道桥专业知识解读与分析
对道桥专业的认识
对道桥专业的认识道桥专业是一门涉及到人类生活和交通运输的重要学科，它的发展和应用可以改善人们的出行条件，促进经济社会的繁荣。
在现代社会中，道桥专业的重要性日益凸显，它涉及到道路和桥梁的设计、建造、维护和管理等方面。
下面我将对道桥专业进行详细的认识和探讨。
首先，道桥专业的基本概念。
道桥专业是指对道路和桥梁等交通基础设施进行设计、建造和维护的学科。
它属于土木工程学科的范畴，是土木工程学科中的一个重要分支。
道桥专业通过科学的设计和施工，可以保障道路和桥梁的安全性和可靠性，提高交通运输的效率和便利性。
其次，道桥专业的发展历程。
早在古代，人们就开始建造道路和桥梁，以方便交通和贸易。
随着社会的发展，道路和桥梁的功能和重要性逐渐被人们认识到，对道桥建设的需求也越来越大。
随着科学技术的不断进步，道桥专业也逐渐形成并得到了广泛的应用和发展。
第三，道桥专业的学科内容。
道桥专业涉及到的学科内容非常丰富，主要包括道路工程学、桥梁工程学、隧道工程学、工程地质学、岩土工程学、交通工程学等。
这些学科内容通过理论和实践相结合的方式，培养学生掌握道桥专业所需的基本理论和技术知识，具备道桥工程设计、施工和管理等方面的能力。
第四，道桥专业的应用领域。
道桥专业的应用领域非常广泛，涉及到交通运输、城市规划、城市建设等方方面面。
道桥专业通过设计和建造高速公路、城市道路、桥梁和隧道等交通设施，可以改善人们的出行条件，促进经济社会的发展。
同时，道桥专业还可以应用于灾害抢险和救援，保障人民群众的生命安全和财产安全。
第五，道桥专业的发展趋势。
随着社会的进步和科学技术的不断发展，道桥专业将会面临新的发展机遇和挑战。
未来，随着人工智能、大数据和互联网技术的广泛应用，道桥专业将会更加自动化、智能化和数字化。
同时，道桥专业还需要关注环境保护和可持续发展的要求，致力于绿色、低碳、可持续的道路和桥梁建设。
总之，道桥专业是一门重要的学科，它对人类生活和交通运输具有重要的影响和作用。
道路桥梁知识点
道路桥梁知识点道路桥梁是交通运输领域中至关重要的基础设施，它们的建设和维护对于经济发展、社会交流以及人们的日常生活都有着深远的影响。
接下来，让我们一同深入了解一些与道路桥梁相关的重要知识点。
一、道路桥梁的分类道路可以根据其功能和使用特点分为不同的类型。
比如，高速公路是为了实现快速、大容量的交通而设计，具有严格的设计标准和交通管理规则；而城市道路则要考虑行人、自行车和公共交通的需求，更加注重交通的复杂性和多样性。
桥梁的分类方式也多种多样。
按照桥梁的结构形式，可以分为梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等。
梁桥结构简单，受力明确；拱桥造型优美，能够承受较大的荷载；悬索桥和斜拉桥则适用于跨越宽阔的江河湖海等。
二、道路桥梁的设计道路的设计需要考虑多个因素，包括交通流量、车速、地形地貌、气候条件等。
设计师要合理规划道路的线形，确保车辆行驶的安全和顺畅。
比如，弯道的半径要足够大，以避免车辆在行驶过程中发生侧滑；纵坡的坡度要适中，既不能太陡影响车辆爬坡能力，也不能太平缓导致排水不畅。
桥梁的设计更是一个复杂的过程。
首先要确定桥梁的跨度和荷载要求，然后选择合适的结构形式。
在设计过程中，还需要对桥梁的受力情况进行精确计算，以保证桥梁在使用过程中的安全性和稳定性。
同时，还要考虑桥梁的美观性和与周边环境的协调性。
三、道路桥梁的施工道路施工包括路基工程、路面工程等。
路基的施工质量直接影响道路的稳定性和使用寿命，需要做好填方、挖方和压实等工作。
路面工程则要选择合适的材料和施工工艺，确保路面具有良好的平整度、抗滑性和耐久性。
桥梁施工则包括基础施工、墩台施工和上部结构施工等环节。
基础施工是桥梁的根基，常见的基础形式有桩基础、扩大基础等。
墩台施工要保证其垂直度和尺寸精度。
上部结构施工根据桥梁的类型有所不同，比如梁桥的预制梁安装、拱桥的拱圈施工等，都需要严格按照施工规范进行操作。
四、道路桥梁的材料道路建设中常用的材料有沥青、混凝土、砂石等。
公路桥梁工程的知识点总结
公路桥梁工程的知识点总结引言公路桥梁是指用于连接交通运输线路，使之在水体、地形或其他交通线路上穿越的建筑物。
公路桥梁是交通运输基础设施的重要组成部分，对于提高交通运输效率、改善国民经济发展水平、促进区域发展和战略经济地位具有重要作用。
工程建设中的桥梁主要包括设计、施工、材料、装备等多个方面，下面将对公路桥梁工程的基本知识点进行总结。
一、桥梁类型1. 按用途划分按照用途的不同，桥梁可以分为公路桥梁、铁路桥梁、人行桥梁等。
其中，公路桥梁的设计工作主要包括连续梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等。
2. 按结构形式划分根据结构形式的不同，桥梁可以分为梁桥、钢拱桥、刚构桥、悬索桥、斜拉桥等。
不同类型的桥梁有着不同的特点，需要根据实际情况进行选择。
二、桥梁设计1. 桥梁设计的基本原则桥梁设计的基本原则是保证桥梁的安全、耐久、经济和美观，同时要保证桥梁的顺利通过能力。
这意味着在桥梁的设计中需要考虑桥梁的结构、材料、荷载、地质条件、环境因素等多个方面。
2. 桥梁设计的工作内容桥梁设计的工作内容主要包括桥梁的结构设计、荷载计算、风荷载、地震荷载、地质勘察、水文勘察、桥梁的成本等多个方面。
三、桥梁材料1. 混凝土混凝土是桥梁建设中使用最广泛的主要材料之一，具有抗压、耐久、施工方便等特点。
在桥梁中应注意混凝土的配合比、质量等指标，提高混凝土的抗压能力和耐久性能。
2. 钢材钢材是桥梁中使用较多的一种材料，主要用于构件、支座、锚固设备、螺栓等。
在桥梁中应注意钢材的材质、焊接、防腐蚀等工艺。
3. 石材石材是桥梁中常用的一种材料，主要用于施工时的填筑和支撑。
在桥梁中选用石材时应注意其质量、厚度、抗压能力等因素。
四、桥梁施工1. 桥梁施工的基本流程桥梁施工的基本流程主要包括项目准备、勘察设计、施工准备、施工管理、质量验收等多个方面。
在实际的桥梁施工中需要严格遵守施工流程，确保桥梁的质量和安全。
2. 桥梁施工的技术要点桥梁施工的技术要点主要包括基础处理、支撑结构、拱梁浇筑、悬索施工等方面。
市政道桥专业高级职称考试主要知识点
市政道桥专业高级职称考试主要知识点上册：路基路面一、路基工程1、路基的基本要求：①具有足够的整体稳定性②具有足够的强度③具有足够的水温稳定性2、路基的断面形式①路堤②路堑③半填半挖3、路基边坡高度差及水平距离之比：m=H/L4、路基土的分类①巨粒土②粗粒土③细粒土④特别土5、路基填料①最好路基填料：砂质土②不良路基填料：粉质土③不能直接用于填筑路基的土：混炭, 淤泥, 冻土, 强膨胀土等6、路基基地处理的内容①伐树挖根及表面处理②耕地水田的处理③坡面基底的处理：坡度1：5——1：2.5之间时，应将坡面做成宽度2.0m高度1.0m的台阶形7、路基填筑方法①水平分层填筑法②纵向分层填筑法③横向填筑法④联合填筑法8、路基压实①压实度的概念：土压实后的干密度及标准的最大干密度之比②影响压实效果的主要因素：a、土的含水量：含水量的变化会导致土的干密度变化，在最佳含水量下，干密度达到最大值b、土的性质c、压实功能d, 碾压时的温度e, 压实土的厚度9、路堑开挖的基本方法①全断面开挖法②分层横挖法③分段纵挖法④分层纵挖法10、石质路堑开挖方法①爆破法开挖②松土法开挖③破裂法开挖11、路基地面排水设施①边沟②截水沟③排水沟④跌水及急流槽12、路基地下排水沟设施①暗沟（盲沟）②排水管③排水涵洞13、路基坡面防护,坡面防护类型：①植被防护a、种草b、铺草皮c、植树②坡面处理a 抹面b 喷浆c 勾缝d 灌浆e 嵌补③结构物防护a 片块石护坡b 砼预制块护坡c 框格护坡d 锚杆锚索护坡14、软土路基施工①软土是指：相对密度小于0.33的粘土，自然含水量大于液限（I L＞1.0）孔隙比大于1的粘性土，包括淤泥, 泥炭土, 流沙, 沼泽土和湿陷性大的黄土, 黑土等。
②软土的物理力学特性a、自然含水量高，孔隙比大b、透水性差c、压缩性高d、抗剪强度低e、具有触变性和蠕变性15、软土地基的处理方法①表层排水法②砂垫层法③稳定剂处理法④开挖换填法⑤强制换填法⑥反压护道法⑦慢速加载法⑧砂井塑料排排水法⑨复合地基处治法等（驾驭5种方法及以上）16、土方路基质量检验项目①压实度②弯沉③纵断高程④中线偏位⑤宽度⑥平整度⑦横坡⑧边坡（驾驭5种方法及以上）17、土质路基压实密度标准（高速马路一级马路）①上路床0—0.30m ≥96%②路床0.30—0.80m ≥96%③上路堤0.80—1.50m ≥94%④下路堤＞1.5m ≥93%二、路面基层1、基层的要求①足够的强度②足够的刚度③足够的耐磨性④足够的水稳性2、基层的类型①有机结合料稳定类基层②无机结合料稳定类基层③粒料类基层3、无机结合料基层的特点无机结合料稳定类基层又称半刚性基层或整体型基层，具有整体性强，承载力高，刚度大，水稳性好4、无机结合料稳定类基层的种类①水泥稳定类：水泥稳定沙砾, 水泥稳定砂砾土, 水泥稳碎石土等②石灰稳定类：石灰土, 石灰砂砾土, 石灰碎石土等。
路桥工程知识点总结
路桥工程知识点总结一、路桥工程的定义路桥工程是指在道路和桥梁建设中的各个施工技术，包括道路的设计、勘测、施工和维护，以及桥梁的设计、建设和维护等内容。
路桥工程是城市建设和交通运输的重要组成部分，对于城市的交通密度和质量起着至关重要的作用。
二、路桥工程的重要性1. 交通运输的发展路桥工程是交通运输的基础设施，对于交通运输的畅通起着重要作用。
在城市化和工业化进程中，交通运输的需求越来越大，因此路桥工程的建设和改善显得尤为重要。
2. 经济发展良好的路桥工程能够促进地区经济的发展，便利商品的流通和人员的往来，从而提高地区的生产力和经济效益。
3. 社会发展路桥工程也对于人们的生活和社会发展至关重要，良好的路桥设施能够提高市民的生活质量，改善居住环境，促进社会和谐稳定。
三、路桥工程的基本知识点1. 路面材料路面材料是路桥工程中的一个重要环节，它直接影响到道路的使用寿命和安全性。
常用的路面材料有沥青混凝土、水泥混凝土和沥青砂浆等，不同的材料适用于不同的道路和环境条件。
2. 桥梁结构桥梁结构是路桥工程中的关键部分，它承担着连接两岸的作用。
常见的桥梁结构有梁式桥、拱桥、索塔桥等，它们具有不同的特点和适用范围。
3. 基础工程路桥工程中的基础工程是保证道路和桥梁牢固稳定的基础，它包括地基处理、基础部件的施工和检测等内容。
4. 施工工艺路桥工程的施工工艺包括了从勘测和设计到施工和验收的整个流程，其中包括各种施工机械的使用、施工方案的确定以及质量和安全控制等环节。
5. 管理和维护路桥工程的管理和维护是保证道路和桥梁持久使用的重要环节，包括交通管理、安全保护和日常维护等内容。
四、路桥工程中的常见问题1. 设计不合理由于道路和桥梁建设要考虑到地形、环境和交通等多种因素，设计不合理容易导致道路或桥梁使用寿命不足、安全隐患等问题。
2. 资金不足路桥工程需要大量的资金投入，如果资金不足会导致施工质量下降、维护困难等问题。
3. 施工不当施工不当会导致道路和桥梁的使用寿命缩短、质量不达标等问题。
桥梁工程施工专业知识总结
桥梁工程施工专业知识总结一、桥梁工程施工的基本概念桥梁工程是指用于道路、铁路、河道上的跨越性交通建筑物。
桥梁工程施工是指在桥梁设计完成之后，将设计图纸上的桥梁具体建造起来的工作过程。
桥梁工程施工包括施工准备、桥梁基础施工、桥梁上部结构施工、桥梁防护施工等环节，需要专业技术和严格施工标准，以确保桥梁的质量和安全。
二、桥梁工程施工的主要内容1. 施工准备阶段施工准备阶段是桥梁工程施工的第一阶段，包括施工图纸审核、材料采购、机械设备调配、施工人员招募等工作。
施工准备阶段的工作需要提前计划和安排，确保施工的顺利进行。
2. 桥梁基础施工桥梁基础施工是桥梁工程施工的重要阶段，包括桥墩、桥台、桩基等基础结构的施工。
基础施工需要精确的测量和布置，确保基础结构的稳固性和承载能力。
3. 桥梁上部结构施工桥梁上部结构施工是桥梁工程的关键阶段，包括桥面、桥梁框架、桥梁栏杆等结构的施工。
上部结构施工需要严格控制结构尺寸和质量，确保桥梁的安全使用。
4. 桥梁防护施工桥梁防护施工是桥梁工程施工的最后阶段，包括桥梁防水、防腐、防火等防护工程。
防护施工需要选用合适的防护材料和施工方法，确保桥梁的使用寿命和安全性。
三、桥梁工程施工的关键技术1. 桥梁设计理论桥梁设计理论是桥梁工程施工的基础，需要掌握桥梁的结构设计原理和计算方法，确保施工符合设计要求。
2. 施工测量技术施工测量技术是桥梁工程施工的重要技术，需要掌握测量仪器的使用方法和测量精度要求，确保施工的准确性和精度。
3. 施工工艺技术施工工艺技术是桥梁工程施工的核心技术，包括基础施工、上部结构施工、防护施工等技术要求，需要掌握各项施工工艺的操作方法和要点。
4. 施工质量控制技术施工质量控制技术是桥梁工程施工的关键技术，包括材料质量、施工工艺、施工质量等方面的控制要求，需要严格执行相关标准和规范，确保施工质量达到设计要求。
四、桥梁工程施工的安全管理桥梁工程施工是一项高风险的工程活动，需要高度重视施工安全管理。
道路桥梁知识点
道路桥梁知识点道路桥梁是现代交通基础设施的重要组成部分，它们的建设和维护对于社会经济的发展、人们的出行以及货物的运输都起着至关重要的作用。
接下来，让我们一起深入了解一些道路桥梁的关键知识点。
一、道路桥梁的分类道路按照其使用特点可以分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路以及乡村道路等。
而桥梁则有多种分类方式，比如按照受力特点，可以分为梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和斜拉桥等。
梁桥是最常见的一种桥梁形式，它的结构简单，通常由梁体和桥墩组成，梁体承受车辆和行人的荷载，并通过桥墩传递到基础。
拱桥则是通过拱圈将竖向荷载转化为拱脚的水平推力，从而实现跨越。
刚架桥的主要特点是梁与墩柱刚性连接，共同受力。
悬索桥则依靠高悬的主缆来承受荷载，通过吊杆将桥面的重量传递到主缆上。
斜拉桥则是通过斜拉索将主梁吊起，兼具了梁桥和悬索桥的特点。
二、道路桥梁的设计原则在设计道路桥梁时，需要遵循一系列的原则。
首先是安全性原则，这是最为重要的一点，要确保桥梁在使用过程中能够承受各种荷载，不发生垮塌等事故。
其次是适用性原则，桥梁的设计要满足交通流量、行车速度、行车舒适度等方面的要求。
经济性原则也不容忽视，要在保证质量的前提下，控制建设成本。
此外，还需要考虑美观性和环保性，使桥梁与周围环境相协调，减少对生态环境的影响。
三、道路桥梁的结构组成道路通常由路基、路面、排水设施、防护工程等部分组成。
路基是道路的基础，要具备足够的强度和稳定性。
路面直接承受车辆的荷载，需要有良好的平整度、抗滑性和耐久性。
排水设施用于排除道路上的雨水，防止积水影响行车安全。
防护工程则是为了保护路基和边坡，防止水土流失和坍塌。
桥梁的结构组成包括上部结构、下部结构和附属设施。
上部结构主要有主梁、桥面系等，是跨越障碍的主要部分。
下部结构包括桥墩、桥台和基础，负责支撑上部结构并将荷载传递到地基。
附属设施包括栏杆、伸缩缝、照明设施等，为桥梁的正常使用提供保障。
四、道路桥梁的施工技术道路施工包括路基施工、路面施工等环节。
道路与桥梁工程技术专业知识技能
道路与桥梁工程技术专业知识技能道路与桥梁工程技术是一门涵盖土木工程、交通工程和结构工程等多个领域知识的专业。
随着交通建设的不断扩大和完善，道路与桥梁工程技术专业的需求也日益增长。
本文将对道路与桥梁工程技术专业的知识技能进行详细介绍，以期对相关人才的培养和发展提供参考。
一、基础知识1.土木工程基础知识道路与桥梁工程技术专业的学生需要掌握土木工程的相关基础知识，包括土力学、结构力学、材料力学等。
这些基础知识是设计和施工过程中的基础，能够帮助专业人才更好地理解和应用相关原理。
2.交通工程基础知识理解交通规划、交通设计、交通管理等相关知识对于道路与桥梁工程技术专业的学生也是至关重要的。
对于交通流量、道路布局、交通信号等方面的知识的掌握，可以帮助专业人才进行合理的道路和桥梁设计，从而更好地满足交通需求。
二、设计能力1.道路设计能力道路与桥梁工程技术专业的学生需要具备道路设计的能力，包括道路线型设计、路基设计、路面设计等。
通过对交通流量、地形地貌等因素的分析和综合考虑，能够绘制出合理的道路设计方案。
2.桥梁设计能力掌握桥梁设计的相关知识，包括桥梁结构设计、桥梁材料选用、桥梁承载能力计算等，是道路与桥梁工程技术专业人才必备的能力。
设计出安全、耐久、经济的桥梁结构对于道路交通的顺畅和安全具有至关重要的意义。
三、管理能力1.项目管理能力了解工程项目管理知识、掌握项目进度管理、成本管理、质量管理等相关能力是道路与桥梁工程技术专业人才的必备能力。
在道路与桥梁的建设过程中，有效的项目管理能力可以提高工程建设效率，保证工程质量。
2.安全管理能力道路与桥梁工程建设过程中安全问题是至关重要的。
专业人才需要掌握相关的安全管理知识，包括施工现场安全管理、交通安全管理、应急预案制定等能力，以保障工程建设过程中的安全。
四、实践能力1.工程实践能力道路与桥梁工程技术专业的学生需要具备一定的工程实践能力，包括实地勘察能力、工程测量能力、土质分析能力等。
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美国金门大桥the Golden Gate Bridge简介金门大桥是美国旧金山的地表它跨越联接旧金山湾和太平洋的金门还向，南端连接旧金山的北端，北端接通加州的马林县。
大桥于1933年1月5日开始施工，1937年4月完工，同年5月27日对外开放予行人。
斯特劳斯在南桥墩浇筑混凝土之前放入了一块取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大学的砖头。
建造资金旧金山地区的选民们以自己的住宅、农场和公司为抵押，发行了最初的3500万美元的工程债券。
1977年，最后一笔债券被付清，其中3500万美元的本金和3900万美元的利息全来自过桥费的收入。
意外事故桥施工时的一项独特的设计是桥下有一个安全网。
在20世纪30年代，桥梁建设者预计每建造成本的1万美元，1人死亡和建设者，预计35人死亡，而建筑金门大桥。
桥梁的安全创新之一是悬浮在地板下净。
净保存在施工期间，19个男人的生活，他们通常被称为“一半的成员地狱俱乐部。
”享有盛名1957年之前金门大桥是世界上最长的悬索桥，两个桥墩在1964年之前拥有世界上悬索桥中最长的跨度。
这两个桥墩直到不久之前还是世界上最高的悬索桥桥墩。
工程概况地点：旧金山，美国，加利福尼亚州，索萨利托完成日期：1937年费用：2700万美元类型：悬挂目的：巷道材料：钢筋，混凝土工程师（S）：约瑟夫B施特劳斯[跨越]金门海峡[经纬度]37°49′11″N 122°28′43″W[维护单位]金门大桥管理局 [1][通车日期]1937年5月27日[年平均日交通流量]100,000[1][承载]101号美国国道／1号加州州道：6线道、人行道、与自行车道技术数据[桥梁形式]悬吊桥与钢桁架拱桥[总长度]2,737米（8,980英尺）[宽度]27米（90英尺）[最大高度]227米（745英尺）[最大跨距] 1,280米（4,200英尺）[1][桥面净空]在收费站为4.3米（14英尺）[桥下净空]67米（220英尺）至平均高水位[连接]旧金山半岛北部与马林县南部主桥为345m+1280m+345m三跨连续钢桁架悬索桥关于悬索桥悬索桥是由主缆、加劲梁、主塔、鞍座、锚碇、吊索等构件构成的柔性悬吊体系。
成桥时，主要由主缆和主塔承受结构自重，加劲梁受力由施工方法决定。
成桥后，结构共同承受外荷作用，受力按刚度分配。
主缆是结构体系中主要承重构件，主要承受拉力作用。
主缆通过自身弹性变形和几何形状的改变来影响体系平衡，这是悬索桥区别于其它桥梁结构重要特征之一。
主塔是悬索桥抵抗竖向荷载的主要承重构件，在恒载作用下，以轴向受压为主；在活载作用下，以压弯为主，呈梁柱构件特征。
加劲梁主要承受弯曲内力。
加劲梁的弯曲内力主要来自结构二期恒载和活载。
大跨度悬索桥加劲梁的挠度是从属于主缆的，随着跨度的增大，加劲梁的功能退化为将活载传至主缆，其自身抗弯刚度对结构刚度的影响也逐渐减小。
吊索是将加劲梁自重、外荷载传递到主缆的传力构件，是连系加劲梁和主缆的纽带，承受轴向拉力。
锚碇是锚固主缆的结构，它将主缆中的拉力传递给地基，通常采用重力式锚和隧道式锚。
重力式锚用自重抵抗主缆的垂直分力，用锚底摩阻力或嵌固阻力来抵抗主缆水平力。
隧道锚则直接将主缆拉力传给周围基岩。
纵观悬索桥尤其是现代悬索桥的发展过程，可以看到，现代悬索桥的跨径越来越大，从几十米发展到近2000m；加劲梁高跨比越来越小，从1/40下降到1/300；主缆等主要承重构件的安全系数取值越来越低，从4.0左右下降到2.0左右，这就要求在设计悬索桥时，要精确合理地确定悬索桥成桥状态内力与构形；合理确定悬索桥施工阶段的受力状态与构形，以期在成桥时满足设计要求；精确分析悬索桥在活载及其它附加荷载作用下的静力响应。
悬索桥：强制在所有的吊桥，巷道挂起，这是披在两塔，担保成坚实的混凝土块，称为锚碇上桥的两端，从巨大的钢电缆。
车倒推的巷道，但因为巷道被暂停，电缆的负荷转移到压缩在两塔。
两塔支持大部分桥梁的重量。
受拉构件受力特点：屋架的弦杆、腹杆、池壁、拉索和吊杆等。
设计内容：强度和抗裂度金门大桥的受力构件为上杆和吊杆金门大桥及其复杂的地理环境断层线加州的不祥之圣安地列斯断层斜线通过海湾地区从北到南，通过短距离金门出海。
雾约束和冷在夏季，金门经常笼罩在寒冷，阴沉的雾，通过两岸飙升，最大和最低的差距在沿海的范围内。
寒冷的海水和潮湿的空气似地不可预知的交织与大风合作，并可能导致空气温度下降多达30度，在几个小时内。
潮汐潮汐作用产生的平均流量为每秒水（约3-1/2倍量水密西西比河转储到墨西哥湾），230万立方英尺。
在金门范围内的水流从4-1/2至7-1/2节。
当工人有潜水地表以下90英尺深，喧嚣的潮汐和电流限制在水下工作时间。
狂风暴雨无法测量当桥是在1937年完成后，没有人完全知道它是如何在最极端的条件下执行。
莱昂Moisseiff 工作与Bridge理论家，查尔斯埃利斯预期的桥梁上的每一个可能的力量，并据此设计。
然而，一些事情被这样一个狭长的跨度风的影响，例如- 无法预测。
风速仪和加速度计分别置于记录风速，风角，跨度运动。
只有时间会告诉如何去做桥。
持久的结构1951年12月带来了另一个测试，设置结构荡漾再次严重的风暴。
这一次，投资钢梁3.5万美元，变硬，并添加支持巷道桥梁官员回应。
这是只有两个主要的修改在其第一六十年的桥梁之一。
另一个是在1970年更换腐蚀吊杆绳。
考虑到它所代表的恶劣环境中，桥的表现令人钦佩。
金门大桥施工过程—图示金门大桥技术特点加劲梁高跨比减小到1/168的金门大桥的建成，奠定了美国风格悬索桥的地位。
其主要特点为：（1）主缆采用AS法架设；（2）加劲梁采用非连续的钢桁梁，适应双层桥面，并在桥塔处设有伸缩缝；（3）桥塔采用铆接或栓接钢结构；（4）吊索采用竖直的4股骑跨式；（5）索夹分为左右两半，在其上下采用水平高强螺栓紧固；（6）鞍座采用大型铸钢件；（7）桥面板采用RC构件；桥墩南部的桥墩不得不建在距岸边1100英尺（一英尺=2.54厘米）的地方。
凶猛的海浪，阵阵大风和大雾导致了工程延期。
脚手架刚刚完成就遭到了货船的撞击，经过修理后，暴风有带走了800英尺处的一部分脚手架。
南部的桥墩要装进125000立方码的混凝土（1码=0.9144米），为了提供一个能够支撑其南桥墩的基础，架基础延伸进岩床20英尺。
图上的客船是耶鲁大学的“SS”号，它提供通宵服务，往返于旧金山和洛杉矶之间，离开海湾后，它之通常粗略的访问经过的海岸。
大桥的设计工作保留了旧堡点（堡垒，炮台），但并非没有人反对。
有人希望摧毁掉旧堡点，声称它会破坏桥梁的风景。
堡垒现在是一个热门景点。
基础的施工水下施工北码头建在基岩水20英尺以下，但在南部的旧金山方面，施特劳斯建立在开放的海洋，地表以下100英尺的码头。
他建立了一个巨大的水紧cofferdam围堰，数百吨的混凝土泵大到足以附上一个足球场。
工人将竖立在中间的门码头出超过1100英尺-有史以来在开放的海洋建造的第一座桥梁支持。
首席工程师约瑟夫斯特劳斯的大胆计划要求工人先建立一个巨大的挡泥板保护泊船码头。
挡泥板会附上一个橄榄球场大小的区域，从水抽出。
混凝土塔的基础上，将下岗内。
一旦完成，这是水抽回到挡泥板以加强当前的40英尺厚的的混凝土墙的坚固。
90英尺深潜水员是该计划的关键。
他们将导梁，板，管爆破和40吨钢形式进入位置，并确保他们所有的努力以避免被横扫在当前。
工人通过爆破管拍摄定时黑火药弹到基岩深处，这种力量可以将几十条鱼泼出水面到南岸。
潜水员有时深达90英尺以下的表面，以去除引爆碎片冒险。
他们平滑的地板的表面，使用水下施加500磅压力的液压软管。
为了增加难度，潜水员盲目工作，被迫去感受他们的方式，由于阴暗的水，快速变化的电流和笨重的潜水服。
挡泥板内的工作是最危险的。
在任何时候，它的墙壁倒塌接触失去了一只流浪的船在迷雾中，或从电流施加的巨大压力。
门的变化的电流只有给予工人狭窄的潜水时间窗口。
男子被限制为二十分钟，每天四个时段淹没。
桥塔结构塔高出水面227米，门字巨型钢塔，两塔的塔柱之间由桁架板连接，塔竖立在巨大的混凝土墩上，是当时世界最高的桥塔，桥面下横向支撑由对角桁架提供，桥面上横向支撑由4块桁架板提供。
[塔]水面以上746英尺（227米）巷道以上500英尺（152米）每条腿33 × 54英尺（10 × 16米）塔重达44,000吨图3 桥塔立面图(单位：英尺)大约有60万铆钉/塔v[注]桥塔防震挡板的装置铁塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。
相当于一座70层高的建筑物。
塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。
钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。
大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。
钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。
从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。
锚碇的施工施特劳斯使用多个万吨混凝土构建的锚碇支持塔悬索桥的锚碇是支承主缆的重要结构之一。
大跨悬索桥的锚碇由锚块、基础、主缆的锚世纪固定装置、散索鞍支墩等部分组成。
锚碇一般是大体积混凝土结构，施工中要对锚块进行平面分仓和竖向分层。
施工时按照一定的施工计划分期分层进行浇筑和养护。
主缆主缆施工采用的是平行钢丝绳施工，它的创新之处可以使任何长度和厚度的细钢丝通过液压千斤顶后捆绑成任意长的钢绞线，满足建设大跨度桥梁的要求，主缆将所有荷载传到主塔上，如右图所示，每根主缆由27572股钢绞线组成，直径为0.92m,为当时最大的钢绞线，主缆长度约2334 m，铆钉大约有1200000个。
金门大桥有两个主要的电缆。
每7,650个英尺长，包含27572镀锌钢丝捆绑成61股。
.在两个主缆使用的导线总长度80000公里。
两个巨大的主缆高度超过746英尺高的塔顶部的。
主缆作为“衣架”垂直吊杆的绳索，这反过来，保持桥的巷道。
每个主缆直径，包括其外观线环绕，是36和3 / 8英寸，每个主缆是7,650个英尺长。
在两个主缆使用的导线总长度80000公里。
.每个主缆包含27572镀锌钢丝捆绑成61股，每个包含454线。
的主缆，吊杆垂直电缆及附件的总重量为24,500吨。
主缆可以构建之前，为增加安全性和可操作性，建立了工作平台的工人挂下，主缆然后将剥离的面积[注]右图为在主缆施工的第一步是“footwalk”这是直接悬浮在其中的主缆左图为主电缆绘画工作将采取“帐篷状”遏制地区内的地方。
这是一个遏制在围绕着主缆的位置侧视示意图。
主缆架设方法架设主缆：猫道架设完成后，就可在猫道上开始架设主缆。