机务段辅时管理系统的研究及应用
铁路机车扣车计划辅助系统实现方案
铁路机车扣车计划辅助系统实现方案摘要：随着技术的迭代，制造工艺不断升级，部件可靠性提高，使机车担当交路延长，机车配属增加，年均修程机车数据随之大幅巨增，之前的人工跟踪、手动制定机车扣修计划已经实现不了贴近走行公里上限入修的要求。
根据优化的业务流程，分析襄阳机务段机车检修管理信息系统需求，结合扣车计划生成的实际案例，展现了机车走行公里数据获取及扣车计划智能生成的功能实现。
关键词：机务走行公里扣车计划1 机车检修作业现状分析为确保铁路机车处于良好的运行状态，当前机务段主要采取厂修、段修、日常整备的检修方式进行作业。
为完成检修任务，机务管理部门需要逐台机车统计走行公里及修后时长，对达到检修修程的机车进行计划扣车。
这种扣车修车进度由机务部门手工统计方式，由于没有及时、准确的信息资源支撑，传统的扣车方式在一定程度上存在被动性、盲目性、滞后性，不便于进行整体调节和重点监控，机车的失修和过剩修并存，无法实现贴近走行公里上限入修的要求。
2机车检修扣车计划自动生成系统设计机车检修辅扣车计划自动生成系统设计遵循充分利用已有业务支撑系统的数据，保证信息充分共享，同时利用既有设备和网络，降低系统建设成本的原则。
2.1 系统构架系统基于铁路生产网架设，面向机务段、车间、作业者三级用户，各级用户通过浏览器统一访问铁路局端 Web 应用，逐级进行信息交互。
2.2 网络架构在既有的铁路综合IT 网的网络环境上进行带宽和设备的升级，并将对应的应用服务器和数据库服务器部署在内部服务网和生产网网段中，通过核心路由器连接到铁路综合 IT 网中，与各级用户进行数据通信。
2.3 接口设计系统与多个外部系统通过 Web Service、数据库直连等方式连接，获取有关车辆检修的所有相关信息。
3 系统的主要功能实现主要介绍如何获取机车走行公里以及自动生成扣车计划。
3.1机车走行公里的获取与展示系统根据车型、车号对应生成修次嵌套、修制期初、检修台帐以及日走行公里。
机务段机车管理工作总结
机务段机车管理工作总结
机务段是铁路运输中非常重要的一环，机车管理工作是机务段的核心工作之一。
经过一年的努力，我们对机车管理工作进行了全面总结，取得了一定的成绩。
以下是我们对机车管理工作的总结和展望。
首先，我们对机车的日常检修和保养工作进行了全面的规范和管理。
通过加强
对机车检修人员的培训和考核，提高了他们的专业技能和责任意识，保证了机车的安全运行。
同时，我们加强了对机车设备的维护和保养工作，确保了机车的良好状态，提高了机车的使用寿命。
其次，我们加强了对机车运行的监控和管理。
通过引入先进的监控设备和技术，我们能够实时监测机车的运行状态，及时发现并解决问题，保证了列车的正常运行。
同时，我们对机车的运行数据进行了分析和研究，为提高机车的运行效率和安全性提供了重要的依据。
最后，我们还加强了对机车人员的管理和培训工作。
我们注重培养机车人员的
团队合作精神和责任意识，提高他们的专业水平和服务意识，为保障列车运行提供了有力的保障。
在未来的工作中，我们将继续加强机车管理工作，不断提高机车的运行效率和
安全性，为铁路运输的发展做出更大的贡献。
我们相信，在全体机务人员的共同努力下，机车管理工作一定会取得更大的成就！。
铁路机车小辅修管理与监控系统的研究与开发的开题报告
铁路机车小辅修管理与监控系统的研究与开发的开题报告一、研究背景和意义铁路机车是铁路运输的核心，机车的正常运行和安全性是铁路运输正常运行的关键。
铁路机车在使用过程中会遇到各种各样的问题，需要及时对机车进行小辅修，以保证机车运行的正常性和安全性。
因此，机车小辅修管理及监控系统的研究和开发具有重要的现实意义。
机车小辅修管理与监控系统可以有效监控机车的运行状态，并实时记录机车的运行数据，对机车进行小辅修计划的制定和执行，同时也可以统计、分析机车的运行数据，预测机车故障的发生，提前维修，以保证机车的正常性和安全性。
因此，研究机车小辅修管理与监控系统的开发和应用，对于铁路运输的安全和运行的高效性具有十分重要的意义。
二、研究目的和内容本文的主要研究目的是开发一套铁路机车小辅修管理与监控系统，以提高机车运输安全性和运行高效性，具体包括以下内容：1、了解铁路机车小修的基本原理和方法。
2、了解机车小修的管理和监控的现状和问题。
3、分析机车小修管理和监控的需求，确定系统的开发目标和功能模块。
4、设计系统的技术框架，包括前端界面、后台管理、数据库等。
5、实现系统的各项功能模块。
6、测试系统的完整性、安全性、可用性。
7、评估系统的效果，根据测试结果优化系统。
三、研究方法和步骤本文采用实证研究方法，主要包括文献调研和实证研究两个部分。
具体步骤如下：1、文献调研。
对铁路机车小辅修的基本原理和方法、机车小辅修管理和监控的现状和问题进行综合梳理和分析。
2、需求调研。
通过在线调查问卷、实地观察和面谈等方式，对机车小辅修管理和监控的需求进行深入分析。
3、系统设计。
根据需求调研的结果，设计系统的技术框架、功能模块等。
4、系统实现。
根据系统设计，实现系统的各项功能模块。
5、系统测试。
对系统的完整性、安全性、可用性等进行测试。
6、系统评估和优化。
根据测试结果，评估系统的效果，对系统进行优化。
四、预期成果和创新点本文的预期成果是开发一套铁路机车小辅修管理与监控系统，并验证其在实际应用中的效果。
铁路机务运用机车小修和辅修整备作业信息管理系统研究
图1
2.2系统网络构建方案
系统网络主要分无线网络和有线网络两个部分。
无线网络构建：
无线网络按照传输通道可以分成两个阶段。
第一部分是手持式报活终端与无线路由器的数据交换。
采用IEEE802.11n协议的WLAN数据传输，即能过手持机获取的图像和文字等报活信息加密后以无线方式传给无线路由器。
第二部分是无线路由器接收的数据与整备调度指挥中心的交换。
可采用高频数据无线传输的方式进行。
作业场无线路由器与高频无线传输设备连接，保证信号不受现场电磁环境干扰。
通过此方式，作业场采用多点交错布设方式可实现整个作业场的网络全面覆盖。
而在另一端的整备调度中心，采用高频无线传输设备一对多的方式，与整个作业场高频无线传输设备连接，构成整备场的无线传输网。
在整备调度中心接入机务段生产网。
2.3系统程序方案
2.3.1机车整备图像无线实时传输
采用Visual Studio开发平台，综合运用C#和XML语言进行编程，采用模块化的功能设计，可以满足各种业务的需要。
机车小辅修综合管理信息系统的规划与实现的开题报告
机车小辅修综合管理信息系统的规划与实现的开题报告一、选题背景随着铁路交通的发展，机车的运行也变得越来越频繁，对机车的维护和修理也提出了更高的要求。
机车小辅修是指机务段基层班组针对机车日常维护中的常见故障进行的修理，旨在保障机车的运行安全和可靠性。
目前，机车小辅修的管理仍存在许多问题。
例如，一些机务段仍采用手写记录的方式，难以统计和分析维修数据；部分班组的维修能力存在差异，难以保证机车修理的质量和效率；信息交流不畅，班组之间难以共享经验和资源。
因此，需要一种综合管理信息系统，对机车小辅修进行全面管理和优化。
二、选题意义机车小辅修综合管理信息系统是一种高效、便捷、实用的信息化工具。
它通过对机车小辅修的维修数据进行统计和分析，能够帮助机务段管理者加强对班组的监督和指导；通过对班组工作的数据进行比对和分析，能够保证机车维修的质量和效率；通过信息共享和互通，能够提高班组之间的合作和协作，促进机务段整体的发展。
三、选题目标本课题旨在设计和实现一个适合机车小辅修综合管理的信息系统。
具体目标包括：1. 设计和实现一个方便快捷的记录系统，用于班组对机车维修过程和数据的记录和统计。
2. 设计和实现一个数据分析系统，用于对机车小辅修的维修数据进行分析和比对，以实现班组之间的知识共享和经验互通。
3. 设计和实现一个流程管理系统，用于对机车小辅修的流程进行管理和优化，以提高机车维修的效率和质量。
4. 设计和实现一个协作管理系统，用于不同班组之间的协作和交流，以便于共同解决机车小辅修过程中遇到的问题。
四、选题方法本课题将采用软件开发的方法，通过以下步骤实现机车小辅修综合管理信息系统：1.需求分析和功能设计：对机车小辅修的实际工作进行调研和分析，确定系统的功能和界面设计。
2.系统架构设计：根据需求和设计，确定系统的整体框架和组成部分。
3.程序开发：根据系统架构设计，进行程序编写和测试。
4.系统调试：针对程序的问题进行调试和优化。
动车组辅助系统工作原理分析和研究
动车组辅助系统工作原理分析和研究1. 引言1.1 研究背景随着动车组的运行速度不断提升和列车组数的增加，传统的人工操作已经无法满足对动车组运行过程中的复杂问题进行监测和处理的需求。
动车组辅助系统的研究和应用具有重要的实用价值和战略意义。
只有深入掌握动车组辅助系统的工作原理，才能更好地发挥其作用，实现动车组的智能化运行。
本文将围绕动车组辅助系统的工作原理展开深入研究，探讨其在提高动车组运行效率、降低运行成本和确保运行安全方面的重要作用。
通过对动车组辅助系统的工作流程分析和性能评价等方面的研究，对其未来的应用前景进行探讨，为进一步推动动车组辅助系统技术的发展提供理论支持。
1.2 研究意义动车组辅助系统作为现代高铁列车的重要组成部分，具有着极其重要的研究意义。
首先，动车组辅助系统能够为列车运行过程中的安全性和稳定性提供保障，避免发生意外事故，保障乘客的乘坐安全。
其次，辅助系统能够提高列车的运行效率和准点率，优化列车的运行计划，提升整个铁路运输系统的运行效能。
此外，动车组辅助系统的引入还可以降低列车的能耗和运行成本，减少资源的浪费，对于环保和节能具有重要意义。
最后，研究动车组辅助系统还可以推动我国高铁技术的创新和发展，提升我国在高铁领域的国际竞争力，有助于我国高铁产业的繁荣和发展。
因此，深入研究动车组辅助系统的工作原理及应用前景，对于提升我国高铁技术水平，完善铁路运输体系具有重要的意义和价值。
1.3 研究目的本文旨在对动车组辅助系统的工作原理进行深入分析和研究，通过探讨其相关原理和流程，以及对其性能进行评价，从而揭示其在动车运行中的重要作用和作用机制。
研究目的主要包括以下几点：1. 探究动车组辅助系统的工作原理，深入理解其各个部分的功能和相互关系，为进一步研究和改进提供理论基础。
2. 分析动车组辅助系统的工作流程，了解其在实际运行中的具体应用和作用，为系统的优化和改进提供参考。
3. 评价动车组辅助系统的性能，包括系统的稳定性、可靠性、精度等方面，为系统的进一步完善和提升提供依据。
机务段运用管理信息系统的分析研究
机务段运用管理信息系统的分析研究摘要：管理信息系统可用于机务段机车运用、生产调度、综合办公等多个方面管理活动，其优势在于将复杂的线下管理活动分解成结构清晰的线上流程，机务段的各种管理活动以及管理过程中产生的信息都会记录在该系统中，便于查询和展示。
以下重点根据机务段综合管理信息系统的子系统及其设计方法展开分析。
关键词：机务段；运用管理信息系统；运用车间引言：机务段管理信息系统在实际工作中应用价值突出，机车运用均可采用这种信息化工具辅助完成各项任务，其特点是效率高，具备一定的数据自动采集、统计分析和报表生成等功能，进入信息化时代之后，应该积极在机务段管理中引入此类信息化系统，全面提升工作效率和质量。
一、机务段管理信息系统的具体应用铁路机务段管理信息系统呈现出综合性的特点，需将机务段管理的各项内容囊括进去，开展信息化的改造，提升网络化、数据化以及可视化的应用，在系统设计阶段要先明确相关需求。
结合铁路机务段日常管理的重点，可将其管理信息系统的内容划分为以下几个方面。
（一）机车运用动态管理系统机车运用是机务管理的核心内容，关系到车辆的动态调度、在线车辆的数量、位置、间距、速度、停靠站点等一系列管理内容。
管理信息系统可借助动态化的大数据技术实时在线路图上展示机车当前的位置信息。
在设计机车运用管理系统时要采用分类思想，涵盖机车运转制度、机车交路、乘务组织、周转时间等管理要点。
所有的工作流程都采用网络化、界面化的模式，全方位地展示相关数据[1]。
例如，在机车运用车间乘务组织管理中，由机车运用动态管理信息系统自动生成乘务员的值班表，其中包括车次信息、服务的站点信息、工时信息等，乘务员从出勤到退勤的整个过程均可记录在信息系统中，形成一个完整的数据闭环，整个过程由算法自动生成排班结果，运行效率很高。
再如，在机车运用管理中，机车运转制度分为半循环运转制、循环运转制以及肩回运转制三大类型，每一种运转制度都具有固定的运转模式和方法，这种固定性、流程化的管理内容有利于进行信息化的改造，在设计管理信息系统时可根究各类运转制度的工作流程，逐步分解，完成信息化的再现，高度还原线下流程。
设备辅助管理系统的开发与应用
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库数 据 ，不需 要另外 输入 数 据 。 设 备 台账 管理包 括设 备 台账 浏 览 、单 台设 备查 询 、设 备数 据分 类统 计和 台账 打 印几 种 功能 。
《 设备辅 助 管 理 系 统＞ 的应 用 程 序 采 用 Ｖｓａ ｉ ｌ ｕ
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含 了更 多的项 目内容 。１９ ９ ５年铁 道 部 设 备 管理 系统
使用 后停 止使 用数 年 。由于 铁道 部 设 备 管 理 系 统对 设备 台账 的管理存 在 一些 不 足 ，比如 设 备 台账 打 印 为Ａ ３幅面 ，不 便 保 存 ，履 历 簿 设 备 明 细 表 中 没有 设 备重 量 、外形尺 寸 、电容 量 、新 度 系 数 等重 要 数 据 ，因此 我 们 又 重 新 设 计 了 Ｗｉ ｏ 下 的设 备 台 账 ｎ ｗ ｄｓ 管 理程序 继 续使用 。软 件与 原 系统共 享 Ｓ Ｄ ｄ ｆ Ｂ Ａ．ｂ 数
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成铁科技 ２０ 年第２ ０６ 期
设 备 台账浏 览 ：可 在全 屏 方 式下 查 询 浏览 所 有
３ 软件 功能 简介 设 备辅 助管理 系统 包 含设 备 台账 管 理 、设 备 检
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成铁科技2019年第1期机务段辅时管理系统的研究及应用棗裕丰徐柩徐件秋秦裕丰：成都局集团公司机务部徐松：成都局集团公司机务部徐仲秋：成都局集团公司劳卫部工程师成都路电：061-30950工程师成都路电：061-30950工程师成都路电：061-30950摘要针对铁路机务段目前存在的辅助作业超时，影响作业效率和工作人员的身心健康等问题，成都局集团公司通过大量调研研究，提出基于数据库、信息处理、数据通信等先进技术建立一套完整的辅助作业时间管理系统，能有效提高辅助作业相关问题处理的可靠性与稳定性，从而整体提高辅助作业时间的控制力和机务人员队伍的稳定性。
关键词机务段辅时管理数据库信息处理随着计算机信息化的不断发展和铁路改革的不断深化，铁路机务段工作面临新的问题与挑战。
伴随我国铁路运输网络的不断发展壮大，机务段应运用管理信息系统进行改革，根据实际需求不断完善，以适应当前发展局势。
机车乘务员超时劳动一直是困扰机务行车安全的问题，超时劳动不仅造成乘务员劳时增加，还直接导致运输经营成本的增加和机车运用效率下降。
成都局管辖的铁路线网多为山区铁路，机车乘务员劳动利用率低、辅助作业时间不稳定的问题尤为突出，既制约了乘务员劳动效率和运输效率提升，又影响身心健康和队伍稳定。
经调研，机车乘务员劳动时间增加除设备故障、运输环境等非可控因素外，其辅助作业时间超时是造成劳动时间增加的主要因素，几乎占到了乘务员个人月度工时的36%左右，超出了正常辅助作业时间近1倍，严重制约运输和劳动效率的提升。
因此，严格控制机车乘务员辅作业时间显得十分必要。
设计和研发统一的机车乘务员辅时管理系统，对机车乘务员作业时间进行有效的管理，积极利用信息技术实现机车乘务员辅时达标控制，提高劳动利用率，已经成为机务段辅时管理系统急待解决的问题。
1系统设计思路及功能分析1.1系统设计思路机车运用管理涉及机务、运输、货运、车辆等•34•专业，是一种多系统、多工种、多环节、多人员的联合作业。
目前，机车运用管理数据分散于运输调度管理系统、机务运用安全管理系统、列车运行监控系统（LKJ）中，且缺少机车出、入库及列检作业时间数据，信息的相互独立及不全无法为机务辅时管理提供必要的数据支撑。
为实现辅时全流程管理的目标，辅时系统通过搭建机车车号自动识别,列检手持终端，同时整合既有信息系统数据，利用先进的信息处理、物联网、数据通信等技术方法和手段自动采集数据，保障信息的准确性和及时性，提供可靠的数据分析结果，为专业人员提供辅时管理依据，构建起有效的机车乘务员辅时管理信息平台。
图1为简化的辅时管理系统物理框架。
对外交换需要配置若干台通信服务器，通过数据网连接，在两端的通信服务器上安装MQServer 通信中间件、接口程序和API函数实现传输信息的认证、加密、验签、解密等功能。
运输骨理系统图1辅时管理系统物理框架成铁科技2019年第1期1.2系统功能分析辅时管理系统主要由数据采集、校核、考核、统计分析四部分组成，所有涉及时间标准、金额考核等均实行阀值（可调）控制，均能为考核标准动态调整提供支撑。
1.2.1自动数据采集系统以各生产数据库为媒介，运用数据库等技术，以机车和人员为主线，按到达、出发自动分类采集各专业信息系统关键数据，主要包括司机出退勤、机车出闸入库、列检作业、列车出发到达。
通过各系统之间数据融合匹配，形成一条完整的从考核站出发或到达的机车及乘务运行轨迹，实现辅时控制环节过程记录，精细统计，预先判定超标环节。
1.2.2精确数据校核系统采集机车调度系统（TDMS）列车车次、机车型号为主数据，首先与列车运行线信息进行第一次校正，存储为设备采集时间。
其次，利用列车运行监控系统（LKJ）记录数据对采集车次信息进行精确校正，完成不同趟车辅时考核数据。
1.2.3严谨考核流程按照时间划分可归类为日常趟车辅时考核和月度汇总考核。
（1）系统通过列车出发（或到达）各阶段指标和总辅时超标情况，自动分析责任单位，调度所分析人员对数据进行下发至责任单位。
各责任单位辅时主管人员对本单位超标情况进行分析，填报责任人，系统自动对个人考核金额进行预分劈，返回调度所。
调度所分析人员在系统中根据各单位反馈的申诉资料综合判定，进行免责、定责预判定，并调整考核分劈预判定结果。
免责时自动推送至调度所领导审批；定责时推送至主管业务部门进行责任确认。
单趟列车责任确定后，系统自动记录该趟车的考核分劈结果及处理流程，单趟考核阶段完成。
（2）系统根据单趟列车考核的分劈结果，自动形成各单位月度考核汇总表并推送至辅时考核小组。
考核小组各成员对考核结果进行最终认定、联签后移送至辅时考核小组组长审核、签发，形成最终考核结果，交劳卫部门执行，并自动向相关部门及单位发布汇总考核结果，同时，辅时系统向责任人员同步推送个人考核结果。
1.2.4自动统计分析辅时管理系统运用大数据处理技术，多类型、多维度提供辅时分析结果，为辅时管理提供了及时、可靠的数据依据。
根据选取的时间范围，系统分出发、达到集中展示集团公司辅时汇总模块，包括严重、普通、达标列数，平均辅时等信息，同时展示专业辅时汇总，超标辅时原因汇总、超标阶段分析等统计模块。
通过各模块的选择，系统按部门、单位进一步提供多维度的分析结果，包括考核列车、人员分析，考核金额等信息。
图2为系统功能结构图，四个功能模块相互联系，密不可分。
系统功够分析图2系统功能结构图2系统功能实现根据系统功能的需求和，编制相应的辅时管理系统软件。
软件的操作可分为几类：辅时数据查询模块、辅时超标免责模块、辅时达标分劈模块、辅时超标定责模块等。
以辅时数据查询界面为例说明操作流程。
用户进入管理平台进入“运输生产”->“货运辅时”后，选择标签“辅时数据查询”，做辅时数据查询操作，如3所示数据查询分为出发辅时、到达辅时，在左侧栏目中选择到发分类；其中出发辅时数据记录了出发站为13个考核站的所有数据,到达辅时数据记录了到达站为13个考核站的所有数据。
辅时数据按照超标情况分为严重超标、普通超标、达标3个标签。
查询条件共7项，出发辅时有机务段、出发站、出发车次、车型、车号、是否列检站以及采集日期范围7个查询条件，到达辅时把其中的出发站和出发车次换成到达站和到达车次；查询条件可任意选择进行联合查询，其中采集日期范围必选，车次车型车号均为模糊查询条件。
（下转46页）•35•成铁科技2019年第1期防控机制，做到尽早发现，及时灭杀，杜绝扩散。
具体建议如下：5.1加强宣传培训，让所有列车工作人员认识了解臭虫的形态，建立报告处理机制，一但发现，及时报告及时处理。
5.2疾控部门应研究臭虫的种群、生态习性、（上接35页）3系统应用情况3.1试用情况在系统完成研发后，在13个考核站区辅时控制相关单位进行了为期10天的系统功能及流程试用。
试用人员包括站段领导、专业科室、现场接作业人员等共计229人次，试用单位对系统的研发运用纷纷表示认同，并根据本单位使用需求提出了数十条相关优化建议和功能需求。
归纳主要为两类：3.1.1系统的研发和运用减少了人工参与辅时统计分析工作量，对辅时控制工作存在的问题能及时发现和整改，能将相关考核及时落实到具体岗位。
3.1.2运用辅时系统自动统计功能可直观的以天、周、月为周期对辅时控制工作成效进行比对分析，既有利于开展班组劳动竞赛，又方便各制单位制定下一步针对性措施。
3.2实施辅时控制取得的成效以2018年10-12月份为例，实施辅时考核控制以来，货机乘务员辅时压缩累计129009.4小时，折合减少机车投入1343.8台日，折算节约机车乘务员投入387班。
3.3存在的不足及建议机车乘务员辅时管理系统的开发和运用，在强化基础管理、提高运输效率等方面的优势已日趋显现，实施辅时管控后，已初步消融了车务、机务、调度、车辆等部分作业结合部问题，按照“数据采集精确、责任判定精准、统计分析精细”的思路，建议对以下一些细节问题在后期系统试运行中予以解决：•3.3.1建议对部分数据进行精确校正。
机车乘务员辅时管理系统从分别从TDMS机车调度系季节消长规律，寻找灵敏的监测方法，预防性灭杀措施，提前发现，速杀活虫，破坏其生存环境，减少臭虫滋生，降低叮咬旅客事件的发生率；5.3客运部门做到阳性备品单独处理，建立甲类备品（枕芯、被褥、床垫）杀虫设施，杜绝臭虫随备品传播。
统、TDCS列车调度指挥系统、列检手持机作业记录、机务运安系统采集相关数据后进行组合运算开发，既有自动采集的数据，也有手工补录数据，难免存在数据不精确问题。
如列车在编区站跨场接发，机车车载记录时间与运行图采集时间就存在误差，有必要对数据进行精确校正。
3.3.2实现辅时实时采集推送需接入外部数据。
辅时系统立足为运输生产提效，当前系统采集并校正后大致需要24小时，难以达到实时。
需要引入机车CMD记录的LKJ实时数据纳入辅时系统，实现乘务员开车后、退勤后即可实时统计和计算该趟车辅时数据，为现场采取辅时管控措施提高有效辅助决策。
3.3.3建议后续对辅时系统持续进行深度优化，立足满足现场需求，并开发乘务员出勤后、退勤前的辅时超标前自动预警提醒功能，使辅时控制工作更加有力有序。
下一步，辅时控制工作将依托信息化管理手段，坚持以考核促应用，以应用促发展，做到补短板、强管理，实现提质量、增效益，确保机车运用更加灵活、运输组织更加顺畅、成本控制更加高效。
4结束语针对机务段辅助作业超时的问题及带来的负面影响，利用网络技术和信息技术等手段，搭建一套有效的机车乘务员辅时管理信息平台。
通过在实践中的应用，发现该系统能有效的提高劳动效率、提供可靠的数据分析，保障信息的准确性和及时性，为专业人员提供辅时管理依据。
同时对依然存在的细节问题进行归纳整理，方便后续的优化工作。
更好的服务于机务段辅助作业管理体系。
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