第三章车身总布置设计
《车身总布置》课件
通过智能化布置，可以大大提高 设计效率，减少人工干预，降低 设计成本，同时还可以优化车身
结构，提高车身性能。
智能化布置的实现需要借助先进 的计算机辅助设计软件和人工智 能算法，如CAD、CAE、机器学
习等。
绿色环保理念
绿色环保理念是指在车身总布置中注重环保和可持续发展，尽可能减少对环境的负 面影响。
Hale Waihona Puke SUV车身总布置SUV车身总布置与轿车车身总 布置有所不同，因为SUV车型 通常具有更高的离地间隙和更
加强调越野性能的特点。
在SUV车身总布置中，需要特 别考虑到车辆的通过性和越野 性能，以确保车辆在复杂路况
下的稳定性和安全性。
SUV车身总布置还需要考虑到 车辆的外观和内部空间，以满 足消费者对于空间和舒适性的 需求。
布置其他附件
空调和通风系统
根据车内空间和人机工程学要求，合 理布置空调和通风系统的管道和出风 口位置。
安全装置
根据车型的定位和安全法规要求，合 理布置安全气囊、安全带等安全装置 的位置和数量。
03
车身总布置的优化方法
基于尺寸的优化方法
尺寸优化
通过调整车身结构尺寸参数，以实现性能优化 和结构减重。
在车身总布置中，应充分考虑人机工 程学原理，合理布置车内空间，优化 座椅、方向盘、仪表盘等部件的位置 和尺寸。
在车身材料选择上，应优先选择可再生、可回收、低污染的材料，同时还要注重减 少车身重量，降低能耗。
在设计过程中，应充分考虑空气动力学和热力学性能，优化车身造型和结构，以降 低风阻和热负荷。
人性化设计
人性化设计是指将人的需求和感受放 在首位，注重提高车身使用者的舒适 性和便利性。
同时还要注重提高车内的空气质量和 音响效果，以及提供智能化的人机交 互界面，以提升使用者的驾驶体验和 舒适感。
第三章 车身总布置
四轮驱动
无论发动机前置、中置还是后置，都可以采用 四轮驱动。四个轮均有动力，附着利用率最高，但 重量大、占空间，动力流失率比单轴驱动大。
四轮驱动过去只用于越野车，近年来随着限滑 差速器技术的发展和应用，四驱系统已经能够精确 的调配扭矩在各车轮之间分配，出于提高操控性的 考虑，采用四轮驱动的高性能跑车也越来越多。
发动机的前后位置
影响
➢汽车的轴荷分配 ➢轿车前排座位的乘坐舒适性 ➢传动轴长度和夹角
布置
a 、减小传动轴夹角 ：前置后轮驱动汽车的发动机常布置 成向后倾斜状，使曲轴中心线与水平线之间形成1°～ 4°夹角，轿车多在3°～4°之间 。 b、前纵梁之间的距离：发动机前置后轮驱动的轿车，必须 考虑吊装在发动机上的所有总成（如发动机、空调装置 的压缩机等）以及从下面将发动机安装到汽车上的可能 性。还应保证在修理和技术维护情况下，从上面安装发 动机的可能性。
（3）发动机后置后驱动 （RR）
a、结构紧凑，没有沉重的传动轴； （发动机、离合 器、变速器和主减速器布置成一体）
b、改善了驾驶员视野； （汽车前部高度有条件 降低 ）
特点： c、整车整备质量小； d、客厢内地板比较平整 ； e、乘客座椅能够布置在舒适区内； f、爬坡能力强； g、汽车轴距短，机动性能好。
1、 估算轴荷分布（FR轿车满载时最理想的轴荷分布为前 轴48%~49%，后轴52%~51%；FF的轴荷分布正好相反）。
2、还与离地间隙值及轴荷分布有关。
3、考虑前悬架和转向传动机构的布 置。
在总布置草图上，动力总成的 位置可由曲轴中心线与发动机气 缸体前端的交点k和曲轴中心线的 倾角（3-4度）两个参数来确定。
主要缺点： a、后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向； b、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响
大型城市客车车身总布置设计精品
J I A N G S U U N I V E R S I T Y本科毕业设计大型城市客车车身总布置设计The packaging of large-scale city bus学院名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程013班学生姓名：张振华指导教师姓名：张敏中指导教师职称：副教授2005年6月大型城市客车车身总布置设计专业班级：车辆工程013班学生姓名：张振华指导教师：张敏中职称：副教授摘要汽车车身总布置是汽车概念设计阶段的一项相当重要的方案设计工作。
在车身总布置过程中，需要确定的特征参数繁多，空间关系和约束条件复杂，设计方案具有多解性、经验性和综合性。
如何高效的进行汽车车身总布置，应当是整个汽车设计周期中急需解决的一个环节。
本文介绍了某大型低地板城市客车总布置设计，详细叙述了总布置方案设计的全过程，特别是利用人体工程学进行了驾驶员和乘客的位置确定。
关键词城市客车、车身总布置、人体工程学The packaging of large-scale city busAbstract Auto-body packaging is a very important scheme design task during the automobile conceptual design phase. There are so many feature parameters to be determined in the process of auto-body packaging; while spatial relations and constraint conditions are complex, implementation methods and evaluation indices are fuzzy. It results in the design scheme being multiresolution, experiential and compromising. So how to process the auto-body packaging highly efficiently is a big problem to be solved immediately in the automobile overall design cycle.This paper has referred the packaging design of the large-scale, low floor city bus, and introduced the whole process of packaging scheme design in detail, especially utilizing the Ergonomics to design the position of the drivers and passengers.Keywords City bus，Auto-body Packaging，Ergonomics目录第一章车身总布置设计概述 (1)第二章设计简介 (2)第三章车身总布置的设计、计算及绘图 (2)3.1 车身坐标系的确定 (2)3.2确定地板高度 (3)3.3确定驾驶员座椅位置 (3)3.4眼椭圆（Eyellipse） (6)3.5 布置各种操纵杆件、踏板的位置 (8)3.6仪表板的布置 (10)3.7 前轮罩的设计 (11)3.8乘客区座椅的布置 (11)3.9乘客门的布置设计 (13)3.10 踏步的设计 (13)总结和体会 (14)致谢 (15)参考文献 (16)附表 (17)第一章车身总布置设计概述在扩大汽车的服务领域和满足各方面多样化要求的前提下，作为汽车三大总成之一的车身，已经后来居上越来越处于主导地位。
第三章 车身总布置设计
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国外高档大客车造型风格
❖ 在造型设计方面，逐步形成了以西欧为代表的欧
美式风格，和以日本为代表的亚洲风格。
❖ 日本大客车的基本风格为方基调,以较平缓的前围大 曲面与侧围相接,小半径曲率转角形成方基调,最近 又在此基础上发展为以薄顶盖,整体感极强的大块侧 风窗及侧围构成了线条明晰、面积色彩对比强烈的 车型 。
第二节 轿车车身的布置
与底盘总布置型式的关系
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汽车外表面特征位置点及作用
❖ 根据总布置方案应首先确定出车身外表面各部分 的特征位置点和外形特征尺寸，并使之符合车身 布置尺寸要求和造型要求，这些点是进一步完成 车身布置设计、内部设计、外形设计和结构设计 的基本参考位置。
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注意：
➢这些特征位置点是在进行车身布置设计的过程中，逐步被加 以确定的，随着这些点的确定，符合设计要求的车身形状也 就基本确定了。 ➢而各部分的表面曲线和曲面的具体设计，可根据整车的造型 持点及概念，在特征位置点的控制下加以确定，使得车身整 体表面形状协调、流畅和美观。
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动力总成的布置
曲轴倾角
曲轴中心线与气 缸体前端面交点
确定动力总成位置
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动力总成布置简图
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地板凸包和传动轴的布置
保证通过性的前提下，应尽量降低地板高度。
主要措施： ✓U型布置万向节； ✓地板采用阶梯式布置 。 14
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轮罩外形尺寸的确定
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室内地板空间的充分利用
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轿车车身总布置
e、轴距可以缩短 ，有利于提高汽车的机动性； f、有利于发动机散热 ，操纵机构简单； g、行李箱空间大；
h、变形 容易。
车身总布置主要控制尺寸
L104-前悬；L103-整车长度；L101-轴距；H101-车高；L105-后悬；
W101:前轮距；W102:后轮距；W103:最大车宽，包括保险杠；
车身设计师可根据表3-1 所列人体基本尺寸，制作由 赛璐珞或有机玻璃、密实的 纸板或胶合板裁制成的人体 外形(侧面)样板(图3-12)，其 比例为1：5和1：1。在外形 样板各段连接处装有铰链， 以便于使该样板在相同比例 的图板上能处于各种不同位 置，如操纵方向盘的坐姿， 仰靠的坐姿等等，借以在图 纸上校核内部布置尺寸是否
在ISO 3958 中，驾驶员手伸及界面已经生成表格，七档综合因子 G 值(G <-1.25，-1.24<G <-0.75，-0.74<G <-0.25，-0.24<G <0.24，0.25<G <0.74，0.75<G <1.24，G >1.25)的数据。
内部布置工具在实际汽车车身内部布置中的应用。
（60mm）的距离。
德国推荐的确定踏板布置 的尺寸关系 d-离合器踏板所占空间 e-制动器踏板所占空 f-油门踏板所占空间 g-转向管柱 推荐的尺寸：a=130mm b=60mm c=75mm d=200mm e=200mm f=170mm
人体模型
车身的内部布 置要保证安全性 又要考虑舒适性， 因此，要充分利 用人体工程学的 知识。除专用车 以外，一般车辆 内部布置均可按 成年人的人体尺 寸来考虑。
眼椭圆的使用
头廓包络线（面）
头廓包络线是指不同百分位的驾驶员和乘员在乘坐 状态下，他们头廓线的包络线。头廓包络线根据座 椅的调节形式可以分为座椅可调式和座椅不可调式。 对于座椅不可调节式座椅，其定位公式如下：
车身造型总体布置设计
摘要随着汽车工业的发展，汽车更新换代越来越快，消费者对汽车的外形要求越来越多元化，这很大程度上是由车身技术的发展所决定的，所以汽车车身造型是整个汽车制造的重要组成部分。
汽车造型设计师科学性和艺术性相结合的一项工作，它涉及到许多领域，包括空气动力学、美学的应用、人机工程学、计算机辅助技术等，对学科的交叉应用十分普遍。
基于对车身造型的爱好，本次论文大体从两个方面来研究车身外形：（1）从理论上分析影响车身造型的因素。
经过学习国内外汽车的发展概况，充分了解到，每种车型的出现都是一项新的技术的变革或创新；对于汽车车身现代技术的发展更需要充分研究影响车身造型的因素。
本文概述了汽车发动机的布置设计方案对车身外形设计的影响，发动机的布置形式及传动系和外形设计的关系，最后分析了空气动力学和美学在外形设计中的应用。
（2）使用UG软件对车身模型的模仿设计，主要通过学习三维模型的建立来对车身模型的绘制。
在软件的使用中灵活使用各种建立空间曲线、空间曲面的方法以及空间曲面的过渡处理。
最后形成三维渲染效果图，创造真实的效果。
关键字：车身造型空间曲面渲染ABSTRACTWith the development of the automotive industry, automotive replacement faster and faster, shape requirements for automotive consumers increasingly diversified, which is largely determined by the development of the body, so car styling is an important part of the entire automobile manufacturing. Science and art of combining a car stylists work it relates to many areas, Including the application of aerodynamics, aesthetics, ergonomics, computer-aided technology, on cross-disciplinary applications are very common.Based on the love of styling, this paper generally from two aspects to study body shape. First, from the theoretical analysis of the factors that affect body shape. After learning the overview of the development of domestic and foreign automobiles, fully understand the change of each model are a new technology or innovation; Need to fully study the factors affecting the styling for the development of the modern technology of the auto body ,This article provides an overview of the layout design of the automobile engine body shape design, arrangement and the driveline and the relationship of the exterior design of the engine, Finally, the aerodynamic and aesthetic design in the shape. The second is to use UG software to mimic the design of the body model, Mainly through the study of 3D model to draw on the body model. Flexible in the use of the software using a variety of the establishment of the transitional treatment of the space curve, space, surface and space surface. The final form of the diagram of the 3D rendering, to create realistic effects.Keywords: Styling Space surface Rendering目录摘要 (I)ABSTRACT (II)目录.............................................................................................................................. I II 第一章绪论........................................................................................................... - 1 -1.1 课题背景.................................................................................................. - 1 -1.2 国内外研究现状...................................................................................... - 1 -1.2.1 国外研究状况............................................................................... - 1 -1.2.2 国内研究现状............................................................................... - 4 -1.3主要研究内容............................................................................................. - 6 -第二章影响汽车造型的技术因素....................................................................... - 8 -2.1 发动机的布置设计要求.......................................................................... - 8 -2.2 汽车发动机方案设计的内容.................................................................. - 8 -2.3 车身总布置与整车总布置的关系........................................................ - 10 -2.4 汽车外部造型设计与空气动力学........................................................ - 13 -2.4.1 汽车空气动力学的主要研究内容............................................. - 14 -2.4.2气动造型优化准则........................................................................ - 15 -2.4.3轿车减少气动阻力的主要措施.................................................... - 15 -2.5汽车外部造型设计与美学运用............................................................... - 18 -2.5.1 形态美........................................................................................... - 19 -2.5.2 和谐美........................................................................................... - 21 -2.6小结........................................................................................................... - 22 -第三章车身总体布置设计................................................................................... - 23 -3.1 UG软件的介绍........................................................................................ - 23 -3.2工程图的绘制........................................................................................... - 24 -3.3小结........................................................................................................... - 24 -第四章三维模型的建立....................................................................................... - 25 -4.1 建立方法及原则...................................................................................... - 25 -4.2 车身建模分块.......................................................................................... - 26 -4.3通过点构造空间曲线............................................................................... - 26 -4.4构造空间曲面........................................................................................... - 27 -4.5 空间曲面的构成和处理.......................................................................... - 30 -4.5.1空间曲面的构成............................................................................ - 30 -4.5.2空间曲面的处理........................................................................... - 31 -4.6 曲面间的过渡.......................................................................................... - 32 -4.7 渲染.......................................................................................................... - 33 -4.8 小结.......................................................................................................... - 35 -第五章结论......................................................................................................... - 36 -参考文献................................................................................................................. - 37 -致谢......................................................................................................................... - 38 -第一章绪论1.1 课题背景汽车——这一改变世界的机器，以其澎湃的动力将文明社会推入快速发展的轨道。
车身总布置
汽车车身总布置设计汽车车身一般指汽车上载人与载货的部分，其总部署与底盘、发动机及电气设备等有密切的关系。
车身总布置的第一阶段与车身概念设计同时进行，该阶段的主要任务是，考虑整车型式、车身与整车总部署的关系，而后根据各总成型式和整车总布置的要求确定车身的型式。
对于轿车，主要是确定乘员人数、车门数，座椅排数；车身是船型还是流背型或是其他型式；车身级别是普通型、中级型还是高级型，是豪华型还是标准型等。
1、汽车车身总布置原则在确定上述基本型式和车身总布置的全过程中，一般要遵守下述一些原则。
（1）要考虑汽车是供认乘坐还是供特殊目的用，除设法满足设施正常工作和一些特殊的要求外，主要是围绕人的乘坐提出要求，即提出乘坐舒适性，居住性、操作方便性、温度调节特性、视野性、上下车方便性和安全性等方面的要求。
（2）从整车的经济性和行驶稳定性出发，要有良好的空气动力特性。
（3）具有良好的修理底盘各总成、发动机及电气设备等各总成及其零部件的方便性。
（4）从降低制造成本考虑，要尽力减小车身质量，并具有良好的冲压、焊接、装配及涂装工艺性。
（5）按照汽车的级别、用途及法规选择各种车身附件，同时确定必装件与选装件。
（6）在满足性能要求的前提下，尽力减小车身的外型尺寸。
在外形尺寸一定的情况下，尽力扩大车室内空间，尤其是要尽力增大宽度方向的尺寸。
（7）充分考虑车身与整车及其各总成的协调，确保良好的密封、通风换气、隔声，隔热及防振动等性能。
（8）必须满足国内外有关的各种法规和标准要求，同时还要考虑先进工业国家的有关法规，例如美国、日本及欧洲经济共同体诸国的法规。
（9）在确定车身尺寸时，要考虑我国的气候条件，特别要注意适应严寒地区的冬装，例如，皮帽、皮鞋、皮手套及棉大衣等。
2、车身总布置内容（1）确定车身内、外尺寸。
（2）确定乘坐与操作空间，对于特殊用途的车辆，还要确定设施与装备的位置和尺寸。
（3）校核各项性能及法规要求的尺寸数据，例如，风窗的刮扫面积、座椅的调整量，仪表板的防炫目及视野性等。
03-车身总布置设计
第三章 车身总布置设计§1.车身总布置设计考虑因素 §2.轿车的车身布置 §3.大客车的车身布置 §4.货车的车身布置• 车身总布置的基础：整车总布置（底盘布 置） • 车身总布置的任务：前后悬长度；前后窗 位置、发动机罩位置、地板位置、前围位 置；座椅布置、内部空间尺寸；操纵件 （方向盘、手柄、踏板）的位置。
• 注意：车身总布置和整车总布置很难截然 分开，往往需交叉进行。
2重庆大学车辆工程系§1.车身总布置设计考虑因素• 一、乘坐舒适性–居住性——人居住于乘室中是否感到满意• 几何因素：尺寸、形状、质感 • 心里因素：色彩、光线、装饰效果–振动舒适性 –空气调节——保持室内空气新鲜，温度、湿度适宜• 方式：自然通风、强制通风、暖气、冷气、湿度调节3重庆大学车辆工程系§1.车身总布置设计考虑因素• 二、车身的密封、隔热和隔声性能–密封性是车身的重要性能之一• 密封性改善可减少漏气，利于隔声、隔热，防治外 部灰尘和湿气侵入–降低室内噪声是提高车身舒适性的一项重要工 作，国家标准 –隔热，避免内外热量交换 –隔热常与隔声、降噪联合起来进行4重庆大学车辆工程系§1.车身总布置设计考虑因素• 三、安全性–主动安全性（积极安全性）：能减少交通事故 发生可能性的各个方面• 舒适性、操纵性、上下车方便性、汽车外廓尺寸， 灯光，制动器 • 由汽车结构、工艺和管理上的各种措施总合来保证–被动安全性：减轻成员在事故发生时和发生后 所受到的伤害• 软化驾驶室内部，设置安全带 • 通过碰撞试验来检验5重庆大学车辆工程系汽车发生事故时导致伤亡的统计导致伤亡的汽车 部位及其他原因 风窗上梁 后视镜 前立柱 风窗玻璃 侧、后风窗玻璃 转向盘和转向柱 风窗下前梁 前座椅靠背 仪表板 侧壁立柱 后壁 顶盖 甩出汽车 其他 伤亡人数 伤 129 30 41 175 47 137 41 83 230 219 11 30 132 32 中伤 60 6 16 23 6 69 7 34 71 69 7 12 44 12 危险创伤 9 — 5 — — 9 — — 10 12 1 — 10 1 致死创伤 6 — — — — 5 — — 2 3 1 — 4 — 占总伤亡人数的 比例（%） 10.9 1.9 3.3 10.6 2.8 11.7 2.6 6.2 16.6 16.2 1.7 2.2 10.1 2.4 危险和致死创伤 人数的比例（%） 7.4 — 8.1 — — 6.4 — — 3.8 5.0 10.6 — 7.4 2.26•危险的车身构件：中立柱，后立柱，仪表板，转向柱和转向盘，风窗玻璃，风窗上梁重庆大学车辆工程系§1.车身总布置设计考虑因素• 四、视野性– 在人机工程学应用中讲述• 五、上下车方便性– 影响因素：车门、脚踏板、扶手• 六、操纵方便性– 应具备合理的操纵位置、足够的操纵空间 – 仪表应容易辨别，各种按、拉钮应容易触到，灵活方 便，“挡感”明显；操纵时不应分散驾驶员观察道路情况 的注意力7重庆大学车辆工程系§2 轿车车身的布置• 车身总布置是在整车总布置的基础上进行的。
第三章车体总体布置设计
于一只完整鞋底宽度（60mm）的
距离。
德国推荐的确定踏板布置 的尺寸关系 d-离合器踏板所占空间 e-制动器踏板所占空 f-油门踏板所占空间 g-转向管柱 推荐的尺寸：a=130mm b=60mm c=70mm d=260mm e=200mm f=170mm
车身结构与设计
车身的内部布 置要保证安全性 又要考虑舒适性 ，因此，要充分 利用人体工程学 的知识。除专用 车以外，一般车 辆内部布置均可 按成年人的人体 尺寸来考虑。
第3章 车身总布置设计
五、车身内部布置
人体基本尺寸见表3-1
序号 测量项目 车身结构与设计 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 身长 眼高 肩高 座高 坐姿眼高 肘到座平面 上肢前伸长 拳前伸长 大臂长 小臂长 手 长 肩宽 臀宽 下肢前伸长 大腿长 小腿长 足高 膝臀间距 大腿平长 膝上到足底 膝弯到足底
车身结构与设计
第3章 车身总布置设计
全轮驱动（nWD）
采用了全轮驱动驱动型式的整车的主要优点是良好的驾驶 操控性和行驶性，缺点是比较废油，经济性不好
车身结构与设计
第3章 车身总布置设计
二、动力总成的布置
动力总成包括发动机、离合器与变速器或发动机与液力变扭器。 1. 估算轴荷分布。（FR轿车满载时最理想的轴荷分布为前轴48%~49%，后轴 52%~51%；FF的轴荷分布正好相反）。 2. 离地间隙值。 3. 前悬架和转向传动机构的布置 4.一般发动机倾斜方向
车身结构与设计
第3章 车身总布置设计
凸包与中间传动轴部分之间的最小间隙一般 可取：10~15mm。在绘出传动轴的最高轮廓线 之后，即可据此决定传动系以上的凸包线。 进一步即可确定地板平面，在FR的轿车上 ，根据车身承载型式的不同，可绘出地板总成的 横截面。由于传动轴作前述布置，所以前后地板 往往形成不大的阶梯。
第3章 车身总布置设计_6学时
第三章 车身总布置设计 第三章 车身总布置设计本章主要内容： 1、车身总布置设计的原则和内容 2、轿车车身总布置设计第一节 车身总布置设计的原则和内容车身的总体设计是在整车总布置的基础上进行的，根据整车布置提 供的控制尺寸，进行车身的布置设计，以确定车身的基本尺寸1、车身总布置设计原则1) 以人为中心，即按照人机工程学的原则来考虑。
保证 操纵方便性、视野性、上下车方便性等 2) 注重车身外形的协调性 3) 在满足基本性能的前提下，尽量减小车身外形及扩大 车内空间 4) 充分考虑产品系列化和通用化 5) 方便性原则2、车身外表面特征点及作用• 在车身总布置设计中，首先应确定出车身外表面 各部分的特征位置点和外形特征尺寸，并使之符 合车身布置尺寸要求和造型要求。
• 这些特征位置点是进一步完成车身布置设计、内 部设计、外形设计及结构设计的基本参考位置。
• 这些特征位置点是在进行车身布置设计的过程 中，逐步被加以确定的，随着这些点的确定，符 合设计要求的车身形状也就基本确定了。
4、两种不同的车身总布置设计观点1)旧的车身总布置设计观点（20世纪60年代以前）3、总布置设计的内容1) 确定车身内部、外部主要尺寸 2) 确定驾驶员操作位置及乘客乘坐位置 3) 校核各项性能法规所要求的尺寸（如风窗挂扫面积及 视野性等） 4) 承载式车身为各总成提供的支撑方式及尺寸 5) 确定车前板制件的尺寸界限，根据前轮跳动图确定前 翼子板的开口及挡泥板形状 6) 布置车身附件及其它装置（如备胎、燃料箱等）以平均人（Average Man）为依据，即在绘制车身总布置 图时根据人体的平均尺寸确定车身内部的基本尺寸。
其问题是不能确定准确的尺寸上下限 2)新的车身总布置设计观点 车身布置设计应适合一群人，即绝大多数人，并能确切地确 定各项尺寸的界限 3)百分位 百分位是数理统计学的一个概念。
常用的有：95,50,5百分位 第95百分位表示95%的人的身高小于该值 第50百分位表示50%的人的身高小于该值 第5百分位表示5%的人的身高小于该值1第二节 轿车车身总布置设计1、动力总成的布置 初步设计时，必须确定车身 与动力总成相对于前轮轴线 的位置。
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第三章车身总布置设计§3-1 概述车身总布置在很大程度上受制于整车（底盘）总布置的发动机位置。
一、车身总布置与整车总布置的关系在整车总布置和底盘总布置基础上进行，受发动机的位置制约很大。
需整车总布置提供：①汽车总长La、总宽Ba，总高Ha、轴距L、轮距B、前悬L F、后悬L R……等控制尺寸；②轴荷分布范围；③底盘各总成的位置和轮廓尺寸——包括动力总成、水箱、前后桥、传动轴、车轮、悬架、转向系等；④乘员数及行李舱要求；⑤使用要求及操纵机构的相互位置等。
二、车身总布置的工作内容①根据整车设计要求确定车身各部分尺寸包括：乘客门、司机门、安全门、行李舱、地板高、侧窗数量及高度、内高、内宽等；②确定整车外形——前后围、车顶、侧围的大致曲线和尺寸，前后风窗位置与角度等；③驾驶区布置——方向盘位置（角度）、仪表板、驾驶员位置及操纵机构和踏板的相互位置；④乘客区布置——座椅布置、通道宽度、内高等；⑤空调系统的位置——制冷、采暖、除霜、通风换气、空气净化装置的位置及管道位置；⑥行李舱大小及位置；⑦视野设计校核；⑧乘客上下车方便性确定；⑨安全性设计——被动安全性（安全带、扶手、软化等）。
三、车身总布置的主要依据①整车（底盘）总布置的有关参数和发动机布置；②整车的使用条件和用户要求；③国家、行业有关标准、法规；④人机工程学的要求；⑤制造、工艺条件等。
四、车身总部布置的工作程序①车身主要尺寸参数的确定——外廓尺寸和有关总布置尺寸；②车厢内平面布置；③座椅和操纵机构布置；④驾驶区布置——仪表台（板）、驾驶座、空调控制板、操作辅助设备、视野校核等；⑤客车横截面布置——踏步、地板、内高、座椅、侧窗、内行李架、灯具、空调管道等；⑥备胎、油箱、电瓶、行李舱等布置；⑦必要的校核——确定尺寸、位置的需要。
如：发动机舱门、行李舱门、视野、车门等的运动校核。
经过上述工作，即可画出1∶5车身总布置图。
注意：上述各阶段往往反复交叉进行，很多尺寸（位置）需要反复推敲，修改后方能确定。
§3-2 客车的布置型式与主要尺寸客车的布置型式、主要尺寸与整车总布置、发动机位置、使用对象等有很大关系——直接受底盘和发动机位置的制约。
一、客车的布置型式——以大客车为例现代大客车几乎全部采用平头式。
根据发动机位置的不同，大客车布置型式有三种、前置、中置、后置。
共性：平头、厢式、后轮驱动；个性：按发动机位置的不同，分为前、中、后置三大类。
1、前置发动机式优点：10、通用性好——与货车通用部件多；20、发动机冷却条件好，维修、拆装方便；30、传动系及操纵机构简单，易于布置。
缺点：10、发动机凸出于地板平面之上，车厢面积利用率低，η↓；F20、轴荷分配不利，前悬短、后悬长、转向沉重，影响安全；30、传动轴从地板下通过，使地板高度↑，上下车方便性↓；40、车内噪声大、振动大，隔热隔烟性差，乘座舒适性↓；50、乘客门布置在轴间，削弱了车身刚度；60、传动轴长（一般三节），临界转速低，易共振。
我国生产的普通型大客车，因大多采用与货车底盘具有很大通用性的简易客车底盘改装，都采用了前置发动机布置型式。
——一汽和二汽利用货车总成生产专供改装中、低档客车的前置客车专用底盘。
2、中置发动机式——采用卧式发动机中置优点：10、车厢面积利用率最高，ηF→max；20、车内噪声小、发动机与车厢隔绝较好；30、传动轴短，轴间重量分配良好；40、外形设计和座椅布置不受发动机限制；50、车门可开在前轮之前，适合单人管理。
缺点：10、发动机冷却较差，水箱布置困难；20、地板高度高、重心高（为保证发动机安装空间）；30、发动机易被尘土弄脏，保养维修困难；40、寒冷地区使用，发动机保温困难；50、远距离操纵，机构复杂；60、对地板密封要求高，否则噪声、气味、热量易进入车厢。
中置发动机客车适用于道路条件好的地区使用，要求发动机可靠性好。
但上述明显缺点，限制了在大客车上的推广。
3、后置发动机式后纵置——直列式，容易实现。
但后悬长、高度大；三种型式：后卧置——高度小、布置较为紧凑；后横置——后悬可以缩短，但传动机构复杂。
除和中置相同的优点外，其独特的：优点：10、发动机与车厢隔绝最好，废气不会进入车厢；20、车身振动、噪声小、舒适性好；30、轴间重量分配良好，面积利用率高，ηF↑；40、易于在车厢外检修发动机，能在地板下形成较大的行李舱；50、地板可以降到最低高度，使上下车和车内行走大为方便。
缺点：10、发动机散热较差，需要冷却效果强的散热器；20、远距离操纵，机构复杂。
（随结构的改进，机电液一体化技术的发展，该问题已逐步解决）。
发动机后置的布置型式适用于城间长途客运、旅游观光和城市公交，80年代以来被广泛采用。
欧洲某些铰接式大客车也将发动机布置在后节车厢的尾部，由第三轴驱动——铰接推进式大客车。
如：Neoplan N421/SLⅡ型；Scania BR112RA型等。
二、车身主要尺寸1、车身尺寸所受的三种限制：①公用道路的行驶状况：涉及汽车是否符合交通要求和某些使用尺寸最小值的要求——由国家标准和国际标准决定；与运输方法（式）有关的车身尺寸方面的限制，②旅客的运输情况无明确规定，取决于车身和所运送人、货的关③货物运输情况系。
如运送残疾人或儿童，运输沙石或棉花，自卸与否等。
2、标准规定为保证公路运输有序进行，各个国家、甚至各个大陆之间的汽车运输和汽车产品，有必要制定统一的标准、规范。
①国际上较有影响的制定商用车标准的机构10、联合国经济委员会公路运输分委员会该委员会为联合国制定有关公路运输方面的标准和规范。
如：关于客车方面的有36号法规，全称：E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 1975-11-12联合国关于采用统一条件批准机动车辆的装备和部件并互相承认批准的协定书附件35，附入协定书的36号法规关于公用车辆（大客车）结构的统一规定20、欧洲经济委员会公路运输事务工作小组（WP29）该工作小组设立于1953年，目的是制定供汽车和挂车制造用的统一标准。
所制定的标准很多都被联合国所采用，如36号法规等。
30、国际公共运输联合会（UITP）该联合会设在法国，制定了大量有关公共汽车（客车）的标准和规范，并被世界上大多数国家采用。
如：1981年在都柏林的第44届国际会议上制定了：“公共汽车标准化的建议”1985年在布鲁塞尔会议上制定了：“铰接式公共汽车推荐设计规范”②中国的有关标准GB7258-97《机动车安全技术条件》，规定了机动车在中国公用道路上行驶的基本技术条件。
GB1589-89《汽车外廓尺寸限界》，规定了中国汽车的外廓尺寸限制。
……国家标准GB，机械工业部标准JB，城建部标准CJ，交通部标准JT等，都颁布了一些涉及汽车和挂车车身的不同要求的标准。
国家标准和部颁标准是设计的原始依据之一，如果不符合要求，将不能出厂在公用道路上行驶，既不能发展一个国家的汽车运输，也不能发展国际贸易关系。
注意：所有标准、规范都在不断完善和发展，应及时跟踪标准的修改和制定情况。
③标准规定10、汽车外廓尺寸外廓尺寸由长度、宽度和高度所确定。
高度尺寸针对空载而定。
超过外廓尺寸的规定，原则上不允许。
特种车例外，但每一种个别情况都必须有详细说明，并经过批准。
若汽车用铁路运输，则外廓尺寸将有一定的附加限制。
汽车装上火车后，总的尺寸不能超过铁路运输车辆的外廓尺寸限制。
20、重量及其在各轴上的分配车身重量分配→汽车车轴所能承受的载荷，必须考虑桥梁、路面容许载荷的规定。
一般，规定：双轴汽车总重：Ga≯180～190KN三轴汽车总重：Ga≯320KN轴荷分配（桥梁承重限制）：双轴汽车后轴单轴负荷：≯130KN前轴单轴负荷：≯60KN三轴汽车双后轴负荷：≯240KN一些标准对驾驶员和乘客的计算质量、随身行李、公共汽车每m2所站立的人数等都有较详细的规定。
如：GB12428-90客车装载质量计算方法，规定：乘员平均质量：60kg；乘员手提物平均质量：3kg；每位乘员随身行李的平均质量：10kg（推荐值）；城市客车不计手提物质量，每m2站立乘员8人。
30、车身外形除前述外，还有一些规定也间接影响车身外形。
如：GB/T13049-91客车通用技术条件GB4785-84汽车和挂车的外部照明和信号装置的数量、位置和光色上述标准对车门、车窗、座椅位置、外部照明设备配置、关于不使用尖锐和突出构件的规定，以及确定应配哪些必要的设备等都作了较明确的规定。
标准中规定了在车身上有可能布置汽车必要的外部照明设备的范围的上、下限和距周边的距离等。
当客车车长超过6米，除照明设备等外，还必须设置侧转向灯。
§3-3 客车车身的布置不同类型的客车，因使用对象和使用条件不同，对车身布置的要求也不同。
一般客车车身布置包括两部分内容：驾驶区布置和乘客区布置。
一、驾驶区布置1、驾驶区的特点10、驾驶员工作的场所，是任何一种汽车都必需的组成部分；20、不同于一般地面操作台和飞机、火车、轮船驾驶舱，操作环境的变化为随机的——开放式；30、受振动、颠簸、噪声和排气污染的影响大，使驾驶员经常处于紧张状态；40、仪表、按钮、杆件等操作频繁，要求驾驶员高度集中精力。
为保证行车安全，必须给驾驶员设计一个安全、舒适的工作环境。
2、驾驶区布置目的：①决定驾驶员的视点和驾驶姿势；②确定驾驶员与汽车操纵机构之间的尺寸关系以及作用在踏板上的力的大小；要求：①符合一系列标准与技术条件的规定；②满足驾驶员生理和心理上的一整套特点；③满足在特定车型上的工作条件。
（1）座椅的主要尺寸驾驶员的座椅尺寸如图示。
试验研究证明，驾驶员的座姿对操作有很大影响。
主要参数有：座高、座椅深度、宽度、靠背角、座垫角、靠背高等。
GB/T13057-91《客车驾驶员座椅尺寸规格》规定了满足客车使用要求的驾驶员座椅尺寸规格，标准中的规定根据大量试验和人机工程研究的结果而提出，其主要影响驾驶员座姿的舒适程度和操作的方便程度。
（2）驾驶座位置取决于：方向盘倾角 、直径R、座椅高度A。
对不同身高的人，要求：·通过座椅调整——前后、左右、高度、靠背角——最佳位置状态；·座垫刚度、倾斜角，方向盘倾斜角，各踏板至座椅的距离——可根据需要进行调整。
目前，根据汽车吨位、驾驶员的工作性质和前方下视野判据的不同，按传统布置和厢式布置，驾驶座椅的布置形成了低位和高位两种布置形式。
低位布置——多用于轿车，方向盘倾角γ=40～80°；高位布置——用于厢式车、中大型车等商用车辆，γ=15～30°。
（3）方向盘倾角γ——影响驾驶员施加到方向盘上的力的大小。
γ↑→P K↓，γ↓→P K↑原因：γ很小时，从手臂直到肩膀的肌肉都参加工作；γ很大时，只有手臂到胳膊肘这一段肌肉在用力。