《车站信号自动控制》实验指导书
前言计算机联锁系统采用了最新计算机技术、总线技术、网络技术，实现了一套性能可靠、具有故障安全性、功能完善、操作简单、维护方便的车站联锁系统。
本课程的目的是通过本课程的教学使学生计算机联锁的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉计算机联锁的使用和维护，使计算机联锁更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。
目 录前言实验一 （联锁设计实验1）进路选择实验.......................................... 4 实验二 （联锁设计实验1）进路解锁实验.......................................... 7 实验三 （系统认识实验）进路模拟行车实验 (9)实验四 （接口电路实验）进路故障模拟及处理实验.............................. 11 实验五 车站联锁维修实验............................................................... 13 参考文献 (15)前言车站信号自动控制（联锁）系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障-安全”原则。
实现车站联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督。
通过车站联锁实验的教学使学生掌握联锁系统的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉车站联锁系统的使用和维修，使联锁系统更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。
实验1 进路选择实验一、实验目的1.了解车站联锁车务仿真培训系统，熟悉系统的操作。
2.通过办理进路过程过程，验证各种进路的选路处理过程。
二、实验设备及工作原理1.实验设备：⑴PC机E8000 1台⑵瘦客户机T5740W 20台⑶服务器E8100 2台⑷交换机ProCurve 1台⑸集群软件Pink E8000 1套⑹车站联锁车务仿真培训系统1套2. 车站联锁车务仿真培训系统的体系结构，如下图1-1所示。
教师机调度集中机学员机1 学员机2学员机m学员机n···········扩展功能以太网图1-1 车站联锁车务仿真培训系统体系结构图三、工作原理本系统把联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了联锁系统的所有功能。
同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。
四、车站站场图实验用车站站场图，如下图所示。
信息提示区信号机及按钮道岔状态及按钮闭塞按钮与指示灯功能按钮区 辅助按钮与指示灯区段按钮图1-2实验用车站站场图五、实验内容及实验报告1．实验内容（1）实验教师结合具体设备讲解车站联锁车务仿真培训系统、工作原理。
（2）实验教师通过办理进路使学生熟悉车站联锁车务仿真培训系统的实验。
（3）由实验同学动手操作，进路各种情况的进路办理，并验证联锁逻辑关系，具体内容：①办理道岔的总定和总反，办理道岔的单封和解封，办理道岔的单锁和单解； ②办理北京方面至4G 的下行接车进路； ③办理5G 至东郊方面的发车进路； ④办理D1到D9之间调车基本进路； ⑤办理D1到IG 的长调车进路； ⑥办理正线下行通过进路； ⑦办理D9至IIIG 的变通进路； ⑧办理下行引导进路； ⑨办理引导总锁接车。
2．实验报告问题⑴进路的定义、分类和各分类的定义，并画图一一解释分类中的进路。
⑵办理北京方面至4G 的下行接车进路时按压哪些按钮，当排列进路表示灯红灯熄灭时，表示进路的什么状态？进路锁闭后光带的颜色？⑶办理5G 至东郊方面的发车进路时按压哪些按钮，进路光带的颜色？相应信号机的颜色？⑷办理D1到D9之间调车基本进路时按压哪些按钮？⑸设计D1到IG的长调车进路的方法，请一一列出。
分段办理时为什么要求由远及近办理各段进路？若由近及远开放调车信号机，会发生什么？一次办理时要注意什么？⑹办理正线下行通过进路时按压哪些按钮，进路光带的颜色，开放哪些信号机？⑺办理D9至IIIG的变通进路时按压哪些按钮，分别经由哪些道岔的定位或反位？⑻办理下行引导进路时按压哪些按钮，引导接车是在什么情况下采用的接车办法?办理引导接车时，为什么要引导锁闭？能否往侧线上引导接车？⑼办理引导总锁接车时按压哪些按钮？引导总锁闭在什么情况下办理？实验2进路解锁实验一、实验目的1．了解进路的取消进路和人工解锁方式各种使用场合及联锁条件上的差别。
2．通过办理进路的各种解锁，验证取消进路的工作原理和工作时序。
二、实验设备及站场1.实验设备：⑴PC 机E8000 1台⑵瘦客户机T5740W 20台 ⑶服务器DL380 2台 ⑷交换机ProCurve 1台 ⑸集群软件Pink E8000 1套⑹车站联锁车务仿真培训系统 1套 2.所采用站场，如下图所示。
信息提示区信号机及按钮道岔状态及按钮闭塞按钮与指示灯功能按钮区 辅助按钮与指示灯区段按钮图2-1 实验用车站站场图三、实验内容及实验报告1．实验内容⑴实验教师通过办理各种进路的取消进路和人工解锁，使学生熟悉车站联锁车务仿真培训系统的实验执行过程。
⑵由实验同学动手操作，进行各种进路在各种情况下的取消进路和人工解锁，并验证进路解锁过程的联锁逻辑关系，具体内容：①办理东郊方面下行接车至5G的进路解锁；②取消北京方面下行IG接车进路；③取消D1到IG的长调车进路；④取消正线下行通过进路；⑤设计区段解锁东郊方面至5G下行接车。
2．实验报告问题⑴如何取消东郊方面下行接车至5G的进路？列车按照什么顺序解锁？⑵如何取消北京方面下行IG接车进路？⑶什么情况下必须使用人工解锁？⑷什么情况下采用区段解锁？如何设计区段解锁东郊方面至5G下行接车？轨道区段有什么变化？说明什么？实验3 进路模拟行车实验一、实验目的1．通过模拟行车了解进路的各种正常解锁方式特点。
2．通过设计进路和办理进路的各种解锁，验证各种进路的解锁过程的工作原理和工作时序。
二、实验设备及站场1.实验设备：⑴PC 机E8000 1台⑵瘦客户机T5740W 20台 ⑶服务器DL380 2台 ⑷交换机ProCurve 1台 ⑸集群软件Pink E8000 1套⑹车站联锁车务仿真培训系统 1套 2.所采用站场，如下图所示。
信息提示区信号机及按钮道岔状态及按钮闭塞按钮与指示灯功能按钮区 辅助按钮与指示灯区段按钮图3-1 实验用车站站场图三、实验内容及实验报告1．实验内容⑴实验教师通过办理各种进路并通过模拟行车过程来进行正常解锁，使学生熟悉车站联锁车务仿真培训系统的实验操作过程。
⑵由实验同学动手操作，观察各种进路在模拟行车正常解锁时的道岔和信号机变化情况。
具体内容：①设计东郊方面下行接车至5道；②设计从II道向4道的转线作业；③设计D1至SIID的长调车进路；④设计北京方面下行IG接车进路；⑤设计东郊方面至5道下行接车。
2．实验报告问题⑴设计东郊方面下行接车至5道解锁时，列车按照XD信号机显示的两个黄灯，进入5道停车。
列车进入7DG后，XD信号机如何变化？列车依次占用哪些道岔？道岔的颜色依次如何变化？列车依次出清哪些道岔后，道岔的颜色如何变化?⑵办理从II道向4道的转线作业解锁时，由于调车车列较长，调车车列从股道牵出时需办理哪一段的长调车进路？当调车车列越过D15信号机的19-17DG解锁后，就可办理哪段的折返进路？这种解锁方式的优点是什么？⑶办理北京方面下行IG接车进路解锁时，信号机和进路如何变化？⑷办理东郊方面至5道下行接车解锁时，列车进站停好后，21DG仍显示白光带，解锁21DG后，21DG的光带如何变化？说明了什么？实验4 进路故障模拟及处理实验一、实验目的1．了解故障-安全性在铁路车站联锁系统中的作用。
2．熟悉进路中可能的各种故障及故障处理办法。
3．办理各种类型的进路和模拟行车时通过人为设计各种类型的故障，并采取相应的故障处理措施，确保站内列车运行安全。
二、实验设备及站场1.实验设备：⑴PC 机E8000 1台⑵瘦客户机T5740W 20台 ⑶服务器DL380 2台 ⑷交换机ProCurve 1台 ⑸集群软件Pink E8000 1套⑹车站联锁车务仿真培训系统 1套 2.所采用站场，如下图所示。
信息提示区信号机及按钮道岔状态及按钮闭塞按钮与指示灯功能按钮区 辅助按钮与指示灯区段按钮图4-1 实验用车站站场图三、实验内容及实验要求⑴实验教师办理各种进路和模拟行车，通过设置各种故障来使进路进行安全解锁，使学生熟悉车站联锁车务仿真培训系统的实验过程。
⑵由实验同学设计几种进路故障情况和各种相应的处理办法，通过故障处理办法来使故障情况下的进路进行安全性解锁。
具体要：①设计XD闭塞故障；②设计道岔设备故障；③设计信号设备故障；④设计区段设备故障。
四、实验报告问题⑴什么是区间？什么是闭塞？闭塞的基本原理是什么？闭塞的分类？XD闭塞故障后，有什么操作信息提示？如何清除XD闭塞故障？⑵什么是道岔？道岔有哪些状态？设置道岔设备挤岔故障后，有什么操作信息提示？道岔的状态？如何清除道岔挤岔故障？⑶车站内基本信号设备有哪些？信号机采用什么样的灯泡？并设有什么装置？信号设备一灯丝断丝，有什么操作信息提示？如何清除信号设备故障？⑷铁路上依据什么划分区段？设置区段设备故障后如何清除故障？实验5车站联锁维修实验一、实验目的1.了解故障-安全性在铁路车站联锁系统中的作用。
2.熟悉车站联锁的各种故障及故障处理办法。
3.设计远距离的车站联锁系统监控连接图。
二、实验设备1.实验设备：⑴PC机E8000 1台⑵瘦客户机T5740W 20台⑶服务器DL380 2台⑷交换机ProCurve 1台⑸集群软件Pink E8000 1套⑹车站联锁车务仿真培训系统1套2.车站联锁车务仿真系统采用客户端/服务器模式（C/S），服务器为教师机，每一个学生机是一个客户端。
教师机在车站联锁系统里相当于上位机，学生机在车站联锁系统里相当于下位机。
系统的体系结构，如下图1-1所示。
教师机调度集中机学员机1 学员机2学员机m学员机n···········扩展功能以太网图1-1 车站联锁车务仿真培训系统体系结构图三、工作原理本系统把车站联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了车站联锁系统的所有功能。
同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。
车站信号自动控制课程设计
车站信号自动控制课程设计
课程设计名称：车站信号自动控制课程设计
课程设计目标：
1. 了解车站信号自动控制的基本原理和技术；
2. 学习车站信号自动控制系统的设计和调试方法；
3. 培养学生运用所学知识解决车站信号自动控制问题的能力；
4. 提高学生的团队合作和实践能力。
课程设计内容安排：
1. 信号自动控制系统基本原理概述
- 信号自动控制系统的定义和作用
- 信号自动控制系统的组成和基本原理
2. 车站信号自动控制系统设计
- 车站信号灯的选择和布置
- 车站信号电路的设计和接线方法
- 车站信号自动控制系统的编程和调试
3. 信号自动控制系统故障排除与维护
- 常见故障的判断和解决方法
- 信号自动控制系统的维护保养技巧
4. 课程设计实践
- 学生分组进行实验
- 设计和搭建实际车站信号自动控制系统
- 进行实验数据的采集和分析
5. 课程设计报告撰写和展示
- 根据实验结果撰写课程设计报告
- 分组展示实验成果和解决问题的方法
评估方式：
1. 实验报告（30%）：根据实验步骤和结果撰写完整的实验报告
2. 实验成果展示（20%）：分组展示实验过程和成果，回答问题和解释设计方法
3. 课程设计报告（30%）：撰写完整的课程设计报告，包括实验过程、结果分析、问题讨论和改进方向
4. 参与度和团队合作（20%）：参与讨论、积极完成实验和展示任务，能与团队成员合作。
车站信号自动控制课程设计
课程设计任务书专业铁道信号姓名学号开题日期：2012年11月7日完成日期：2012年12月13 日题目电气集中电路及控制逻辑分析一、设计的目的在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。
现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。
我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。
6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。
同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。
二、设计的内容及要求（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）（4）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)（5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图（3）（4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（2）（5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程三、指导教师评语四、成绩指导教师陈林秀2012年11月5日设计题目：6、S III→北京方面发车基本进路（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）一S700K型交流转辙机道岔启动电路1 技术要求：1)有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。
称为区段锁闭。
2)锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。
称为进路锁闭。
3)要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受值班员的控制。
4)不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后，道岔自行转换。
车站信号自动控制课程设计
课程设计任务书专业铁道信号姓名 ______________________ 学号_开题日期：2012年11月7日完成日期：2012年12月13日题目 _______一、设计的目的在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。
现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。
我国的电气集中联锁系统（以下简称6502系统）的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。
6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。
同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。
二、设计的内容及要求（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）（4）信号点灯电路分析（进站、出站、调车信号机控制电路）（5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图（ 3）（ 4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（ 2）（ 5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程、指导教师评语四、成绩______________指导教师陈林秀2012年11月5日设计题目:6、S II T北京方面发车基本进路5)（3）道岔控制电路分析（S700K 、ZYJ7，定位转反位）S700K 型交流转辙机道岔启动电路1技术要求：1） 有车不能转一道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。
称为区 段锁闭。
2） 锁闭不能转一进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。
称为进路锁 闭。
3） 要转转到底一道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不 受值班员的控制。
4） 不转就断电一道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后, 道岔自行转换。
《车站信号自动控制》实验指导书
《车站信号自动控制》课内实验指导书适用专业：轨道通号技术主编：曹加云轨道交通学院2011年10月前言计算机联锁系统采用了最新计算机技术、总线技术、网络技术，实现了一套性能可靠、具有故障安全性、功能完善、操作简单、维护方便的车站联锁系统。
本课程的目的是通过本目录课程的教学使学生计算机联锁的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉计算机联锁的使用和维护，使计算机联锁更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。
前言实验一（联锁设计实验1）进路选择实验 (4)实验二（联锁设计实验1）进路解锁实验 (7)实验三（系统认识实验）进路模拟行车实验 (9)实验四（接口电路实验）进路故障模拟及处理实验 (11)实验五车站联锁维修实验 (13)参考文献 (15)前言车站信号自动控制（联锁）系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障-安全”原则。
实现车站联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督。
通过车站联锁实验的教学使学生掌握联锁系统的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉车站联锁系统的使用和维修，使联锁系统更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。
实验1 进路选择实验一、实验目的1.了解车站联锁车务仿真培训系统，熟悉系统的操作。
2.通过办理进路过程过程，验证各种进路的选路处理过程。
二、实验设备及工作原理1.实验设备：⑴PC机E8000 1台⑵瘦客户机T5740W 20台⑶服务器E8100 2台⑷交换机ProCurve 1台⑸集群软件Pink E8000 1套⑹车站联锁车务仿真培训系统1套2. 车站联锁车务仿真培训系统的体系结构，如下图1-1所示。
图1-1 车站联锁车务仿真培训系统体系结构图三、工作原理本系统把联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了联锁系统的所有功能。
同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。
《车站信号自动控制》课程教学大纲
《车站信号自动控制》课程教学大纲Automatic Control of Railway Signal课程编号：RTSI2002课程类别：专业必修课程开课学期：第4学期学分：3.0学分学时：54（其中，讲课：45；实验：9）先修课程：城市轨道交通概论、轨道交通信号基础适用专业：轨道交通信号与控制教材：杨扬编著。
《车站信号控制系统》，成都：西南交通大学出版社,2012年。
开课学院：轨道交通学院一、课程性质《车站信号自动控制》课程是轨道交通通信与控制专业的的一门专业必修课程。
本课程是以铁路车站信号自动控制的现行控制系统为背景，建立起保证行车安全，提高效率过程中系统功能与联锁概念，教学内容包括车站信号控制技术基础、计算机联锁控制系统和电气集中联锁系统，使学生理解车站信号中“联锁”的意义，以车站、信号、轨道电路、继电器、进路等专业基础知识作为铺垫，详细学习6502型电气集中继电联锁系统中选择组、执行组继电器电路的应用以及计算机联锁系统软件和硬件系统的设计与实现等，旨在为轨道交通专业学生奠定必要的专业知识。
本课程学习和理解具有一定难度，课程内容涉及大量电路分析知识，需关注学生实践应用能力的培养，以提高学生的专业素养，为今后的工作打下坚实的基础。
（一）课程目标课程目标1：掌握铁路车站信号控制的基础知识和列车或调车车列的进路控制过程及在各阶段需要完成的功能，使学生对车站信号控制系统有一个较为全面的认识。
课程目标2：掌握继电器逻辑电路基础知识及继电器电路的描述及分析方法，理解继电器电路设计与技巧，掌握安全技术在铁路信号系统中的应用，熟悉掌握车站信号控制系统中的继电器集中联锁电路的逻辑结构及6502电气集中的联锁电路的重要工作原理。
课程目标3：掌握计算机联锁系统的工作原理，熟悉该系统结构和功能，理解计算机联锁系统可靠性和故障安全性理论知识，熟知目前典型的计算机联锁系统的应用情况，通过仿真系统进行作业操作及实验环节，以加强理论知识的理解和应用。
(完整word版)车站信号自动控制课程设计
车站信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院年月日目录目录 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
1 课程设计目的................................................................. 错误！未定义书签。
2 课程设计的主要内容..................................................... 错误！未定义书签。
3 设计原则及要求............................................................. 错误！未定义书签。
4 图纸说明 (2)5 总结 (5)附图1 **站信号平面布置图.......................................... 错误！未定义书签。
附图2 **站联锁表.......................................................... 错误！未定义书签。
1设计目的本课程设计是在我们学完车站信号自动控制课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。
进行本课程设计需要我们掌握铁路信号运营基础的知识，并运用车站信号的相关知识，以一个车站为例，绘制出车站信号平面布置图，并根据车站信号平面布置图结合相关规范编写联锁表，掌握车站内信号机的布置原则和命名规则、警冲标的设置方法、道岔命名方式和道岔绝缘的设置原则等知识。
2课程设计主要内容本次课程设计主要是利用学过的车站信号自动控制和铁路信号设备基础的相关知识，并查阅相关技术规范、标准等，对站内信号设备进行基本的工程设计并完成联锁表的编写。
车站信号自动控制报告
《车站信号自动控制》 课程设计及实习专业： 自动化（铁道信号）班级：电 0902-1学号：20092254姓名：宋术娟教师：邸建红日期： 2012 年 6 月 24 日~6 月 28 日车站信号课程设计及工作原理分析一、课程设计内容一、1、组合连接图 2、联锁表 3、控制台盘面图二、1、信号机点灯电路 2、道岔控制电路 3、轨道电路三、1、方向继电器电路 2、按钮继电器电路 3、6 线制选岔电路四、7 线、8 线、9 线、10 线 五、11 线、信号辅助继电器电路、锁闭继电器、轨道反复示继电器电路、CJ 继电器电路 六、12 线、13 线、人工解锁电路 七、14 线、15 线每个人写一条进路，写出选择组电路、执行组电路的时序关系，包括控制台表示灯、 进路解锁。
二、课程设计要求我所做的内容为要求第四部分 8 线，第五部分、11 线、信号辅助继电器电路、锁闭继 电器、轨道反复示继电器电路、CJ 继电器电路。
三、所做题目电路图及其说明 。
1 车站平面布置图我们组做的车站平面布置图如下图所示：2 信号继电器电路信号继电器电路是控制信号的主要电路。
对应每架信号机设置一个信号继电器，对应进 站内方带调车、出站兼调车信号机处应设两个信号继电器，即一个列车信号继电器 LXJ 和 一个调车信号继电器 DXJ，信号继电器设在信号组合里信号继电器电路因为要检查道岔位置及进路锁闭情况，涉及到进路中个道岔，所以要采 用战场型网络，11 线是信号继电器用的网络线。
因为进站、出站、调车信号机显示不同，1自动关闭信号的时机也不同，所以它们的局部电路也各不相同。
对于信号继电器检查的连锁 条件，一般共同的在 11 线网络上检查，个别的也在局部电路中检查。
2.1 11 线信号继电器电路图11 线是信号继电器用的网络线。
信号继电器电路既涉及到 11 线，又涉及到 7 线和 8 线。
一个咽喉区所有的信号继电器都并接在 11 线网络上，构成信号继电器的励磁电路。
车站信号自动控制课程设计报告书
课程设计任务书专业铁道信号姓名学号开题日期：2012年11月7日完成日期：2012年12月13 日题目电气集中电路及控制逻辑分析一、设计的目的在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。
现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。
我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。
6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。
同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。
二、设计的内容及要求（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）（4）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)（5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图（3）（4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（2）（5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程三、指导教师评语四、成绩指导教师陈林秀2012年11月5日设计题目：6、S III→北京方面发车基本进路（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）一S700K型交流转辙机道岔启动电路1 技术要求：1)有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。
称为区段锁闭。
2)锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。
称为进路锁闭。
3)要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受值班员的控制。
4)不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后，道岔自行转换。
车站信号自动控制
车站信号自动控制实验兰州交通大学自动化与电气工程学院自动控制系岳丽丽实验简介•该实验是车站控制信号实验中的控制台的认知及各种进路的操纵方法实验。
•实验的开出，可以调动学生学习的积极性，使学生的学习由被动变为主动，提高学生的动手能力和学习兴趣，也提高了学生的实践创新能力和分析问题、解决问题的能力，符合培养创新型人才的要求。
•内容主要包括：实验目的、实验器材、控制台上各种按钮简介、各种进路操纵方法简介、实验内容、思考题及实验报告书写内容。
26502电气集中控制台及进路操纵方法一、实验目的1．了解6502电气集中设备组成；2．熟悉控制台盘面布置，各种按钮、表示灯作用及显示；3．掌握各种进路操纵方法与表示方式。
二、实验器材6502电气集中设备一套3•实验车站的信号平面布置图（下行咽喉）：4三、控制台上按钮的使用方法(1) 区段人工解锁盘：它的每一个按钮对应着一段轨道区段，当某一段轨道电路区段不能自动解锁时（指列车经过轨道区段后，轨道区段的白光带没有熄灭），需要用区段人工解锁盘上的按钮＋总人工解锁按钮来进行解锁（注意：红光带不能强行解锁，说明轨道电路有故障，需通知电务部门来检修，故障排除后再解锁）。
5(2)道岔单锁按钮：道岔单锁按钮是红色按钮，每一个单锁按钮对应某一个或一组道岔，按下时该道岔单独锁闭，按钮表示灯亮红灯，再按一下就解锁。
(3)道岔单操按钮：道岔单操按钮是绿色按钮，每一个单操按钮对应某一个或一组道岔，当需要单独操纵道岔时，应同时按下道岔总定位（或总反位）按钮和道岔单操按钮，才能使其转向定位或反位。
定位时，道岔表示灯亮绿灯，反位时亮黄灯。
6(4)进路按钮：对应每一架信号机都设有一个进路按钮和一个信号复示器。
•进路上的绿色按钮：用来排列列车进路，也就是接发列车进路。
•进路上的白色按钮：用来排列调车进路。
•对应每一架进站信号机还设有一个引导信号按钮，用于在非正常情况下开放引导信号。
78(5)其他辅助按钮的作用•总取消按钮：用于取消误办理的进路。
车站信号自动控制
选排长调车进路：一次性办理：先按压长调车
进路的始端按钮，后按压长调车进路最后终端的
终端按钮。
分段办理依次按压：先办理最远的进路，后办理
近处的进路。
即长调车进路的分段办理需由远至近分段办理。
举例：
D1—D15
D3—ⅠG
D1/DA、D5/DA
一次性办理：D3/DA、D17/DA、
分 段 办 理 ： D13/DA 、 D17/DA 、 D9/DA 、 D13/DA 、 D3/DA 、
发车进路：先按压进路始端按钮，后按压 进路终端按钮。
通过进路：
一次性办理：先按压通过按钮，后按压通过进
路终端按钮。 分段办理：先办理正线发车进路，后办理接车 进路。
举例：
X—ⅠG接车
先按压X/LA、后按压D17/LA
ⅢG向东郊发车：先按压SⅢ/LA、后按压XD/LA 下行通过进路：
钮兼做变通按钮。
在调车变通进路上有单臵反向调车按钮时，
该调车按钮兼做变通按钮。
变通进路上没有调车按钮时，在控制台变通进 路处设臵变通按钮BA，即可做列车变通按钮， 也可做调车变通按钮，设在线路中间，绿色。
二、 进路操作方法
（一）
列车进路的办理
接车进路：先按压进路始端按钮，后按压 进路终端按钮。
每架出站兼调车信号机设一列车按钮和一调车按钮。
出站口没有列车信号机时，设一列车终端按钮。 股道头部的调车信号机由于要做列车终端，需设一列车按钮和一 调车按钮。
2.调车进路按钮的设臵
每架调车信号机处设一调车按钮。调车进
路的终端没有信号机时需设一调车终端按钮。