ESP工作原理
简单简述esp工作原理
简单简述esp工作原理
ESP（电子稳定程序）是一种车辆动态稳定控制系统，用于提高车辆在潜在危险情况下的操控能力和稳定性。
其工作原理主要包括传感器阵列、控制单元和制动系统。
首先，传感器阵列会不断地监测车辆的状态，包括车辆的加速度、车轮速度、转向角度、负荷情况等。
通过这些传感器，ESP能够实时了解车辆的动态状况。
然后，控制单元通过处理传感器阵列提供的数据，分析车辆的状态，判断是否存在潜在的危险情况。
如果控制单元发现车辆出现偏离预期轨迹、轮胎失去抓地力或向某个方向滑移等异常情况，它将会触发稳定控制系统。
最后，制动系统起到执行稳定控制动作的作用。
控制单元通过电子控制单元（ECU）发送信号，使制动系统对车轮进行独立或集中制动，以减小车轮速度差异，使车辆恢复稳定。
此外，制动系统还可以与差速器进行配合，调节车轮的扭矩分配，阻止车辆的侧滑或翻转。
综上所述，ESP工作原理可以总结为：通过传感器监测车辆状态，控制单元分析数据并判断危险情况，再通过制动系统进行稳定控制动作，以提高车辆的操控能力和稳定性。
汽车ESP工作原理
汽车ESP工作原理ESP，全称为电子稳定程序（Electronic Stability Program），是一种车辆动态稳定控制系统，旨在提高车辆在紧急情况下的操控稳定性和安全性。
ESP系统通过监测车辆的各种传感器数据，并根据这些数据来判断车辆是否存在横向滑移或者侧滑的风险，进而采取相应的控制措施来保持车辆的稳定性。
ESP系统主要由以下几个组件组成：1. 传感器：ESP系统依靠多个传感器来获取车辆状态的数据。
其中包括车速传感器、转向角传感器、侧倾角传感器、制动压力传感器等。
这些传感器不断地监测车辆的各种参数，并将数据传输给控制单元进行分析和处理。
2. 控制单元：ESP系统的控制单元是系统的核心部件，负责接收传感器传来的数据，并根据算法进行实时计算和判断。
控制单元会根据车辆的动态状况，比较实际的车辆行驶状态与期望的理想状态之间的差异，从而判断是否需要进行干预控制。
3. 制动系统：ESP系统通过制动系统来实现对车轮的单独制动控制。
当系统判断车辆存在侧滑或者横向滑移的风险时，会通过制动系统对特定的车轮进行独立制动，以减小车辆的横向滑移角度，并使车辆保持在理想的行驶轨迹上。
4. 动力系统：在某些情况下，ESP系统还可以通过调整发动机的输出功率来匡助车辆恢复稳定。
当系统检测到车辆存在侧滑或者横向滑移的风险时，可以通过减小发动机输出功率来减缓车辆的速度，从而增加车辆的稳定性。
ESP系统的工作原理如下：1. 数据采集：ESP系统通过传感器获取车辆的各种数据，包括车速、转向角、侧倾角、制动压力等。
2. 数据处理：控制单元接收传感器传来的数据，并进行实时计算和分析。
通过比较实际车辆状态与期望理想状态之间的差异，判断车辆是否存在横向滑移或者侧滑的风险。
3. 干预控制：当系统判断车辆存在横向滑移或者侧滑的风险时，会通过制动系统对特定的车轮进行独立制动控制，以减小车辆的滑移角度，并使车辆保持在理想的行驶轨迹上。
在某些情况下，系统还可以通过调整发动机输出功率来匡助车辆恢复稳定。
汽车ESP工作原理
汽车ESP工作原理一、引言汽车ESP（Electronic Stability Program）是一种先进的车辆动态稳定控制系统，通过传感器、控制器和执行器等组件，实现对车辆的横向稳定控制，提高行车安全性。
本文将详细介绍汽车ESP的工作原理。
二、传感器汽车ESP系统依赖于多个传感器来获取车辆运动状态的信息。
常见的传感器包括：1. 车速传感器：测量车辆的速度，用于判断车辆是否发生侧滑。
2. 转向角传感器：测量方向盘的转角，用于判断驾驶员意图。
3. 横摆角传感器：测量车辆的横摆角度，用于判断车辆是否偏离预期轨迹。
4. 加速度传感器：测量车辆的加速度，用于判断车辆是否浮现侧滑或者悬挂状态。
三、控制器汽车ESP系统的控制器是系统的核心部件，负责接收传感器的信号，并根据预设的算法进行计算和决策。
主要功能包括：1. 数据处理：接收传感器信号并进行数据处理，如滤波、校准等。
2. 算法计算：根据车辆状态和驾驶员意图，计算出适当的控制指令。
3. 控制策略：根据计算结果，制定控制策略，如制动力分配、扭矩分配等。
4. 控制指令输出：将计算得到的控制指令发送给执行器。
四、执行器汽车ESP系统的执行器是控制器的输出接口，负责执行控制指令。
常见的执行器包括：1. 制动系统：通过对车轮的制动力分配，实现对车辆的横向稳定控制。
2. 发动机控制系统：通过调节发动机扭矩输出，实现对车辆的横向稳定控制。
3. 转向系统：通过对车轮的转向力分配，实现对车辆的横向稳定控制。
五、工作原理汽车ESP系统的工作原理可以简述为以下几个步骤：1. 传感器数据获取：传感器不断采集车辆的运动状态信息，如车速、转向角度、横摆角度等。
2. 数据处理与算法计算：控制器接收传感器数据，并进行数据处理和算法计算，得出车辆的当前状态和驾驶员意图。
3. 控制策略制定：根据当前状态和驾驶员意图，控制器制定相应的控制策略，如制动力分配、扭矩分配等。
4. 控制指令输出：控制器将计算得到的控制指令发送给执行器，执行器根据指令执行相应的动作。
汽车ESP工作原理
汽车ESP工作原理ESP（Electronic Stability Program）是一种先进的汽车安全系统，它通过传感器和电子控制单元的协同工作，提供车辆稳定性控制，以避免潜在的危险情况。
本文将详细介绍汽车ESP的工作原理。
1. 传感器ESP系统通过多个传感器来监测车辆的状态和行驶条件。
这些传感器包括车轮速度传感器、转向角传感器、加速度传感器等。
车轮速度传感器用于测量每个车轮的转速，转向角传感器用于测量车辆的转向角度，加速度传感器用于测量车辆的加速度和侧向加速度。
2. 电子控制单元（ECU）ESP系统的核心是电子控制单元（ECU），它接收来自传感器的数据，并根据预设的算法进行分析和处理。
ECU根据车辆的实际情况，通过控制制动系统和发动机输出扭矩，来保持车辆的稳定性。
3. 稳定性控制ESP系统通过对车辆的制动系统进行控制来维持车辆的稳定性。
当ECU检测到车辆即将失去稳定性时，它会根据传感器数据判断出现潜在危险的方向，然后通过制动系统对车轮进行独立的制动来纠正车辆的偏离。
例如，在过弯时，如果车辆出现侧滑的迹象，ESP系统会自动通过制动来减少车轮的滑动，使车辆保持稳定。
4. 制动力分配ESP系统还可以根据车辆的实际情况调整制动力的分配，以实现更好的操控性和稳定性。
通过对每个车轮的独立制动控制，ESP系统可以根据车辆的转向角度、侧向加速度和车轮转速等参数，调整制动力的分配，以防止车辆的侧滑或失控。
5. 反馈和警告ESP系统还可以通过车辆仪表盘上的指示灯或声音警告来提醒驾驶员当前车辆的状态。
例如，当ESP系统介入时，驾驶员可能会感受到制动踏板的轻微震动，并且仪表盘上的ESP指示灯会亮起。
总结：汽车ESP系统通过传感器和电子控制单元的协同工作，实现对车辆稳定性的控制。
它可以通过制动系统的控制来纠正车辆的偏离，并调整制动力的分配以提供更好的操控性和稳定性。
ESP系统在提高车辆安全性方面发挥着重要的作用，尤其在紧急情况下能够有效地避免潜在的危险。
ESP工作原理和工作过程
ESP工作原理和工作过程ESP是一种车辆动态稳定系统，全称为Electronic Stability Program，它通过传感器监测车辆的运动状态，对车辆进行自动干预，帮助驾驶员保持车辆的稳定性，提高驾驶安全性。
本文将探讨ESP的工作原理和工作过程。
工作原理ESP系统的主要工作原理基于车辆动力学和控制理论。
通过车辆上安装的传感器（如转向传感器、车速传感器、侧倾传感器等），ESP系统能够实时监测车辆的各种参数，如车速、加速度、侧倾角等。
同时，ESP系统还监测驾驶员的方向盘操作，通过这些数据，系统可以判断车辆的运动状态。
当ESP系统检测到车辆出现潜在的失控情况时（如车辆打滑、侧滑等），系统会通过制动系统或调整车辆动力来进行干预，帮助车辆回复稳定状态。
具体干预方式包括有针对性地制动某个车轮、调整发动机输出功率等操作，以恢复车辆的稳定性。
工作过程ESP系统的工作过程可以简单地分为以下几个步骤：1.传感器监测：ESP系统不断地通过各种传感器监测车辆状态，包括车速、车轮转速、侧倾角等参数。
2.数据处理与分析：ESP系统对传感器获取的数据进行处理和分析，判断车辆是否出现失控情况。
3.干预决策：当系统确定车辆存在失控风险时，ESP系统会根据预设的算法和逻辑，制定相应的干预措施。
4.实施干预：系统会通过制动系统或调整车辆动力等方式，对车辆进行干预，恢复稳定状态。
5.监测反馈：ESP系统持续监测车辆状态，确保车辆恢复稳定后，逐渐减少干预措施，让驾驶员重新掌控车辆。
在车辆行驶过程中，ESP系统不断重复以上过程，保障车辆在各种路况下保持稳定性，确保驾驶安全。
结语ESP作为一种重要的车辆安全系统，通过其精确的传感器监测和高效的干预机制，为驾驶员提供了额外的安全保障。
了解ESP的工作原理和工作过程不仅可以帮助驾驶者更好地理解车辆的运动控制，还有助于提高行车安全意识，降低交通事故发生概率。
希望本文能够带给您更多有关ESP系统的了解和认识。
ESP功能
ESP功能
ESP（Electronic Stability Program）是一种车辆动力控制系统，旨在提高车辆的稳定性和安全性。
它利用传感器和计算机控制系统来监测和纠正车辆在横向运动方面的不稳定行为，以防止车辆失控和滑动。
ESP系统的工作原理是通过传感器检测车辆的加速度、转向角度、车速等参数，然后与理想行驶状态进行比较。
如果发现车辆正在偏离预定路径，ESP会立即采取相应的控制措施，以保持车辆在安全的行驶轨迹上。
一旦ESP系统检测到车辆横向滑移或失控的迹象，它将自动
通过刹车控制和发动机动力调节来纠正车辆的行驶姿态。
当车辆出现过度转向、侧滑、失控等情况时，ESP系统会立即通过减少发动机动力、调节制动力分配和对车轮 individually 的单
独制动干预，以恢复车辆的稳定。
由于ESP系统能够实时检测和纠正车辆的姿态，它可以帮助
驾驶员避免危险情况和提高车辆在紧急情况下的控制能力。
它能够减少车辆在转弯、紧急制动、加速等情况下的侧滑和失控，提供更好的操控性能和安全性。
ESP系统的应用已经广泛应用于各类乘用车、商用车和越野车中，并成为许多国家和地区法律要求安装的必备装备。
它不仅可以保护驾驶员和乘客的生命安全，还减少了交通事故的发生和损失。
总之，ESP系统是一项非常重要的车辆动力控制技术，它能够实时监测车辆的行驶状态并纠正不稳定行为，提高车辆的操控性能和安全性。
对于驾驶员来说，ESP系统是一项有力的辅助工具，可以帮助其更好地应对紧急情况和提高驾驶安全。
同时，车辆制造商也应该积极采用和推广ESP技术，以提升车辆的
竞争力和市场份额。
汽车ESP工作原理
汽车ESP工作原理ESP（Electronic Stability Program）是电子稳定程序的缩写，它是一种先进的汽车安全系统，旨在提高车辆的稳定性和操控性。
ESP系统通过传感器和控制单元监测车辆的动态状态，并根据需要自动调整车辆的制动力和动力输出，以保持车辆在各种驾驶条件下的稳定性。
ESP系统的工作原理可以分为三个主要步骤：传感器检测、控制单元处理和执行调整措施。
1. 传感器检测：ESP系统使用多个传感器来监测车辆的动态状态。
这些传感器包括车轮速度传感器、转向角传感器、侧倾角传感器和纵向加速度传感器等。
车轮速度传感器检测每个车轮的转速，转向角传感器监测方向盘的转角，侧倾角传感器检测车辆的侧倾情况，纵向加速度传感器监测车辆的加速度和减速度。
这些传感器通过实时监测车辆的状态，将数据传输给控制单元。
2. 控制单元处理：ESP系统的控制单元接收传感器传输的数据，并根据预设的算法和逻辑进行处理。
控制单元分析车辆的动态状态，判断是否存在潜在的失控风险。
如果控制单元检测到车辆正在发生失控或潜在失控的情况，它将采取相应的措施来调整车辆的稳定性。
控制单元可以通过控制制动系统、发动机输出和转向系统等来实现调整。
3. 执行调整措施：一旦控制单元判断车辆存在失控风险，它将采取相应的措施来恢复车辆的稳定性。
这些措施可能包括以下几个方面：- 制动力分配：控制单元可以通过调整车轮的制动力分配来改变车辆的行驶轨迹。
例如，在转弯时，控制单元可以增加内侧车轮的制动力，以减少车辆的侧滑风险。
- 发动机输出控制：控制单元可以通过降低发动机的输出功率来减少车辆的失控风险。
例如，在起步时，控制单元可以减少发动机的输出功率，以避免车辆的轮胎打滑。
- 转向辅助：控制单元可以通过调整转向系统的工作方式来提供额外的转向辅助。
例如，在紧急避让时，控制单元可以通过主动干预转向系统，使车辆更容易转向。
总结起来，汽车ESP系统通过传感器检测车辆的动态状态，控制单元处理数据并采取相应的措施来提高车辆的稳定性和操控性。
ESP电子稳定系统PPT
ESP电子稳定系统作为主动安全技术 的重要组成部分，能够提前预测车辆 失控风险，采取相应措施避免或减少 事故发生。
ESP电子稳定系统在摩托车行业的应用
摩托车稳定性控制
ESP电子稳定系统应用于摩托车，能够通过控制车轮的制动和发动 机输出，提高摩托车在行驶过程中的稳定性。
摩托车安全性能提升
ESP电子稳定系统能够预测摩托车失控风险，及时采取措施避免事 故发生，提高骑行安全性。
应用领域
ESP电子稳定系统在汽车行业的应用
车辆操控稳定性
节能减排
ESP电子稳定系统通过控制车轮的制 动和发动机输出，帮助驾驶员在湿滑、 冰雪等路况下保持车辆稳定，提高操 控性能。
ESP电子稳定系统通过优化发动机输 出和车轮制动，能够提高车辆燃油经 济性，减少尾气排放，对环保有积极 作用。
主动安全技术
通过加强研发与创新，不断优化ESP电子稳定系统的性能和功能，提高其安全性和用户 体验。
降低成本与价格
通过优化生产工艺和供应链管理等方式，降低ESP电子稳定系统的成本和价格，使其更 加适用于广泛的应用场景。
适应法规与标准
加强与各国政府和国际组织的合作，了解并适应不同市场的法规与标准要求，推动ESP 电子稳定系统的国际标准化进程。
摩托车性能优化
ESP电子稳定系统可以优化发动机输出和车轮制动，提高摩托车动力 性能和燃油经济性。
ESP电子稳定系统在其他领域的应用
商用车
ESP电子稳定系统也可以应用于商用车，如卡车、公交车 等，提高车辆在行驶过程中的稳定性、安全性和燃油经济 性。
农业机械
在农业机械领域，如拖拉机、收割机等，ESP电子稳定系 统可以提高机械在作业过程中的稳定性，减少事故风险。
主动干预
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2．在急转弯车道上高速行驶
① 车辆有甩尾倾向。自 动在右前轮上施加制 动力。 ② 车辆保持稳定。③ 车 辆有甩尾倾向。自动 在左前轮上施加制动 力。④ 车辆保持稳定。
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1、为了提高响应速度,汽车ESP控制系统的液压调 节器比ABS/ASR液压调节器多了预压泵 （Precharg e Pump,PCP)和压力生成器 ( Pressure Generato r Assembly,PGA)。
2、汽车ESP控制系统的液压调节器要求在驾驶员 没有踩制动踏板时也要产生足够的轮缸压力,因此, 在ABS液压调节器的基础上又增加了两种控制电 磁阀( VLV 和USV)
一、ESP电子稳定系统概念
ESP是电子稳定程序(Electronic Stability Programme)的简称。属于车辆的主动安全， 人们也可称之为动态驾驶控制系统。ESP以 ABS制动防抱死系统与ASR牵引力控制系统为 基础，增加方向盘转角传感器、侧向加速度传 感器等信息，通过对车轮制动器和发动机动力 的控制，实现对侧滑的纠正。因此，ESP整合 了ABS和ASR的功能，并大大拓展了其功能范 围。
四、ESP的组成
1、传感器 ：方向盘转角传感器（监测方向 盘的转向角度）、车轮传感器 、横摆角速 度传感器（车辆绕其纵轴的旋转角度 ） 、 侧向加速度传感器（车轮侧向滑移量） 、 制动压力传感器 2、ECU 3 、执行器
ESP组成结构分布
1、带有ECU液压调节器2、轮速传感器3、转角传感器4、侧向加速度传 感器和横摆角速度传感器5、与发动机管理系统的通信
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的 一项报告称，在配备了 ESP的车辆中，客 车单车碰撞事故减少30%，而轿车致命的 单车碰撞事故也减少30%。就运动型多用 途车而言，该事故下降率甚至更高，单车 碰撞事故减少67%，而致命事故则减少 63%
不同车型叫法不同
日产
丰田 本田
宝马
沃尔 沃
车辆动态控制系统（Vehicle Dynamic Control 简称VDC） 车辆稳定控制系统（Vehicle Stability Control 简称VSC） 车辆稳定性控制系统（Vehicle Stability Assist Control 简称VSA 动态稳定控制系统（Dynamic Stability Control 简称DSC） 动态稳定循迹控制系统（Dynamic Stability Tracing Control，简称DSTC）
1 、实时监控：ESP能够实时监控驾驶者的 操控动作、路面反应以及车辆行驶状态， 并不断向发动机和制动系统发出指令。 2、主动干预：ABS等安全技术主要是对驾 驶者的动作起干预作用，但不能调控发动 机。而ESP则可以主动调控发动机的转速 和每个车 轮的驱动力和制动力。 3、预先提醒：当驾驶者操作不当或路面异 常时，ESP会用警告灯警示驾驶者
!只要 ESP识别出驾驶员的输入与车辆的实际运动不一 致，它就马上通过有选择的制动/发动机干预来稳定车 辆。
ESP是如何工作的 ESP首先通过方向盘转角传感器及各车轮转速 传感器识别驾驶员转弯方向（驾驶员意愿） a图 ESP通过横摆角速度传感器（英文原称为yaw rate sensor ）,识别车辆绕垂直于地面轴线 方向的旋转角度及侧向加速度传感器识别车 辆实际运动方向 b图 若a〉b,ESP判定为出现不足转向，将制动内侧 后轮，使车辆进一步沿驾驶员转弯方向偏转， 从而稳定车辆。（图I） 若a〈b,ESP判定为出现过度转向，ESP将制动 外侧前轮，防止出现甩尾，并减弱过度转向 趋势，稳定车辆。（图II）
3．在地面附着力不同路面行驶
① 车辆表现出转向不足 的趋势，即将跑偏。 ESP发挥作用，增加 后右轮制动力的同时， 降低发动机输出扭矩。 ②从湿滑路面驶入干燥 路段，车辆保持稳定。
5 8 7 10 13 11 12 9
6
1．主缸 2．压力传感器 3．预压泵 4．液压控制单元 5，6．液压油路 7．吸入阀 8．限压阀 9．阻尼器 lO．回油泵 11．回流单向阀 12．蓄能器 13．增压阀 14．减压阀 15．轮缸
方向盘转角传感器G85
安装位置：转向柱上，转向开关与方 向盘之间，与安全气囊时钟弹簧集成 为一体。 任务：向带有EDL/TCS/ESP的ABS控制 单元传递方向盘转角信号。测量范围 为+-720度，4圈
测量精度：1.5度
分辨速度：1-2000度/秒
方向盘转角传感器G85
失效影响：系统将不能识别车辆的预期行驶方向（驾驶员意愿）， 导致ESP不起作用
ESP工作原理与工作过程
在汽车行驶过程中，方向盘转角传感器监测驾驶者转 弯方向和角度，车速传感器监测车速、节气门开度，制动主 缸压力传感器监测制动力，而侧向加速度传感器和横摆角速 度传感器则监测汽车的横摆和侧倾速度。ECU根据这些信息， 通过计算后判断汽车要正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图 的差距，然后由ECU发出指令，调整发动机的转速和车轮上 的制动力，如果实际行驶轨迹与期望的行驶轨迹发生偏差， 则ESP系统自动控制对某一车轮施加制动，从而修正汽车的 过度转向或不足转向，以避免汽车打滑、转向过度、转向不 足和抱 其中一个模板因孔隙间隔一致，产生 的电压信号也是规则信号。
另一块模板因不规则间隙生成不规则信号。 比较2个信号，系统可以计算出模板移动的 距离。由不规则板确定运动的起始点。
侧向加速度传感器G200
安装位置：转向柱下方偏右侧，与横摆角速度传感 器一体。
任务：确定侧向力
ESP是如何工作的
如果单独制动某个车轮不足以稳定车辆，ESP将通过降低发动机 扭矩输出的方式或制动其它车轮来满足需求。
在不操纵制动踏板时，宝来车型制动预压力来源于ABS泵。
控制单元
功能： -控制ESP，ABS,EDL,TCS,EBD及 EBC -连续监控所有电气部件 -支持自诊断
打开点火开关后，控制单元将做自测试。 所有的电器连接都将被连续监控，并周 期性检查电磁阀功能。
二、ESP的功能
ESP能保证在转向状态下车辆的稳定性(横 向)，避免车辆产生侧滑。ESP能以25次／ 秒的频率对驾驶员的行驶意图和实际行驶 情况进行检测，在转向状态下，能自动根 据车辆的状态，有针对性地单独制动各个 车轮，或控制发动机、自动变速器的状态 使车辆保持稳定行驶。
三、ESP电子稳定系统具有以下三个 特点：
失效影响：没有G200信号，无法识别 车辆状态，ESP失效
Automatic Stability Management System
Driving
Dynamic Control
ESP是一个主动安全系统。它是建立在其它牵引控制系统 之上的一个非独立的系统。
ABS
ABS系统防止制动时车轮出现抱 死，使车辆具有方向性和稳定性， 并缩短制动距离。
TCS-Traction Control System
装备TCS的车型，将同时具有EDL、ABS功能
ESP TCS EDL ABS/ EBD
ESP是如何工作的
汽车技术进步的一个主要任务就是提高主动安全性以避 免发生事故，并充分发挥车辆的动力性能。
ABS/TCS系统就是要防止在车辆加速或制动时出现我们 所不期望的纵向滑移。而Electronic Dynamic Control /ESP就是要控制横向滑移。他是各种工况下的一个主动 安全系统，处理各种异常情况，减轻驾驶员的精神紧张 及身体疲劳。
ESP在对危急驾驶情况作出反应前，必须获得两个问题的应答：
a、驾驶者想操纵车驶向哪里？
b、车辆实际驶向哪里？
从方向盘角度传感器（1） 和轮速传感器（2）得到a 问题答案。
从横摆率传感器（3）和 侧向加速度传感器（4） 得到b问题答案。
ESP控制单元进行比较
a≠b 车辆出现危急行驶状况， 需要ESP进行控制调整。 a=b 车辆行驶情况正常
ESP是什么
ESP是英语单词Electronic Stability Program缩写。意为
电子稳定程序,在大众、奥迪、奔驰车型上使用此简称。在 其它车型上，相同或相近功用的系统采用了不同的名字。 如： Dynamic Stability Control (DSC)-BMW Vehicle Vehicle Stability Control (VSC)-Toyota Stability Assist (VSA)-Honda
EDL-Electronic Differential Lock 两驱动轮在附着系数不同的路面 上，出现单侧车轮打滑时，制动 打滑车轮。
EBC-Engine Braking Control 防止在发动机制动时（突然收油 门踏板或挂入低档）出现驱动轮 抱死。
ESP包含TCS
装备ESP的车型，将同时具有TCS （ASR)、EDL、ABS功能
当VLV 和USV 均断电的情况下,在PCP未启动时 EV阀前端的压力就是由驾驶员通过踩制动踏板产 生的。当VLV和USV均通电时,VLV与主油路 连,USV切断与主油路通路,此时回油泵RFP启动, 使得制动管路产生汽车稳定性控制所需要的压力。
增压
保压
减压
液压控制系统的工作原理如下：在系统进入ESP 工作模式后，限压阀8立刻从常通状态转变为限压状 态，吸入阀7打开，制动液在预压泵3的作用下通过 吸人阀7、回油泵10进入阻尼器9，在此减弱了油压 脉动后通过增压阀13进入轮缸15，推动轮缸15中的 活塞，压紧摩擦片进行制动；当制动达到一定强度 时，增压阀13和吸入阀7关闭，减压阀14打开，轮 缸15中的高压制动液通过减压阀14进入蓄能器12， 此时的蓄能器12成为了下一次增压的油源；在新的 增压过程中，制动液在回油泵10的作用下，从蓄能 器12出发通过阻尼器9，增压阀13再次进入轮缸 15。如此的增减压循环直至系统退出ESP模式。