车站信号自动控制期末复习题参考答案
车站信号自动控制复习题(带答案)
车站信号自动控制练习一一、填空题：1、在继电电路中研究的主要问题是（故障-安全问题,）,即（故障要导向安全）。
P12、故障种类虽然很多,但就其对电路的影响来说,可归纳为两大类:一类是（断线性质的故障）;一类是（混线性质的故障）。
P13、研究继电电路的安全性,主要是研究解决（断线保护）和（混线保护）。
P14、既然继电电路是按断线故障导致安全而设计的,那么,在发生（混线故障时）时,就有可能使继电器错误吸起而导向（危险侧）。
P15、能够达到故障-安全的混线保护法常用有两个；一是（位置法）；一是（极性法）；P26、车站信号控制系统一般称为（车站联锁）。
它的控制对象是：（道岔、进路）和（信号机）。
P137、电气集中是车站内（道岔、进路）和（信号机的）自动控制系统。
P168、（轨道电路经常处于闭路状态）叫做闭路式轨道电路 P259、电源屏是（电气集中的）供电设备。
它必须保证（不间断供电），并且不受（外电网电压波动）的影响。
P35二、名词解释：1、延时电路 : P5能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。
2、自闭电路: P6能对操作过程或列车通过进路的过程起记录作用的电路,称自保电路,也叫自闭电路。
3、时序电路 : P8在一个由继电电路构成的控制系统中,包括有若干个单一继电器的电路。
这些继电电路不仅相互作用,而且必然遵循一定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。
我们把具有相互作用且按一定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路4、极性继电器电路: p8能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性继电器电路。
5、车站联锁： P13车站信号控制系统,一般称为车站联锁。
6、非集中联锁：P13道岔在现地分散操纵的车站联锁,叫非集中联锁7、集中联锁：P13道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。
8、电气集中联锁：P13用电气方法进行控制与监督的集中联锁,叫做电气集中联锁,简称电气集中。
铁路知识考试：车站信号自动控制试题(强化练习)
铁路知识考试：车站信号自动控制试题（强化练习）1、问答题处理故障的程序有哪些？正确答案：分为11个步骤。
即：故障发生赶赴现场-询问了解-登记-汇报-特殊情况会签-查原因-处理修复-试验-事故障碍登记-处理汇报。
2、单选（江南博哥）记录器的中央处理器的工作频率为（）A、40MB、80MC、160MD、320M正确答案：A3、填空题办理X至ⅠG接车变通进路，参与选路的AJ有（）个，它们是（）。
正确答案：5；XLAJ、D111AJ、D112AJ、D11AJ、D17LAJ4、名词解释接近锁闭正确答案：接近锁闭是指在信号开放以后，它的接近区段已经有车时的锁闭。
此种锁闭不能用取消进路办法使进路解锁，只有等列车或调车车列通过道岔区段后，使进路分段解锁，或通过进路中所有道岔区段后，使进路一次解锁，或者用人工解锁的办法，使进路延时解锁。
5、填空题在SJ电路中，接入FDGJ接点的作用是防止轻车跳动时道岔提前错误解锁；接入DGJF接点的作用是（）；接入1LJ、2LJ接点的作用是（）。
正确答案：实现区段锁闭；实现进路锁闭6、问答题排列正线接车进路，进站信号机复示器绿灯点亮后又自动关闭，且改点红灯闪光信号，不能重复开放信号。
请分析查找该故障。
正确答案：由于进站信号机复示器绿灯点亮后又自动关闭改点红灯闪光信号，一般可判定室内点灯电路RD1或RD2熔断造成1DJ失磁落下。
应检查室内该信号机LXZ组合内RD1或RD2熔丝是否完好，如果熔断，应重新安装熔丝、并甩开分线盘该信号机1U端子电缆芯线。
用万用表AC250V档。
测量1U与LUH端子在重复开放的瞬间是否有交流220V电压，如果有交流220V电压说明室外1U点灯电路混线故障，进一步查明混线原因即可。
7、填空题办理列车进路时，XJJ有（）励磁电路。
正确答案：两条8、判断题当道岔在转换过程中，应保证DBJ和FBJ都失磁落下。
正确答案：对9、问答题CTCS2-200H型车载列控系统主机与外部连接的电缆CN1、CN2、CN3、CN4、CN5、CN6、CN7、CN8各起什么作用？正确答案：CN1外接速度传感器CN2外接110V电源CN3外接手柄位CN4外接制动单元CN5外接LKJ-2000CN6外接DMICN7外接制动显示单元和车辆监视器CN8外接GSM-R（暂不使用）10、单选在（）解锁方式中要利用CJ快动特性来传递解锁电源。
车站信号自动控制复习
车站信号自动控制期末复习题参考答案单独锁闭：拉出道岔单独操纵按钮CA，切断道岔启动电路的1DQJ3－4线圈励磁电路，使道岔不能转换，称道岔的单独锁闭。
进路锁闭:当办理进路后，将进路上的各区段的道岔锁在规定位置并使敌对进路不能建立，叫做进路锁闭。
区段锁闭：当道岔所在轨道区段有车占用时，使道岔不能转换，叫做道岔的区段锁闭。
预先锁闭:信号开放后，其接近区段无车占用时的锁闭称为预先锁闭。
接近锁闭:信号开放后，其接近区段已经有车占用时的锁闭。
二、填空题（共20分，每题2分）⒈6502电气集中室内设备有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。
⒉按.设置位置把调车信号机分为：尽头式调车信号机、单置调车信号机、并置调车信号机、差置调车信号机、出站兼调车信号机和进站内方带调车信号机。
⒊6502电气集中采用双按钮进路式选路法。
⒋6502电气集中选路时用最右端的进路选择继电器的吸起条件，证明进路全部选出。
⒌双动道岔不论是八字第一笔还是八字第二笔，选定位时岔尖在左边的均使用1DCJ。
⒍ZD6型转辙机的动作电源采用直流220V电源。
⒎XJJ是利用KJ 的前接点接入8线网路。
⒏为了保证行车安全，进路的正常解锁必须在防护进路的信号机关闭后，而且还必须滿足三点检查才能解锁。
⒐6502电气集中在办理进路时由于1LJ和2LJ落下使SJ 落下，实现进路锁闭。
⒑ 6502电气集中的正常解锁采用逐段解锁方式。
四、名词解释（共20分，每题5分）1、列车进路：P14接车、发车、转场进路,又统称为列车进路。
2、联锁：P16电气集中是车站内道岔、进路和信号机的自动控制系统。
它的三个控制对象,各有两种状态(对道岔来说,指工作状态和非工作状态〉,均可以用二值的逻辑元件一一安全型继电器来反映。
而改变它们的状态,又受它们之间的相互制约关系的限制,规定有一定的先后顺序。
这种制约关系,称为联锁。
6502电气集中即是目前在我国广泛推广使用的典型的车站联锁设备。
车站信号控制系统期末试卷
湖南交通工程职业技术学院广州地铁信号专业地铁基本知识与ATC系统考试题一．填空题（20分）1．一般从客运能力大小的角度,可把城市轨道交通分为大运量的城市快速铁路、，中运量的轻轨交通系统和小运量的独轨交通。
2．1863年，世界上第一条用蒸汽机车牵引的地下铁道线路在建成通车。
3．1969年10月，中国的第一条地铁在建成通车。
4．现代城市轨道交通技术的进步标志以和先进舒适的车辆为代表。
5．1890年第一条地下铁道开通。
6．地铁线路的走向一般选择易于施工和的地区。
7．地铁线路按其在运营中的地位和作用划分为、辅助线和车场线。
8．地铁车站按运营性质可分为中间站、尽头站、换乘站和。
9．地铁供电系统一般包括、动力照明系统和高压电源系统。
10．地铁环境控制系统主要包括、空调和采暖设备。
11．地铁车辆都是电动车组编组，通常把无驾驶室的车辆称为，没有牵引电机但有驾驶室的车辆称为。
12．选线就是选择城市轨道交通的行走路线，一般先是从，然后才是从技术选线。
13．在OCC的ATS系统故障时，RTU可以自动排列进路，控制及的显示，即降级模式。
14．技术选线的要点是先，后，点线结合。
15．试车线是为了作运行试验设置的。
16．安全生产的方针是“安全第一，”。
17．量具在使用过程中，不要和工具、刀具放在一起，以免。
18．高架结构工程是城市永久性建筑的一部分，结构寿命应按年以上考虑。
19．地层的工程地质、资料是地下铁道隧道设计的重要依据。
20．列车识别号包括目的地号、和。
二．判断题（10分）（对的填“T”，错的填“F”）1．ATS功能主要由位于车站内的设备实现。
（）2．PTI是实时操作系统。
（）3．标准的TTL电平有两种：1和0，其中规定+5V电位为“1”电平。
（）4．列车检测功能一般由轨道电路完成。
（）5．ATC有三个子功能：ATP/ATO轨旁功能、ATP/ATO传输功能和ATP/ATO车载功能。
（）6．一般最大通过能力小于30对/h的线路应采用完整的ATC 系统，实现行车指挥和列车运行自动化。
车站信号自动控制期末考试卷
《车站信号自动控制》期末考试试卷适用班级考试形式班级姓名学号一、填空题(每空1分，共20分）1.为保证列车运行和调车作业的安全，站内相关信号机、、及车载之间必须建立相互制约的关系，并称这种关系为联锁关系，简称联锁。
2.联锁控制的功能包括进路控制、和。
3.传递继电器CJ 有两个特性，分别是和。
4.6502电气集中信号楼内设备主要有控制台、、继电器组合及组合架、和分线盘等设备。
5.道岔的位置有三种，分别是定位、和。
6.计算机联锁系统软件可分为三个层次，即人机会话层、和。
7.辅助开始继电器用表示；信号检查继电器用表示。
8.车站信号楼内设备包括信号计算机室设备、、、防雷分线室设备、控制台室设备。
9.采集电路接口故障主要有、和采集回路断线。
10.人工限时解锁时，进站和正线出站列车进路延时，侧线出站和调车进路延时。
二、判断题（每题2分，共20分）1.DS6-K5B 型计算机联锁系统属于双机热备型联锁系统。
()题号一二三四总分总分人得分阅卷人得分阅卷人得分2.在四线制道岔控制电路中,1DQJ1-2线圈自闭电路就是电机动作电路。
()3.两端同时向无岔区段调车为敌对进路。
()4.办理任何进路时FJ都只有一条励磁电路和一条自闭电路。
()5.进路正常解锁，总是1LJ先吸起，2LJ后吸起。
()6.信号机在每一个信号灯泡的点灯电路上都要串接灯丝继电器，用来监督灯丝的完整性。
() 7.三点检查是指一个区段的解锁要依次检查上一区段的占用与出清，本区段的占用与出清及下一区段的占用与出清。
()8.信号检查继电器1-2线圈自闭电路是专作防护用的。
()9.凡是进路的始端部位都应在信号组合内设置一个开始继电器KJ,进路性质不同而始端相同的列车进路和调车进路可设一个KJ。
() 10.6502电气集中在办理长调车进路时要求调车进路中与始端信号机同方向的各架调车信号机，要按调车车列的运行方向由远及近顺序开放。
()阅卷人得分三、单项选择题（每题3分，共30分）1.在站场信号平面布置图上，站场股道的正线编号编为()。
车站信号自动控制习题答案
第一章答案1．名词解释。
（1）故障-安全性（2）联锁（3）道岔四开状态（4）进路（5）分段解锁（6）三点检查（7）故障解锁（8）变通进路2．填空。
（1）信号机的作用是确定站内车列能否前进及前进的速度等级____。
调车信号机平时点__A__色的禁止灯光，此时，调车信号继电器DXJ和灯丝继电器DJ分别处于_落下___、_吸起___状态；调车进路建立好之后，调车信号机点亮_B___色的允许灯光，此时，调车信号继电器DXJ和灯丝继电器DJ分别处于_吸起___、_吸起___状态。
列车信号机平时点_H___色的禁止灯光，此时，灯丝继电器DJ处于_吸起__状态，列车信号继电器LXJ处于__落下__状态。
出站兼调车信号机平时点_ H___色的禁止灯光。
（2）道岔的作用是_确定车列在站内的行车路径____。
道岔的位置可以用道岔定位表示继电器DBJ 和反位表示继电器FBJ的状态来反映：当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于__吸起__状态和_落下__状态时，反映道岔处于定位；当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于__落下__状态和_吸起___状态时反映道岔处于反位；当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于_落下___状态和_落下__状态时反映道岔处于四开状态。
当道岔锁闭继电器SJ处于_落下___状态时，反映该道岔已经锁闭，道岔不能进行转换；当道岔锁闭继电器处于_吸起___状态时，反映该道岔处于解锁状态，能够进行转换。
当道岔转换超过__13__s时，视为道岔转换出现故障，应该进行报警。
（3）轨道电路的作用是_检测车列在站内轨道线路上的具体位置___。
轨道电路的状态可以用继电器_DGJ___来反映，当其吸起时反映_区段空闲____，而其落下时反映_车列占用或故障占用____。
（4）接车进路由_进站___信号机防护，发车进路由_出站___信号机防护，调车进路由_调车___信号机防护，正线通过进路由_进站信号机和正线出站____信号机防护。
车站信号自动控制期末复习题参考答案
车站信号自动控制期末复习题参考答案(一)填空题1、当发生挤岔时，防护该进路的信号机应（自动关闭）；被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
2、组合排列图不包括方向组合和（电源组合）。
3、站场型大网路电路图由（组合类型图）拼贴而成。
4、调车信号机按设置情况分为4种类型：单置、并置、差置和（尽头型）。
5、每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个（区段）组合。
6、照查继电器（吸起），说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。
7、单置调车信号机按钮可作（反）方向调车进路的变通按钮。
8、当单置调车信号机作终端使用时，其（DXF）组合的JXJ吸起。
9、调车信号机的接近区段为其（前方）的轨道电路区段。
10、在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的（进站信号机）起至该出站信号机止。
11、向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为（敌对进路）。
12、同一到发线上对向的列车进路与列车进路为（敌对进路）。
13、在6502电气集中电路里用（KJ）继电器电路检查选排的一致性。
14、在6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、（锁闭进路）、开放信号、解锁进路。
15、进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向（正线）接车。
16、进路预先锁闭是指（信号开放）后，且接近区段还没有车占用时的锁闭。
17、6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路和（信号点灯电路）。
18、6502电路中CJ具有缓吸特性和（快吸特牲）。
19、6502电气集中用（14和15线）控制轨道光带表示灯。
20、当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车；当道岔失去表示时，可采用（引导总锁闭方式）引导接车。
21、6502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下（道岔按钮CA）外，还同时按下道岔总定位或道岔总反位按钮。
22、SJ平时处于（吸起）状态。
23、DCJ或FCJ在该道岔区段的（SJ）失磁落下时复原。
24、第二种调车中途返回解锁是在调车车列（完全进入）折返信号机内方后开始解锁。
《车站信号自动控制》复习题库
必背内容：1.1.5；4.1.1；4.2.5；4.2.8；5.2.1《车站信号自动控制》复习题库车站信号自动控制设备是实现道岔、进路和信号机之间联锁关系的技术设备，用来指挥站内列车运行和调车作业，以保证车站行车安全，提高运输效率。
随着我国铁路运输事业的发展，特别是铁路提速以来，车站信号自动控制设备发展很快，采用了新技术和新设备。
我国铁路目前使用的车站信号自动控制设备主要是继电集中联锁和计算机联锁，其控制和监督对象是道岔、进路和信号机。
当用电气方式对道岔、进路和信号机进行集中控制和监督时，称为电气集中联锁，因其联锁关系主要以继电电路来实现，又称为继电集中联锁。
当以计算机为核心实现道岔、进路和信号机之间联锁关系时，称为计算机联锁。
计算机联锁是具有故障—安全特征的自动控制系统，近年来有了长足发展，它是车站联锁设备的发展方向。
一、填空题1.在6502电路中排列基本进路的方法是顺序按压进路始端按钮和终端按钮*2..电气集中室内设备有: 控制台、分线盘、组合及组合架区段人解盘、电源屏 ;室外设备有: 信号机、轨道电路、转辙机 .*3.调车信号机按其设置形式有单置、并置、差置和尽头型调车信号机.4.在“标准”车站信号平面布置图中,左边为下行咽喉、右边为上行咽喉 ;上行咽喉设备编为双数 , 下行咽喉设备编为单数 .5.站内轨道电路区段的划分原则是: 信号机处设绝缘, 平行进路之间设绝缘;一个轨道电路区段内单动道岔的数量不得超过三组 ,复示交分道岔不得超过两组 ,设于道岔后的绝缘距离警冲标不得少于 3.5米 ,否则称其为侵限绝缘.6.6502电气集中共有 12 种定型组合,其中参加拼贴网状电路图的有 10 种,不参加拼贴网状电路图的有 2 种,分别是 DY 、 F .7.长调车进路信号的开放顺序是由远及近顺序开放.8.6502选岔电路为防止迂回电流和串电现象,采取的防护措施有分线法 , 断线法和二极管堵截法.9.办理基本进路时FJ有一条自闭电路, 办理变通进路时FJ有两条或三条自闭电路.10.KJ的主要作用检查进路的选排一致性 ,电路是用 DCJ DBJ 或 FCJ FBJ 证明. 11．四线制道岔控制电路，联锁条件是在１ＤＱＪ励磁电路中用ＳＪ 来证明．12．车列占用某道岔区段，此时该道岔的锁闭称为区段锁闭．13．当利用某道岔排列进路后，该道岔的锁闭称为进路锁闭．14．ＺＤ６转辙机为直流串激电动机．15．四线制道岔控制电路为了防护混线故障采用了电源隔离法．16．ＺＤ６转辙机中移位接触器的作用是当挤岔时切断道岔表示电路．17．四线制道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管串联．18．三相交流道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管并联。
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车站信号自动控制期末复习题参考答案
(一)填空题
1、当发生挤岔时，防护该进路的信号机应（自动关闭）；被挤道岔未恢复前，有关信
号机不能开放。
2、组合排列图不包括方向组合和（电源组合）。
3、站场型大网路电路图由（组合类型图）拼贴而成。
4、调车信号机按设置情况分为4种类型：单置、并置、差置和（尽头型）。
5、每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个（区段）组合。
6、照查继电器（吸起），说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。
7、单置调车信号机按钮可作（反）方向调车进路的变通按钮。
8、当单置调车信号机作终端使用时，其（DXF）组合的JXJ吸起。
9、调车信号机的接近区段为其（前方）的轨道电路区段。
10、在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的（进站信号机）起
至该出站信号机止。
11、向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为（敌对进路）。
12、同一到发线上对向的列车进路与列车进路为（敌对进路）。
13、在6502电气集中电路里用（KJ）继电器电路检查选排的一致性。
14、在6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、（锁闭进路）、开放信号、解锁进路。
15、进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向（正线）接车。
16、进路预先锁闭是指（信号开放）后，且接近区段还没有车占用时的锁闭。
17、6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路和（信号点灯电路）。
18、6502电路中CJ具有缓吸特性和（快吸特牲）。
19、6502电气集中用（14和15线）控制轨道光带表示灯。
20、当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车；当道岔失去表示时，
可采用（引导总锁闭方式）引导接车。
21、6502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下（道岔按钮CA）外，还同时
按下道岔总定位或道岔总反位按钮。
22、SJ平时处于（吸起）状态。
23、DCJ或FCJ在该道岔区段的（SJ）失磁落下时复原。
24、第二种调车中途返回解锁是在调车车列（完全进入）折返信号机内方后开始解锁。
25、条件电源KZ－GDJ的作用是防护轨道停电恢复后，使锁闭的进路有可能按（进路
方式）进行错误解锁。
26、一组双动道岔选用的组合类型是一个SDZ组合和（半个）SDF组合。
27、XJJ3－4线圈自闭电路中接入DXJ第一组前接点的作用，是进行人工解锁时使XJJ 经
条件电源（KZ－RJ－H）重新吸起。
28、6502电路在选路过程中，最右边的（JXJ）吸起，说明进路已全部选出。
29、6502电气集中方向组合可供出（10）种方向电源。
30、列车信号点灯电路中，灯丝继电器与点灯变压器I次是（串联）连接。
（二）选择题
1、6502电气集中的选岔网路采用（ B ）
A、串联传递
B、并联传递
C、串并联传递
D、前三者都包括
2、调车信号辅助组合DXF主要用于（C）。
A、调车信号机
B、尽头型调车信号机
C、单置调车信号机及变通按钮
D、差置调车信号机
3、单动道岔选用一个（B ）组合。
A、Q
B、DD
C、SDF
D、SDZ
4、在有两个发车方向时，出站兼调车信号机应选用（D）组合。
A、LXZ
B、1LXF
C、LXZ、1LXF
D、LXZ、2LXF
5、根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇形道岔断开（A）线控制电源。
A、1
B、2
C、3
D、4
6、根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，捺形道岔断开（C）线控制电源。
A、1
B、2
C、3
D、4
7、单置调车信号机按钮作终端使用时，（D）吸起。
A、AJ↑2AJ↑
B、1AJ↑AJ↑
C、1AJ↑2AJ↑AJ↑
D、1AJ↑2AJ↑
8、单置调车信号机按钮作变通按钮使用时，（ C ）吸起。
A、AJ↑2AJ↑
B、1AJ↑AJ↑
C、1AJ↑2AJ↑AJ↑
D、1AJ↑2AJ↑
9、在同一时间同一咽喉有（A ）个方向继电器吸起。
A、1
B、2
C、3
D、4
10、尽头型调车信号机有（A ）个按钮继电器。
A、1
B、2
C、3
D、4
11、DCJ（FCJ）励磁吸起后，在（ D ）复原。
A、始端JXJ励磁后
B、道岔转换后
C、终端JXJ励磁后
D、SJ落下时
12、6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在（B）时复原。
A、终端AJ落下
B、KF－共用－Q断电
C、DCJ或FCJ落下
D、始端AJ落下
13、6502电气集中在执行组（A）线对超限绝缘进行了检查。
A、8
B、9
C、10
D、11
14、6502电路执行组共有（D）网路线。
A、5
B、6
C、7
D、8
15、每个咽喉的QJJ1－2线圈均并接在（ C ）线。
A、8
B、9
C、10
D、11
16、调车信号继电器DXJ是受（B）线控制。
A、8
B、8线和11
C、10
D、11
17、列车信号继电器LXJ是受（D）控制。
A、8
B、8、11
C、10
D、11
18、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对进路上的道岔实行的锁闭
是（C）。
A、区段锁闭
B、故障锁闭
C、进路锁闭
D、引导锁闭
19、6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在（B）熄灭。
A、进路锁闭后
B、XJ吸起后
C、方向电源无电后
D、选路完毕后
20、凡是进路的始端部位都应设（A）个取消继电器QJ。
A、1
B、2
C、3
D、4
21、FDGJ的缓放时间为( A)S。
A、3－4
B、13
C、2
D、1.5
22、接车进路和正线发车进路的人工延时解锁时间为（ C ）。
A、30S
B、13S
C、3 min
D、3S
23、当办理向侧线的接车进路且信号开放后，若第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号
机显示（A）。
A、红灯
B、红灯和月白灯
C、黄灯
D、绿灯
24、调车中途返回解锁有（B）种情况。
A、1
B、2
C、3
D、4
25、区段人工解锁按钮盘是用于（A）。
A、故障解锁
B、区段解锁
C、进路解锁
D、人工解锁
26、6502电气集中的选岔顺序是（C）。
A、由站内向站外
B、由站外向站内
C、从左向右
D、从右向左
27、差置调车信号机ZJ的电路中1LJ、2LJ接点的作用是（B）
A、实现进路锁闭
B、防止调车尾追列车
C、检查敌对进路未建立
D、防止同时向无岔区段调车
28、6502电气集中选路时，FKJ和ZJ的励磁顺序是（C）。
A、FKJ先吸起
B、ZJ先吸起
C、进路左边的先吸起
D、进路右边的先吸起。
29、当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，（ D ）吸起。
A、ZXJ（主信号继电器）
B、XFJ（信号辅助继电器）
C、LXJ和ZXJ
D、ZXJ、XFJ、LXJ
30、在选双动道岔反位时，1DQJ的励磁条件是通过（ C ）的接点接入KF。
A、1FCJ62
B、1DCJ63
C、2FCJ62
D、2DCJ63
（三）、判断题（正确的打“√”，错误的打“ⅹ”）
1、某组道岔启动后，在转换过程中，拉出该组道岔按钮CA切断1DQJ电路，道岔立
即停止转动。
（х）
2、在6502电路中凡是进路始端都要设一个KJ。
（√）
3、信号检查继电器XJJ1－2线圈自闭电路是专作防护用的。
（√）
4、6502电气集中允许同时向同一股道排列两条相对的调车进路。
（√）
5、按压总人工按钮ZRA期间，单独操纵道岔不能使道岔转换。
（√）
6、正常解锁时利用传递继电器在的快吸特性接通解锁网路。
（х）
7、因轨道电路发生故障需要引导接车时，车站值班人员应派胜任人员认真
检查进路，经汇报的后，方可开放引导信号。
（√）8、在以并置或差置调车信号按钮作列车进路变通按钮时，按压一个按钮，
另一个按钮继电器应被带起。
（√）9、接车过程中，QJJ失磁落下的时机，正常排列的进路与引导进路相同，
即车占用某一区段，该区段QJJ落下。
（х）10、正常排列由右至左的进路时，若方向继电器不能自闭，进路照样可以
排出。
（√）11、正常解锁进路和人工解锁进路时都要求XJJ失磁落下。
（х）。