车站信号控制实训心得体会
铁道信号专业实习报告（精选6篇）
铁道信号专业实习报告（精选6篇）铁道信号专业实习报告（精选6篇）紧张又充实的实习生活又将谢下帷幕，相信大家这段时间来的收获肯定不少吧，如果我们能够写好实习报告，可以收获更多。
是不是无从下笔、没有头绪？以下是小编精心整理的铁道信号专业实习报告（精选6篇），欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
铁道信号专业实习报告1时光的车轮匆匆碾过，不知不觉，短短x个月的见习转瞬即逝。
在结束硕士生生涯的第一个年头，我很荣幸地加入到铁路人的队伍中，并全身心地投入到xx分公司的工作中。
在这x个月的见习期，我被安排到了综合部工作，在实践中学习到了很多校园中学不到的东西。
回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的。
现将见习期间的心得体会总结如下：积极调整心态、尽快适应角色从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽自己的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。
这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里准备。
大学里我积极选修铁路主专业的相关课程，比如铁道概论等，课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路行业有了较多的了解。
研究生期间我参与了xx铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会。
在单位见习期间，我深深地知道，自己的所学不会立即应用于实践。
所以，我要端正心态，不好高骛远，从一点一滴地基础工作做起，不怕苦、不怕累。
同时现在时逢“新闻摄影名家走进xx铁路”宣传活动进行中，我因此了解到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现出的成就感，我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心。
安全警钟长鸣于心在校期间，参与了xx铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研。
在做问卷调查时，所有的问卷对于“你认为现在的工作什么对你最重要?”这个问题的回答都是安全。
铁路信号工实习心得_铁路信号自主实习自我总结（2）
铁路信号工实习心得_铁路信号自主实习自我总结(2)铁路信号工实习心得篇三时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。
在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。
有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。
一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。
从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。
在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。
但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。
做到要想学会做事，首先学会做人。
按照计划，我首先实习的是调车区长，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
车站信号——车站信号控制课程设计实习报告
车站信号控制系统课程设计专业：轨道交通信号与控制班级：电1302-2＿＿＿＿＿姓名：王英达＿＿＿＿＿＿学号： 20212751＿＿＿＿＿指导教师：胡晓娟＿＿＿＿＿＿一设计概括本课程设计是我们在学完车站信号自动控制课程之后，进行的一次综合性和实践性训练的教学环节，是对课堂所学知识的巩固和提高，使我们能够综合运用车站信号自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。
本课程设计是在本学期学完6502电气集中课程以及前面已学信号基础设备、铁路信号运营基础课程之后进行的一次综合性和实践性的教学环节。
目的是通过实践对课堂所学知识的进行再一次的巩固和提高，使得理论与实践得以兼顾，同时使用CAD绘图软件绘制图形，提高了我们熟练使用绘图软件的能力，通过查阅手册、资料，培养设计的基本技能。
通过这次课程设计，对所学专业课做了进一步深化和进一步巩固，从而有了更系统化的认识，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础内容：参观交通学院沙盘，石家庄铁路运输学校及我校的铁道信号实训基地的情况，将每一部分的情况进行介绍，包括画出车站信号平面布置图，对信号平面布置图进行介绍，用什么系统进行的控制，该控制系统有什么特点。
并比较不同系统的异同点。
所有人自由结组，每组人数为6、7人，每人完成其中的一部分。
一、1、绘制车站信号平面布置图2、组合连接图3、联锁表4、控制台盘面图二、1、方向继电器电路2、按钮继电器电路3、6线制选岔电路三、7线、8线四、9线、10线五、11线、信号辅助继电器电路、锁闭继电器、轨道反复示继电器电路、CJ继电器电路六、计算机联锁系统制式的选择组合排列表、采集、驱动电路的设计，室外设备控制电路的设计（信号机、道岔）七、分线盘的配线、组合侧面端子的配线小组内进行交流，每个人对自己所做的部分进行讲解、讨论学习。
车站信号控制实训心得体会
车站信号控制实训心得体会一、实训背景在我所在的学校，交通运输工程专业的学生需要学习车站信号控制课程，并进行相关的实训。
此次实训是我们掌握课堂理论知识并能够将其转化为实践操作的一个重要环节。
二、实训过程在实训过程中，我们首先进行了车站信号控制系统的基础知识培训，了解了不同类型的信号机，信号道岔的构造和作用，以及信号系统的操作流程和注意事项等方面的知识。
在学习这些理论知识的过程中，我们也进行了涉及信号系统故障排除方法的讨论。
随后，我们开始进入车站控制室进行实际操作。
在控制室内，我们需要操作信号控制系统，以及信号转换器等设备，不断改变列车行驶的方向，调整车辆的速度等方面的操作。
我们希望通过实践操作，更好地理解和掌握理论知识，提高我们的操作技能和应对突发事故的能力。
三、实训收获通过这次实训，我深刻认识到信号控制是确保铁路交通安全运行的重要手段。
信号控制系统的安全性和可靠性高度关联，同时这也是需要我们在操作和维护信号控制系统时时刻刻保持高度重视的方面。
对于理解信号控制系统的工作原理和实际操作，我也有了更为深刻的认识。
通过实践操作，我对不同信号机的作用和区别，以及信号控制系统的接线方式等方面有了更为准确的认识。
此外，实训也锻炼了我们的合作能力和应对紧急情况的能力。
在操作过程中，我们需要紧密协作，配合同学进行信号控制操作，同时也需要快速反应，采取有效措施处理发生的故障或异常情况。
四、展望未来通过这次实训，我意识到在信号控制系统领域，还有很多知识需要进一步深入学习。
例如，我们需要了解更多的信号控制系统协议和交互标准，以保证信号设备之间的互通性和安全性，同时也需要不断关注新技术的发展，并积极应用到实践中去。
我们需要对信号控制系统以及与之相关的互联技术加强了解和学习，以更好地满足现代铁路交通系统的需求。
总之，这次车站信号控制实训是一次难得的培训机会，让我们真切地感受到了铁路交通系统以及信号控制的重要性和复杂性。
相信这次实训的收获和启发将会伴随我们走向未来，成为我们铁路工程师的宝贵财富。
地铁信号实习心得体会
地铁信号实习心得体会
其次，实习还让我懂得了团队合作的重要性。
地铁信号系统的设计、运行和维护需要各个专业的人才协作，没有一个人能够独自完成。
在实习中，我不仅学习了团队合作的技巧，还发现了团队协作的乐趣。
大家齐心协力，共同完成一项工作，是一种极大的满足感。
我也懂得了要成为一个合格的团队成员，需要具备相互尊重、沟通协作的能力。
另外，在实习中，我也深刻地认识到了专业知识的重要性。
地铁信号系统相对来说算是一个较为专业化的领域，需要对信号系统有一定的掌握和理解。
在实习期间，我利用业余时间不断学习相关知识，提高自己的专业技能。
也在实际操作中得以巩固和提高。
实践是检验真理的唯一标准，通过实践我加深了对专业知识的理解，也在实践中不断完善自己的技能。
最后，实习让我将理论知识与实践技能相结合。
在大学里学习的知识，很大程度上是理论知识。
而实习则提供了一个将理论知识应用到实践中的平台。
通过实习，我得以将课堂上学到的知识运用到了实际操作中，这不仅提高了我的专业水平，也让我更深刻地理解了这些理论知识的应用价值。
实践是检验真理的唯一标准，通过实践，我更深刻了解到工作中的诸多细节和要领。
通过这次地铁信号实习，我收获了很多。
我意识到专业知识的重要性，也认识到团队合作的重要性。
我相信这些收获将对我未来的发展产生积极的影响。
同时，也让我更加坚定了对地铁信号行业的向往和热爱。
希望自己能够在未来的工作中，能够与团队共同努力，为城市的交通运输事业做出更大的贡献。
铁路信号实用心得体会
铁路信号实用心得体会铁路信号是铁路运输中至关重要的一环，其正常运行与否直接关系到旅客的行程安全及准时性。
作为铁路工作者，深入理解铁路信号的作用和实际运用，尤为重要。
下面是本人多年来在铁路信号实践中的心得体会。
一、加强技能学习作为信号员，掌握信号的各种知识和技能是必不可少的。
要不断加强学习，提高自己的综合素质。
首先，要熟悉信号设备、信号灯的种类和用途，掌握信号控制的原理和手段。
其次，要熟悉辖区列车运行时刻表、车次、区段等具体情况，了解各种常见信号机和信号组合的用法以及信号与列车之间的联动关系。
最后，要不断强化自己的技能，加强演练，提高反应和判断能力。
只有不断提高自身技能水平，才能更好地保证信号运行的顺畅和安全。
二、注重团队合作信号控制的过程是多环节的，需要多个工种之间协作配合。
因此，我们要与机械、电力、行车等各个部门建立联系，加强协作，及时沟通，形成良好的工作氛围，确保联锁的正确性和操作流程的顺畅。
每个环节都要有明确的分工，各司其职，互相配合，才能确保信号系统高效地运行。
同时，要弥补各部门间的知识和技能差距，共同提高工作的质量和效率。
三、倡导安全文化铁路信号是安全工作的重要组成部分，我们要始终强化安全意识，在工作生活中时刻注意安全。
尤其是在复杂气候和条件下，要紧急处理好各种突发情况，提高快速反应能力。
我们要密切关注各种安全隐患，倡导安全文化，认真执行安全制度，严格遵守操作规程，坚决杜绝不安全操作行为的发生。
同时，发现安全隐患和事故要及时上报，做好“三定”工作，切实防范和控制风险。
四、强化自我管理信号员是铁路部门中的重要运输人员，工作任务繁重，是人身责任和物责的重要承担者。
因此，我们要不断强化自我管理，对个人身心状态、思想和技术水平进行及时调整和完善。
要重视休息和工作，保证机体的健康，避免疲劳作业。
同时，要严格遵守工作纪律和队伍管理要求，树立良好的自我形象，为行业添色彩，增光添彩。
铁路信号系统的重要性不言而喻。
铁路信号自动控制实习报告
一、实习背景随着我国铁路事业的快速发展，铁路信号自动控制技术作为铁路运输安全的关键技术之一，得到了广泛的关注和应用。
为了使学生在理论联系实际的基础上，更好地掌握铁路信号自动控制技术，我们学校组织了一次为期四周的铁路信号自动控制实习。
本次实习旨在使学生深入了解铁路信号自动控制系统的组成、工作原理、操作方法及维护保养等方面知识。
二、实习目的1. 使学生掌握铁路信号自动控制系统的基本组成和工作原理；2. 培养学生实际操作铁路信号自动控制设备的能力；3. 提高学生对铁路信号自动控制系统的维护保养能力；4. 增强学生对铁路运输安全的认识。
三、实习内容1. 铁路信号自动控制系统的基本组成（1）信号机：用于显示列车运行状态，如红、黄、绿信号；（2）轨道电路：用于检测列车位置，实现信号与列车之间的通信；（3）联锁系统：用于实现信号、道岔、进路之间的联锁关系，确保列车运行安全；（4）闭塞系统：用于实现列车之间的间隔控制，防止追尾事故；（5）通信系统：用于实现信号、联锁、闭塞系统之间的信息传输。
2. 铁路信号自动控制系统的工作原理（1）信号机：根据轨道电路检测到的列车位置，通过联锁系统控制信号机显示相应的信号；（2）轨道电路：通过检测钢轨上的电压变化，判断列车是否占用轨道，并将信息传输给信号机；（3）联锁系统：根据信号机显示的信号和轨道电路检测到的列车位置，实现信号、道岔、进路之间的联锁关系；（4）闭塞系统：根据轨道电路检测到的列车位置和速度，控制列车之间的间隔，防止追尾事故；（5）通信系统：实现信号、联锁、闭塞系统之间的信息传输，确保铁路运输安全。
3. 实际操作在实习过程中，我们学习了铁路信号自动控制设备的操作方法，包括：（1）信号机操作：根据轨道电路检测到的列车位置，通过联锁系统控制信号机显示相应的信号；（2）轨道电路操作：检测钢轨上的电压变化，判断列车是否占用轨道；（3）联锁系统操作：实现信号、道岔、进路之间的联锁关系；（4）闭塞系统操作：控制列车之间的间隔，防止追尾事故；（5）通信系统操作：实现信号、联锁、闭塞系统之间的信息传输。
轨道交通信号与控制专业实习心得体会
轨道交通信号与控制专业实习心得体会在20XX 年的这个夏天，我有幸参与了轨道交通信号与控制专业的实习。
这段宝贵的经历不仅让我将课堂上所学的理论知识与实际应用紧密结合，更让我对未来的职业发展有了更清晰的认识和规划。
一、实习初体验当我第一次走进轨道交通控制中心时，被眼前的高科技设备和复杂的系统所震撼。
巨大的监控屏幕上显示着列车的运行状态、信号指示以及各个站点的情况。
工作人员们全神贯注地盯着屏幕，熟练地操作着各种设备，他们的专业素养和严谨态度给我留下了深刻的印象。
在实习的初期，我主要是进行观察和学习。
了解轨道交通信号系统的基本组成部分，包括信号机、道岔、轨道电路等。
同时，也学习了如何通过监控系统实时掌握列车的位置和运行状态，以及在出现异常情况时如何迅速做出反应和处理。
二、理论与实践的结合随着实习的深入，我开始参与到一些实际的工作任务中。
这让我深刻体会到了理论知识与实践操作之间的差距。
在课堂上，我们学习了各种信号控制原理和算法，但在实际应用中，需要考虑到更多的因素，如设备的可靠性、环境的影响、人为因素等。
例如，在调试信号设备时，我们需要根据实际情况对参数进行调整，以确保信号的准确性和稳定性。
这就需要我们不仅要掌握理论知识，还要具备丰富的实践经验和解决问题的能力。
通过与同事们的交流和合作，我学到了很多实用的技巧和方法，也更加深入地理解了所学的专业知识。
三、团队合作的重要性在轨道交通信号与控制领域，团队合作至关重要。
一个信号系统的正常运行需要多个部门的协同配合，包括信号工程师、调度员、维修人员等。
在实习过程中，我有幸参与了一个项目的团队合作，深刻体会到了团队合作的力量。
在项目中，我们每个人都有自己的职责和任务，但又需要密切配合，共同完成目标。
大家相互交流、相互支持，遇到问题时共同探讨解决方案。
通过这次团队合作，我不仅提高了自己的专业能力，还学会了如何与他人合作，如何有效地沟通和协调。
四、对未来的展望通过这次实习，我对轨道交通信号与控制专业有了更深入的了解和热爱。
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车站信号控制实训心得体会
实习报告
一、实习目的
学校毕业实习要求，本人于20xx年x月x日到10月x日在中铁电气化运管公司进行了为5个多月的毕业实习。
主要实习目的是了解1电气化区段的轨道电路，2轨道电路常见的故障
公司简介
中国中铁电气化局集团运营维护管理公司（简称运管公司），成立于20xx年x月，是中铁电化局集团为适应铁路跨越式发展需要而成立的国内首家专业化的轨道交通运营维护管理公司，全面负责和管理集团公司承揽的各项运营维护管理任务。
公司营业范围包括：铁路设施管理和养护；轨道交通（地铁）设施的管理与维护。
二、实习内容
我被分到了巴彦高勒站，工区工长让一个老师傅带我们。
带我的老师傅年龄与我相仿，在电气化运管公司已经工作4年了。
对于习惯了学校生活的我们，开始还真不适应。
由于我们都是新员工，对于现场都很陌生，对各种防护信号也很不熟悉，每天都在老师傅们的陪同下在现场熟悉设备，在老师傅的耐心讲解下，熟悉了很多信号设备了解了一个信号工的意义
一、轨道电路作用及构成
轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。
利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将
地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。
二、轨道电路的原理
当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。
当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。
由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。
同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。
1、电气化区段轨道电路的制式有四种：
1）75HZ或25HZ交流计数电码轨道电路；
2）移频轨道电路；
3）25HZ相敏轨道电路；
4）不对称脉冲轨道电路。
运用实践证明，25HZ相敏轨道电路是最好的制式，它的最大特点是具有良好的频率选择性和相位选择性，因而抗干扰能力强。
目前，在电气化区段主要采用25HZ相敏轨道电路。
二、25HZ相敏轨道电路：
一、制式：
25HZ相敏轨道电路有继电式和电子式。
它的应用除了要满足轨道电路的通用技术要求外，还要满足自己的一些特殊要求。
（略）扼流变压器：
扼流变压器的主要作用是构通牵引电流的回流。
即，牵引电流在流过钢轨绝缘节时，可以通过扼流变压器的中点连接板从一个区段流向另一个区段直至牵引变电所。
原则上，钢轨中的牵引电流是大小相等的，扼流变压器上、下部线圈的匝数也相同，牵引电流在上、下部线圈中产生的磁通相等而方向相反，它们的总磁通等于零，因而牵引电流对扼流变压器的次级线圈的信号设备不会有影响。
实际上，这是一种理想状态，由于两根钢轨的阻抗不可能完全相等，两根引接线的电阻也不绝对等值，还有岔芯部位的电阻、导接线的电阻、道床的电阻等等，均会造成两根钢轨内的电流不平衡，从而在扼流变压器的次级（信号线圈）感应出电流，以至于对信号设备造成干扰。
为此，在轨道电路的循环通路上，设置有防护元件，如防护盒等，以减少直至消除这些不平衡牵引电流对信号设备造成的影响。
、
不同的轨道电路制式使用的扼流变压器的型式是不一样的：
1、原25HZ相敏轨道电路用BE型抗干扰型扼流变压器及BES型扼流变压器；
2、97型25HZ相敏轨道电路用BE1、BE2型扼流变压器；
3、移频轨道电路用BEP型和BE1型扼流变压器；
4、不对称脉冲轨道电路用BEG和BEG-A型。
97型25HZ相敏轨道电路使用的扼流变压器有BE1型和BE2型种。
从中点允许通过的连续总电流来分，又有400A、600A、800A三类。
它们的牵引线圈与信号线圈的电压变比均为1：3。
BE1型为400HZ铁芯，BE2型为50HZ铁芯，在选用时要注意区别。
400HZ铁芯主要用于轨道电路实施移频化的区段，50HZ铁芯用于一般区段。
顺便说一下，轨道变压器用的型号是BG2-130/25，也有400HZ铁芯和50HZ铁芯的区别，选用时要注意。
二、种类：
97型25HZ相敏轨道电路按送、受电端是否有扼流变压器分为送、受电端均设扼流变压器和送、受电端均不设扼流变压器两种。
有回归牵引电流流过的轨道区段，应采用带扼流变压器的轨道电路。
对于没有回归牵引电流流过的轨道区段，仍需防止牵引电流对轨道电路的干扰，可采用无扼流变压器的轨道电路。
无扼流变压器的轨道电路也可用于非电气化区段。
根据受电端的设备情况可分为一送一受、一送两受和一送三受轨道电路。
种类不同，其室内电源也稍有不同。
送电端电源都是GJZ220、GJF220；一送一受的受电电源是JJZ220、JJG110；一送多受的受电
电源是JJG110、JJF220；无扼流变压器的轨道区段受电电源是JJZ220、JJG110。
种类不同，室外轨道箱内的接线也不所不同。
主要是受电端轨道箱内是否使用电阻及电阻的型号有所区别。
97型25HZ轨道电路比老式25HZ轨道电路在技术上有很多的改
进。
双扼流一送一受轨道电路，当限流电阻为4.4欧时，轨道电路允许长度为1500米；无扼流一送一受轨道电路，当限流电阻为0.9欧时，其轨道电路允许长度为1500米；因区间大多采用25米轨，其钢轨阻抗比12.5米的钢轨低，且区间道床电阻比站内道床电阻高，接
近区段轨道电路的允许长度可达20xx米。
轨道电路处理故障
控制台红光带，分线盘测试无电压。
这是一种常见故障，故障点在室外部分，可直接到该区段的送电端测其送电变压器一次侧电压进行分析判断。
若送电端变压器一次侧无电压，说明故障点在电源部分；如保险丝熔断、或给本区段送电的电缆发生故障。
若送电端变压器一次侧电压正常，可直接测试限流电阻上的电压降，限流电阻上无电压，而送电端变压器二次侧电压正常，则故障原因是钢轨引接线部分开路所致；此时可用万用表测试轨面电压查找开路点，轨面电压由有到无的点为开路点。
限流电阻上的电压接近BG5变压器二次侧电压时，故障原因是轨条部分有短路现象所致；此时可用轨道电路测试仪测试轨面上的电流来查找短路点；轨面上电流由有到无的点即为短路点；若是道岔区段轨道电路，要考虑分极绝缘破损的可能性，某区段在一段时间内反复出现红光带，自分线盘上测得该区段送到室内的电压偏低且有时偏高。
引
起此类故障的原因较多，查找也相对复杂一些。
首先可在受电端
二次侧进行开路电压测量分析。
若受电变压器二次侧开路电压较高（一般在十多伏）且电压较稳定，证明故障点在受电端至分线盘的电缆通道上。
此时可分段查找受电端电缆传输线路，原因可能是电缆半断线，接续电缆盒相应端子接触不良，或者半短路状态，可用测试回线电阻的方法进行判断处理。
若受电变压器二次侧开路电压波动仍较大，证明故障点在送电端至受电端之间，此时测试分析送电端电流可以方便地区分是短路故障还是开路故障。
如果侧得轨道电流较正常值（0.5—0.7A）大，且向上波动，则证明是半短路故障。
此时应对可能引起短路的部分进行认真检查。
如果侧得轨道电流较正常值（0.5—0.7A）偏低，且向下波动，证明是开路故障，此时应对各引接线、接续线或接线端子接触，固定情况进行检查。
三、实习感悟
实习时间是有限的，但社会是复杂的，是课本无法教会的，需要我认真的去学习。
有知识、有能力才能自立于社会，才能为社会、为人民做出贡献。
社会是个大学校，每时每刻都需要学习。
现实才是真真正正的东西。
通过实践，很多理论在实际工作中是那么苍白无力，只有自己亲身去实践，去操作，才会真正掌握它。
单纯理论上的东西，没有经过自己的亲身实践，是无法真正透彻理解它的真正含义的，就算你把它背得滚瓜烂熟也不起什么作用！不把书本上的知识变成实际应用的知
识就等于没有知识。
外面的世界与学校有太多的不同。
在学校，简单的人际关系让很多问题都变得容易沟通、容易理解、容易解决。
但外面的世界比学校复杂得多，要面对各种各样的人，要面对形形色色的事，在外面如果还存在较强的依赖心理的话，就会到处碰壁。
所以初涉社会，要学会独立思考问题，独立解决问题。
20xx年x月x日。