盾构法隧道施工施工工艺及工程实例
盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法
盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法一、前言随着城市化进程的不断推进，地下交通建设需求日益增加。
盾构法作为一种主要的隧道施工工法之一，被广泛应用于城市地铁、高速公路等工程中。
本文将介绍盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法，并分析其工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点盾构空推过曲线段矿山法是一种适用于矿山隧道施工的特殊盾构工法。
其主要特点如下：1. 适用于曲线段：该工法能够应对矿山隧道中的曲线段施工，能够实现弯径半径较小的曲线段推进。
2. 可在矿山环境下施工：该工法适用于矿山隧道施工，能够应对矿山地质条件和环境限制。
3. 平面控制精度高：通过合理的控制手段和施工工艺，能够保证隧道施工中的平面控制精度。
4. 安全高效：该工法采用机械化施工，能够提高施工速度和效率，并减少人工操作。
三、适应范围盾构空推过曲线段矿山法适用于矿山隧道施工，特别是那些具有曲线段的隧道工程。
其适用范围包括：1. 矿山隧道工程：适用于各种类型的矿山隧道工程，包括矿井工程、矿山输送带隧道等。
2. 曲线段工程：适用于需要施工曲线段的隧道工程，能够满足弯径半径要求较小的工程。
四、工艺原理盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工艺的核心原理是通过盾构机空推方式来实现曲线段施工。
具体分析如下：1. 工法与实际工程的联系：该工法通过特殊的盾构机来实现曲线段施工，根据实际工程需要设计合适的盾构机结构和控制系统。
2. 采取的技术措施：在施工过程中，通过合理的控制参数和姿态调整等技术措施，使盾构机能够顺利通过曲线段，保证施工质量和施工速度。
五、施工工艺盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工艺包括以下阶段：1. 准备阶段：包括现场准备、机具设备调试和施工组织等准备工作。
2. 盾构机安装：将盾构机安装在指定位置，调试机械和电气系统，并进行测试。
3. 开挖隧道：通过盾构机进行隧道的开挖和支护，按照设计要求进行曲线段施工。
盾构隧道混凝土管片制作施工工法
盾构隧道混凝土管片制作施工工法中铁十六局集团盾构工程项目经理部一、前言目前国际城市地铁树立末尾高速开展，而在城市内停止地铁施工，对文明施工、空中沉降控制、修建物维护等要求都比拟高，因此明挖法和传统的矿山法隧道施工已逐渐被造价低、机械化水平高、施工平安系数高的盾构法隧道施工所取代。
而管片衬砌的质量最终决议了盾构隧道的施工质量，我局于2001年3月初次承当了深圳地铁盾构隧道的施工，为争创优质工程，首先在管片消费上入手，鼎力展开科技攻关，不时完善施工工艺，经过采用风动振捣和蒸气养护工艺，在短短的7个月时间里顺利圆满完成了2900环、17400块管片的消费义务，处置了管片外侧浮浆较厚、容易出现大面积气泡、脱模进程中崩角、掉块等一系列难题，在总结这些施工阅历的基础上构本钱工法。
二、工法特点（1）采用高精度钢模，低坍落度混凝土，风动振捣，蒸汽养护技术，快速消费高精度、高强度、高质量的管片。
（2）施任务业规范化、顺序化、规范化。
三、适用范围本工法适用于各种盾构隧道管片制造，关于制造精度要求比拟高的高强度混凝土预制件也有一定的指点作用。
四、施工工艺（1）工艺流程见图〔一〕（2）操作要点a.浇注混凝土前的预备任务：①清洗模具：组模前要对钢模停止彻底清洗，混凝土残渣必需全部根除，内外表运用胶片配合清算，并用高压水冲洗洁净。
②喷涂脱模油：运用雾状喷雾器喷涂，然后抹布平均抹，使模具内外表均布薄层脱模油，如出现脱模油流淌，用棉纱清算洁净。
③组模：模具的质量，特别是尺寸精度，抵消费出合格的管片，拼装成尺寸准确的衬砌环是极端重要的，因此要严厉控制组模质量。
④模具反省：模具组装终了后，由专职质检员用内径千分尺在模具指定位置停止宽度检测，同时对模具的内弧面平整无翘曲。
⑤钢筋笼骨架入模：钢筋笼在靠模上制造终了，用龙门吊配合公用吊具按各种规格将钢筋笼放入模具内，钢筋笼型号与模具型号要婚配，维护垫块位置准确。
模具预备b.混凝土浇注①混凝土配合比必需停止试配，并停止实验以获取正确的养护时间和抗压强度。
盾构隧道穿越铁路施工工法
盾构隧道穿越铁路施工工法一、前言在城市化快速发展的今天，铁路和道路交通越来越成为重要的交通工具，尤其是城市交通。
铁路和公路的建设离不开穿越隧道的工程，而盾构隧道作为一种先进的隧道工程施工方法，引起了越来越多的关注。
本文将介绍盾构隧道穿越铁路施工工法，包括工法特点、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以便为实际工程提供参考指导。
二、工法特点盾构隧道穿越铁路施工工法是一种基于盾构机进行隧道施工的方法，它与传统的开挖法相比有以下优点：1、机械化程度高，施工效率高。
盾构机在施工隧道时，不需要像传统开挖法那样需要大量人力。
使用盾构机，一天能够开挖几十到上百米，施工进度大大提高。
2、对周围环境影响小。
盾构机在施工时，不会像传统开挖法那样对周围环境造成大面积破坏，不仅对旁边的道路和建筑物没有太大影响，也不会影响铁路运营。
3、土方处理装置先进，能够处理难以处理的土层。
盾构机配备了破碎器和输送设备，它可以将钻出来的土方运输出来，然后在地面上进行处理和利用。
三、适应范围盾构隧道穿越铁路施工工法适用于铁路施工中的各种条件和场合，特别是适合于复杂地形和地质条件中的隧道施工，例如山地、高速公路、城市地下管线等场合。
四、工艺原理盾构隧道穿越铁路施工工法的实际工程是一种多元化和复杂的过程，其中涉及到很多的技术措施和工序。
下面将对其中的关键工艺环节进行具体的分析和解释。
1、地质调查和设计隧道施工首先需要进行地质调查，包括地下水、地质构造、岩土层水平、倾角及裂隙等多项考察，以便确定地质环境，评估工程难度和风险。
根据地勘结果，进行隧道设计和施工方案制定，包括盾构机的技术参数、隧道相邻结构物保护措施、隧道钢筋混凝土衬砌设计等。
2、盾构机试洞在实际施工前，需要进行盾构机试洞，测试机器的性能和可靠性，确保机械设备能够满足施工的要求，同时，试洞还可以为后续施工提供一定的数据和参数参考。
3、盾构机的安装和组装在盾构机的实际安装和组装中，需要在隧道外建设盾构坑，将盾构机从盾构坑中下放，安装好各项部件，进行检测和试运行，随后即可正式进入施工阶段。
盾构施工技术及实例分析
第二节 设备简介
1 盾构机基本构造 2 盾构机分类
盾构机基本构造
1、盾壳 2、刀盘 3、推进油缸 4、拼装机 5、螺旋输送机 6、油缸顶 块7、人行闸 8、拉杆 9、双梁系统 10、盾尾密封系统 11、工作平台
盾构机基本构造
盾构法隧道的基本原理是用一件有形的钢质组件沿隧道设计轴线开挖土体 而向前推进。这个钢质组件在初步或最终隧道衬砌建成前，主要起防护开挖出 的土体、保证作业人员和机械设备安全的作用，这个钢质组件被简称为盾构。 盾构另一个作用是能够承受来自地层的压力，防止地下水或流沙的入侵。
古北路站
漕河泾
凯
下K11+273.420(内壁）
路
宁
长
钻孔灌
旋
注桩
中山公园站
盾构
盾构
3.9m 路
尺寸以 计。
SK11+275.000(内壁）
明珠线轻轨 污水箱涵
第七节 工程实例
2号线西延伸古北路站～中山公园路站区间隧道
工程重、难点
古北路站
中山公园站
盾构进洞
第七节 工程实例
2号线西延伸古北路站～中山公园路站区间隧道
第六节 施工要点
地表变形控制——注浆管理
✓作用： 防止土体松弛和下沉；减少地表沉降；保持隧道衬砌的早期稳定；提高
衬砌接缝防水性能。 ✓材料：
应选择符合土体条件及盾构形式的注浆材料。 ✓注浆方法：
一般从通过设置在盾构上的注浆孔进行同步注浆，也可从设在管片上的 注浆孔进行注浆。
第六节 施工要点
其它操作要领
小曲率半径
中山公园站
小曲线半径施工
盾构穿越内环线及明珠线一期轻轨高架
盾构穿越箱涵进洞
超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法
超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法一、前言随着城市建设的不断发展，大直径盾构隧道的施工需求日益增加。
为了提高施工效率和质量，超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法应运而生。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，旨在为读者提供实用、全面的指导。
二、工法特点超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法具有以下特点：1. 施工效率高：采用同步施工的方式，快速推进盾构机和注液机，大大缩短了施工周期。
2. 施工质量优秀：采用双液注浆技术，能够提高土层稳定性和隧道结构的承载能力，确保施工质量。
3. 适应能力强：适用于各种地质条件，能够应对复杂的地下水、软土和岩石地层。
4. 全过程监测：通过实时监测技术，对施工过程中的变形、水压等参数进行精确控制，保证工程安全。
5. 环保节能：减少了土方开挖量，降低了施工的环境影响，提高了资源利用效率。
6. 经济性好：节约了施工成本和人力资源，提高了工程的投资回报率。
三、适应范围该工法适用范围广泛，可用于大直径盾构隧道的施工，特别适用于软土、淤泥、水下隧道、高地下水位、复杂地质条件等环境。
四、工艺原理超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法的工艺原理是通过盾构机和注液机的同步施工，结合双液注浆技术来提高施工效率和质量。
1. 工法与实际工程之间的联系：根据实际工程的要求，确定施工工艺和参数，保证施工质量。
2. 采取的技术措施：使用同步施工的方式，盾构机和注液机同步推进；使用双液注浆技术，提高土层稳定性和隧道结构的承载能力。
五、施工工艺 1. 准备工作：安装并调试盾构机和注液机，进行相关试验，制定施工计划。
2. 盾构施工：盾构机以零失效为目标，通过同步推进方式，进行盾构施工。
3. 注液施工：注液机根据盾构机推进的速度和土层的特点，通过双液注浆技术，进行注液施工。
类矩形盾构法隧道施工工法(2)
类矩形盾构法隧道施工工法类矩形盾构法隧道施工工法一、前言类矩形盾构法隧道施工工法是一种常用的地下隧道施工方法，基于盾构机械设备的使用。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
二、工法特点1. 类矩形盾构法隧道施工工法具有施工速度快、质量好、工期短等特点。
2. 该工法适用于各种地质条件下的隧道施工，特别是对于软弱地层和高水位区域具有明显的优势。
3. 类矩形盾构法隧道施工工法能够减小对地表的影响，降低噪音和振动的产生。
4. 通过合理的设计和施工措施，可以实现隧道的快速开挖和支护，减小对周边环境的影响。
三、适应范围类矩形盾构法隧道施工工法适用于以下范围：1. 需要开挖较长隧道的项目，如城市地铁、高速公路、铁路等。
2. 地质条件较为复杂的区域，如软弱地层、高水位等。
3. 对地表影响要求比较高的区域，如城市中心、住宅区等。
四、工艺原理类矩形盾构法隧道施工工法的实际应用是基于以下工艺原理：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过合理的设计和施工措施，将施工工法与实际工程的需求相结合，确保施工过程的顺利进行。
2. 采取的技术措施：通过盾构机械设备的运用，对地下隧道进行快速开挖和支护，保证施工过程的稳定和安全。
五、施工工艺类矩形盾构法隧道施工工法的施工过程包括以下各个阶段：1. 工程准备：包括工地选址、地质勘察、施工方案设计等。
2. 盾构机的安装与调试：包括盾构机的组装、安装、调试和试车等。
3. 开挖与支护：盾构机开始开挖隧道，并对开挖面进行及时的支护。
4. 壁体灌浆：在隧道壁体进行灌浆，起到加固和防水的作用。
5. 隧道衬砌：通过注浆技术对隧道进行衬砌，提高隧道的强度和稳定性。
6. 完工验收：对隧道施工的质量进行验收，确保符合设计要求。
六、劳动组织类矩形盾构法隧道施工工法的劳动组织包括施工人员、监理人员、安全人员等，并按照工程进度和施工计划进行合理的组织和安排。
“先隧后站”的盾构过站施工工法(2)
“先隧后站”的盾构过站施工工法“先隧后站”的盾构过站施工工法一、前言随着城市地铁的发展，越来越多的城市开始建设地铁站点。
然而，对于已经拥有繁忙交通的城市而言，地铁站点的建设将面临很大的困难。
为了解决这个问题，开发了“先隧后站”的盾构过站施工工法。
二、工法特点“先隧后站”的盾构过站施工工法通过先行施工隧道，再进行站点的建设，实现了地铁站点与交通线路的分离施工，具有以下特点：1. 简化施工：可以避免地铁站点施工对交通影响大的问题。
2. 减少工期：采用此工法进行施工，可以大大减少地铁站点施工的时间。
3. 提高安全性：由于先隧道后站点的施工顺序，可以保证施工人员的安全性。
4. 节约成本：此工法可以减少施工过程中的浪费，从而实现成本的节约。
三、适应范围“先隧后站”的盾构过站施工工法适用于有一定地铁施工经验的城市，尤其是在地铁线路已经运营的城市。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要基于以下两个方面的考虑：1. 隧道和站点之间的连接：隧道和站点之间的连接可以通过隧道门进行实现，这样可以减少对现有交通的影响，并确保施工的安全性。
2. 施工顺序的确定：先施工隧道，再施工站点，可以保证地铁线路的正常运营，避免对城市交通造成过大的影响。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 隧道施工：采用盾构机进行隧道的开挖和衬砌。
2. 隧道门安装：在隧道完成后，安装隧道门，形成与地铁线路的连接。
3. 站点施工：在隧道门的基础上，进行站点的建设。
4. 站点与隧道的连接：通过隧道门，保证隧道与站点的连接。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力主要包括盾构机操作人员、施工工人、监测人员和安全人员等。
七、机具设备该工法需要使用的机具设备主要包括盾构机、施工工具、起重机械等。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下控制措施：1. 施工过程的监测：对隧道和站点的施工过程进行监测，确保施工质量符合标准。
2. 质量检验：对施工材料和施工工艺进行质量检验，确保施工质量达到要求。
盾构施工技术(工法介绍)ppt
◢井下安装盾构（始发井）
盾构推进进洞（接收井）◣
(2)同步注浆和壁后注浆设备
盾尾建筑空隙 = 盾构外径 - 隧道外径 充填盾尾空隙的方法:
1) 同步注浆:在盾构尾部外壳上设2~6根同步
注浆管, 在盾构推进的同时进行注浆充 填空隙 2) 壁后注浆:在管片上留有注浆孔,随时可进 行壁后注浆
盾尾同步注浆管和壁后注浆孔示意图
3)洞门密封及止水装置的安装 洞口密封采用右图所示的折叶 式密封压板。其施工分两步进 行施工，第一步在始发端墙施 工过程中，做好始发洞门预埋 件的埋设工作。在埋设过程中 预埋件与端墙结构钢筋连接在 一起。第二步在盾构正式始发 之前，清理完洞口的碴土后及 时安装洞口密封压板及橡胶帘 布板。
(4)负环管片安装
保证施工安全的技术指标。
土仓压力：是土压平衡或泥水平衡掘进中最能体
现掌子面稳定状况的一项操作指标，是利用刀盘的
一系列操作（推力、转速及贯入度等）与螺旋输送
机的转速合理匹配来完成的一种动态的平衡。其数
据是通过土仓壁上的土压传感器采集反馈的。一般 以最上方的传感器数据作为控制指标，在实际土压 平衡模式操作过程中，土仓压力设置宜略高于掌子 面的水土压力（理论计算值）。
4、盾构法施工的适用范围
适用于各类软土地层和软岩、硬岩地层的隧道 掘进，尤其适用于城市地下隧道工程。 水底公路隧道；
地铁区间隧道；
排水污水隧道； 引水隧道； 公用管线隧道。
5、盾构隧道断面形状
盾构隧道的断面形状一般为 圆形，也可采用矩形、马蹄形、 椭圆形、双圆形、多圆形等。 圆形隧道最大直径已达14.14m。
盾构后车架上的注浆设备
(3) 隧道衬砌
1)衬砌构造(圆形隧道管片拼装图)
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同步注浆
注浆管 同步注浆采用可硬性浆液，为粉煤灰、膨润土、 水泥、黄砂和水搅拌而成。 一般正常掘进同步注浆量应该设定为理论建筑空 隙的180% ～ 250%左右。 浆液稠度为9～11。
二次注浆
二次压浆通过管片的 吊装孔注入地层，注 意控制注浆压力，压 力不应超过0.8Mp，采 用少量、多点、多次 的方法进行二次注浆。 注浆未达到要求，盾 构暂停推进，以防止 土体继续变形。根据 施工中的变形监测情 况，随时调整注浆量 及注浆参数。
四、盾构机进、出洞的注意事项
盾构法隧道施工要点
▪ 一、盾构施工的前期准备工作 ▪ 二、盾构施工质量控制 ▪ 三、盾构机如何操作 ▪ 四、盾构机进、出洞的注意事项 ▪ 五、辅助工程施工 ▪ 六、盾构施工出现的事故
一、盾构施工的前期准备工作
▪ 1、场地布设 ▪ （1）生活区布设
办公室、宿舍、食堂、卫生间、料库（最好放 在生活区以防被盗）等 。 （2）工作区布设 行车梁（混凝土梁）、集土坑、拌浆间、充电 间、管片堆场、材料堆场、氧气间、乙炔间、 防水材料间、烘房（冬季施工用）、施工便道、 盾构基座及反力架等。
二、盾构施工质量控制
▪ 1、盾构机轴线不偏离，确保隧道顺利贯通。 ▪ 2、地面沉降控制在合理范围内，确保地面
沿线构筑物安全。 ▪ 3、隧道管片不破裂。 ▪ 4、隧道不渗漏水。
决定地铁隧道施工 质量与进度的三要素：
工程地质、 机械设备、 作业人员。
盾构机种类：
土压平衡盾构机、泥水平衡盾构机、 TBM盾构机 。 在市政地铁隧道施工中，绝大多数工
式中： Pi—密封舱内压力（Mpa）； Ph—正面主动侧压力（Mpa） ；
Pw—水压力（Mpa）
开挖面平衡技术
密封舱内压力 > 正面土压力 密封舱内压力＝正面土压力 密封舱内压力 < 正面土压力
（2）合理控制注浆施工
原则：及时、 均匀、足量
红色代表同步注浆浆液
盾构推进中的同步注浆是充填土体与管片圆环间的建筑 间隙和减少后期变形的主要手段，也是盾构推进施工中的 一道重要工序。盾构推进施工中选择和易性好、泌水性 小，且具有一定强度的浆液进行及时、均匀、足量压注， 确保其建筑空隙得以及时和足量的充填。将地表变形和管 片偏移控制到最小，并防止管片接缝渗漏水。
（3）加强设备管理
盾构施工中，需 对盾构机、行车、电机车、送 浆车、车架等设备进行仔细的检 修和保养，确保设备以最佳状态 投入作业，同时安排专职机修 人员进驻现场，以保障当机 械设备出现故障时能及时进
行修理，降低施工风险。
（4）管片拼装控制
在管片拼装过程中， 为防止盾构后退造成 切口土压降低，安排 最熟练的拼装工，以 减少盾构停顿时间， 拼装结束后，尽可能 快的恢复推进，减少
拌浆设备
浆罐放浆口
端头井中板可放置的设备
▪2、其他准备工作
第一环 负环 拼装
电瓶车 用道岔
走道板支架
走道板制作
铰链板试拼
盾构台车轨道支架（牛腿）
施工用的辅助设备加工 小土箱
▪ 3、资料准备 ▪ （1）施工组织设计 ▪ （2）专项应急预案 ▪ （3）临时用电施工组织设计 ▪ （4）盾构测量方案 ▪ （5）始发端头井加固方案 ▪ （6）盾构机吊装方案 ▪ （7）行车安装方案 ▪ （8）工程监测方案（第三方监测报） ▪ （9）盾构出洞方案
程使用的是土压平衡盾构机。
土压平衡盾构机工作原理
土压平衡盾构机是利用安装在盾构最前面 的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来 进入刀盘后面的贮留密封舱内，由安装在 密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续的 将渣土排出，并使舱内具有适当压力与开 挖面水土压力保持动态平衡，以减少盾构 推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉 降。
盾构法隧道施工施 工工艺及工程实例
盾构隧道施工工艺流程
施工准备（三通一平、生产生活设施布置）→ 始发井洞门加固→盾构机就位（盾构基座安装、 后靠支撑安装、盾构机下井及安装调试）→负 环拼装→盾构出洞（凿除洞门、洞圈止水装置 安装、出洞推进）→盾构正常段推进（轴线控 制、推进出土、同步注浆、管片拼装）→盾构 进洞（接收井洞门加固、贯通测量、盾构基座 安装、凿除洞门、洞圈止水装置安装、盾构进 洞、封堵洞门、补注浆）→盾构机吊出→洞圈 施工、管片嵌缝、手孔封堵→工程竣工。
上方土体的沉降。
管片拼装原则：选好、拼精、紧牢、推稳
螺栓批量生产前在管片上对样品进行严密检查
三、盾构机操作及隧道内布置
盾构机操作流程： 刀盘启动→电机启动→皮带机启动→盾构
掘进→螺旋机出土→推进纠偏→两箱土满后
停机。
海瑞克 盾构机 操纵面板
监控系统画面
隧道内施工布置
隧道内施工布置
隧道内施工布设
盾构掘进施工
技术措施
穿 盾 土越 推 构 压各管 同 二 进 姿 力区片 步 次 速 态 值控拼 注 注 度 控 设制装 浆 浆 制 置要
点
（1）土压力设定 保持稳定的正面土
压力，并根据各种监 测手段反馈的数据， 结合土层实际情况， 综合盾构机施工状态， 及时准确调整土压力。 每次以0.01 MPa为原 则进行上下调整。管 片拼装时，为了防止 正面土压力减小，按 照“推进 拼装 推进”的方式更换作 业模式，以控制土压 力的过大降低。
工作区场布
龙门吊基础及轨道安装 龙门吊轨道限位装置
盾构基座安装加固
盾构基座安装加固
盾构机下井前台车轨道铺设
台车轨道铺设
反力架 及支撑
盾构机 台车吊装
螺旋输送机吊装
盾构机盾体翻身
盾构机盾体吊装
盾构机刀盘吊反力架
刀盘安装调试后，延伸轨道安装固定
南宁路站工作区场布图
南宁路站施工现场图
备注：
1、明挖法隧道区间的地铁车站一般为侧式结 构，盾构法隧道区间的地铁车站一般为岛式结 构。
2、侧式结构车站同岛式结构车站相比，宽度一 般比岛式车站宽。岛式车站宽度一般在22～ 23m。
3、盾构施工现场平面布置主要在车站顶板上及 其周围。
4、施工中需用行车吊运的物件（如：管片堆场、 轨道等材料堆场、集土坑的倒泥架等）均需布 置在行车的作业范围内。