智慧物流的逻辑框架

智慧物流的逻辑框架
近日，由中物协（）物流工程承办的2016全球智慧城市高峰论坛智慧物流分论坛在成功举办，中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一在会上就智慧物流的逻辑框架作了深入解读，以下是演讲记录。

为什么要讲逻辑框架？“智慧”是个时髦的词，它所引起的相关事情特别多，每个人的理解都不一样。

大数据、云计算、各种各样的传感器，这些都比较偏向于技术，那么到底该怎么用，解决什么问题呢？在整个相互关系中，各自的作用中，存在什么样的逻辑关系，我给大家做一个梳理。

无论是理解智慧物流，还是智慧的其他方面，可能都有相似之处。

什么是智慧物流？和自动化、信息化、机械化有什么区别？智慧物流的逻辑框架是什么？相互关系如何？“智慧”这两个字有什么用？我们目前出现的问题在哪？问题出现在我们的需求发生了很大的变化。

本文将从以下几个方面进行阐述。

一、需求和机遇
1、时代背景和主要矛盾
第一：从整个时代背景来看，全球产能过剩，传统的工业化时代走到了今天，基本上所有的产能都会过剩，这是一个大环境。

第二：需求不满足低成本、标准大批量的产品，越来越转向于差异化、多元化、快变化的需求。

第三：一个产品可能半年或者几个月就要升级，大规模的生产和需求的差异化、多元化、快变化出现了矛盾，这种矛盾我们称之为大规模定制。

生产仍然要讲究标准、规模、低成本，但是需求必须是定制化，所以这两者就出现了不匹配问题。

这个问题将会带来一系列的连锁反应。

第四：资源的组织，流程的协同上，在操作和技术方面都会提出新的要求。

第五：弹性、柔性、快速反应、快速变化，背后实际上是对于价值观有一个新的调整。

过去传统的工业化道路，大规模控制成本叫做规模效应，其主要表现为效率，而现在需要快变化、差异化。

生产力表现为活力，效率要牺牲活力，而活力又要牺牲效率，所以它们之间存在矛盾，因此要做一个新的调整。

2、互联网带来的机遇和挑战
在过去，牺牲活力，不用考虑非标准，但今天不行，这是现在碰到的主要问题，这就是智慧面临的新的机遇，而互联网带来了新的机遇和挑战。

第一：互联网划时代的意义在我看来，它并不是一种技术，而是一种新的组织方式，这种组织方式使用来形成一种协作体。

过去是靠资本纽带，靠权力去组织社会资源，而今天是双赢的互利互通，不是传统意义上的企业模式。

第二：用互联网来改造物流会容易提升它的柔性、弹性和快速变化，互联网用这种组织方式去改变原来组织方式的死板和单纯的规模。

第三：互联网的跨界给规模带来新的服务空间，传统物流靠操作：搬运、装卸、仓储、运输等等，这些仅仅是替代人的四肢。

但是今天除了这些体力活之外，会有一些跨界的，把物流跟商贸、制造业、农业起来，这种有很多增值空间，那么这就不是简单的替代四肢了。

第四：传统工业化资本整合、管理考核、占有资源以及规模化、标准化都受到挑战。

传统工业靠资本的大吃小和兼并重组，成为企业之后，靠管理，靠整合，来占领这种资源，因此规模化、标准化在今天都会受到挑战。

互联网带来的机遇和挑战
二、组织的弹性和柔性
1、平台成为整合物流资源的新方式
怎样来增加组织的弹性？一个企业按照权力和资本纽带形成一种资源整合，这种方式缺乏弹性。

现在有一种新的方式是平台，平台成为整合物流资源的一种新方式。

第一：物流平台近几年发展很快，这个平台是开放的社会平台。

第二：加盟制网络的快速扩。

平台有两类，一类是搭建一个平台开放给全社会，另一类是企业部平台化。

过去的企业靠考核，靠管理，现在一部分企业开始搭建平台，让员工在平台上创业，与企业是契约关系，是双赢的合作，这种加盟制的网络发展非常快。

比如：顺风、德邦也开始走向加盟制的扩展。

第三：在整个物流中有两大焦点，一是效率，通过物流的优化、整合提高效率。

另一个是责任，物流是一个分工很多的产业，在分工过程中，就会发生因为责任不清带来的交易成本，所以一个好的网络是非常流畅的，因为责任非常清晰。

互联网下靠的是责、权、利清晰构成的一个个具有活力的单元，大家之间有一个协同，而不是靠宏观上的统一管理，所以它是有活力、有生命的。

第四：平台承担了越来越多的公共管理和公共服务，新出现的平台是一种有意义的创新，因为它在一定区域、一定专业领域承担过去只有政府才能做的事情，叫做公共管理和公共服务。

但它是企业，是要盈利的，用商业方法去解决社会资源的组织，来实现公共管理和公共服务，只有在互联网时代才有这个机会。

2、企业部组织的变革
企业部出现了组织方面的改变。

第一：由中心化的层次层级管理转向“平台+创客”模式，海尔是这方面的首创。

第二：一旦公司这样转型之后，公司的主要责任就已经不是管理，而是去维持这些契约关系的发展，提供服务，帮助去解决问题，所以这个关系就发生了变化。

第三：统一的信息平台会降低组织方式变革的风险，在这种分散化资源的组织方式中，一定要靠信息平台的统一，不能各行其是。

第四：只有信息平台的统一，这种分散资源，有活力的个体，才能凝聚在一起，而且相互透明，相对规，所以这种组织方式强调信息系统的统一，极提高了企业的弹性活力，这正是我们希望出现的机构要有弹性，员工要有创新力，是这个时代我们希望看到的需求。

增加组织的弹性和柔性
三、流程的柔性
1、流程的模块化改造
物流有两大板块，一个是业务，讲的是资源管理，资源布局，资源调度；一个是流程，怎样去满足客户的要求，做出一个时间序列的动作出来，这个流程过程越来越走向模块化。

首创是福特汽车的流水线，它是一个个工位构成的流水线，整个物流流程越来越偏向于做一段还是做长途，还是做短途，还是做配送，做仓库。

从物流流程开始分段，然后彼此互相外包来结合，这样有哪些好处呢？
第一：模块化的流程是具有弹性、具有柔性的，也就是说，不同的组合方式就能满足不同的需求，而不需要为每一个客户去定制一套方案，只是一种组合而已。

第二：模块化的流程可以兼顾专业化和规模化两个效益，也就是说在为一个客户服务时，可以走不同的组合、专业化的道路，当为很多客户服务时，他们共同的模块搭建了规模效益。

只要模块是标准的，它的规模化效益和专业化效益都会得到兼顾。

第三：业务模块和接口的统一，将进一步整合物流资源。

在模块化越来越发达的情况下，最后的焦点将锁定在接口上。

接口的标准既要满足的效率，又要满足责任的清晰。

接口的统一将近一步整合物流市场。

所有分散的资源，只要有标准的接口，都能够链在一起。

这样对于统一的物流市场是一个很大的推动。

四、技术的智慧化
作业层面的技术如何智慧化？
作业的技术要求我们的物流技术装备从“替代四肢”到能够“替代大脑”。

过去的机械化都是在帮助我们的四肢工作，搬运和装卸，现在要有柔性，这种柔性来自大脑。

人的大脑的工作原理要交给系统，所以现在这个时代要解决柔性的问题，必须让我们的技术装备也能够识别差异化，能够做出差异化的方案。

在实际操作中有一些场景，是当前物流智慧技术装备的特点。

1、精准快速的分拣系统，在一条分拣线上，各种各样的产品，通过传感器自动的分拨，就能够实现高速的分拣。

电子商务发展很快，人工已经无法实现分拣，必须靠快速精准的智能设备，部分的代替大脑的功能。

2、多重目标的自动化设备，这经常用在在仓库的作业上，例如商品的上架和下架。

这些动作在以前都是单一要求，现在要求会越来越多。

例如仓库里的货品，重的向下放，轻的向上放，还要先进先出，先进后出，然后在行进的途中还要注意安全，此外，还有节能环保等要求。

这些要求都加进去之后，人是可以完成的，但只是一个大概的判断，不是特别精细和科学。

但是交给机器之后，必须要有电脑，让它按照一定的规律，把这几件事同时平衡起来，对每一单都能够满足上边的所有要求。

所以当要多重目标的时候，这种设备有成熟的算法去应对，当然，这种算法是人类经验的总结。

3、开放环境的自控系统，最简单的例子就是无人驾驶汽车、无人驾驶飞机等等一些自动设备。

它是一个开放系统，这种开放系统的问题是不知道将会出现什么情况，例如下雨、打雷、遇到障碍等等，这种情况非常复杂，所以要应对这种开放系统，就需要随时采集信息做出判断、分析和优化，这是一个动态决策和循环的过程，实际上就是在替代人的大脑工作。

智慧技术的基础有几个方面，一是传感器，根据管理容的要求，设立各种各样的传感器，现在物流中用的比较多的是温度传感器。

二是身份识别，身份识别是整个物流信息系统的基础，它是根据最小管理单元的颗粒度，来确立应该设立什么样的身份识别系统。

其他的信息都要跟身份捆绑，这样才能够分清责任。

智慧物流的逻辑框架示意图
整个智慧物流是这样一种需求，以三个方面智慧的表现来支撑。

这就是我对于智慧物流概括的框架，供大家参考。

个性化、多元化、快变化
多选︑多目标︑动态优化。