通运输需求。
经过“十一五”的大力建设，我市交通基础设施与“十一五”前相比已有了长足进步。
公路方面拥有“四纵两横”的骨架网络结构。
四纵为：宁靖盐高速、省道229、省道231和省道233；两横为：省道332和省道333。
同时，我市还拥有384.646公里的县道和1105公里的农村公路网。
水路方面全市共有航道53条，总里程961.82公里。
航道总里程位列泰州四县市之首，等级航道里程也位列第一。
这些都为立体交通网络的构建提供了基础性条件，但随着我市经济社会快速发展、城市化进程的不断加快和城市化水平的进一步提高，建立现代综合运输体系依然任重而道远。
一、我市现行交通运输体系存在的不足一是运输方式单一，快速通道不畅。
我市当前运输方式仍以公路和水路两种运输方式为主，作为现代综合交通运输体系重要构成，铁路与航空运输基本还属于空白，与这些外部枢纽的联结度和利用率都很低；且与高速公路的连接还存在瓶颈：兴化城区向东上高速公路约需30分钟，向西上高速公路约需1小时，影响对外沟通效率。
二是内部路网覆盖率和等级偏低。
我市公路总里程虽然居泰州四县市首位，但2008年底我市公路网面积密度为0.96公里每平方公里，人口密度为14.85公里每万人，两项指标均低于泰州四县市平均水平。
且路网结构以三级公路和四级公路为主，路网等级配置尚处在一个比较低的水平，特别是农村公路，存在技术等级低、断头路等现象，不利于形成纵横互通的路网结构。
立体交通体系建设与规划
立体交通体系建设与规划1.前言立体交通体系建设与规划已成为现代城市设计和规划的基本要素之一。
立体交通体系建设不仅仅是因地理位置和交通通达性，还要考虑城市环境需求和未来发展方向。
本文将针对这一话题进行探讨，并给出一些建议。
2.基本概念立体交通体系可以定义为应对不同交通需求和各类交通工具的综合交通网络。
它包括路面（地面）、地下、天上等维度，以及不同交通工具（如轨道、公路、自行车、步行等）和服务。
一个完整的立体交通体系需要匹配不同的需求，使城市交通运输变得更加便捷、可持续、经济。
立体交通体系设计和规划是城市设计和规划的基本要素之一，这是因为它可以促进城市发展和提高居民生活质量。
正确地规划和设计立体交通体系可以减少拥堵和环境影响，提高交通安全和交通效率，为城市的可持续发展奠定基础。
3.立体交通体系建设立体交通系统的建设是建设现代城市环境的重要组成部分。
由于城市规模和人口密度的增加，城市交通问题日渐严重，单一的交通方式已经不能满足城市快速发展的需求。
碳排放、噪音、城市堵塞等问题的产生，使立体交通体系建设成为十分必要的事情。
建设立体交通体系需要注意以下几点。
3.1 规划和整合建设立体交通体系首先需要进行全面的规划和整合，将不同的交通模式纳入到整合计划中来。
各种交通方式需要针对城市通勤和日常生活的需求做出设计，以达到最大程度的便利。
3.2 合理的路网布局立体交通体系建设需要合理的路网布局。
这包括骨干路网、环线、跨城连通路等。
首先要考虑的是道路的宽度以及道路的类型。
可以根据不同的环境要求，将不同的车道布置到不同的道路上。
3.3 建设具有“智能”的公共交通系统在立体交通体系建设中，公共交通系统是最重要的部分之一。
建设公共交通系统需要考虑对交通状况进行实时的监测和控制，以便能够及时地做出反应和解决问题。
3.4 智慧停车场系统智慧停车场系统在立体交通体系建设中也是重要的组成部分之一。
优化停车系统可以增加道路的车流速度，减少拥堵，同时也能起到方便居民停车的效果。
城市规划中的绿色交通体系构建研究
城市规划中的绿色交通体系构建研究随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显，交通拥堵、环境污染、能源消耗等问题给城市的可持续发展带来了巨大挑战。
在这种背景下，构建绿色交通体系成为城市规划的重要任务。
绿色交通体系旨在实现交通的高效、环保、节能和人性化，促进城市的可持续发展。
一、绿色交通体系的内涵与特点绿色交通体系是一种以低能耗、低污染、低排放为基础，以公共交通、步行和自行车交通为主体，多种交通方式协调发展的交通体系。
它强调交通与土地利用的协调，注重交通设施的生态化设计，以及交通管理的智能化和人性化。
绿色交通体系具有以下几个特点：1、可持续性绿色交通体系以可持续发展为目标，考虑交通发展对环境、资源和社会的长期影响，追求经济、社会和环境的协调发展。
2、高效性通过优化交通网络布局、提高交通设施的利用效率和管理水平，减少交通拥堵，提高交通运输的效率。
3、环保性采用清洁能源和节能技术，减少交通尾气排放和噪声污染，降低对环境的破坏。
4、公平性为不同社会群体提供平等的交通服务机会，满足人们多样化的出行需求，促进社会公平。
5、人性化注重行人、自行车骑行者的出行需求，提供安全、舒适、便捷的出行环境，提高出行的品质。
二、城市规划中构建绿色交通体系的重要性1、缓解交通拥堵传统的城市交通规划往往侧重于满足机动车的出行需求，导致道路建设不断扩张，但交通拥堵问题却日益严重。
构建绿色交通体系，优先发展公共交通和慢行交通，能够有效减少私人汽车的使用，降低道路拥堵程度。
2、减少环境污染机动车尾气排放是城市空气污染的主要来源之一。
绿色交通体系中的公共交通、自行车和步行等出行方式能够减少尾气排放，改善城市空气质量，保护居民的健康。
3、节约能源与私人汽车相比，公共交通和慢行交通的能源消耗较低。
构建绿色交通体系可以降低能源消耗，提高能源利用效率，缓解能源供应压力。
4、促进城市空间合理布局绿色交通体系与土地利用规划紧密结合，能够引导城市的合理发展，促进城市功能分区的优化，减少不必要的交通出行，提高城市的运行效率。
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软件：指公共交通、 软件：指公共交通、个体交通和货运交通
等运行方式，紧密衔接， 等运行方式，紧密衔接，高效安全的交通运 行是城市交通的根本目的。 行是城市交通的根本目的。
组件：指规划、投资、 组件：指规划、投资、 建设、运营、收费、 建设、运营、收费、定 价以及体制与法制等综 合管理手段。 合管理手段。
1.从城市交通发展、城市土 地开发战略方面来界定换乘 枢纽的地位作用。
1、交通枢纽的布局原 则
1.交通枢纽的宏观功 1.交通枢纽的宏观功 能定位 2.换乘枢纽建设规模 2.换乘枢纽建设规模 的确定 3.枢纽内部各功能区 3.枢纽内部各功能区 初步划分 4.车辆出入口布置 4.车辆出入口布置 5.枢纽内部交通设计 5.枢纽内部交通设计
综合管理
城市综合交通体系
综合运输体系中的运输方式结构．包括铁路、公路、水运、 综合运输体系中的运输方式结构．包括铁路、公路、水运、航字 和管道等五个运输子系统。这些子系统各有优势， 和管道等五个运输子系统。这些子系统各有优势，在一定的地理环境 和经济条件下有其各自的合理使用范围。 和经济条件下有其各自的合理使用范围。 城市综合交通表现在交通体系内部整合： 城市综合交通表现在交通体系内部整合： 包括三层含义如下： 包括三层含义如下： 交通设施平衡，充分发挥交通设施的整体效益， 交通设施平衡，充分发挥交通设施的整体效益，考虑各种交通方式以 及枢纽，停车管理等措施的作用。 及枢纽，停车管理等措施的作用。 交通运行相互协调，综合系统中，各种交通方式并存，要合理分工， 交通运行相互协调，综合系统中，各种交通方式并存，要合理分工， 紧密衔接。 紧密衔接。 通过综合管理将交通设施与交通运行紧密联合机来， 通过综合管理将交通设施与交通运行紧密联合机来，即交通运行水平 与交通设施水平相一致。 与交通设施水平相一致。
2城市对外交通和内部交通的各种交通方式
城市内部交通方式： 城市内部交通方式： 步行 自行车 小汽车 私人 个体 交通 交通 摩托车 出租车 公交车 轨道交通 公共 交通 交通方式结构决 定了城市交通的 运行效率。
2城市对外交通和内部交通的各种交通方式
公共交通
1.是城市综合交通体系的核心 部分，它为广大市民和外来 人员提供多中形式的客运服 务，实现人员的高效安全和 舒适方便移动。 2.公共交通的最大特点是公共 公共交通的最大特点是公共 性，任何人只要遵守规则并 支付一定的费用， 支付一定的费用，可自由选 择公交方式出行。 择公交方式出行。 3.公共交通系统的主体：是公 共汽（电）车、地铁和轻轨等 大容量运输工具，同时也包括 出租车和轮渡等辅助性工具。
为保证核心区内的人流到达与疏散，需建立一个完整的快速集散系统，并 通过青虹路－西郊高架路立交、徐泾中路－西郊高架路立交、七莘路－北翟路 立交和七莘路－沪青平4个立交实现与外围快速路系统衔接。 虹桥枢纽对巴士、出租车、社会车辆等各种机动车辆的进出给予分门别类 的考虑，并均可通过快速集散系统进出枢纽。
9.标志引导；建筑空间限定 性引导；标志物限定空间对 人流引导；
10商业设施，办公楼，酒 店和文化娱乐设施等。
实例： 实例：虹桥枢纽
根据规划，虹桥枢纽是轨、 路、空三位一体的超大型、 其特性体现为不同交通方 式之间大量的客流换乘。 如:机场——铁路，机场— —公路、公路——铁路。 其中枢纽核心区内部各交 通主体由东向西依次为:航 站楼、东交通中心、高铁 站、西交通中心等。
交通枢纽的布局原则
6.空间衔接：功能区设有连 系通道或公用空间。功能衔 接：功能区间功能和流量匹 配。 7.将交通枢纽这个点用合 理恰当的方式链接到城市 综合交通系统这个面上。 8.一般立体布局，尤其是地 铁方式的引入。
6.各功能区的衔接 6.各功能区的衔接 7.外部交通组织考虑 7.外部交通组织考虑 8.交通枢纽地下空间的 8.交通枢纽地下空间的 设计考虑 9.人流引导设计 9.人流引导设计 10.交通枢纽的商业设 10.交通枢纽的商业设 施设计
交通枢纽的分类
交通枢纽根据不同的标准可以进行不同的分类： 交通方式划分 服务对象 交通功能
城市航空运 输枢纽；城市铁 路运输枢纽；城 市公路运输枢纽； 城市轨道运输枢 纽；城市公共交 通枢纽；城市水 运枢纽；城市管 道运输枢纽；
城市客运枢 纽；城市货运枢 纽；
对外枢纽； 立体枢纽；平面 枢纽；一级枢纽 等；
公共 交通为 乘客提供 越来越舒适 越来越方便的 出行条件，不断 适应市民出行多样 化的交通需求，公共 交通的地位，随着城市 的发展不断增强。
以公交和自行车 并举的交通发展战略 以发展公交为主的 交通发展战略 大力发展轨道交通， 大力发展轨道交通， 确立公交主导优势的 交通发展战略。 交通发展战略。
航空
航空：是市内交通对外的空中 门户。远离市区，因此衔接交 通突出快的特点。与铁路不同 的是基本是通过机场进出城市 的客流及接送旅客的客流，与 机场衔接的主要方式是机场快 速铁路和高速公路。
内交
公路
港口：城市客运码头一般位于 中心城区，主要通过公交线路， 出租车和社会车辆与市内交通 衔接，因此一般设置公交线路 终点站或过境站，出租车及社 会车辆候客点。
2.枢纽建设规模是由枢纽 人流集散量和建设条件决 定的。 3.初步划分是在枢纽宏观 功能定位和建设规模确定 的基础上，对总体布局和 功能区的空间布局有个宏 观的概念。 4.（1）绕行距离 最短（2）压力分 散（3）对主道干 扰小（3）几个口 功能独立（4）出 入口相互可灵活替 代（5）流量控制， 与周边道路通行能 力匹配。 5.（1）换乘客流 进行重要度排序 （2）人车分流（3） 人流、车流组织统 一方案调整。
城际运输
四、交通枢纽
交通枢纽：一般认为， 交通枢纽：一般认为，交通运输 枢纽处于两条或几条干线运输方 式的交叉点上， 式的交叉点上，是交通运输网的 重要组成部分， 重要组成部分，是由若干种运输 （其中包括不少于两种干线运输） 其中包括不少于两种干线运输） 所连接的固定设备和移动设备所 组成的一个整体， 组成的一个整体，共同完成着货 重要性： 重要性：交通枢纽是路网各 大通道或线路的交叉点，是 物及旅客运输的中转作业与地方 路网客流、物流和车流的重 要集散中心，它不仅是运输 作业。 作业。 全局的运输组织和生产基地， 也是保证路网畅通，实施运 输调控的中心点。
铁路： 1.铁路客站一般位于城市中心， 发客流大部分是靠地面公工交 通输送。2.国外铁路客站与轨 道交通形成重要衔接。如东京 站。3.出租车是铁路客站另外 一种重要换成方式。4。车站停 车设施，如地下车库。
3、对外交通与内部交通之间换乘 、
铁路
公路：长途客运站及交通相关 设施的布置，应保证市内各种 停车站换成的方便，并直接在 客运站附近设置社会车辆停车 场，我过公路长途客运站与市 内交通的主要衔接方式是公共 汽（电）车交通。
（4）航空：航空运 输尽管成本和能耗 高，具有建设用期 短、运输速度最快、 受地形限制较小等 特点。在长途客运 和精密仪器谈话易 腐货物运输中有明 显优势。
3、外交通与内部交通之间换乘 、
内外交通衔接： 内外交通衔接：
是指城市内部交通与对外交通衔接。 是指城市内部交通与对外交通衔接。 良好的衔接有利于提高城市客货 运输系统的整体效率，更好的为 运输系统的整体效率， 乘客出行提供便捷， 乘客出行提供便捷，快速和安全 的运输条件， 的运输条件，并且保证城市货物 流通的连续性、快速性、安全性， 流通的连续性、快速性、安全性， 是对城市内外和城市内部交通的 整合。 整合。
港口码头
内外交通换乘示意图
城 市 铁 道 交 通 空 轨
公共 电车
车
车
公
口
市内交通换乘
市内交通换乘： 市内交通换乘： 是指市内各种交通方式之间 的衔接换乘，它直接影响城 市交通的整体运行效率。客 运枢纽是不同交通方式的衔 接点，同时也是大城市客流 集散点。
市内交通换乘示意图
公路运输或城市运输
公路运输或城市运输
对外交通方式
（1）铁路： 铁路运 输受自然条件影响 较小，运输能力大， 运输成本低和能耗 铰小、速度较快， 通用性好，是中、 长途客货运输的主 力。
（3）水路：沿海、 内河水运于系统的 投资省、运输能力 大、白地少、干线 运输成本和能耗 低。 （2）公路：投资省、 建设周期短、机动 灵活，可以对城乡 广大地区实现门到 门直达运输，是短 途客货运输的小坚 力量。
2城市对外交通和内部交通的各种交通方式
城市交通 方式
个体交通
1.灵活自由方面具有 明显的优势。 2.个体交通比重大会 造成交通拥堵。 3。短距离鼓励个体交 通方式。
公共交通
1.运输效率高，成为 大中城市所倡导的交 通方式。 2.公共交通比较大， 可保障道路系统畅通 运行。 3.满足出行需求的最 有效方式，应予以优 先发展。
现代城市交通体系
江苏省建校管理工程系交通教研室
主要内容
一 城市综合交通系统的组成 二 城市对外交通和内部交通的各种交通方 式 三 乘客在城市对外交通与内部交通之间换 乘的流程 四 城市典型交通枢纽的布局方式和要求
一、城市综合交通系统
1城市综合交通体系
硬件：是指轨道、道路、停车场和枢纽 硬件：是指轨道、道路、