隧道贯通测量论文
隧道贯通测量
隧道贯通测量2篇隧道贯通测量（一）隧道贯通测量是指通过测量手段确定隧道两端之间的连接是否贯通的一项工作。
在进行隧道工程建设过程中，隧道贯通是其中的一个重要节点，意味着隧道的贯通通道已经打通，为后续的工程进展提供了基础条件。
下面将介绍隧道贯通测量的意义、工作内容和方法。
隧道贯通测量的意义非常重大。
首先，隧道贯通的完成标志着隧道工程建设进入了尾声阶段，为后续的道路、照明、通风等工程提供了施工条件。
其次，隧道贯通测量能够及时发现并纠正施工过程中存在的问题和差错，保障隧道的质量和安全。
此外，隧道贯通也是隧道工程的一个重要里程碑，对于宣传和推广隧道工程的成果起到了重要的作用。
隧道贯通测量的工作内容一般包括以下几个方面。
首先是测量基本数据，包括隧道的长度、宽度、高度等尺寸数据，以及隧道两端的高程和坐标值等。
这些数据对于后续的工程施工和设计都有着重要的参考价值。
其次是测量贯通情况，即通过合适的测量手段确认隧道两端的连接是否贯通。
最后是对测量数据进行处理和分析，得出准确的测量结果，并进行相应的记录和归档。
这些工作都需要使用专业的测量设备和工具，以保证测量结果的准确性和可靠性。
隧道贯通测量的方法主要有三种：直线法、导向法和声波透射法。
直线法是通过拉直测量线，分别从隧道两端进行测量，然后根据测量结果进行对比，判断隧道是否贯通。
导向法是利用导线或导管等导向物，通过调整使其在隧道两端的位置重合，再进行测量，也可以判断隧道是否贯通。
声波透射法是利用声波在介质中的传播特性，通过对声波的反射和传播时间进行测量，判断隧道贯通情况。
这三种方法各有优劣，需要根据具体情况选择合适的方法进行测量。
总之，隧道贯通测量是隧道工程建设中的一个重要环节，具有重要的意义和作用。
通过合理准确地进行测量工作，可以为后续的工程施工和设计提供基础数据和可靠依据，保障隧道的质量和安全。
同时，隧道贯通也标志着隧道工程的进展，为宣传和推广隧道工程的成果起到了关键作用。
隧道开挖贯通测量技术及其精度控制
隧道开挖贯通测量技术及其精度控制摘要：在我国快速发展的过程中，隧道工程越来越多的用于在水利、电力、供电、供水等，隧洞开挖过程中的安全生产是工程关键部分，直接影响工程的成败。
贯通测量技术是一种具有高精度测量水平的技术，可结合洞内实际情况，完成对隧洞的开挖质量。
在实际的隧洞贯通测量技术中，误差问题是确实存在的，严重影响隧洞贯通测量技术的质量。
故此，需对具体技术要点和误差问题进行解读。
关键词：贯通测量；测量技术；技术研究引言近年来，随着我国经济建设项目的不断增加，隧洞工程也在不断加深加长，逢山打洞，逢水建桥，因此，隧洞开采作业面临的地质条件越来越复杂，这就对隧洞工程项目作业人员水平提出了更高要求，如何在确保生产安全的前提下，研究让隧洞顺利贯通是当前地下工程考虑的话题和方向。
而施工测量作为隧洞开挖的基础性、先行性工作，各工程项目部也越来越重视施工测量工作。
通过准确详实的施工测量和变形监测量测，可更好、更全面地了解隧洞地质情况，可为设计部门提供重要的基础参考，适时地变更设计、施工方案。
特别是近年来随着测量技术的不断提升，一些新技术新设备开始大量应用于隧洞测量工作，有效排查了各类安全隐患，更好地保障了地下工程的安全，同时显著提高了隧洞开挖进度。
1煤矿巷道贯通测量技术要求隧洞施工测量最基本要求按照设计好的隧洞掘进方向（上下与左右），实际轴线与设计方向保持高度一致。
由于测量设备、操作等本身存在误差，因此误差要控制在一定范围内：a）根据工程情况工程地质情况选用合适的测量设备和作业方法，不论采用哪种设备哪种方法保证测量精度是前提。
不同测量方法适应于不同工程情况，所对应测量误差和测量数值分析工作量是不同的，应在保证测量精度情况下，尽量选用工作量少的测量方法；b）根据设计和规范要求的精度对各个施工测量步骤进行优化。
应遵循“一方一测二复核”，步步有校核原则。
测量工作每项成果必须有校核，检查无误后方可进行下一项工作，否则中间环节只要有一步出现错误，以后工作就可能徒劳无益；c）选择合适的测量仪器与测量工具。
隧道贯通测量论文
引 言
隧道测量的主要任务是在勘测设计阶段提供选址地形图和地质填图所需的测绘资料，为设计单位的隧道设计路线工程质量要求等工作提供有效的参考价值。同时在定测时将隧道线路测设在地面上，即在洞门前后标定线路中线控制桩及洞身顶部地面上的中线桩为施工做参照物。在施工阶段是保证隧道相向开挖时，指导施工作业，控制施工误差，以技术手段来保证工程的质量安全，并保证隧道能按规定的精度正确贯通，并使建筑物的位置符合规定，不侵入建筑限界，以确保运营安全。
之间的高差，以便将整个隧道的统一高程系统引入洞内，保证按规定精度在高程方面正确贯通，并使隧道工程在高程方面按要求的精度正确修建。
高程控制的二、三等采用水准测量。四、五等可采用水准测量，当山势陡峻采用水准测量困难时，亦可采用光电测距仪三角高程的方法测定各洞口高程。每一个洞口应埋设不少于2个水准点，两水准点之间的高差，以安置一次水准仪即可测出为宜。
⑶ 导线网
适用于线路形状复杂或辅助坑道（横洞、斜井、竖井）较多的长隧道，需测所有的角和边。
⑷ 附合导线
当隧道两端有已建立的高级控制点，其精度高于隧道控制测量所需的精度时，可在两相向开挖的洞口间建立附合导线，导线应尽量布设成直伸式，以尽量减少横向贯通误差的影响。
4、高程控制测量
洞外高程控制测量的任务，是按照设计精度施测两相向开挖洞口附近水准点
2隧道测量的内容与要求
1、隧道施工测量的目的是保证隧道相向开挖时能按规定的精度正确的贯通，并使各项建筑物按规定精度按设计位置修建。
2、洞外、洞内施工控制测量、隧道贯通误差的测定及调整、辅助坑道的测量等。
3、对长、大隧道设置的控制网应定期进行校核，如有丢失或损坏应补设并联测。并在施工前预计贯通中误差是否符合规定要求。
隧道施工测量毕业论文
隧道施工测量圆曲线的测设、隧道的贯通上海厚意岩土技术有限公司083工程测量李学文（上海浦东新区南汇区临港新城临港大道11号地铁8标、9标）一、开题报告研究课题：隧道施工中的圆曲线测设和隧道的贯通内容摘要：对隧洞工程的开挖，在各种规范中的要求很多，精度也要求比较高，特别是对有些管道及特种工程的隧洞。
对施工单位而言，洞内控制测量精度的高低就直接影响到贯通的精度，为保证隧洞在允许精度内贯通，我们首先要对洞内控制测量进行设计，在未贯通前对已施测的测量成果要进行相应的精度估算，为保证相应的控制测量精度还要采取相应的测量方案，下面就这几方面进行相应的探析。
关键词地铁车站深基坑圆曲线的测设测量设计贯通引言《礼记》有云：大学之道，在明德，在亲民。
在提笔撰写我的毕业设计论文的时候，我也在向我的大学生活做最后的告别仪式。
我不清楚过去的一切留给现在的我一些什么，也无从知晓未来将赋予我什么，但只要流泪流汗，拼过闯过，人生才会少些遗憾！非常幸运能够加入施工测量这个古老而又新兴的行业，即将走向工作岗位的时刻，我仿佛感受到测量行业对我赋予新的历史使命，测量是一项以除害兴利、趋利避害的高尚事业。
这种使命，更让我用课堂中的知识用于实际生产中来。
特别是这半年来的毕业设计，我越发感觉到学会学精测量基础知识对于我贡献测量是多么的重要。
所以，我越发不愿放弃不多的大学时光，努力提高自己的实践动手能力，而本学期的毕业设计，为我提供了绝好的机会，我又怎能放弃？大学的最后一个学期过得特别快，几乎每天扛着仪器，奔走在校园的每个角落，生活亦很有节奏。
今天我提笔写毕业论文，我的毕业设计也接近尾声。
不管成果如何，毕竟心里不再是没底了，挑着半年辛苦换来的数据和成果，并不断的完善他们，心里感觉踏实多了。
在本次毕业设计论文的设计中要感谢测量系为我们的工作提供了测量仪器，还有各指导老师的教导和同学的帮助。
二、洞内控制测量设计2．1平面控制测量设计洞内平面控制测量在未贯通前都是支导线。
隧洞贯通测量设计感想体会
隧洞贯通测量设计感想体会在我参与的众多工程测量项目中，隧洞贯通测量绝对算得上是一场惊心动魄的挑战。
就好像在黑暗中摸索前行，稍有偏差，就可能迷失方向。
你想想，一条长长的隧洞，要从这头准确无误地挖到那头，中间不能有丝毫的差错，这得需要多么精细的测量和设计啊！这可不是闹着玩的，就跟闭着眼睛走钢丝一样，一不小心就会掉下去。
每次进行测量前，我都感觉自己像是一位即将出征的将军，手中的测量仪器就是我的武器，而那些密密麻麻的数据就是我的作战计划。
得把每一个细节都考虑周全，不能有丝毫的马虎。
在测量过程中，每一个角度、每一个距离都至关重要。
有时候，为了获取一个准确的数据，得在陡峭的山坡上爬上爬下，累得气喘吁吁。
那感觉，就像是在跟大山进行一场激烈的拔河比赛，稍有松懈，就会被大山拉过去。
而且，外界的环境也常常给我们带来不少麻烦。
天气变化无常，一会儿烈日炎炎，一会儿又倾盆大雨。
这就好比是老天爷在故意捣乱，考验我们的耐心和毅力。
说到测量仪器，那可真是我们的宝贝疙瘩。
得像照顾孩子一样小心翼翼地呵护着，生怕它们出一点毛病。
要是仪器出了问题，那可就像战士上战场没了枪，只能干瞪眼。
设计方案更是重中之重。
就好比是盖房子之前画的图纸，要是设计得不合理，整个工程都可能功亏一篑。
得反复斟酌，考虑各种因素，什么地质条件啦，施工难度啦，成本预算啦等等。
在整个过程中，团队的合作也至关重要。
大家就像是一个紧密配合的交响乐团，每个成员都有自己的职责，缺一不可。
如果有人掉了链子，那整个乐章就会变得杂乱无章。
经过一次次的努力，当最终看到隧洞成功贯通的那一刻，那种喜悦和成就感简直无法用言语来形容。
就好像是经过漫长的黑夜，终于迎来了黎明的曙光。
总之，隧洞贯通测量设计是一项充满挑战但又无比有意义的工作。
它需要我们有严谨的态度、精湛的技术、顽强的毅力和团队的协作精神。
只有这样，才能在这场与大自然的较量中取得胜利，为工程的顺利进行打下坚实的基础。
特长隧道贯通测量设计方案
特长隧道贯通测量设计方案[摘要] 由于测量过程中不可避免的误差以及人为因素,因此隧道贯通实际上总是存在偏差的。
本文以一条单线长4km，双线长8km的特长隧道为例来做贯通检测控制设计。
[关键词] 特长隧道测量贯通控制1.前言由于测量过程中不可避免的带有误差,因此隧道贯通实际上总是存在偏差的。
隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中,即沿隧道中心线的长度偏差,垂直于隧道中心线的左右偏差(水平面内)和上下的偏差(竖直面内)。
第一种偏差只对贯通在距离上有影响,对隧道的质量没有影响,而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响,所以这后两种方向上的偏差又称为贯通重要方向的偏差。
贯通的容许偏差是针对重要方向而言的。
人为因素是隧道能否精确贯通的关键因素。
优秀的测量队伍拥有良好的经验和技术，拥有一套行之有效的测量方法，能够消除更多的人为误差，能够让测量设备的功效达到极致，做事更细心，更负责，是隧道精确贯通的根本保障。
2.选择贯通测量方案隧道项目为了加快施工速度,缩短施工工期,改善通风状况及劳动条件,隧道施工通常都会采用进、出口两个工作面相向掘进。
为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进,使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求,满足隧道贯通的精度,所以贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。
贯通测量方案和测量方法选用的是否合理,一方面要看它们在实地施测时是否切实可行,另一方面还要看贯通测量的精度是否能满足隧道贯通的设计容许偏差要求。
进行误差预计的目的就是帮助我们选择合理的测量方案和测量方法,做到隧道贯通心中有数,既不应由于精度不够而造成工程损失,也不盲目追求高精度,而增加测量工作量,尤其对长大隧道的贯通有着十分重要的意义。
2.1 选择贯通测量方案根据对项目的初步了解，确定了本贯通测量方案。
根据《土木工程测量》要求,隧道贯通误差的限差为:横向贯通误差不大于100mm，高程贯通误差不大于50m。
故按规范要求确定如下方案:2.1.1 平面控制测量众所周知,隧道贯通面上贯通误差的影响值,由洞外、洞内控制测量两部分组成。
地铁盾构隧道贯通测量技术分析
地铁盾构隧道贯通测量技术分析摘要：在社会经济水平显著提升的背景下，地铁工程的建设数量有所增加，在地铁隧道建设过程中，盾构技术是最为常用的施工方法，而保障盾构机能按照工程设计准确推进的重要一方面就是确保工程测量的精确度，而地铁在盾构隧道贯通中会涉及多个方面的测量。
对此，本文将在对地铁贯通测量误差的来源及分配进行简单分析的基础上，对测量误差的控制进行简要分析。
关键词：盾构施工；隧道贯通；测量误差引言在城市地铁工程地建设过程中，盾构法施工是比较常见的施工方法，而为了保证盾构法施工的准确性，就需要有较高的测量精度，减少贯通误差，从而保证工程的质量。
因此，本文对地铁盾构隧道贯通测量误差控制与实施进行研究具有一定的作用。
1盾构隧道测量概述盾构法隧道工程施工,需要进行的测量工作主要包括以下几点。
（1)地面控制测量:在地面上建立平面和高程控制网；（2)联系测量:将地面上的坐标、方向和高程传到地下,建立地面地下统一坐标系统；（3)地下控制测量:包括地下平面和高程控制；（4)隧道施工测量:根据隧道设计进行放样,指导开挖及衬砌的中线和高程测量。
所有这些测量工作的作用是以下几个方面。
(1)在地下标定出地下工程建筑物的设计中心线和高程,为开挖、衬砌和施工指定方向和位置；(2)保证在开挖面的掘进中,施工中线在平面和高程上按设计的要求正确贯通,保证开挖不超过规定的界线,保证所有建筑物在贯通前能正确地修建；3)保证设备的正确安装；(4)为设计和管理部门提供竣工测量资料等。
盾构施工测量不仅要保障盾构机沿着隧道设计轴线运行,随时提供盾构机掘进的瞬时姿态,为盾构机操作人员提供盾构机姿态修正参数,同时还要对隧道衬砌环的安装质量进行测定。
要保证盾构机从始发井经区间隧道准确进入接收井,必须以较高的精度实施盾构法隧道施工测量。
2隧道贯通测量误差的来源与控制分析2.1隧道贯通测量误差的来源在隧道测量过程中，对于使用中线法进行隧道贯通的施工，测量的时候要从两个测量方向向贯通面延伸到中线的位置，这两个方向需要各自定桩，然后测量两桩之间的距离，这个距离就是横向贯通误差；两个桩之间的距离之差就是纵向贯通误差（两个桩在测量完成之后需要拔除）。
隧道贯通测量论文综述
隧道贯通测量论文综述摘要：通过对隧道贯通测量方面文献的阅读，对隧道贯通测量设计做出初步总结，GPS、全站仪等在隧道贯通中的应用，洞内、洞外平面控制网、高程控制网的建立以及误差的分析。
关键词：隧道贯通 GPS 全站仪高程平面控制网1.全站仪在隧道贯通测量中的应用1．1蔡司C20全站仪特点①蔡司C20全站仪测角精度为士1”，测距精度为±(2mm+2*10-6D)，测程为5000m(三棱镜)。
②仪器内设各项改正和双轴倾斜传感器，提供棱镜常数、气温、气压改正，大气折光和地球曲率改正；能自动改正由于横轴和视准轴误差引起的视准差；具有对垂直角和水平角自动进行角误差补偿功能(补偿范围士3”)。
③仪器具有直接测定、显示、记录、调阅三维坐标的功能，具有角度及各坐标误差限设置及自动报警功能。
④具有专用的导线测量程序，可按提示步聚进行20个导线点之内的导线测量及自动平差。
1.2全站仪导线测量的作业方法导线网的布设。
根据测区范围将控制网布设成不同形状的闭合导线。
当测区范围成块状时，导线布设成常规的多边形闭合导线；当测区范围成长条形时，导线布设成如图1的往返形交错导线。
该导线返测时(图1的虚线部分)，各导线布设在距往测的各导线旁10-15 cm处，并用油漆示之，可减少山区地形通视和造点的困难。
导线边长均应大致相等，相邻边长不宜相差过大，当边长较短时应控制导线边数，以便于误差的分配。
【1】本工程采用图1直伸式往返交错布设．图12.GPS在隧道贯通测量中的应用2.1 GPS的特点2.1.1精度高，作业方便。
RTK 作业不受通视条件限制，无需做控制，基准站设置好，进行点检核后，即可开测，如用虚拟基站则更简便。
2.1.2 速度快，效率高，节约人力。
RTK 作业每组一般1 ～2 人，测记法1 人操作1 人画图，编码法1 人即可。
每站测图采点仅需3 s左右，1 d 可采集500 个点数据，工作效率大大提高。
2.2隧道贯通中的GPS应用隧道施工控制网是为隧道施工提供方向控制和高程控制的。
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隧道贯通测量学生姓名：玺学号：08300587专业班级：工程测量与监理384403班指导教师：晓雅摘要为了使两个或多个掘进工作面按其设计要求在预定地点正确接通而进行的工作叫做贯通测量,这是一项重要的隧道施工技术。
贯通测量的基本任务是保证各项掘进工作面均沿着设计的位置和方向掘进,使贯通后结合处不超过规定的限度。
贯通测量工作直接影响到隧道工程的质量,因此有必要对其方法做系统的学习研究。
我们通过洞外的控制测量，洞内的控制测量以及各个技术环节上的精确控制再配合断面测量和中线测量，可以有效的确保隧道的贯通误差在可控范围内，对工程的质量与精度都有了很好的保障。
本文通过对隧道测量的内容要求的学习，隧道测量方法的对比研究，隧道贯通应当注意问题的探讨，再次由理论结合实践，将理论与实践相结合，对隧道贯通测量技术进一步的学习和认识，巩固自己所学知识，以便更好的投入到工作当中去。
关键词：工程测量,贯通测量,贯通误差。
目录引言- 1 -1 隧道测量概述- 1 -2 隧道测量的内容与要求-3 -3 隧道测量方法- 5 -3.1 洞外控制测量- 5 -3.2 洞内控制测量- 7 -3.2.1洞内测量控制网等级确定- 7 -3.2.2洞内控制网测点布设- 8 -3.2.3洞内控制网的施测- 9 -3.2.4洞内导线和高程测量的特殊要求- 9 -3.2.5对观测成果进行精度的评定与平差改正- 10 -3.3 隧道中线测量- 10 -3.4 隧道断面测量- 11 -3.5 隧道贯通误差的测定和调整- 12 -4 隧道贯通测量应注意的问题- 13 -结论- 15 -致- 15 -参考文献- 16 -引言隧道测量的主要任务是在勘测设计阶段提供选址地形图和地质填图所需的测绘资料，为设计单位的隧道设计路线工程质量要求等工作提供有效的参考价值。
同时在定测时将隧道线路测设在地面上，即在洞门前后标定线路中线控制桩及洞身顶部地面上的中线桩为施工做参照物。
在施工阶段是保证隧道相向开挖时，指导施工作业，控制施工误差，以技术手段来保证工程的质量安全，并保证隧道能按规定的精度正确贯通，并使建筑物的位置符合规定，不侵入建筑限界，以确保运营安全。
因此隧道测量在施工中的作用是重中之重，是项目能安全快速并且合格完成的保障，在施工中具有监督和指导施工的作用，因此我们要重视测量，依赖测量，信任测量。
这样才能保证做出优质精品工程，为测量事业的发展进步增砖添瓦。
1 隧道测量概述隧道是线路穿越山体等障碍物的通道，隧道施工是从山体开挖断面进入山体。
为了加快工程进度，通常采用多断面开挖以增加工作面，在对向开挖的贯通面上，中线不能吻合这种误差叫做隧道贯通误差。
隧道贯通误差（through error）是指相向或同向掘进的隧道的施工中线在贯通面上因未准确接通而产生的偏差。
隧道中常将其分解为三个分量：①纵向贯通误差，为沿隧道施工中线方向上的长度贯通偏差，是贯通误差在施工中线方向上的投影；②横向贯通误差，为沿垂直于隧道施工中线的水平方向贯通偏差，是贯通误差在垂直于隧道施工中线的水平方向上的投影；③竖向贯通误差（高程贯通误差），为沿垂直于隧道施工中线的竖直方向贯通偏差，是贯通误差在垂直于隧道施工中线的竖直方向上的投影。
横向贯通误差将使隧道施工中线产生左或右的偏差，而竖向贯通误差将使隧道的坡度产生偏差，故隧道施工测量中最重要的就是贯通控制测量，为了使隧道能够顺利的贯通，保证精度，必须建立一套严格的测量方法2隧道测量的内容与要求1、隧道施工测量的目的是保证隧道相向开挖时能按规定的精度正确的贯通，并使各项建筑物按规定精度按设计位置修建。
2、洞外、洞内施工控制测量、隧道贯通误差的测定及调整、辅助坑道的测量等。
3、对长、大隧道设置的控制网应定期进行校核，如有丢失或损坏应补设并联测。
并在施工前预计贯通中误差是否符合规定要求。
4、对隧道洞外的水准点、中线点应定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。
设定的桩点必须稳固、可靠且通视良好。
5、隧道施工测量的主要任务是保证隧道开挖按规定的精度要求贯通，因此隧道测量必须以规定的精度认真、慎重的进行，避免产生严重后果，造成浪费和返工。
贯通误差应符合《测规》要求。
贯通误差的限差（mm）表-1洞外、洞内控制测量误差对贯通误差的影响值表-2高程控制测量参考等级表-36、洞外平面控制测量参考精度表-43隧道测量方法3.1洞外控制测量隧道洞外控制测量首先应根据控制网进行洞口的引测投点，以利施工时据以进行洞内控制测量。
投点时应结合地形地物，力求图形刚强简单，在确保精度的前提下，充分考虑观测条件，测站稳定程度，便于引测进洞，避免施工干扰。
每个洞口应设两个测点，并应纳入控制网中。
控制网的测设应符合《测规》要求。
洞外平面控制测量常用的方法有：中线法、精密导线法、三角锁法。
1、中线法所谓中线法，就是将隧道线路中线的平面位置，按定测的方法先测设在地表上，经反复核对无误后，才能把地表控制点确定下来，施工时就以这些控制点为准，将中线引入洞内如图1。
一般在直线隧道短于1000m ，曲线隧道短于500m 时，可以采用中线作为控制。
图1(中线控制)如图1所示，A 、C 、D 、B 作为在A 、B 之间修建隧道定测时所定中线上的直线转点。
由于定测精度较低，在施工之前要进行复测，其方法为：以A 、B 作为隧道方向控制点，将经纬仪安置在C ´点上，后视A 点，正倒镜分中定出D ´点；在置镜D ´点，正倒镜分中定出B ´点。
若B ´与B 不重合，可量出B ´B 的距离，则B B B A D A D D '⋅''='（3-1）自D ´点沿垂直于线路中线方向量出D ´D 定出D 点，同法也可定出C 点。
然后再将经纬仪分别安在C 、D 点上复核，证明该两点位于直线AB 的连线上时，即可将它们固定下来，作为中线进洞的方向。
若用于曲线隧道，则应首先精确标出两切线方向，然后精确测出转向角，将切线长度正确地标定在地表上，以切线上的控制点为准，将中线引入洞内。
中线法简单、直观，但其精度不太高。
2、精密导线法一般有下列四种形式：单导线、主副导线环、导线网、符合导线。
⑴单导线直线隧道将定测中线作为导线点，曲线隧道则将两端洞口切线转点、副交点等作为导线点，测量导线的转角和边长。
导线的测量方法同一般导线的测量。
导线的测量必须独立测量两次以上，确保测量结果的可靠性。
导线应尽量布设成直伸式，因为直伸式导线测距误差只影响隧道的长度，而对横向贯通误差影响很小。
⑵主副导线环将隧道洞外平面控制网布设成主副两条并行导线，在隧道两端连接形成一个导线闭合环。
主导现测量角度和边长，副导线只测角不测边，形成一个多边形角度闭合条件。
根据需要还可以在中部增加连接边形成若干个导线闭合环，用简易平查法进行平差。
进洞联系方向选用主导线做进洞联系方向。
主副导线环适用于较长隧道的控制。
⑶导线网适用于线路形状复杂或辅助坑道（横洞、斜井、竖井）较多的长隧道，需测所有的角和边。
⑷附合导线当隧道两端有已建立的高级控制点，其精度高于隧道控制测量所需的精度时，可在两相向开挖的洞口间建立附合导线，导线应尽量布设成直伸式，以尽量减少横向贯通误差的影响。
4、高程控制测量洞外高程控制测量的任务，是按照设计精度施测两相向开挖洞口附近水准点之间的高差，以便将整个隧道的统一高程系统引入洞内，保证按规定精度在高程方面正确贯通，并使隧道工程在高程方面按要求的精度正确修建。
高程控制的二、三等采用水准测量。
四、五等可采用水准测量，当山势陡峻采用水准测量困难时，亦可采用光电测距仪三角高程的方法测定各洞口高程。
每一个洞口应埋设不少于2个水准点，两水准点之间的高差，以安置一次水准仪即可测出为宜。
水准测量的精度，一般参照表5。
等级水准测量的路线长度和仪器精度表-53.2 洞内控制测量3.2.1洞内测量控制网等级确定在隧道测量中，隧道洞内导线受隧道走向的限制，基本成直伸形。
导线测量对贯通误差的影响主要来源于测边和测角两个方面，其中受测角的影响最大。
所以，可以根据达到贯通精度所需的测角中误差值来确定控制网的等级。
以南坪隧道为例：方案1：测角中误差与因此产生的横向贯通中误差关系可以由下式求得。
m内2=（mβL/ρ）2(n+3)/12 （3-2）式中m内为洞内控制测量引起的横向贯通中误差，如表1取40mm；mβ为测角中误差，（秒）；L为两洞口间的长度，南坪隧道长为3767000mm；ρ为常数206265秒；n 为导线边数，南坪隧道根据洞内空气质量和通视条件，导线变长拟定为300m，n=3767/300=13。
把上述数据代入公式，求得mβ=1.897秒方案2：首先根据施工组织设计文件读取贯通里程，然后结合洞内控制网的设计情况读取导线上各点距贯通面的距离。
例如，胡麻岭隧道的贯通里程为隧道中心里程即进洞1774m 的位置，在进口段导线的布设为从洞口开始每300m 一个点，则导线上各点到贯通面的距离依次为R X1=1774 R X2=1474 R X3=1174 ……R X6=274。
导线测角误差引起的横向贯通中误差可按下式计算：∑=2X R m m ρβ进口 （3-3）式中m 进口为胡麻岭进口段导线测角引起的横向中误差，如(1.1.1)取28mm ，m β为测角中误差（秒），ρ为206265秒。
将上述数据代入式中，得m β=2.06秒。
跟据以上两种方案的计算结果，洞内测量的测角中误差略大于三等导线的测角中误差1.8秒。
故我测队洞内控制测量的等级都定于三级导线来进行。
在测量过程中，不断对精度进行评定，对贯通误差进行估算，以保证隧道的贯通要求。
3.2.2洞内控制网测点布设在同精度观测的条件下，隧道的贯通误差随着测站数的增加而增加。
如果隧道内通风、照明以及通视的条件允许，则导线的边长应尽量长，以减小方位角传递误差。
导线的边长应尽量等长，为实现同精度观测的要求，并可减少因望远镜调焦而引起的观测误差。
隧道内导线应布成多闭合环相连的导线锁（导线网）的形式。
网中的所有的边角都要观测。
我测队采取菱形网，如图2图2：南坪隧道洞内导线网布设示意图由于隧道的施工周期较长，导线点受隧道内施工运输等影响的时间较长，所以导线点的布设要尽可能的稳固，尽量减小因各种原因造成的导线点的下沉与位移。
为保证其稳定，导线点最好采用混凝土包铁制标心桩，底部深埋入隧道底基层的岩石内或仰拱回填70cm 深以上，顶部应在隧道调平层面下10~20cm 处，上面盖铁板或厚木板。
高程控制网和测点布设同样。
3.2.3洞内控制网的施测边长测量使用全站仪往返观测，应考虑温度和气压的改正，测前将气象参数输入仪器中。