港口物流与城市经济关系论文
对港口物流与经济发展的关系探讨
对港口物流与经济发展的关系探讨港口物流是现代经济发展中不可或缺的重要组成部分，它不仅承担着货物装卸、运输、存储和交换的功能，还为经济发展提供了良好的交通、商贸和信息服务环境。
而港口物流与经济发展之间存在着密切的联系和相互促进的关系，它对经济的发展和繁荣起着至关重要的作用。
港口物流对经济发展的推动作用是非常显著的。
港口是国际贸易的交通要道，其作用不仅仅是货物的集散地，更是国际贸易的桥梁和窗口。
中国的港口物流贸易在全球经济活动中扮演着至关重要的角色，港口物流对中国经济发展的推动作用十分显著，特别在对外贸易方面，港口物流所扮演的角色更是举足轻重。
港口物流通过货物的转运和集散，使得商品流通更加迅速和便捷，从而促进了全球化贸易的发展，为经济发展创造了有利条件。
港口物流与经济发展之间还存在着互相促进的关系。
港口物流设施的完善和运营效率的提高，能够吸引更多的产业发展和商贸活动。
而产业发展和商贸活动的增加，又需要更便捷、高效的港口物流设施来支持，从而形成了良性循环。
一个地区的产业发展，需要大量原材料的供应和产品的输出，而这些都需要通过港口物流设施，通过港口物流的运输、装卸等环节才能实现，而港口物流设施的完善和运营效率的提高，又能够吸引更多的产业发展和商贸活动。
港口物流对经济发展也有着很大的影响。
随着全球经济一体化程度的提高，港口物流的竞争力也愈加凸显。
而一个地区的港口物流设施的完善和运营效率的高低，往往也成为该地区是否能够在全球经济活动中占据有利位置的重要标志之一。
一个高效、便捷的港口物流，能够支撑起一个地区的经济发展和繁荣，而一个落后、低效的港口物流设施，往往会成为该地区经济发展的瓶颈，甚至严重影响到整个地区的经济命脉。
港口物流设施的发展水平、运营效率的高低对一个地区的经济发展至关重要。
港口物流还可以促进当地区域的经济转型和升级。
随着我国经济的进一步发展和全球经济一体化的深入，产业升级和结构调整成为当前经济发展的重要关键词。
港口物流对城市经济的影响
港口物流对城市经济的影响摘要：近年来，在全国经济迅速发展的同时，港口物流业和城市经济也竟相发展，这两者的联系日益紧密，港口物流促进城市经济快速增长，城市经济增长推动港口物流的进步。
随着我国沿海经济的快速发展和对外开放格局的深入，港口物流无论从质还是从量上都有着巨大的提高[1]。
本文针对港口物流对城市经济的影响进行了归纳总结，对相关文献进行整理以及分析评述。
从而总结出港口物流对城市经济研究的现状、特征与不足，对后续相关研究起到一定的指导借鉴意义。
关键字：港口物流城市经济文献综述1引言随着全国经济全球化的不断深入，各国的经济政策也随之呼应大潮流。
在我国各关于港口发展的政策相继出台的情形下，港口贸易的兴起和发展，使得多式联运快速发展。
同时，港口物流和城市经济也紧密联系在一起，在一定程度上把两者的经济也联系在一起，形成港口物流和城市经济一体化。
全国物流服务水平的提高，港口已经不是功能单一的物流中心，而是在物资需求增多的时代下演变成了一个配送中心。
2港口物流对城市经济的影响研究现状2.1国外研究现状在港口物流对城市经济的影响上面，国外学者主要是研究港口物流与城市经济的相关性。
Taafe等人(1963)在研究现代港口物流与城市经济发展关系的研究上，率先把动量模式运用于科学研究中，是中国首次把动力学理论融入到对现代港口市发展模式的研究中。
该模式主要阐述了现代港口物流与城市经济协调发展的动力问题，并同时也着重考察了交通因子对港口物流发展的影响。
Bristowr R[4]等(1995)从港口开发对港口发展的影响和城市发展对港口开发的影响这二个角度和侧重点来研究了港口和城市发展的互动关系。
Bill Hillier(1999)借鉴了Taafe的研究方法，利用拟合方程来测算港口和城市中各子系统间的配合程度，从而深入研究了港口和城市中交通间的互动问题2.2国内研究现状2.2.1 港口物流对城市经济影响相关政策港口在水利运输中承担着重要作用，便于船舶停靠和货物中转，作为水利运输线路的起点和终点，是连结公路、铁路、航空和管道等多种交通运输方式的枢纽，在国民经济发展中发挥着重要作用。
港口物流与城市经济增长的关系研究——以深圳为例
港口物流与城市经济增长的关系研究——以深圳为例摘要：关于港口物流与城市经济增长的关系研究，学界比较统一的是港口物流的发展对经济增长有显著性贡献，而城市经济增长对港口物流是否有影响，有2方观点，一方认为城市经济增长不影响港口物流的发展，另一方认为城市经济的发展对港口的发展有决定性作用。
本文通过研究2011—2021年深圳市的GDP、社会消费品零售额、港口货物吞吐量，建立回归模型，得出港口物流发展促进城市经济增长，同时城市经济增长又会加快港口物流发展，两者之间不是因果关系，是相关关系。
在此基础上，进一步研究城市经济增长与港口物流发展之间的内在关联。
关键词：港口物流、经济增长、最小二乘法、正反馈一、绪论（一）研究背景及意义随着经济全球化的加速发展，港口物流在全球供应链中发挥着越来越重要的作用。
港口物流的发展既强化自身的交通枢纽作用，又促进城市经济的增长。
正确把握港口物流与城市经济增长的关系以及内在机制，有利于港口物流的创新发展，促进港城关系的良性互动。
二、深圳市港口物流和经济增长现状（一）深圳市港口物流发展现状1、国家政策国家发展与改革委员会发布“十四五”首批国家物流枢纽建设名单，深圳市港口型国家物流枢纽成功获批，选址于深圳市盐田。
枢纽建设采用“政府引导、市场主导、企业主体开发”模式，按照“存量设施整合提升为主、增量设施补短板为辅”的原则，通过政策支持、土地保障、基础设施完善、资金保障，多渠道确保枢纽建设。
政府强调，加强工业园区、产业集群与枢纽布局衔接、联动发展，打造具有区域集聚辐射能力的产业集群，培育发展枢纽经济。
发挥枢纽作用，优化物流大通道沿线产业布局与分工合作体系，打造经济和产业发展走廊。
2、港口货物吞吐量用具有代表性的港口货物吞吐量衡量港口物流的发展状况，港口货物吞吐量：经由水运进出港区范围，并经过装卸的货物数量，衡量港口生产能力大小。
如图2-1，深圳市的港口货物吞吐量从2011年的22325万吨每年，增加到2021年的27837万吨每年，十年来，增长了24.6%，集装箱吞吐量也增长了27.4%。
《2024年秦皇岛港口物流与城市产业结构的关系研究》范文
《秦皇岛港口物流与城市产业结构的关系研究》篇一一、引言秦皇岛作为中国的重要港口城市，其独特的地理位置与优越的港口资源对于当地及至整个区域的经济发展有着至关重要的作用。
随着全球经济一体化和“一带一路”倡议的推进，秦皇岛的港口物流日益显现出其在促进城市产业结构升级与转型中的核心地位。
因此，深入研究秦皇岛港口物流与城市产业结构的关系，对提升地方经济活力和优化产业布局具有重要的实践意义。
二、秦皇岛港口物流的现状与发展秦皇岛港口是中国的主要海运枢纽之一，具有悠久的开港历史和发达的物流网络。
港口不仅是各类物资运输的节点，还是对外经济贸易和文化交流的重要平台。
随着港口的现代化建设，其吞吐能力、服务水平和管理效率均得到了显著提升。
三、城市产业结构概述城市产业结构是指城市内各产业之间的比例关系和协调性。
对于秦皇岛而言，其产业结构主要由传统工业、现代服务业和新兴产业构成。
随着国家对沿海地区经济转型的推动，秦皇岛正逐步实现从传统工业城市向现代物流和海洋经济为主导的转型。
四、港口物流与城市产业结构的关系1. 港口物流对城市产业结构的影响港口作为物流的重要节点，其发展对城市产业结构具有显著的带动作用。
首先，港口物流的发展促进了相关产业的集聚，如仓储、运输、加工等，形成了产业集群效应。
其次，港口物流的发展为城市带来了大量的资金流、信息流和人才流，为城市的经济发展注入了新的活力。
此外，港口物流的发展还推动了城市内传统产业的升级改造和新兴产业的培育发展。
2. 城市产业结构对港口物流的反作用城市产业结构的变化也会对港口物流产生一定的影响。
随着城市产业结构的优化升级，新兴产业和现代服务业的快速发展为港口物流提供了更多的发展机会和空间。
同时，城市产业结构的调整也要求港口物流在服务水平、管理效率等方面进行相应的提升，以满足产业发展的需求。
五、优化秦皇岛港口物流与城市产业结构的策略建议1. 加强港口基础设施建设，提升吞吐能力。
2. 推动港口物流的信息化、智能化建设，提高服务水平和效率。
对港口物流与经济发展的关系探讨
对港口物流与经济发展的关系探讨港口物流是国家经济发展中不可或缺的一环，对经济增长和国际贸易起着重要的推动作用。
本文将探讨港口物流与经济发展之间的关系，并分析其互相影响的机制。
港口物流为国家经济发展提供了便捷的贸易通道。
作为国际贸易的重要节点，港口物流提供了全球范围内互联互通的货物运输服务，使得货物能够快速进出境，为企业提供了海外市场开拓的机会。
港口物流的高效运作不仅降低了物流成本，还提高了贸易的速度和规模，促进了国家经济的增长。
港口物流对经济发展起到了重要的拉动作用。
港口作为经济活动的核心部门，通过吸引和集聚产业链上下游企业，形成了完整的供应链和产业链，进一步带动了周边地区的经济发展。
港口地区的经济特区和产业园区的建设，进一步促进了产业的集聚与转型升级，推动了经济结构的优化和产业的升级。
港口物流对经济发展还有着积极的外部溢出效应。
港口的发展不仅为当地提供了就业机会，还为港口周边地区提供了商业和服务业的发展机会。
港口物流产业链上的企业与服务业、零售业、金融业等其他行业相互配合，形成了多样化的经济结构，进一步推动了区域经济的繁荣。
港口物流和经济发展之间也存在着相互制约的关系。
一方面，经济发展的快速增长对港口物流提出了更高的要求，需要港口物流不断提升服务质量和效率。
港口物流的发展也需要依托于经济的发展，只有在经济高速增长的背景下，港口物流才有足够的需求和发展空间。
港口物流与经济发展之间存在着密切的关系，两者相互促进、相互推动。
港口物流的发展为经济提供了便捷的贸易通道，拉动了经济增长；而经济的增长又为港口物流提供了更多的需求，推动了其不断的发展壮大。
加强港口物流的建设和发展，对促进经济增长、优化产业结构和提高国际竞争力具有重要意义。
《2024年河北省港口物流与地区经济增长实证分析》范文
《河北省港口物流与地区经济增长实证分析》篇一一、引言河北省作为中国的重要沿海省份，其港口物流业的发展对于地区经济增长具有举足轻重的地位。
港口物流不仅是河北省乃至整个华北地区的重要支柱产业，也是连接国内外贸易的重要枢纽。
本文旨在通过实证分析，探讨河北省港口物流与地区经济增长之间的相互关系，为促进河北省乃至全国的港口物流业和地区经济发展提供参考依据。
二、河北省港口物流发展概述河北省港口物流业发展迅速，主要港口包括唐山港、秦皇岛港等。
这些港口依托其优越的地理位置和完善的交通网络，吸引了大量的物流企业和货物集散。
港口物流业的发展不仅带动了相关产业的繁荣，也促进了河北省的对外开放和国际竞争力提升。
三、实证分析方法及数据来源本研究采用定性与定量分析相结合的方法，利用近几年的统计数据，通过构建回归模型、相关性分析等手段，探讨河北省港口物流与地区经济增长之间的关系。
数据主要来源于河北省统计局、交通部等官方统计数据及权威研究报告。
四、实证分析结果（一）港口物流与地区生产总值的关系通过回归分析发现，河北省港口物流业的发展与地区生产总值之间存在显著的正相关关系。
随着港口物流业的不断发展，河北省的地区生产总值也呈现出稳步增长的趋势。
这表明港口物流业的发展对地区经济增长具有显著的拉动作用。
（二）港口物流对相关产业的带动作用港口物流业的发展不仅拉动了自身产业的增长，还对相关产业如制造业、交通运输业、仓储业等产生了积极的带动作用。
这些相关产业的繁荣进一步促进了地区经济的增长。
（三）港口物流对就业的贡献港口物流业的发展为河北省创造了大量的就业机会，特别是在货物装卸、仓储、运输等环节，提供了大量的就业岗位。
这有助于缓解就业压力，提高居民收入水平，进一步促进地区经济的增长。
五、结论与建议（一）结论通过实证分析，可以得出以下结论：河北省港口物流业的发展与地区经济增长之间存在显著的相互关系。
港口物流业的发展不仅拉动了自身产业的增长，还对相关产业和就业产生了积极的贡献。
《秦皇岛港口物流与城市产业结构的关系研究》范文
《秦皇岛港口物流与城市产业结构的关系研究》篇一摘要：本篇研究以秦皇岛港口为研究焦点，着重分析了其物流业发展与其城市产业结构的关系。
通过对历史数据、市场调查、访谈等方法获取的数据进行深入分析，探讨了港口物流如何影响并推动城市产业结构的变化。
本文旨在揭示秦皇岛港口物流与城市产业结构之间的内在联系，为地方政策制定者提供决策参考。
一、引言秦皇岛作为中国重要的港口城市，其港口物流业的发展对于城市产业结构的调整和优化具有重要影响。
港口不仅是货物进出口的重要节点，也是连接国内外市场、促进经济发展的重要桥梁。
因此，研究秦皇岛港口物流与城市产业结构的关系，对于指导当地经济发展、优化产业结构具有重要意义。
二、秦皇岛港口物流发展概述秦皇岛港口物流发展迅速，不仅涵盖了传统的货物装卸、仓储和运输，还涉及了物流信息平台建设、物流服务网络构建以及供应链管理等先进技术。
随着全球化和信息化的推进，秦皇岛港口的物流服务能力得到了显著提升。
三、城市产业结构现状及特点秦皇岛的产业结构以第二产业为主导，其中制造业和能源工业占据了较大比重。
同时，随着经济的转型升级，第三产业逐渐崛起，特别是在旅游、金融、服务业等方面取得了显著发展。
这种产业结构的形成与港口物流的快速发展密不可分。
四、港口物流与城市产业结构的关系分析1. 推动作用：港口物流的发展促进了制造业、服务业等产业的发展。
港口的开放促进了外部资源的引进和本地产品的出口，从而为其他产业的发展提供了动力。
2. 互补关系：港口物流与城市产业结构之间存在互补关系。
一方面，城市产业结构的变化对港口物流的需求产生影响；另一方面，港口物流的效率和服务水平也影响着城市产业的竞争力。
3. 协同效应：随着港口物流的不断发展，秦皇岛的产业结构也在不断优化升级。
二者之间的协同效应促进了城市的整体发展。
五、案例分析通过具体案例分析，我们可以看到港口物流在推动城市产业结构调整中的具体作用。
例如，某大型制造业企业利用秦皇岛港口的便利条件，将生产线迁移至该地区，带动了当地制造业和服务业的发展。
论港口物流对区域经济的作用
论港口物流对区域经济的作用区域经济和港口物流是相互影响、相互促进的关系，港口物流在区域经济发展过程中扮演了重要角色。
随着国内经济的快速发展，港口物流业成为国家战略产业，对于提高区域经济发展质量和效益有着积极作用。
港口物流是现代经济的重要组成部分。
随着国内外贸易的规模不断扩大，港口物流业发展迅速。
港口物流是将货物从生产地点转运到目的地的过程中，经过各种手段（陆路、水路、空运）完成运输、装卸、包装、保管、仓储、配送、信息处理等的有机组合。
港口物流起源于货运，现如今已经成为国民经济中的一个独立产业，是现代物流业的重要组成部分。
作为一个发达的港口城市，香港有着极大的优势。
据香港政府数据显示，香港是全球最繁忙的货运港口之一，2019年货物吞吐量达到4108万吨。
香港港口的物流服务涵盖了海、陆、空交通运输，物流设施齐全，高效率、规范化，这为各地企业提供了广阔的合作空间。
在中国的发展道路上，港口物流的重要性不可忽视。
中国的港口物流经济已显著成为中国民族经济中的重要组成部分，而港口经济已成为中国民族经济中的重要组成部分之一。
港口作为海陆空交通的枢纽，与国内/国际市场的联系十分密切，是国内外贸易的重要渠道。
根据《港口发展规划》显示，2020年中国共有192家港口经营单位，其中有9家港口吞吐量超过1亿吨，另有46家港口吞吐量超过5000万吨。
而港口地区的区位优势、配套服务、人才优势，都为地方经济提供了极大的帮助。
港口物流的发展和完善对区域经济的发展起着重要的促进作用。
具体来讲，完善港口物流能够推进区域经济的产业升级。
区域经济是指地理位置相邻、资源禀赋相似、经济结构相似的一定区域内的经济活动与关系。
港口物流业的快速发展，为区域内的企业提供了新的发展机遇。
例如，增加港口的生产力，提高港口货运能力，优化物流服务，推动货物进出口贸易和加工生产的发展，进一步刺激了区域经济的发展，促进了地方产业结构的升级和优化。
除此之外，港口物流对于区域内的物流产业协作性和优质资源整合有着重要的作用。
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港口物流与城市经济关系论文摘要：大力发展港口物流无论是在短期还是在长期内，都对港口城市经济发展具有推动作用。
厦门港拥有天然优越的水域条件和对台区位优势，2010年完成整合漳州港后，拥有的港区多达12个，有条件有能力发展建成区域航运中心。
0 引言“以港兴城、以城促港、港城共荣、和谐发展”，是港口城市发展的一般规律。
港口是连接内陆经济和海外经济的关键节点，也是水运与铁路、公路、管道等实现联合运输的换装点，具有综合运输枢纽的功能。
港口物流的发展与港口城市经济的发展存在非常大的关联度。
一方面，港口物流发展不仅能提高经济运行效率，而且能为经济提供强大的后勤保障，是港口乃至母城经济运行中不可或缺的重要组成部门。
另一方面，港口物流作为一个具有显著“关联效应”的复合型产业，能够形成新增长极，改善所在城市投资环境，增加就业机会，对城市经济发展起到积极推动作用。
港口物流的发展扩大是港口城市经济快速增长的强劲助推器，同时也是港城关系的重要媒介。
据交通运输部门相关数据统计，在我国进出口的货物总量中90%以上是通过水运方式进行运输的，可见港口物流在我国国际贸易中扮演的角色的重要性。
厦门港是我国东南沿海重要港口之一，也是东南沿海的集装箱干线港和海峡西岸经济区的“龙头港”。
厦门港的主要经济腹地包括福建、江西、湖南等省份和粤东、粤北等地区，直接腹地为闽南金三角地区，即厦漳泉地区。
近年来，随着厦门经济特区外向型经济的不断发展和扩大，厦门港口进出口总值持续地增长，发展迅速，是我国发展最快的港口之一，被确立为沿海主枢纽港和八大集装箱干线港之一。
另据福建2012年统计年鉴所提供的统计数据，厦门港口货物吞吐量在2012年占福建地区港口（包括福州港、厦门港、泉州港、宁德港、湄州湾港、漳州港）总货物吞吐量42%之多，对促进福建经济发展起着举足轻重的作用。
1 文献综述针对港口物流发展与港口城市经济增长之间关系，国内外学者进行了许多积极有益的探索与研究。
对于港口经济的早期研究多数是港航机构或咨询公司发起的，在学术界研究得较少。
美国特拉华河港口局于1953年发表的《每一吨货对地区经济价值》是国际学术界研究港口对区域经济发展影响的开山之作。
该文以1954年港口货物吞吐量估计数为基础，考察了费城港口地区每装卸1吨货物的耗费和收入，得出的结论是该地区7951万吨货物吞吐量给港口城市带来的直接收入超过6.1亿美元。
20世纪60年代国际学术界开始对港口贡献进行模型化以及定量分析，人们逐渐地认识到港口发展带动了相关产业发展，促进了沿港地区产业的集聚。
国内学者针对港口物流与腹地经济关系的研究也抱有极大的兴趣。
胡玉莹等（2009）选取港口吞吐量和GDP指标通过建立VAR模型及相应的脉冲响应函数，分析了天津港口物流与腹地经济发展之间的动态相关性。
[1]许峥嵘等（2012）使用VAR模型和脉冲响应函数对全国主要港口吞吐量与交通建设投资、经济增长之间的关系进行实证研究，得出经济增长对港口吞吐量有积极的正向影响，港口经济的发展对GDP的带动作用非常明显。
[9]沈秦伟等（2013）利用格兰杰因果检验、VAR模型和脉冲响应函数以大连港口为例分析了港口物流与城市经济增长的动态相关性和因果关系。
[5]综合国内研究现状，国内学者对港口物流与港口城市经济发展的研究往往忽视了港口物流与进出口贸易之间的关系。
而从上面的分析可知，港口物流在国际贸易中扮演着非常重要的角色，因此本文试图引进进出口总额变量，对港口物流与港口城市经济发展之间的关系做更深入的探讨。
另外，从以往学者的研究来看，对厦门港研究的文献非常少，因此本文选择以厦门港及厦门地区经济指标为基础进行分析，以期能够弥补研究空缺，为厦门经济特区的发展提出客观的建议。
2 实证分析2.1 数据与变量本文通过建立向量自回归模型来研究厦门地区生产总值、进出口总额和港货物吞吐量之间的短期和长期关系。
衡量港口功能的主要指标为港口货物吞吐量，不仅能反映港口物流的规模，也在一定程度上反映了港口腹地生产力的配置状况和地区经济发展情况，因此选用港口货物吞吐量（HW）指标作为衡量港口物流发展水平的指标。
国内生产总值（GDP）是反映国民经济实力的综合指标，文中采用厦门市GDP作为衡量厦门经济发展的指标。
进出口总额（JCK）是衡量一个地区对外国际贸易情况的综合指标，本文使用厦门地区的进出口总额作为对外贸易的衡量指标。
文中所使用的港口货物吞吐量数据来自2013年福建省统计年鉴，厦门市GDP数据以及厦门进出口总额数据均来自2013年厦门特区经济统计年鉴。
其中GDP数据经过了国内GDP平减指数调整实际GDP，进出口总额也通过历年年平均汇率和GDP平减指数调整成实际进出口总额（按人民币计算）。
为减小异方差，提高模型拟合优度，在进行向量自回归和脉冲响应分析时，对文中所使用变量都取了自然对数，分别记为LN_GDP、LN_JCK 和LN_HW。
2.2 单位根检验在建立VAR模型之前，需要检验所使用的时间序列的平稳性，也即检验时间序列是否存在单位根。
本文采取ADF单位根检验（Augmented Dickey-Fuller Unit Root Test）对所使用的变量进行单位根检验，检验结果如表1所示。
从表1的平稳性检验结果来看，原始变量的对数都是非平稳的，而对原始变量的对数经过一阶差分之后，所有变量都拒绝了存在单位根的原假设，因此差分之后的变量是平稳的。
从检验结果来看，三个变量都具有一阶单位根，为I（1）序列。
2.3 VAR模型的设定在进行协整检验和格兰杰因果关系检验之前，需要确定VAR模型的最优滞后阶数。
理论上讲，设定VAR模型时要选择能使残差达到白噪声的最小滞后阶数。
本文采用Lütkepohl等提出的信息准则来确定最优的滞后阶数，即根据AIC和SC取值最小准则来确定阶数。
通常会出现两种情况：一是AIC和SC同时达到最小，那么最优滞后阶数取为此阶数；二是AIC和SC并不是同时达到最小，在这种情况下，需要采用LR检验进行取舍。
从表2统计结果可知，本文为第一种结果，因此选择VAR（2）模型。
2.4 协整方程和误差修正模型本文采用Johansen协整检验方法检验变量之间存在协整关系与否，协整检验时选择的滞后期为2，协整方程的形式为有线性趋势项且协整方程仅有截距项，具体检验结果见表3。
从表3的协整检验结果来看，厦门地区GDP、进出口总额、港口货物吞吐量三个变量之间存在协整关系，它们之间的长期协整关系为（括号内为标准差）：利用AR根验证协整关系的正确性，结果如图1所示。
从AR的单位根分布图来看，本文所选择的VAR（2）是稳定的，所有的单位根的倒数的模都落到了单位元内。
因此，进行脉冲反应分析的标准误也是有效的。
2.5 格兰杰因果关系检验通过上面的Johansen协整检验可知三个变量存在协整关系，那么至少存在一个方向上的格兰杰因果。
在确定变量的协整关系后，基于VAR（2）模型检验是否具有显著的格兰杰因果关系，格兰杰因果关系检验结果如表4所示。
从表4格兰杰因果关系检验结果来看，LN_GDP与LN_HW之间存在双向的格兰杰因果关系，即港口货物吞吐量在10%的显著水平下是厦门地区GDP的格兰杰原因，厦门地区GDP在10%的显著水平下是港口货物吞吐量的格兰杰原因。
而LN_GDP与LN_JCK之间存在单向的因果关系，厦门地区进出口总额在1%的显著性水平下是厦门地区GDP的格兰杰原因。
2.6 脉冲响应函数分析 VAR采用的是非结构化的方式建立变量之间的关系模型，不能用模型进行结构性分析，且单个参数估计值是有偏的，因此对于模型估计的系数没有实际意义。
脉冲响应函数描述的是一个内生变量对残差冲击的响应。
具体而言，就是随机误差项上施加一个标准差大小的冲击（来自系统内部或外部）后对内生变量的当期指和未来值所产生的动态影响。
根据已经建立的VAR（2）模型，分别给各自变量一个正的单位大小的冲击，得到关于因变量的脉冲响应函数图。
图2-4脉冲响应图中横轴表示冲击作用的滞后期数，纵轴表示内生变量受冲击后的当前值和未来值，实线表示累积脉冲反应函数，虚线表示预测效果的正负二倍标准差偏离带。
图2中GDP的脉冲响应结果表明：给港口货物吞吐量施加一个标准差大小的正向冲击，GDP在前三期迅速增长，接着影响有所衰弱；而当在给本期进出口总额一个标准差大小的正向冲击，GDP的响应是在第二期影响增强，而后累计效果逐渐衰弱，港口货物吞吐量和进出口总额对地区经济都有显著的促进作用，并具有较长的持续效应，这验证上文中协整方程所示的长期关系。
图3为进出口总额的脉冲响应图，结果表明：给地区生产总值一个单位大小的正向冲击，对进出口总额有正向的影响，之后这种影响逐渐衰减；给港口货物吞吐量一个单位大小的正向冲击，对进出口总额有正向的影响，这种效果在第二期达到最大，接着开始衰减直至第九期不再存在影响。
短期内，地区经济的发展促进进出口总额的增长，并对地区经济发展具有长期的正向影响。
同样地，短期内港口货物吞吐量扩大使进出口总额的增长，因为现行的进出口国际贸易物流方式大多是水运，港口货物吞吐量增大将促进国际贸易，与实际情况相符合。
图4为港口货物吞吐量的响应分析图，结果表明：给地区生产总值一个单位大小的正向冲击，仅对厦门港货物吞吐量当期值有明显正向的影响，这种影响在第二期衰减到几乎可以忽略不计。
给厦门地区当期进出口总额一个单位大小的正向冲击，对港口货物吞吐量有持续的正向影响，这可能是因为进出口总值增加促进了港口建设，因此对港口货物吞吐量具有持久影响。
3 结论及政策建议本文以厦门特区1985年—2012年数据为基础，运用向量自回归模型、脉冲响应函数分析等方法，对厦门港货物吞吐量、进出口总额、地区生产总值三者之间的长期和短期关系进行了研究。
结果表明，它们之间存在着协整关系，长期内厦门GDP和港口货物吞吐量存在正相关关系，当港口货物吞吐量增加时，对地区经济有促进作用，进出口总额也对地区经济也有着促进作用。
根据脉冲响应分析结果，港口货物吞吐量与GDP之间相互促进，港口货物吞吐量对GDP具有持久影响，而GDP仅影响当期港口货物吞吐量。
港口货物吞吐量与进出口总额之间也存在相互持久的正向影响。
从分析结果来看，大力发展港口物流无论是在短期还是在长期内，都对港口城市经济发展具有推动作用。
厦门港拥有天然优越的水域条件和对台区位优势，2010年完成整合漳州港后，拥有的港区多达12个，有条件有能力发展建成区域航运中心。
当前厦门港面临原有东渡核心港区搬迁、海沧等新规划港区基础设施建设滞后、港口腹地经济总量偏小、与珠三角等区域港口竞争加剧、港口物流增值服务功能不够完善等问题，发展亟待转型升级。
建议紧密围绕“美丽厦门”大海湾城市战略，从规划、政策、腹地、技术、人才等方面抓紧加以完善。