柴油机高压共轨系统的研究大学论文

xx省交通高等专科学校机电系

毕业设计文件

设计题目:柴油机高压共轨系统的研究

专业:工程机械运用与维护

姓名:xx班级:学号:

完成期限:2012年12月27日至2013年03月03日

指导教师：xx

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摘要：目前,资源匮乏油价居高不下的严峻状况。本人以资源的稀缺性为依托，对柴油机的发展，结合柴油机的优良特性，通过阐述当前先进的电控柴油机共轨技术与之传统柴油机做了鲜明的描述.对比与结论,和对柴油机共轨技术的未来发展前景,做了具体的浅析和深入的探索。

关键词：柴油机共轨技术优点

Abstract：At present,the serious situation of shortage of high oil prices.I am in the scarcity of resources as the basis,the development of diesel engine, with the excellent characteristics,through the elaboration of the current advanced electronic control common rail diesel engine technology and the traditional diesel engine made vivid parison and conclusion, and on diesel engine common rail technology development prospect in the future,the specific analysis and deep exploration.

Key words:Diesel engine; Common rail technology ; advantage

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目录

前言 (5)

1.现代共轨柴油喷射系统浅析 (6)

1.1共轨技术 (6)

1.2高压共轨的分类 (7)

1.3高压共轨的特点 (7)

2. 高压共轨电控燃油喷射系统及基本单元 (8)

2.1高压油泵 (8)

2.2 高压油轨（共轨管） (9)

2.3电控喷油器 (10)

2.4高压油管 (11)

3.共轨系统的原理及组成 (12)

4.共轨系统与柴油喷射系统的区别 (13)

5.高压共轨的检查设备 (14)

6.共轨系统常见的故障诊断 (16)

7.结束语 (21)

8.参考文献 (22)

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柴油机高压共轨系统的研究

前言：

能源短缺尤其是石油短缺是全球性的问题，而作为经济增长的中国在能源方面保持着强劲的需求。当前，中国资源的“红灯”已经亮起，其中石油资源的短缺十分突出，据专家估计，中国已探明的石油可采储量约我23亿吨，2004年中国累计进口原油1.2亿吨,石油对我依存度已达到40%。目前我国汽车消耗燃油约占全国总石油消费的三分之一。预计2010年，汽车燃油需求我1.38亿吨，占总消费43%；2020年燃油需求我2.56亿吨，比例将达到75%；而到了2030年，这一比例将有可能达到77%。

笨重、噪声大、喷黑烟，令许多人对柴油机的直观印象不佳，加之柴油机的构造比较复杂，不少人对柴油机缺乏了解，尤其对现代先进的柴油机缺乏了解，因此柴油机汽车在一些城市成了“被限制的对象”、受到种种歧视。其实，经过多年的研究和新技术应用，现代柴油机已与传统柴油机有了很大差别，在减少质量、噪声、废气烟度等方面取得了重大突破。其中，共轨技术就是现代柴油机采用的新技术之一。

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1.现代共轨柴油喷射系统浅析

现代先进的汽车柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平，而且相比汽油机更环保。目前国外轻型汽车用柴油机日益普遍，奔驰、大众、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲名牌车都有采用柴油发动机的车型。

在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比，柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小，而柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置（油门拉杆位置）来决定的。因此，基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，确定最佳喷油量的。

电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与巳储存的参数值进行比较，经过处理计算按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。这类电控系统可分为：蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。

1.1共轨技术

在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，现代柴油机采用了一种称为"共轨"的技术。

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