用压力表检查汽车空调制冷系统故障,一般分压缩机停止和运转两种状态
广汽本田通过压力表分析空调故障
广汽本田汽车通过压力表怎么分析空调存在的故障我们在解决空调故障时，一般采取这样的方法：发现空调不凉（与空调没有是两回事），首先检查压缩机是否正常工作，也要注意开启关闭的频率，再继续查找各个管路是否有异常，如没有异常看看冷凝器是不是被灰尘堵塞。
之后再接上压力表看看压力，那接上压力表我们看什么？怎么看？不只看制冷剂的量，那我们就聊聊从压力表反应的空调故障。
空调系统的组成是由：压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发箱组成，中间通过空调管路进行连接，空调管路中有制冷剂、冷冻油等物质。
观察制冷剂在循环中呈现什么状态，我们一起看一下这张图。
左边（红色）是高压，右边（蓝色）是低压，在循环图圆心水平划一条线，上面是气态，下面就是液态。
制冷剂在系统中不断循环，状态不断改变，从而吸收热量与放出热量。
同时也决定了制冷剂的特性，那R134a制冷剂特性是什么？这是一张R134a的蒸汽压力曲线，也称饱和曲线。
当压力值和温度值确定后从而决定了制冷剂的状态，比如：压力1.5兆帕，温度20度时制冷剂呈现什么状态呢？从图中不难看出是处于液态的。
结合饱和曲线图与空调实际运行状态一起来分析一下：一般空调在正常运行时低压在1.5-3公斤左右（根据车型而定）；高压15-20公斤左右（根据车型而定）。
压缩机对制冷剂做功，正常情况下用手去摸这个管路很烫，80摄氏度应该有吧。
这时在饱和曲线上去找这个点，应该是气态。
这个高压气态的制冷剂就到了冷凝器，冷凝器是个热交换元件，对其散热。
用手去摸冷凝器出口的温度，40摄氏度应该有吧，再看饱和曲线图就变成了液态。
高压液态制冷剂到了膨胀阀，膨胀阀是个节流装置。
膨胀阀前是高压液态，在图上视为A，经过膨胀阀就变成了低压液态，在图中视为B。
从图中可以看出制冷剂B点的温度在零度以下，设驾驶内的温度为30度，必然会吸收热量，通过另个热交换元件蒸发箱来完成对热量的大量吸收。
这也就是为什么空调吹冷风的原理了。
低压液态的制冷剂经过吸热后变成了低压的气体，最后流入压缩机入口，一个循环完成。
汽车空调制冷系统常用的维修诊断方法
汽车空调制冷系统常用的维修诊断方法
汽车空调制冷系统常用的维修诊断方法包括：
1. 观察诊断法：通过观察汽车空调制冷系统制冷剂的流动情况，如气泡流动、干燥瓶或冷凝器处无油迹等，来判断制冷剂是否不足或泄漏。
2. 听觉诊断法：通过听压缩机运转时有无杂音、气流声等异常声响，判断制冷系统是否存在故障。
3. 触摸诊断法：通过触摸压缩机进出口管路、冷凝器等部位，感受其温度变化，判断制冷系统工作是否正常。
4. 仪表诊断法：使用压力表、温度计等仪表设备检测制冷系统的压力、温度等参数，通过与正常值比较，判断制冷系统是否存在故障。
5. 故障代码诊断法：一些现代汽车配备了智能诊断系统，可以通过读取故障代码来判断制冷系统中的故障。
6. 经验诊断法：通过维修师傅的经验和技巧，结合上述方法综合判断制冷系统故障的原因和部位。
使用压力表组对汽车空调系统故障的快速检测-文档资料
使用压力表组对汽车空调系统故障的快速检测自 20 世纪 20 年代汽车空调诞生以来 , 伴随汽车空调系统的普及与发展 , 汽车空调的发展大体上经历了 5个阶段: ①单一取暖阶段;②单一冷气阶段 ; ③冷暖一体化阶段 ; ④自动控制阶段; ⑤计算机控制阶段。
空调的控制方法也在不断的更新改进,同时,我国汽车空调的安装随着汽车业的发展已全面普及, 汽车空调系统成为现代汽车舒适性要求的基本配置 , 给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。
汽车空调系统的故障 ,尽管千差万别 , 但最后的结果都将导致制冷循环系统压力值的变化。
因此使用压力表组测出制冷循环系统高低两侧的压力 , 结合汽车空调系统工作原理便可快速判断故障源 , 恢复其使用性能。
1空调系统使用维修的安全注意事项R-134a制冷剂是碳氢化合物 (HFC), 以氢原子取代氯原子而不会破坏臭氧层。
R-134a 制冷剂在液态及气态下呈现透明、无色现象 , 沸点为 -29.8 ℃, 在大气压力下为气态。
在气态下比一般气重且不可燃 ,无爆炸的危险。
下列所述为 R-134a注意事项必须遵守: ①制冷系统维修时 ,应穿戴安装手套 ,R-134a 在常温下会急速地蒸发 ,并且任何接触的物品将会冷冻。
基于此原因 , 必须非常小心不要让液态制冷剂触及皮肤 , 特别是眼睛。
在维修制冷系统中制冷剂部分时 ,应戴上护目镜。
若不慎液态制冷剂进入眼睛时 ,用少许矿物油滴入眼睛内洗出。
制冷剂将会急速地被它溶解, 然后用冷水冲洗眼睛 , 并送医院治疗。
②切勿将 R―134 a 制冷剂加热至 40 ℃以上。
在有些阶段 , 实施充注制冷剂或补充制冷剂时 , 必须将制冷剂罐缓缓加热提高压力以充入管路内。
通常用水桶等容器装入 40 ℃以下温水来加温。
切勿使用类似喷火筒类物品来将制冷剂罐加温以提高压力。
另外切勿在制冷系统相关零件附近实施焊接工作 , 并勿用蒸气清洗管路等。
③在低压充制冷剂作业时 , 必须保持制冷剂罐直立状态。
“压力分析法”检修汽车空调系统故障
通风系统：包括风扇、空气滤清器和进气口等部件，用于将空气吸入车内并排出废气。
控制面板：包括温度控制旋钮、风量控制开关和模式选择开关等部件，用于控制空调系统的运行。
传感器和执行器：包括温度传感器、压力传感器和电磁阀等部件，用于监测和控制空调系统的运行状态。
制冷原理：利用制冷剂在蒸发器、压缩机、冷凝器和膨胀阀等部件中循环，通过吸热和放热的过程实现制冷效果。
供暖原理：通过冷却液循环，将发动机的热量传递到车内，实现供暖效果。
通风与空气净化：通过风机将车内的空气吸入，经过滤清器净化后送入车内，同时将车内的污浊空气排出车外。
控制与调节：通过温度控制、风量调节等手段，实现对车内温度、湿度、风速等的精确控制。
制冷剂过多
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制冷剂泄漏
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工作原理：在汽车空调系统中，制冷剂在循环过程中会经过高压侧和低压侧，当系统正常工作时，高低压侧的压力应该处于一个相对稳定的状态。当系统出现故障时，高低压侧的压力会发生变化。通过检测高低压侧的压力变化，可以判断出系统故障的原因。
故障判断：当高低压侧的压力出现异常时，可能存在以下故障：制冷剂泄漏、压缩机故障、膨胀阀故障、冷凝器故障等。通过对这些故障的分析和处理，可以恢复汽车空调系统的正常工作。
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维修结果：空调系统恢复正常，制冷效果良好
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故障现象描述：空调系统压力不稳定，时高时低，影响制冷效果。
故障原因分析：可能存在泄漏、堵塞、压缩机故障等问题。
检修过程：对系统进行压力测试，查找泄漏点；清洗管道，更换损坏部件；检查压缩机，修复或更换。
经验总结：定期检查空调系统，及时发现并解决问题，确保行车舒适。
用歧管压力表诊断汽车空调制冷系统故障
用歧管压力表诊断汽车空调制冷系统故障作者：刘明艳来源：《科技创新导报》 2013年第20期With the manifold pressure gauge auto air conditioning refrigerating systemfault diagnosis刘明艳LiuMingYan(广州市公用事业技师学院广东广州 510000)Guangzhou utility technician institute guangdong guangzhou 510000摘要：本文从应用歧管压力表诊断空调系统常见故障的方法方面、讨论了诊断汽车空调制冷系统故障的方法、思路及对策，结合歧管压力表测量的压力值对比，以及空调的故障现象提出了相关维修技术建议，为以后的汽车空调故障诊断分析提供了新的思路和策略。
Abstract: The paper discusses the method of fault diagnosis of refrigeration system in automotive air conditioning. Combined with measuring the pressure value, as well as air-conditioning failure phenomena, it puts forward relevant suggestions in repairing technology, and provides a new idea and method of fault diagnosis of automobile air conditioning for the future.关键词：歧管压力表汽车空调故障诊断Keywords: Manifold pressure gauge; Fault diagnosis; Automobile air conditioner 中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2013)07(b)-0000-00汽车空调能保证汽车内部环境的舒适，能够对车室内空气的温度、湿度、气流速度以及洁净度进行调节。
如何通过压力表判断车辆制冷系统故障
如何通过压力表判断车辆制冷系统故障通过空调压力数值判断车辆制冷系统故障制冷系统出现的症状：1、低压端的压力太高。
2、高压端的压力过低。
可能的原因：压缩机内部泄漏，压缩机失。
诊断：压缩机故障（阀板泄漏或损坏，内部零件脱落）故障排除方法：修理或更换压缩机。
制冷系统出现的症状：1、高、低压端的压力都偏高。
2、在低压端的管子上结霜或结大量的露水。
可能的原因：膨胀阀开度过大或安装型号不正确诊断：在低压管中制冷剂过量，膨胀阀开口太宽。
故障排除方法： 1.检查膨胀阀感温包安装情况。
2.如果（1）正常，则检查膨胀阀型号及吨位，如有异常则换之。
制冷系统出现的症状：1、高、低压端的压力都偏低。
2.在可视窗中连续见到气泡。
3、制冷效能不足.可能的原因：制冷系统中某处出现冷媒泄漏.诊断：1.系统中制冷剂不足。
2.制冷剂泄漏。
故障排除方法：1.用泄漏检查器检查是否有气体泄漏。
2、确定无泄漏后冲入适量的制冷剂。
3、当与测量表连接时，如果压力值接近于0，则在检查及维修之后抽真空加注适量冷媒。
制冷系统出现的症状：1、高、低压断的压力都偏低。
2、从蒸发器到积累器或干燥过滤器的管子结霜。
可能的原因：积累器或干燥过滤器中的污垢阻碍制冷剂的流动。
诊断：积累器或干燥过滤器阻塞。
故障排除方法：更换积累器或干燥过滤器。
制冷系统出现的症状：系统运行时在低压端的压力有时为真空，有时为正常。
可能的原因：进入制冷系统的水份在膨胀阀处结冰，造成循环的暂时性停止，但当冰融化后，系统又恢复正常。
诊断：1、干燥器处于过饱和状态。
2、进入制冷系统的水份在膨胀阀内结成冰，阻碍制冷系统的循环。
故障排除方法：1、更换积累器/干燥过滤器。
2、通过不停地抽真空来出去系统中的水份。
3、注入适量的新制冷剂然后排出后在重新抽真空加注冷媒。
制冷系统出现的症状：1、高、低压端的压力都偏高。
2、触摸时感到低压管道发热。
3、从观测镜可观察到气泡。
可能的原因：空气进入制冷系统。
诊断： 1.空气进入制冷系统。
用压力表检修汽车空调的常见技巧
低 。当 然 ，还 需 要注 意 压 缩 机 的 类 型 ，定排 量 压 缩 机 与 变 排 量 压 缩 机 具有 不 同 的工 作 特 性 。
高 压侧 压 力 与 冷 凝 器 的 冷 凝能 力 及 冷 凝 器 中 的制 冷剂 存 储 量 密 切 相 关 。如 冷 凝 能 力提 高 ，制 冷 剂 迅 速 从 气 态 冷 凝成 液 态 ，相 应 的高 压 侧 压 力 就 会 降低 。如 果 冷 凝 器 内制 冷 剂 存量 增 加 ，将 会 导 致 压 力升 高 。另 外 ，我 们还 要 了 解 系 统 静 态 压 力与 环境 温 度 的 对应关系（表１），以及系统在不同压力状态下 ，所对应的制；令剂温 度 （表 ２）。系 统静 态 压 力 是未 开 空 调 时所 测得 的 压 力 ，制 冷 剂 温 度 与 压 力 对 比 可通 过 压 力 表 间 接 判 断 （见 表 １、２）。压 缩 机 工 作 温度 在 ６５℃ 至 ８Ｏ℃之 间 ，冷凝 器 温 度 在 ５５℃至 ７Ｏ℃ 之 间 ，蒸 发箱 由 约 ５５℃将 至一７℃ 。
二、高压和低压均 偏低
在检测汽车空调的过程 中，如果检测到高压｛贝９和低压侧的压 力同时低于正常值（图２），则可能的故障原因有 ：系统制冷剂加注 量 不 足 、压 缩 机 与干 燥 罐 之 间有 堵 塞 。
汽车维修中级工实操题工作页汽车空调制冷系统压力检查工作页
（三）评价总结
教学评价表
汽车空调制冷系统压力检查
汽车空调制冷系统压力检查
1.当系统工作时，压缩机从低压管路〔蒸发器至压缩机之间的管路〕吸入低温低压的气
态制冷剂，压缩成高温高压气态制冷剂，进入冷凝器，经冷凝器的冷却后，变为中温中压的液态制冷剂，被送往储液枯燥过滤器，进行枯燥、过滤，流入膨胀阀，经膨胀阀节流，降压后变成低温低压雾状的液／气态混合物，送入蒸发器中，制冷剂在其内膨胀蒸发吸收大量的热量，汽化成低温低压的气态制冷剂，重新被压缩机吸入进行再循环，在此过程鼓风机将不断地向蒸发器外表吹空气，到达制冷的目的。
2.压缩机、冷凝器、枯燥过滤器、膨胀阀、蒸发器
3.测量系统内雪种的量和用于系统抽真空、加压检漏等，也可以用于制冷剂、冷冻油的
加注；并且也是一种故障诊断工具。
4.上下压表、上下压阀、高压管、低压管、加注管
5. 静态压力： 0.5～0.7MPa。
动态压力：高压端压力应为1.37～1.57MPa 、低压端压力应为0.15～0.25MPa
6. 冷泄漏、热泄漏。
7.
8. 气泡检漏法、染料溶液检漏法、电子检漏仪检漏法、荧光检漏仪检漏法。
9. A、目测，观察储液枯燥器观察窗，如果看见大量气泡，证明系统中的制冷剂确实缺乏；
如果空调系统的泄漏程度较严重，通过仔细目测空调系统各个接头处，如果发现有油渍，
就可以判定汽车空调系统在这个地方存在泄漏。
B、使用肥皂水、电子检漏仪、卤素灯、荧光检漏仪等确定泄漏部位，并清洁油污。
10. 发动机运转，制冷系统开启，从低压侧加注，加注时雪种瓶正立，以防液击；不能翻
开高压阀，以防爆炸；系统压力到达正常范围，制冷效果良好，视液镜内无气泡即可。
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用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。
在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。
当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500～2000r／min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。
如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。
1．高、低压表的指示同时比正常值低。
这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。
这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。
2．低压表比正常值低很多。
这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。
3．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。
这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。
其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。
4．高、低压表指示都过低。
这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。
5．高、低压表都比正常要高。
压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。
由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。
此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。
6．高、低压两侧的压力均过高。
这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s 以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。
7．低压表指示过高，高压表指示稍高。
这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。
如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。
如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。
8．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。
冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。
9．低压表指示较低，高压表指示过高。
这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。
找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。
10．低压表过高，高压表的压力过低。
这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。
11．低压表略高，高压表略低。
无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。