京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列
内河运输船舶标准船型指标体系的解读
（ 二）执 行中的问题
１ ． 实施 日期 难确 定
结合 上 文分 析 可 以看 出 ，从 中央 到地 方颁 布 的 一 系列 意见 、 公告 、通 知都 规定 了 《 指标 体系 》 自 ２ ０ １ ２年 ７月 １ 日起 生 效施 行 。但 作为 指标 体 系 强制 指标 的配套 标 准 、指 南 的颁 布 实施 日期 却与 ２ ０ １ ２年 ７月 １日生 效 施 行 的要 求
的标准 进 行梳 理 、优 化 和 完善 ，公告 同时 明确 了上 述 水系 各 级 交通 运输 主 管 部 门 、海 事 管理 机 构和 船 舶 检验 机 构是 《 主 尺度 系 列》 的组 织实施 和 监管 主体 。 ２ ． 燃 料消耗 指标
以柴 油 机作 为 主推 进 动 力 的适 用船 舶 ，其 燃 料消 耗 指 数应 满足 燃料 消 耗 限值 的要 求 。为此 ，交通 运输 部 于 ２ ０ １ ２ 年 ６月 ２ ９日发 布 交通运 输 行业 标准 （ Ｊ Ｔ ／ Ｔ ８ ２ ６ — ２ ０ １ ２ ）《 营 运 船 舶 燃料 消 耗 限 值 及 验 证 方 法 》 ， 自 ２ ０ １ ２年 ９月 １日
背道 而驰 ：
起 正 式实 施 ，燃 料 消耗 指数 的计 算和 验 证按 该标 准执 行 。 ３ ． Ｃ Ｏ ２ 排放 指标
（ １ ） 以柴 油机 、气 体 燃 料 发 动 机 作 为 主 推进 动 力 的 适 用船 舶 ，其 ｃ ０ 。 排放 指 标应 满足 ｃ Ｏ 。 排 放指 标 限值要 求 。 为 此 ，交 通 运输 部 于 ２ ０ １ ２年 ６月 ２ ９日发布 交 通运 输 行业 标准 （ Ｊ Ｔ ／ Ｔ ８ ２ ７ — ２ ０ １ ２ ） 《 营运船 舶 ｃ Ｏ ， 排放 限值 及验 证方 法》， 自２ ０ １ ２年 ９月 １日起 正式 实 施 ，ｃ ０ ， 排 放 指 标 限值 应 满 足 该 标 准 要 求 。此 外 ， 中 国 船 级社 于 ２ ０ １ ２年 ７月颁 布 《内河 船 舶 能 效 设 计 指 数 （ Ｅ Ｅ Ｄ Ｉ ）评 估 指 南 》 ，Ｃ Ｏ ， 排 放 指标 的计 算和 验证 按 该指 南执 行 。 （ ２ ）为 使 ｃ Ｏ ， 排 放 指标满 足 要求 ， 《 指标 体 系 》还要 求 所 有 适用 船 舶 应 配 有 《 能效 管 理 手册 Ｓ Ｅ Ｅ Ｍ Ｐ ￣ 。中 国船 级社于 ２ ０ １ ３年 ５月颁 布 《 船 舶 能 效管 理 计 划 （ Ｓ Ｅ Ｅ Ｍ Ｐ ）编 制 指 南 》 ，笔 者 认 为 《 能 效 管 理手 册 Ｓ Ｅ Ｅ Ｍ Ｐ ￣ 可 依 据该 指
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列(可编辑修改word版)
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列前言推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。
制定中充分考虑了已有的研发成果。
本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。
本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。
目录1.通则 (4)1.1目的 (4)1.2适用范围 (4)1.3一般要求 (4)1.4定义 (4)2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (5)2.1范围 (5)2.2主尺度系列 (5)3.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船 (7)3.1范围 (7)3.2主尺度系列 (7)4.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (8)4.1范围 (8)4.2顶推船队主尺度系列 (8)4.3拖带船队主尺度系列 (9)5.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (11)5.1 范围 (11)5.2 主尺度系列 (11)6.附录一 (12)7.附录二 (12)1.通则1.1目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。
1.2适用范围1.2.1本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。
1.2.2对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。
交通运输部公告2012年第13号——关于公布内河运输船舶标准船型指标体系的公告
交通运输部公告2012年第13号——关于公布内河运输船舶标准船型指标体系的公告文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2012.03.29•【文号】交通运输部公告2012年第13号•【施行日期】2012.03.29•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部公告（2012年第13号）为贯彻落实《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发﹝2011）2号）精神，实施“兴内河”战略，加快推进全国内河船型标准化，提高我国内河运输船队整体技术水平，实现2020年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系目标，我部组织编制了《内河运输船舶标准船型指标体系》，现予公布，自2012年7月1日起生效施行。
今后一个时期的内河标准船型，是指符合本公告公布的《内河运输船舶标准船型指标体系》要求的船舶。
自本公告生效之日起，新开工建造内河船舶应符合《内河运输船舶标准船型指标体系》要求。
我部之前有关标准船型相关规定与本公告不一致的，以本公告为准。
中华人民共和国交通运输部二〇一二年三月二十九日附件：内河运输船舶标准船型指标体系1.通则1.1目的和意义内河运输船舶标准船型指标体系（以下简称本指标体系）的建立旨在按《全面推进全国内河船型标准化工作指导意见》中提出的建设现代化内河运输船队的要求，从“安全、高效、绿色、先进”四个方面入手，在安全（包括环保）上，以现行船舶建造规范法规的要求为基础；在高效上，通过船舶主尺度系列标准，提高船舶与船闸、升船机等通航设施的适应性和通过能力，通过能源强度指标，提高船舶的能效性能；在绿色上，通过CO2排放强度指标，实现船舶减排的目标；在先进性上，通过鼓励新材料、新技术、新方法、新设备、新工艺和新能源等在船舶上的应用，鼓励技术进步。
1.2适用范围1.2.1 新建船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外，尚应符合本指标体系2.1的要求。
1.2.2 现有船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外，尚应符合本指标体系2.2的要求。
京杭运河一般货船审图要点分析
京杭运河一般货船审图要点分析摘要：基于近期审查的船舶图纸，对京杭运河一般货船审图要点进行分析，从规则和规范要求、审图思维导图、审图要点归纳多个方面对此类船舶的审图重点进行阐述，以供此类船舶设计和船舶审图参考。
关键词：京杭运河；船舶审图；一般货船；船舶结构；要点分析0引言京杭运河是世界最长的人工河，也是我国古代重要的漕运通道和经济命脉。
目前，京杭运河依旧是我国沟通南北运输的“黄金水道”。
近期，我省船舶航运公司向我局申报了一批内河小尺寸货舱，船舶总长有52.8m、57.8m、67.8m等，这批船舶尺寸小，批量生产，航行于京杭运河水域。
由于这类船舶数量多，而船东多为个人，船舶设计公司多为私人小公司，对图纸重视度不够，设计不严格、不规范，所以船虽小，但问题不少。
基于此，本文对京河运河一般货船的船体审图进行分析，进一步对要点内容进行总结。
1、京杭运河船舶的特点1.1标准化尺寸早在2003年，交通部就在全国内河范围内着手实施船型标准化工程,京杭运河标准化船型应运而生，这不仅解决了京杭运河运力所存在的问题，还对船舶安全性提供了很大的保障。
经过20年的发展，目前标准化船型已经以国家标准形式发行，目前生效的版本为GB38030.2-2019《内河船舶运输船舶标准船型主尺度系列第2部分：京杭运河、淮河水系》，所有京杭运河航运的船舶必须满足标准化的要求，并颁发《京杭运河型船舶航行证书》。
1.2主尺度小受河道的水深、船闸的宽度和通航效率等综合因素的影响，相对于动辄一百多米的长江货船来说，京杭运河上的货船主尺度较小。
根据不同船舶类型的特点，京杭运河主尺度系列按船舶种类进行划分，过闸散货船、化学品船、油船、和驳船最大总长仅为67.6m，见表1，过闸滚装货船和集装箱船最大总长为90m，见表2。
表1 京杭运河干线过闸散货船、化学品船、油船标准化主尺度系列表2 京杭运河干线过闸集装箱船标准化主尺度系列2、图纸设计依据确定船舶设计依据是一艘船舶设计的基础，京杭运河船舶为内河船舶，需满足现行内河船舶法规和规范的要求，同时需满足京杭运河的特殊要求，目前主要设计依据为：（1）《船舶与海上设施法定检验规则内河船舶法定检验技术规则》（2019）；（2）船级社《钢质内河船舶建造规范》（2016）及其修改通报；（3）《材料与焊接规范》2023；（4）GB38030.2-2019《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》第2部分：京杭运河、淮河水系》；（5）船舶设计手册、其余相关文件。
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列(最新整理)
BOA
设计吃水 参考设计载货量 设计航速 主机总功率
m
m
t
km/h
kW
600
48~50 9.2
2.0~2.3
550~650
≥11
148-164
备注
700
50~52 9.6
2.2~2.5
650~730
已开发有标准船型 [JHB(2004)H200-I] 、 [JHB(2004)H200-II ]和 [JHB(2004)H200-III ] 适用于京杭运河南段
已开发有标准船型 [JHB(2004)H300-I] 、 [JHB(2004)H300-II ](适 用 于 京 杭 运 河 南 段 )、 [JHB(2004)H300-III ]、 [JHB(2004)H300-IV ]、 [JHB(2004)H300-V ]
交通运输部办公厅关于编制全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列的通知
交通运输部办公厅关于编制全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2012.01.12•【文号】厅水字[2012]6号•【施行日期】2012.01.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运正文交通运输部办公厅关于编制全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列的通知（厅水字〔2012〕6号）各有关省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江、珠江航务管理局：为加快推进全国内河船型标准化工作，实现2020年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系的目标，部决定开展编制全国内河主要通航水域（即“两横一纵两网十八线”高等级航道）运输船舶标准船型主尺度系列（以下简称《主尺度系列》）工作。
现就有关事项通知如下：一、编制《主尺度系列》的目的与意义推进内河船型标准化，是航运结构调整的重要内容，对于推动内河船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施利用率，保障水上交通安全，促进节能减排，降低内河船舶运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。
编制并实施《主尺度系列》，是推进内河船型标准化工作的重要组成部分，对于提高航道、船闸等基础设施的通航效能，促进船舶技术进步等方面将起到积极的推动作用。
二、编制《主尺度系列》的原则性要求（一）必要性原则。
对已建或在建船闸、升船机等通航设施的内河限制性航道，制订通航船舶主尺度系列标准，对新建船舶强制实施，以提高船舶与船闸、升船机等通航设施的适应性，提高通航效率。
对于非过船闸（升船机）船舶不采取强制实施主尺度系列的方式推进船型标准化。
（二）适应性原则。
要根据航道现状以及可预见的航道规划建设情况，在实事求是分析航道、船闸等通航基础设施建设、规划情况以及运输需求变化的基础上，结合本区域现有船型的技术特点，研究提出（修订）相关航道的《主尺度系列》。
该《主尺度系列》既要与航道、船闸等基础设施相适应，与航道、船闸的标准相适应，又要有利于优化船型设计，推动船舶技术进步，提高船舶的经济性。
《长江水系、京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》修订方案
《长江水系、京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》修订方案一、《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（交通运输部公告，2012年第69号）修订方案：1、长江水系过闸驳船、集装箱船、滚装货船标准船型主尺度系列维持现行“第69号”公告公布的主尺度系列，不做调整。
2、长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列中船宽11米系列增加一档，如下表1所示。
表1 增补长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列3、修改《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》“1通则”中“1.4款”中总长、总宽的定义，将其改为：总长—通常指船体（包括永久性固定结构在内的）最前端至最后端间垂直于舯站面方向量度的距离。
当船舶过闸时，若活动突出物（如靠把、跳板、起重。
吊臂、输送装置等）未收起，其长度应计入总长。
符号：LOA总宽—通常指从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度（量至船壳外板、护舷材或缘饰材的外侧）的最大距离。
当船舶过闸时，若活动突出物（如靠把、跳板、起重吊臂、输送装置等）未收起，其宽度应计入总宽。
符号：B。
OA4、《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》删除“型宽不超过16.2m”的备注。
二、《京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（交通运输部公告，2012年第73号）修订方案：1、《京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸驳船标准船型主尺度系列》中“京淮驳-5”和“京淮驳-6”的总宽由11m修改为10.8m。
2、《京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列》增补一型，如表2所示。
表2 增补京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列3、《京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列》“京淮货-9”船长范围和总宽，修改后该系列如下表3所示。
表3 京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列4、修改《京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸集装箱船标准船型主尺度系列》中“京淮集-2”船长范围，修改后该系列如下表4所示。
DB34∕T 2392-2015- 合裕线过闸主要货运船舶标准船型主尺度系列
U 06
DB34
安徽省地方标准
DB
合裕线过闸主要货运船舶标准船型主尺度系列
安徽省质量技术监督局发布
前言
本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
引
推进内河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在长江水系、京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“合裕线过闸运输船舶标准船型主尺度系列”。
合裕航线过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑合裕线航Байду номын сангаас通航技术条件，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配原则、满足需要的最少档次原则、船型优选及实用性原则以及与相关国家标准和交通行业标准相协调原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。制定中充分考虑了已有的研发成果。
本尺度系列由交通运输部水运局负责管理及解释。
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京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列
前言
推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。
制定中充分考虑了已有的研发成果。
本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。
本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。
目录
1.通则
1.1 目的
为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。
1.2 适用范围
1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。
1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。
1.3 一般要求
1.3.1 1.2条涉及之船型，其平面尺度应符合本尺度系列规定的总长、总宽的要求。
1.3.2船东可在满足现行法规和规范的前提下，针对市场需求和航道特点，对船舶设计吃水和型深进行适当调整,所选取的设计吃水应充分考虑航道的限制。
船舶设计应充分考虑桥梁及水上过江电缆对船高的限制。
1.3.3 本尺度系列中主机功率范围是按单船深静水航速不低于11km/h、船队不低于8km/h推荐，在满足船舶（队）航行安全的前提下，船东可根据实际自行优化配置。
1.3.4按本尺度系列设计的船舶应符合主管机关对京杭运河航道和船舶的有关管理规定及京杭运河技术法规和规范的有关规定。
1.3.5对于“主尺度系列”未覆盖的特殊船型尺度，应按程序上报交通
部批准。
1.4 定义
本尺度系列采用定义如下：
总长——指船体（包括永久性固定结构在内的）最前端至最后端间垂直于舯站面方向量度的距离。
符号：L OA
总宽——从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度（量至船壳外板、护舷材或缘饰材的外侧）的最大距离。
符号：B OA
设计载货量——设计吃水下，允许装载货物的重量，不含燃料、淡水、食物、船员、旅客等重量。
2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船
2.1 范围
本主尺度系列规定了航经京杭运河的内河干散货船标准船型主尺度系列。
2.2 主尺度系列
应符合表1的要求。
2. 表列标准船型系采用平板型护舷材。
对于京杭运河南段500载货吨
级及以下船舶若采用半圆型护舷材或其它非平板型（仅限于现有船）护舷材，其总宽在表列尺度的基础上可增加的最大值为：
载货吨级<300 不超过300mm;
300≤载货吨级≤500 不超过400mm。
3.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船
3.1 范围
本主尺度系列规定了航经京杭运河的内河油船标准船型主尺度系列。
3.2 主尺度系列
应符合表2的要求。
4.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队）
4.1 范围
本主尺度系列规定了航经京杭运河的内河顶推船队和拖带船队标准船型
主尺度系列。
4.2 顶推船队主尺度系列
推驳船应符合表3的要求。
4.3 拖带船队主尺度系列
拖驳船应符合表5的要求。
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船
5.1 范围
本主尺度系列规定了航经京杭运河的内河集装箱船标准船型主尺度系列。
5.2 主尺度系列
应符合表7的要求。
14吨/TEU；当船舶载运货箱和空箱数量超过所推荐载箱量时，应满足规范和法规的相应要求。
2.若实际装载货箱重量大于或小于14吨/TEU时，其载箱量会发生变化，此
时应满足规范和法规的相应要求。
3.若装载特种箱、非标箱时，其有关要求应予特殊考虑。
4.主机总功率范围为参考值,对应于主要参数的上下限。
6.附录一
现有推船优秀船型见附表1。
附录二
现有拖船优秀船型见附表2。