车站信号控制系统.
车站信号——车站信号控制课程设计实习报告
车站信号控制系统课程设计专业：轨道交通信号与控制班级：电1302-2＿＿＿＿＿姓名：王英达＿＿＿＿＿＿学号： 20212751＿＿＿＿＿指导教师：胡晓娟＿＿＿＿＿＿一设计概括本课程设计是我们在学完车站信号自动控制课程之后，进行的一次综合性和实践性训练的教学环节，是对课堂所学知识的巩固和提高，使我们能够综合运用车站信号自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。
本课程设计是在本学期学完6502电气集中课程以及前面已学信号基础设备、铁路信号运营基础课程之后进行的一次综合性和实践性的教学环节。
目的是通过实践对课堂所学知识的进行再一次的巩固和提高，使得理论与实践得以兼顾，同时使用CAD绘图软件绘制图形，提高了我们熟练使用绘图软件的能力，通过查阅手册、资料，培养设计的基本技能。
通过这次课程设计，对所学专业课做了进一步深化和进一步巩固，从而有了更系统化的认识，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础内容：参观交通学院沙盘，石家庄铁路运输学校及我校的铁道信号实训基地的情况，将每一部分的情况进行介绍，包括画出车站信号平面布置图，对信号平面布置图进行介绍，用什么系统进行的控制，该控制系统有什么特点。
并比较不同系统的异同点。
所有人自由结组，每组人数为6、7人，每人完成其中的一部分。
一、1、绘制车站信号平面布置图2、组合连接图3、联锁表4、控制台盘面图二、1、方向继电器电路2、按钮继电器电路3、6线制选岔电路三、7线、8线四、9线、10线五、11线、信号辅助继电器电路、锁闭继电器、轨道反复示继电器电路、CJ继电器电路六、计算机联锁系统制式的选择组合排列表、采集、驱动电路的设计，室外设备控制电路的设计（信号机、道岔）七、分线盘的配线、组合侧面端子的配线小组内进行交流，每个人对自己所做的部分进行讲解、讨论学习。
车站信号自动控制系统-学位论文
车站信号自动控制系统学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要随着铁路信号技术的发展和应用,铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段,用来保证行车安全。
按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。
而车站信号控制系统则是一个安全继电集中联锁系统，它包括：（1）进路空闲的检测技术；（2）道岔控制技术；（3）信号控制技术；（4）联锁技术；（5）故障-安全技术。
在这些电路安装之前，首先需要现场勘测调查，然后设计站场室内室外设备的布置以及电路电缆的走向、送电受电等等。
这也就是本设计所要做的，主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线绝缘轨道电路布置图、电缆径路图和电缆网络图、控制台盘面布置图、控制台零层端子配线图、控制台电源配线图、组合连接图及排列表、室外电缆配线图等内容。
关键词：车站信号；行车安全；信号控制；目录摘要.................................................................................................. 错误！未定义书签。
引言.................................................................................................. 错误！未定义书签。
第一章所选站场简介.......................................................................... 错误！未定义书签。
第二章车站信号平面布置图 (3)2.1车站信号平面布置图包括的内容： (3)2.2股道编号、道岔编号 (3)2.3 信号机的布置 (4)2.31列车信号机的布置 (4)2.32 调车信号机的布置 (4)2.33、信号机编号 (5)2.4钢轨绝缘位置的确定 (5)2.5、轨道区段的划分及编号 (6)2.6 坐标计算 (8)第三章联锁表.................................................................................. 错误！未定义书签。
车站信号控制系统课件
（二）联锁系统的基本技术
车站信号控制系统是以技术手段实现进行控制和联锁，需要运用以下几方 面的技术。 1．信号机控制技术 前面已谈到色灯信号机是作为开闭信号机显示用的执行机构，是联锁系统 进行控制和监督的对象。 信号机的显示是作为列车是否可以驶入进路的凭证。 只有通过信号开放的技术条件检查确已满足时才允许信号机开放，否则信 号机必须在关闭状态。 信号开放后，应对信号开放有关技术条件不间断的进行检查。一旦信号设 备发生故障或开放信号技术条件发生变化时，信号必须立即关闭。 信号机每开放一次仅对一次列车有效。 信号开放后受到列车控制应自动关闭。但车站值班员认为有必要时，随时 可关闭信号。 信号显示应能指示安全运行速度。
《车站信号控制系统》PPT课件
（三）信息的开关特性 当我们观察车站信号控制系统的对象时，发现它们绝大多数具有两种状态。 如信号的开放和关闭，道岔的定位和反位，进路的锁闭和解锁，区段的出清 和占用等。因此，无论对于对象或者对于对象之间的关系，就有可能用具有 两个状态的器件（也称二值器件）如继电器励磁、接点闭合，失磁、接点断 开来反映，也可以抽象为二值逻辑量来运算。 联锁机构输入信息一般有来自控制台运输人员的操作信息；有来自反映信号 机、转辙机以及轨道电路等状态信息，这些输入信息都具有开关性。联锁机 构的输出主要有控制道岔动力转辙机动作和控制信号机的信息也具有开关性。 所以，我们可以用各种用途的继电器的状态来描述，如用按钮继电器的励磁 吸起与失磁落下和记录信号按钮按下与复原相对应；用信号继电器的励磁吸 起与失磁落下和信号开放与关闭相对应或者和敌对信号开放与关闭相对应； 用锁闭继电器励磁吸起和失磁落下和道岔出于解锁与锁闭相对应；用道岔区 段轨道继电器励磁吸起与失磁落下和反映道岔区段空闲与有车占用相对应； 用道岔定位（反位）表示继电器的励磁吸起与失磁落下和道岔在定位（反位） 状态与不在定位（反位）状态相对应等。
车站信号计算机联锁控制系统软件.课件.ppt
2、联锁控制功能
基本联锁控制功能主要实现进路控制，进路控制过程分 为两个阶段：进路建立和进路解锁。
进路控制
进路建立 进路解锁
进路选择 进路锁闭 开放信号
信号开放保持
自动解锁
正常解锁 调车中途返回解锁
非自动解锁
取消进路 人工解锁 故障解锁 ……
计算机联锁技术计算机联 第4页，共21页。
除进路控制功能模块外，还包括信号操作、道岔操作等功能 （3）信号操作功能
模块 1
模块 2
模块 n-1
模块 n
计算机联锁技术计算机联 第16页，共21页。
1、进路建立过程
（1）选排一致检查及道岔控制命令生成子模块 功能需求
进路选排一致性检查及道岔控制命令形成子模块的基本功能是检查道岔位置是否符合进路要求，如果不符合则 形成相应的道岔控制命令。
实现技术条件的功能函数
BYTE 进路选排处理(BYTE l1) {
计算机联锁技术计算机联 第10页，共21页。
计算机联锁技术计算机联 第11页，共21页。
计算机联锁技术计算机联 第12页，共21页。
（三）动态数据及其结构
参与进路控制的动态数据主要包括操作输入变量、状态输入变量、表示输出变量、控 制输出变量以及联锁处理的中间变量等。
1. 操作输入变量 在联锁系统中，为了防止误动一个操作而形成操作命令，一般需由两次或两次
以上的操作才能形成操作命令。
作用：形成操作命令，作为表示信息的原始数据和监测系统的记录内容。
2．状态输入变量 状态输入变量是反映监控对象状态的变量，如轨道区段状态、道岔定位状态、道岔
反位状态、信号状态、灯丝状态，以及与进路有关的其他设备状态等。 作用：参与联锁运算外，还作为表示信息和监测系统的原始数据
车站信号自动控制系统
车站信号自动控制系统第一章信号机平面布置图（一）列车信号机的设置因为该站处在复线当中，因此设中间两股道为正线，命名下行线为IG、上行线为IIG，其他两个股道下行线为3G、上行线为4G。
为提高作业能力又根据道岔方向及站场形状，IG、IIG、4G可单方向接发列车，3G可双方向接发列车。
上、下行接车进路始端设高柱五显示进站信号机S、X防护；上行发车进路分别设出站信号机SⅡ、S4、S3防护。
下行发车进路分别设出站信号机XI、X3防护，正线出站设高柱四显示出站兼调车信号机、侧线为矮柱四显示出站兼调车信号机。
（二）调车信号机的设置为了由股道向咽喉区调车，在股道端处设置出站兼调车或调车信号机，如SII、S4、S3、XI、X3以及D5、D6、D8、D10。
为了满足各股道间的转线作业，在道岔尖处设有调车信号机，如在1号道岔尖设有D1满足I、II、3、4道间转线作业的需要。
同理在2号道岔尖前设D2信号机；D3是为了I、3道间转线作业需要；D4是为了II、4道间转线作业需要。
3道中间的道岔12号道岔是电动道岔应设调车信号机对其进行防护如D12、D14、D16。
（三）轨道区段的划分1．在电气集中车站上，凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘把信号机前方线路划分不同的轨道区段；2．股道两侧均设钢轨绝缘，以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔；3．尽头线入口处的调车信号机前方必须设一段轨道电路其长度不小于25米，以便了解线路占用状态；4．道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组双动道岔；5．1/3、2/4渡线绝缘是满足道岔定位时不影响平行进路的需要。
6．电动道岔岔根绝缘均为弯股切割保证电码化需要。
（四）股道有效长度各股道有效长度的计算是根据各股道两端出站信号机（或者出站处调车信号机）距离即两信号机距站中心坐标之和，如IG有效长度是581+297=878。
第二章联锁表联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表。
它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。
车站信号控制系统课程设计上行咽喉
车站信号控制系统课程设计上行咽喉一、引言车站信号控制系统课程设计是现代交通运输领域中非常重要的课程之一。
其中，上行咽喉是车站信号控制系统中的重要组成部分，对于保障列车运行安全和提高铁路运输效率有着至关重要的作用。
本文将对车站信号控制系统课程设计中的上行咽喉进行详细介绍。
二、上行咽喉概述1. 上行咽喉定义上行咽喉是指列车从下行线进入上行线所必须经过的区段，也可以称为“出岔”。
其主要作用是将下行线与上行线进行连接，使得列车能够顺利地从下行线进入到上行线，并且确保列车在进入上行线前能够做好必要的准备工作。
2. 上行咽喉的组成部分（1）道岔：道岔是铁路交通运输中非常重要的设施之一，它可以将铁路轨道分叉成两个或多个方向。
在上行咽喉中，道岔主要用于连接下行线与上行线，并且确保列车能够平稳地通过转辙器进入到目标轨道。
（2）信号机：信号机是铁路交通运输中的重要设备，它可以指示列车行驶方向、速度和停车位置等信息。
在上行咽喉中，信号机主要用于指示列车是否可以进入上行线，并且确保列车在进入上行线前能够做好必要的准备工作。
（3）轨道电路：轨道电路是铁路交通运输中的重要设备，它可以检测轨道上的列车位置和速度等信息。
在上行咽喉中，轨道电路主要用于检测列车是否已经通过转辙器进入到目标轨道，并且确保列车能够平稳地通过转辙器进入到目标轨道。
三、上行咽喉设计方案1. 上行咽喉设计原则（1）安全性原则：安全是铁路交通运输中最基本的原则之一。
在设计上行咽喉时，必须充分考虑列车的安全性，确保列车能够平稳地通过转辙器进入到目标轨道，并且不会发生任何事故。
（2）可靠性原则：可靠性是铁路交通运输中非常重要的原则之一。
在设计上行咽喉时，必须充分考虑设备的可靠性，确保设备能够正常运行，并且不会出现任何故障。
（3）经济性原则：经济性是铁路交通运输中非常重要的原则之一。
在设计上行咽喉时，必须充分考虑成本的问题，确保设计方案既能够满足列车运行的需求，又能够控制成本。
车站信号控制系统概述
第一章车站信号控制系统概述第一节概述一、铁路信号自有铁路以来，人们就约定以物体的外表特征，如形状、位置、颜色、灯光以及状态的显示数目等作为向乘务人员和行车有关人员传达运行条件和命令的信号。
从铁路发展初期，信号的显示意义就与行车安全联系在一起，只有当安全条件确已满足，或者说危及行车安全的风险因素不存在的条件下，才给出允许列车或车列前进的信号，反之则给出停车信号。
关于安全条件的检查，最初是靠运营管理措施来保证的，随着铁路运输的发展和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，以致发展成今天的自动控制系统。
由于保证行车安全的技术大部分是和信号相联系，所以把通过技术手段保证行车安全的系统称做铁路信号系统，或简称铁路信号。
铁路信号的主要功能是保证行车安全，但随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和信息化以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段。
铁路信号系统按其应用场所，大致可以分为车站信号控制系统、区间信号控制系统、编组站自动化系统、铁路行车指挥系统以及列车运行控制系统等等。
本教材以车站信号控制系统为讲述内容，着重讨论车站信号自动控制系统的具体功能、构成原理及实现的方法。
二、车站信号控制系统车站信号控制系统的主要功能是保证行车安全，具体而言，指通过技术手段来使车站内信号机、道岔、轨道电路等基本信号设备按照规定的要求工作，以保证列车或调车车列在站内运输作业的安全。
1．主要技术车站信号控制系统涉及的技术主要有：（1）故障-安全技术我们知道，任何技术设备不管它多么可靠，总有发生故障的可能，铁路信号系统也不例外。
对铁路信号系统来说，其主要功能是保证站内行车安全，所以必须考虑在其发生故障后，故障的后果不应危及行车安全。
例如，信号机及其控制系统发生故障时，应自动地给出限速或停车的显示；道岔的控制系统发生故障时，道岔不应错误地转换而必须锁在原来的位置上。
总的来说，故障的后果必须导致行车安全，这已经成为不可动摇的原则，在铁路信号领域里称这一原则为故障-安全原则，用于实现故障-安全的一些技术措施为故障-安全技术。
车站信号控制系统课后答案第三章
车站信号控制系统课后答案第三章1、编译程序属于______。
[单选题] *A：系统软件(正确答案)B：应用软件C：操作系统D：数据库管理软件2、计算机网络速度单位是（）[单选题] *AMB/sBKB/sCB/sDbit/s(正确答案)3、A：只能进行逻辑运算B：对数据进行算术运算或逻辑运算(正确答案)C：只能进行算术运算D：做初等函数的计算下列关于磁道的说法中，正确的是______。
[单选题] *4、在WPS中，如果单元格的内容是，则在编辑栏中显示一定不对的是（）。
[单选题] * A）+ （(正确答案)B）=+ （C）（5、右键单击一个单元格出现的快捷菜单，下面的哪个命令不属于其中（）。
[单选题]*A. 插入B. 删除C. 删除工作表(正确答案)6、Pentium（奔腾）微机的字长是______。
[单选题] *A：8位B：16位C：32位(正确答案)D：64位7、以下对PPP 协议的说法中错误的是（）易[单选题] *A. 具有差错控制能力B. 仅支持IP 协议(正确答案)C. 具有动态分配IP 地址的支持D. 支持身份验证8、在WPS表格中，下面不正确的说法是（）。
[单选题] *A．输入公式首先要输入“=”号B．求大量数据的和可用SUM函数C．公式中的乘号为“*”9、C：USB具有热插拔与即插即用的功能D：在Windows XP下，使用USB接口连接的外部设备（如移动硬盘、U盘等）不需要驱动程序下列选项中，不属于显示器主要技术指标的是______。
[单选题] *A：分辨率B：重量(正确答案)10、RJ插头是铜缆布线中的（），它和插座（RJ模块）共同组成一个完整的连接器单元。
[单选题] *A中继器BCP集合点C标准连接器(正确答案)D屏蔽器11、29.通常所说的计算机的主机是指（）[单选题] *A.CPU和内存(正确答案)B.CPU和硬盘C.CPU.内存和硬盘D.CPU.内存与CD-ROM12、组成计算机系统的两大部分是______。
车站信号控制系统部分2(共计881)
构成选岔网络的各个道岔的DCJ和FCJ可 以是串联形式，也可以是并联形式。图7－2是 选岔网路的原理电路图。 并联选岔网路将进路上有关道岔的操纵继 电器并接在 1、 2两条网路线上，1线通过 AJ 的 吸起送入 KZ 电源， 2 线通过 AJ 的吸起接入 KF 电源，这样的选岔电路可采用普通的安全型继 电器，工作时继电器端电压较稳定。但如果所 选进路上并联的继电器很多时，它们同时吸起 时总电流较大，网路上的导线压降会增加，也 影响每个继电器线圈的端电压、从而影响继电 器的工作。
第七章 选岔电路
第一节、选岔网络的基本原理 第二节、六线选岔网络 第三节、变通进路的选出 第四节、进路选择继电器电路 第五节、选岔网络的防护电路
大站的道岔、股道较多，而且咽喉区线 路和道岔的布置较复杂，按列车或调车的运 行方向由进路的始端至进路的终端之间的径 路可能有若干条。 车站值班员办理进路时，按压进路的始 端和终端按钮后，除由按钮继电器和方向继 电器来记录控制命令外，还必须有一套能按 照车站值班员的意图，自动地选出进路上道 岔位置的电路，这套自动选路的电路就是选 岔电路。
如果电路上没有别的联锁条件要求，列车 终端按钮继电器也可采用DXF组合中的2AJ来 代替，只需将KF—共用—Q改接相应方向电源 即成。例如SLZA的列车终端按钮继电器 SLZAJ接入KF—LFJ—Q方向电源，使它在作 列车进路终端按下时才励磁。
5．出站兼调车信号机的按钮继电器电路 对应出站兼调车信号机处，分别设有列车 进路按钮和调车进路按钮。由于性质不同，对 应列车按钮设一个列车按钮继电器LAJ，对应 调车按钮设一个调车按钮继电器DAJ。
铁路信号控制系统调试方案
铁路信号控制系统调试方案
背景与目的
铁路信号控制系统作为铁路安全的重要保障设备，在运营前需
要进行仔细的调试，以确保其正常运行。
本文旨在介绍铁路信号控
制系统调试方案。
调试方式
铁路信号控制系统的调试需要采取多种方式，包括硬件调试和
软件调试。
具体操作流程如下：
1. 硬件调试：包括接线调试、设备功能测试、设备工作状态检
测等步骤，主要用于检查设备是否符合要求，是否存在故障等；
2. 软件调试：包括程序调试、网络调试、数据传输测试等步骤，主要用于检查系统在各种情况下是否正常工作。
调试方案
针对铁路信号控制系统调试需求，制定如下调试方案：
1. 接线调试：按照接线图进行接线，检查各接口之间的连接是否正确；
2. 设备功能测试：逐一对每个设备进行功能测试，检查其是否正常工作；
3. 设备工作状态检测：对每个设备进行工作状态检测，检查其是否正常工作、是否存在故障的迹象；
4. 程序调试：对软件程序进行调试，主要检查程序功能是否正常；
5. 网络调试：通过网络测试程序的正常工作情况；
6. 数据传输测试：测试数据的传输是否正常。
总结
通过以上调试方案，能够有效地确保铁路信号控制系统的正常工作，提高铁路运营安全性和效率。
注：以上内容不得作为铁路调试标准，具体调试方案需要根据具体情况进行制定。
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为了保障列车或调车车列在其进路上运行的安全， 在道岔、进路和信号机之间必须存在着某些相互制 约的关系，而且必须按照一定的程序才能动作和建 立。我们把这种制约关系和程序叫做“联锁”。 办理一条进路信号开放基本联锁条件是： 进路空闲； 道岔位置正确并锁闭； 没有办理敌对进路，并且将敌对进路锁闭。
上述几条满足后才允许进路开通，防 护该进路的信号机才有开放的可能。 此外，还必须解决对已开通的进路在 什么条件下可以提前解锁，为办理另一进 路创造条件。 综上所述，进路、道岔和信号机之间 存在着相互制约的关系。
进路、道岔以及联锁的基本概念。
（一）进路的划分
车站的技术作业可分为列车作业和调车 作业两类。 列车作业主要使指列车的接车和发车作 业。 调车作业是指车辆的解体和编组，摘挂 车辆，机车车辆转线、转场及机车出入 库等 。
列车进路的始端和终端
确定各种进路的始端和终端，亦就是确定进路的 范围，即确定信号机防护的范围。列车进路范围 确定原则大致如下： 进路的始端是信号机； 进路的终端一般是信号机、站界标以及警冲标； 进路范围内包括道岔和道岔区段； 一架信号机同时可防护几条进路，可以作几条进 路的始端
当前广为使用的集中联锁系统是电气集中联 锁系统，该系统是用继电器及其电路实现联 锁的，所以又称位继电集中联锁系统，典型 的系统是6502电气集中联锁系统。随着微型 计算机技术的发展，以及容错理论和技术的 发展，用微型计算机作为系统的联锁机构取 代继电电路，故称这类联锁系统为微机联锁 系统。微机联锁系统的使用标志我国车站联 锁技术发展进入了一个新阶段。
为了保证机车车辆在其进路上运行的安全， 必须采取相应的技术措施，即机车车辆在驶 入进路之前: 必须确证进路处于空闲状态； 必须确证进路上的道岔位置正确而且被锁 在规定的位置上，防止由于震动或扳动道岔 而使运行中的机车车辆脱轨。 必须确证其它的机车车辆不会从正面、侧 面和尾部闯入进路而造成撞车事故。
联锁机构对这些信息进行逻辑运 算加工处理，形成输出信息包括： 道岔控制信息：道岔控制信息使道 岔转换； 信号控制信息：使信号机改变显示； 表示信息：向行车人员及信号设备 维护人员反映车站作业状况及信号设 备的状况。
联锁系统的基本技术
车站信号控制系统是以技术手段实现 进行控制和联锁，需要运用以下几方面 的技术： 信号机控制技术 道岔控制技术 进路空闲检测技术 联锁技术 故障—安全技术
敌对进路 :如果两条进路既有共用路段又对 共用道岔位置要求相同，在这种情况下，不可 能借助道岔位置防止它们同时建立，这类进路 称作敌对进路。
抵触进路 :若两条进路具有共用路段，又都经由某 一道岔，但该道岔的位置要求不相同的（一进路建 立后，另一条进路由于道岔位置要求不符合则不能 建立），这类进路存在相互妨碍但用道岔位置能够 区分的进路，称作抵触进路。
调车进路的始端和终端 调车进路的始端一般是防护该调车进路的 调车信号机和车站兼调车信号机，而终端 大致有以下几种情况。 由到发线向咽喉区调车的终端 由咽喉区的调车信号机向股道调车的终端 往无岔区段调车进路的终端 由咽喉区调车信号机往牵出线调车进行的 终端
基本联锁概念
平行进路 :如果两条进路没有任何共用路段， 彼此互不妨碍，同时办理同时建立不会危及行 车安全的进路，称作平行进路。
列车作业还是调车作业，总是由某一指定 地点运行到另一指定地点，在两点间运行 的路径称作进路。按作业性质，进路大体 上可分为列车进路和调车进路两类。
列车进路又可划为：接车进路、发车进路、 通过进路、转场进路。 凡是列车进站所经由的路径叫接车进路； 列车由车站发往区间所经由的路径叫发车 进路；
列车由车站通过所经过的正线接车进路和 正线同方向发车进路组成的进路叫通过进路； 列车由车站的一车场开往另一车场所经由 的路径叫转场进路。
联锁机构是联锁系统的核心部分， 图4-1-4中的联锁机构: 电气集中联锁系统:是指实现联锁功 能的继电器及其电路； 微机联锁系统：是微型计算机或微 处理器及接口电路等。
在图4-1-4中，联锁机构与外部设备之 间的联系线主要是反映了它们之间的 信息联系与流向。 联锁机构输入信息包括： 接收来自控制台的操作信息； 来自信号机控制环节的信号状态信 息； 来自动力转辙机的道岔状态信息以 及轨道电路的状态信息。
联锁系统概述
车站信号控制系统的功能主要表现在两个方 面： 一是控制道岔、进路和信号机； 二是实现道岔、进路和信号机之间的联锁。
随着铁路运输事业的发展以及科学技术的进 步，控制道岔和信号的技术以及实现联锁的 技术也在不断地发展。 根据控制道岔和信号机以及实现联锁的集中 化程度已由非集中联锁系统发展成集中联锁 系统。根据控制道岔和信号机以及实现联锁 技术方面已经经历了机械化和电气化两个阶 段，并正向着电子化阶段过渡。
控制台 联锁机构
信号机 转辙机 轨道电路
图4-1-4 车站信号控制系统组成框图
(一) 车站信号控制系统组成 车站信号控制系统组成框图如图4-1-4所示。 系统的设备组成主要由室外和室内设备组成， 室外包括色灯信号机、动力转辙机、轨道电路 等。 室内有联锁机构、控制台、电源以及设备之间 的连接电缆等。 显然，色灯信号机是作为开笔信号机显示用的 执行机构；电动转辙机是作为转换道岔用的执 行机构；而轨道电路则是监督进路和信号机接 近区段内有无车的执行设备。我们说对信号机、 道岔和进路进行控制和监督，实际上就是对色 灯信号机、电动转辙机和轨道电路进行控制和 监督。
车站信号控制系统
车站信号控制系统
计算机联锁系统
车站信号控制系统基本概念
进路、道岔和信号之间的联锁 联、道岔和信号之间的联锁 在车站范围内，当办理一条进路时， 可能存在若干条彼此交叉相互妨碍的进 路，若同时办理必然要危机行车安全。 机车车辆在进路上运行沿途要经过若 干道岔，一旦道岔位置和状态不对或发 生变化也会直接影响行车的安全。