迪拜港(word资料)
中东港口的基本情况
中东港口的基本情况中东地区拥有众多重要的港口，这些港口在经济、贸易和地缘政治方面都具有重要的地位。
本文将对中东地区的主要港口进行详细介绍。
1. 迪拜港口（Dubai Port）迪拜港口位于阿拉伯联合酋长国迪拜，是中东地区最著名和最繁忙的海港之一、迪拜港口自1970年代起逐渐发展壮大，目前已经成为世界上最大的集装箱转运港口之一，年吞吐量可以达到1700万标准箱。
迪拜港口还拥有现代化的港口基础设施，包括大型起重机、专业码头和先进的仓储设施。
迪拜港口的地理位置非常优越，可以方便地连接亚洲、欧洲和非洲的主要贸易航线，因此成为中东地区的重要贸易中心。
2. 亚达巴港口（Adabiyah Port）位于埃及苏伊士市的亚达巴港口也是中东地区的重要港口之一、亚达巴港口是苏伊士运河的出口港，也是连接红海和地中海的重要航道之一、亚达巴港口具有深水良港的特点，可以接纳大型船只，特别是石油和天然气运输船只。
亚达巴港口在埃及国内的石油和天然气出口中扮演着关键角色。
此外，该港口还提供集装箱转运服务和其他常规货物装卸服务。
3. 西哈布尔港口（Jebel Ali Port）西哈布尔港口是位于阿拉伯联合酋长国迪拜迪拜港口之外的一座人工港口，也是迪拜自由贸易区（Dubai Free Zone）的核心部分。
西哈布尔港口是世界上最大的人工港口之一，被认为是中东地区的商业和商品中心。
该港口不仅仅是一个集装箱转运中心，还拥有大型仓储设施和加工区，吸引了众多国际企业前来设立办事处和分销中心。
西哈布尔港口也是中东地区重要的邮轮港口，每年有大量的游轮在此登陆。
4. 穆巴拉克港口（Port of Mubarak）穆巴拉克港口位于巴林岛的南部，是巴林王国的主要港口之一、穆巴拉克港口也是波斯湾地区的重要石油出口港口之一，为周边国家提供石油产品的转运服务。
该港口还拥有大型码头和装卸设施，可以处理各种类型的货物。
此外，穆巴拉克港口还开展了重要的渔业和船舶修理服务，对巴林经济的发展起着重要作用。
阿联酋的主要港口
阿联酋的主要港口阿联酋是一个位于阿拉伯半岛东部的国家，是世界上最富有的国家之一，其财富主要来源于石油和天然气。
由于其独特的地理位置和经济发展，阿联酋在全球物流和贸易领域都扮演着非常重要的角色。
其主要港口也因此成为了全球商业贸易的重要交通节点之一。
本文将介绍阿联酋的主要港口及其重要性。
1. 迪拜港口迪拜港口是阿联酋最大的港口，也是世界上最繁忙的港口之一。
它分为两个部分：迪拜港和贝雅港。
迪拜港是一个全球最具规模的港口，能够提供全球最大的集装箱码头和船舶维修服务。
贝雅港是一个全球最具专业性的港口，其主要业务是石油和化学品的输送。
这两个港口共同构成了全球最具竞争力的物流和商业贸易中心之一。
2. 阿布扎比港口阿布扎比港口是阿联酋第二大港口，也是世界上最现代化的港口之一。
它可容纳超过20万个集装箱，可以承接超过5000艘船只。
作为中东地区最主要的港口之一，阿布扎比港口已经成为了区域内最重要的石油和天然气出口港之一。
3. 沙迦港口沙迦港口是阿联酋最老的港口，位于迪拜和阿布扎比之间。
它可容纳超过12万个集装箱，同时可以从事各种类型的贸易和船只维护业务。
沙迦港口的特别之处在于它可以承载大量的散装商品和物品，包括木材、水泥和谷物等。
4. 纳瓦希瓦港纳瓦希瓦港是阿联酋沿海重要的天然气发电站，并且是中东地区领先的LNG出口港之一。
除此之外，它还是中东地区最重要的石油和天然气储存和处理中心之一。
纳瓦希瓦港的Liquefied Natural Gas（LNG）发电厂和储存罐也被公认为是全球最大、最现代化的设施之一。
总之，阿联酋拥有世界上最先进的港口基础设施之一。
这些港口不仅能够承载各种类型的船舶，同时也提供了全球最现代化的商业贸易和物流服务。
因此，阿联酋的主要港口对全球贸易和物流系统发挥着至关重要的作用，使之更加高效、可靠和灵活。
一带一路倡议下的中国阿联酋迪拜港连接中东与非洲的重要贸易枢纽
一带一路倡议下的中国阿联酋迪拜港连接中东与非洲的重要贸易枢纽中国阿联酋迪拜港位于中东地区，是一带一路倡议下连接中东与非洲的重要贸易枢纽。
中国在一带一路倡议下的积极推动，为迪拜港的发展提供了巨大的机遇，推动了中东与非洲之间的贸易合作。
一带一路倡议作为中国的重点外交政策，旨在加强与中亚、欧洲、中东、非洲等地区的经济合作。
迪拜港作为中东最大的港口之一，地理位置优越，成为实施一带一路战略的重要节点。
迪拜港以其发达的港口经济和服务能力，吸引了大量的国际贸易和投资。
在中国的积极推动下，迪拜港成为了连接中国与中东、非洲的重要枢纽。
首先，中国与迪拜港之间的贸易合作得到了极大的提升。
根据数据显示，中东及北非地区是中国最重要的石油进口来源地之一，而中国是迪拜港的最大贸易伙伴之一。
通过一带一路倡议的推动，中国与阿联酋之间的贸易额持续增长，达到了数百亿美元。
这不仅拉动了两国经济的发展，也促进了中东与非洲的贸易合作，为双方的经济发展带来了新的机遇。
其次，一带一路倡议也为迪拜港的物流与运输业带来了新的发展机遇。
作为一个重要的港口枢纽，迪拜港拥有发达的海运、航空和陆路运输网络，连接着中东及北非地区与世界各国。
中国与迪拜港的合作，进一步提升了迪拜港的物流和运输能力，为中东与非洲地区的商品贸易提供了更加快捷、高效的通道。
同时，中东和非洲的商品也可以通过迪拜港进入中国市场，拓展了市场潜力。
此外，一带一路倡议的推动还为迪拜港的投资和产业发展提供了新的机遇。
中国在一带一路倡议下的积极推动，吸引了众多中国企业对迪拜港的投资，推动了双方的经济合作与交流。
特别是在金融、能源、建筑、物流等领域，中国企业在迪拜港开展了一系列的项目和合作，提升了迪拜港的产能和竞争力，也为中国企业在中东及非洲地区提供了更多的商机。
这种互利共赢的合作模式，为中东与非洲的发展注入了新的活力。
总结起来，一带一路倡议下的中国阿联酋迪拜港连接中东与非洲的重要贸易枢纽地位可以说是不可忽视的。
阿联酋港口
迪拜和阿联酋的10个主要港口阿拉伯联合酋长国（UAE）是中东的一个国家，位于霍尔木兹海峡附近。
它与阿曼和沙特阿拉伯接壤，并与卡塔尔和巴林等其他海湾国家紧密相连。
它西临波斯湾，这是一条主要的海上贸易路线。
阿联酋由7个酋长国组成——阿布扎比、阿治曼、迪拜、富查伊拉、拉斯海马、沙迦和乌姆盖万。
阿布扎比是首都，而迪拜是人口最多的酋长国。
阿联酋是联合国、海湾合作委员会 (GCC)、阿拉伯联盟和欧佩克等多个政府间组织的一部分。
该国拥有大量石油和天然气储量。
石油储量居世界第6位，天然气储量居世界第7位。
主要收入来源是石油和旅游业。
阿联酋的港口通过陆路和空运与其他运输方式相连。
两家国家航空公司——阿联酋航空和阿提哈德航空公司，经营从这些港口到世界各地的专用货物和货运。
旅游业、石油和工业部门是阿联酋的主要收入来源。
鉴于其巨大的海洋重要性，迪拜和阿联酋的港口在该国的发展和增长中发挥了重要作用。
在本文中，我们将看看阿联酋的前10大港口。
还提到了 Locode 和酋长国。
这些港口是遍布各个酋长国的主要航运枢纽。
请注意，定位码以前缀 AE- 开头，表示位于阿联酋领海内的港口。
此列表中的港口根据其所属的酋长国进行分组。
在阿拉伯语中，“Mina”一词的意思是港口或海港。
大多数港口也使用Mina 来指代-在其名称之前。
因此，例如，哈利法港（位于阿布扎比）也被称为哈利法港。
1. 哈利法港 (AEKHL)作为阿布扎比的旗舰港口，哈利法港是世界上最大的深水港之一。
它位于Taweelah 近海港口附近，目前正在建设中，目标是到2030年完工。
它是阿布扎比哈利法工业区 (KIZAD)的一部分，服务于迪拜和阿布扎比酋长国，并在填海造地上延伸到海中岛。
工业区占地400多平方公里，产生大量货物和集装箱运输。
哈利法港旨在取代米纳扎耶德的货运业务，并且已经开始处理从扎耶德港改道的集装箱船。
拟建工程分为5个阶段。
第一阶段于2012年在9月港口落成后启动。
中国与阿联酋合作建设迪拜港一带一路助力中东地区物流中心建设
中国与阿联酋合作建设迪拜港一带一路助力中东地区物流中心建设随着一带一路倡议的推进，中国与阿联酋在各领域的合作越来越紧密。
其中，中国在协助建设迪拜港方面发挥了重要的助推作用，进一步加强了中东地区物流中心的建设。
本文将探讨中阿合作在该领域的背景、成果以及未来的发展前景。
一、背景迪拜港作为中东地区最重要的海港之一，地理位置优越，拥有良好的基础设施和发展潜力。
然而，由于历史上的种种原因，该地区的物流发展相对滞后，面临着诸多挑战。
为了推动中东地区物流中心的建设，中国与阿联酋加强了合作，共同致力于推动迪拜港的发展。
二、成果1. 加强港口基础设施建设作为中方投资的重点项目之一，中国与阿联酋合作共同投资巨额资金用于迪拜港的基础设施建设。
包括港口码头的扩建、航道的疏浚以及配套设施的完善等，大幅提升了迪拜港的运营能力和效率。
2. 推动物流合作中国与阿联酋还积极推动物流企业之间的合作，提高物流服务水平。
多家中国物流企业在迪拜港设立了分支机构，为中东地区的货物提供便捷、高效的运输服务。
同时，中阿两国还加强了物流信息的共享，提升了整个物流供应链的流畅度和可视化程度。
3. 拓宽贸易渠道中阿合作不仅仅局限于物流建设，还涉及了贸易渠道的拓宽。
中国与阿联酋合作建设的迪拜港为中国进出口企业提供了更便利的贸易通道，进一步拉近了中东与中国之间的贸易往来。
同时，迪拜港也成为了中东地区进口中国商品的重要港口，对中国的对外贸易起到了积极的促进作用。
三、未来发展前景中阿合作建设迪拜港只是一带一路倡议在中东地区的开端，未来的发展前景可期。
随着一带一路倡议的深入推进和中东地区经济的稳步复苏，迪拜港将成为更多国际企业的贸易和物流中心。
1. 加强互联互通中阿合作建设迪拜港将进一步加强中东地区与中国以及其他欧亚国家的贸易往来。
通过拓宽海空联运渠道，提高中东地区与其他国家的互联互通，极大促进了区域内和区域间贸易的发展。
2. 提升物流服务水平进一步提升迪拜港的物流服务水平，将是未来发展的重要方向之一。
迪拜港(word配套PPT)概述
在加强港区之间的协作上，迪拜政府打算将迪拜 Rashid港、迪拜海关、迪拜Jebel Ali自由区三个机构 合并。合并后的新机构组将实现办公联网。这不仅将 提高港口、海关和自由区管理能力、服务水平、运输 效率，减少内部竞争，而且改善和提升了迪拜酋长国 的投资环境。
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资料收集：汪鹏 资料整理：靳尚烨 PPT制作、展示㎡
远期目标是把迪拜建设成为类似于远东的香港和 新加坡的全球型航运枢纽。为此，在未来10年，迪拜 将继续进行必要的港口基础设施建设，开辟第三座人 工港口。同时，迪拜还将加大港口运营的技术含量， 引进包括数据处理、货物监控、信息传输、码头管理 等各项功能在内的航运系统和技术，力争集“货物吞 吐港”和“物流信息港”于一体。
在管理体制上，迪拜Rashid港、Jebel Ali自由区 原来由迪拜政府经营，现在准备将港口产业中下游如 码头装卸业务、仓库出租业务甚至自由贸易区仓储出 租业务等部分私有化，通过招标投标的方式，交由私 人公司经营。一方面方便管理、降低运作成本，另一 方面使其具有更大的灵活性，适应多变的市场，增强 竞争能力。
迪拜港
——走在新世纪的前列
Content
1969年，建成深水港拉什德（Rashid）港 1976年，建成世界上最大的人工港杰贝拉 里（Jebel Ali）港
1991年5月,迪拜成立迪拜港务局,对位于拉什 德港和杰贝拉里港实行统一管理
杰贝拉里港区
积极引进国内外著名物 流企业，促进现代物流业 大发展 建立现代化仓储基地 加快港口信息中心建设 加强港口资源、资本、 设施、物资信息化管理
DUBAI港介绍
阿联酋最大的港口迪拜港简介：中文名称：迪拜英文名称：Dubai港口性质：海港、设有自由贸易区、基本港（C、M）经纬度：25度18分N，055度18分E航线：波斯湾中东州：亚洲国家：阿联酋港口代码：AEDUB港口缩写：DXB时区：-3：00锚地：25-16-06N 55-16-09EMAX SIZE:(ALSO SEE PORT RASHID). KHOR DUBAI:DEPTH 3.00-5.50M HAMRIYA PORT:DEPTH 4.50-6.00M FUEL:SEE PORT RASHID DRY DOCK:SEE PORT RASHID位于阿联酋（全称：阿拉伯联合酋长国THE UNITED ARAB EMIRATES）东北沿海，濒临波斯湾的南侧。
又名拉希德港（MINA RASHID），并与1981年新建的米纳杰贝勒阿里港（MINA JEBEL ALI）同属迪拜港务局管辖，是阿联酋最大的港口，也是集装箱大港之一。
该港地处亚欧非三大洲的交汇点，是中东地区最大的自由贸易港，尤以转口贸易发达而著称。
它是海湾地区的修船中心，拥有名列前茅的百万吨级的干船坞。
主要工业有造船、塑料、炼铝、海水淡化、轧钢及车辆装配等，还有年产50万吨的水泥厂。
长期以来该港还是波斯湾南岸的商业中心。
它有全国最大的迪拜国际机场，每天有定期航班飞往世界各地。
该港属热带沙漠气候，盛行西西北风。
年平均气温20~30℃，最高曾达46℃。
全年平均降雨量约100mm，12~2月雨量最多，约占2/3。
平均潮高：高潮为2m，低潮为0.8m。
(地理)港区主要码头泊位有18个，岸线长4265m，最大水深13.5m。
装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱门吊、装卸桥、跨运车及滚装设施等，其中集装箱门吊最大起重能力达40吨。
油码头最大可靠7万载重吨的油船，有油管与油罐相接。
港区有钢架转运货棚长达1460m，还拥有带有空调的集装箱仓库，外加能承接与分流各种商品的货场，包括石油制品、易腐烂品、汽车、冷藏品及木材等。
走向新世纪前列的迪拜港
石油 制品 、易腐烂 品、汽 车、冷藏 品及木材 等。 迪 拜港 务局 重 视完 善港 口的各 项设 施设 备 ，尤 其是
不断添置集装箱码头的货物装卸机械和设备。拉什德港
和 杰 贝拉 里港 都 设有 适应 大 量集 装箱 通过 的集装 箱修 理 设 施 ，以提供 更 为有 效 的港 口服 务。 杰 贝拉 里港 的 一大
拜杰 贝拉里 港开始 投入使 用。 １ ９ 年５ ，迪拜成 立 了港 ９１ 月 区的物流 基地 ，也 发挥 了重要 的作用。这里 的周边地 区既
包括海湾合作 组织 的各成员 国 （ 沙特 阿拉伯 、科 威特 、巴 林 、 阿曼 、阿联首 等 ） ，还包括 印度 次大 陆、前独联体 国 家和南非 、东非、北 非的广 大地 区。迪拜港务 局装卸货物 的效率高 ，拥有 多种 适应各种 需求的仓库设 备 ，能独 自 进 行 可靠 的陆上 运输 ，并 提供各种 先进 的货物控 制系统和物 流 管理 系统 ，这些都为货物 的快速周转提供 了保障。 受世界 金 融危 机影 响 ，在 世界 经济 普遍 下 滑的情 况 下 ，迪 拜 港２ １ 年 对外 宣 布 ，２ １ 年上 半 年 经 济 收入 ０ ０ ０ ０
较 上 年 同期 增 长５ ，税 后 利 润增 长 了１ ％ ，分 别增 长 ％ ０ 到 １ ５ 亿 美 元和 增 长 到 了２ ０ １， 元 。港 口集 装箱 吞 ４．５ ６＇美 Ｚ
吐 量 同比增 加７ ％。
口专业 管 理机构— — 迪拜 港务 局 ，对 位 于迪 拜市 区的拉 什德 港 和 郊外３ 公 里 的杰 贝拉里 港 实行 统一 管理 。 杰 贝 ５
鹤立鸡群 ，而且为该地区其它港 口的经济发展带来 了前
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阿联酋(THE UNITED ARAB EMIRA TES)位于阿拉伯半岛东部的波斯湾南岸。
中东向来是是非之地，究其原因也就是其丰富的石油储备。
阿联酋已探明石油储量2000亿桶，占海湾国家总储量的1/4，占世界总储量的11%，仅次于沙特，据世界第二位。
迪拜是阿拉伯联合酋长国的第二大城市，也是中东地区著名的全球性商业大都市。
位于阿联酋东北部，是进入中东的门户。
整个迪拜面积3885平方公里。
属亚热带气候。
迪拜的人口约为85.8万，多数由外国雇员构成。
除了过着安逸而不思进取生活的原住民，这里还聚集着东南亚劳动力以及各地商人，最有代表性的是浙江某地的炒房团，他们花巨资在当地买下豪华别墅，自己却往往租住在普通的房子里，听着钱落在地上的声音。
因为这里的房价总是在涨，天堂&地狱，迪拜繁华的背后，泡沫，贫富差距，劳动力买卖......
上世纪初，迪拜仅是海边小镇。
1969年，迪拜政府开始在迪拜河口附近建设一个4个泊位的深水港即拉什德（Rashid）港，当时在此选址建设港口的原因是：1）港口有较好的发展余地；2）可方便地通过迪拜河将港口货物转运到内地；3）紧临迪拜商业中心，货物可以很快到达目的地。
1978年，拉什德港的泊位数目已达35个
1976年，迪拜开始在郊外35公里建设世界上最大的人工港的杰贝拉里（Jebel Ali）。
现在共有102个泊位。
这个港口的意义在于1985年设立杰贝拉里自由贸易区（DFZ），使之成为了的集物流仓储、进出口贸易、生产加工等多功能为一身的大型特区。
发展至今，拥有102个泊位。
1991年5月,迪拜成立了港口专业管理机构——迪拜港务局,对位于迪拜市区的拉什德港和郊外35公里的杰贝拉里港实行统一管理。
迪拜也逐步跻身世界主要港口之一,成为世界首屈一指的中转贸易港口。
l 拉什德港区
拉什德港区是迪拜的传统港口，始建于60年代，靠近迪拜商业中心。
迪拜港属海岸港，位于平直的海岸上。
在海湾中或海岸前有沙洲掩护，不需要建筑防护建筑物。
但要另外加筑外堤防护。
拉什德港有36个泊位，5个集装箱码头，可容纳2万只双层标准集装箱，可存放3至5层的空箱，并可存放400只冷柜，还拥有15.8万平方米的室内仓库和49万平方米的露天仓库。
拉什德港距迪拜国际机场仅15分钟的车程，是阿联酋最现代化的、地区最重要的传统集装箱货运港之一。
杰贝拉里（Jebel Ali）港区
集装箱装卸作业区域长为900米，宽60米，集装箱存放量达1.2万只。
另外还有7万平方米的室内仓库、75万平米的露天仓库和4万平米的冷库。
港区主要码头泊位有18个，岸线长4265m，最大水深14m。
装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱门吊、装卸桥、跨运车及滚装设施等，其中集装箱门吊最大起重能力达40吨。
油码头最大可靠7万载重吨的油船，有油管与油罐相接。
港区的钢架转运货棚长达1.5公里，部分集装箱仓库还带有空调，外加能承接与分流各种商品的货场，包括石油制品、易腐烂品、汽车、冷藏品及木材等。
拉什德港是传统港口，重视外延扩大，看重泊位数量上的增加，而建设的码头泊位普遍存在码头前沿与后方堆场上机械配置少，后方陆域狭窄，严重制约了货物通过港口的效率。
而杰贝拉里港比较重视码头前沿与后方堆场上的机械配置，提高港区信息平台与外界的连通性，极大地提高了单位泊位通过能力。
迪拜港务局直属迪拜政府，在迪拜地方政府领导下，管理迪拜港口。
它即有地方政府机关的职能，又有企业运作的性质，负责迪拜的Rashid港和Jebel Ali港的港口运作以及Jebel Ali自由贸易区的管理，也担负上述功能区的基础设施建设和港口发展工作。
一是积极引进国内外著名物流企业，促进现代物流业大发展。
二是建立现代化仓储基地，对新建仓储按仓库类型指定建库地点，提高仓储现代化水平，淘汰传统的堆放式仓库，设计、建造出符合港口各类用户需要的高标准、现代化仓库。
三是加快港口信息中心建设。
加强货运商务信息化管理，提高信息化水平和综合服务能力；四是加强港口资源、资本、设施、物资信息化管理，与阿拉伯国家腹地城市的金融、通信、科技等系统联网，成为区域性信息中心。
迪拜港2011年集装箱吞吐量为1205万标箱，比上年增长4.8%，世界排名第九位。
雄踞中东地区首位。
这主要是由于其得天独厚的地理位置，背靠阿拉伯地区的广袤市场。
迪拜港除了石油不进口，其它什么货物都进口。
每年进口货物中的一半，是直接留在拥有1,400万人口的迪拜市及其周边地区。
迪拜港的港口使费和码头费率属世界上最低之一。
吸引了大量的船舶靠泊和货物转口。
迪拜港获得高货量增长的主因，是不断增加投资改善码头设施，以扩大集装箱的吞吐能力。
其拥有250,000平方米仓储设备，两座港口共有102个泊位，以及先进的龙门吊、跨载机、吊车、空集装箱装卸机、1码头牵引车、起重机等，满足船舶停靠作业需求。
迪拜港务局的远期目标是把迪拜建设成为类似于远东的香港和新加坡的全球型航运枢纽。
为此，在未来10年，迪拜将继续进行必要的港口基础设施建设，开辟第三座人工港口。
同时，迪拜还将加大港口运营的技术含量，引进包括数据处理、货物监控、信息传输、码头管理等各项功能在内的航运系统和技术，力争集“货物吞吐港”和“物流信息港”于一体。
B. 在管理体制上，迪拜Rashid港、Jebel Ali自由区原来由迪拜政府经营，现在准备将港口产业中下游如码头装卸业务、仓库出租业务甚至自由贸易区仓储出租业务等部分私有化，通过招标投标的方式，交由私人公司经营。
一方面方便管理、降低运作成本，另一方面使其具有更大的灵活性，适应多变的市场，增强竞争能力。
C. 在加强港区之间的协作上，迪拜港口、海关、自由区管委会主席称，迪拜政府打算将迪拜Rashid港、迪拜海关、迪拜Jebel Ali自由区三个机构合并。
合并后的新机构组将实现办公联网。
这不仅将提高港口、海关和自由区管理能力、服务水平、运输效率，减少内部竞争，而且改善和提升了迪拜酋长国的投资环境。