车站信号自动控制
车站信号自动控制复习题(带答案)
车站信号自动控制练习一一、填空题：1、在继电电路中研究的主要问题是（故障-安全问题,）,即（故障要导向安全）。
P12、故障种类虽然很多,但就其对电路的影响来说,可归纳为两大类:一类是（断线性质的故障）;一类是（混线性质的故障）。
P13、研究继电电路的安全性,主要是研究解决（断线保护）和（混线保护）。
P14、既然继电电路是按断线故障导致安全而设计的,那么,在发生（混线故障时）时,就有可能使继电器错误吸起而导向（危险侧）。
P15、能够达到故障-安全的混线保护法常用有两个；一是（位置法）；一是（极性法）；P26、车站信号控制系统一般称为（车站联锁）。
它的控制对象是：（道岔、进路）和（信号机）。
P137、电气集中是车站内（道岔、进路）和（信号机的）自动控制系统。
P168、（轨道电路经常处于闭路状态）叫做闭路式轨道电路 P259、电源屏是（电气集中的）供电设备。
它必须保证（不间断供电），并且不受（外电网电压波动）的影响。
P35二、名词解释：1、延时电路 : P5能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。
2、自闭电路: P6能对操作过程或列车通过进路的过程起记录作用的电路,称自保电路,也叫自闭电路。
3、时序电路 : P8在一个由继电电路构成的控制系统中,包括有若干个单一继电器的电路。
这些继电电路不仅相互作用,而且必然遵循一定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。
我们把具有相互作用且按一定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路4、极性继电器电路: p8能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性继电器电路。
5、车站联锁： P13车站信号控制系统,一般称为车站联锁。
6、非集中联锁：P13道岔在现地分散操纵的车站联锁,叫非集中联锁7、集中联锁：P13道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。
8、电气集中联锁：P13用电气方法进行控制与监督的集中联锁,叫做电气集中联锁,简称电气集中。
车站信号自动控制习题
车站信号自动控制期末复习题参考答案单独锁闭：拉出道岔单独操纵按钮CA，切断道岔启动电路的1DQJ3－4线圈励磁电路，使道岔不能转换，称道岔的单独锁闭。
进路锁闭:当办理进路后，将进路上的各区段的道岔锁在规定位置并使敌对进路不能建立，叫做进路锁闭。
区段锁闭：当道岔所在轨道区段有车占用时，使道岔不能转换，叫做道岔的区段锁闭。
预先锁闭:信号开放后，其接近区段无车占用时的锁闭称为预先锁闭。
接近锁闭:信号开放后，其接近区段已经有车占用时的锁闭。
二、填空题（共20分，每题2分）⒈6502电气集中室内设备有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。
⒉按.设置位置把调车信号机分为：尽头式调车信号机、单置调车信号机、并置调车信号机、差置调车信号机、出站兼调车信号机和进站内方带调车信号机。
⒊6502电气集中采用双按钮进路式选路法。
⒋6502电气集中选路时用最右端的进路选择继电器的吸起条件，证明进路全部选出。
⒌双动道岔不论是八字第一笔还是八字第二笔，选定位时岔尖在左边的均使用1DCJ。
⒍ZD6型转辙机的动作电源采用直流220V电源。
⒎XJJ是利用KJ 的前接点接入8线网路。
⒏为了保证行车安全，进路的正常解锁必须在防护进路的信号机关闭后，而且还必须滿足三点检查才能解锁。
⒐6502电气集中在办理进路时由于1LJ和2LJ落下使SJ 落下，实现进路锁闭。
⒑ 6502电气集中的正常解锁采用逐段解锁方式。
四、名词解释（共20分，每题5分）1、列车进路：P14接车、发车、转场进路,又统称为列车进路。
2、联锁：P16电气集中是车站内道岔、进路和信号机的自动控制系统。
它的三个控制对象,各有两种状态(对道岔来说,指工作状态和非工作状态〉,均可以用二值的逻辑元件一一安全型继电器来反映。
而改变它们的状态,又受它们之间的相互制约关系的限制,规定有一定的先后顺序。
这种制约关系,称为联锁。
6502电气集中即是目前在我国广泛推广使用的典型的车站联锁设备。
铁路知识考试：车站信号自动控制考点巩固(强化练习)
铁路知识考试：车站信号自动控制考点巩固（强化练习）1、填空题在进路锁闭前，由XJJ检查开放信号的三项基本联锁条件是（）；（）；（）。
正确答案：区段空闲；道岔位置正确；敌对进路未建立2、判断题XJJ接入条件电源KZ-RJ-H的（江南博哥）目的，是用以证明其它进路没有办理人工解锁。
正确答案：对3、判断题调车中途返回解锁电路工作时涉及到8线、12线和13线。
正确答案：对4、判断题单置调车进路按钮作为变通按钮使用时，其三个按钮继电器均应在励磁吸起状态。
正确答案：对5、问答题车辆限界检查器的作用是什么？正确答案：车辆限界检查器的作用是当超限车辆溜放时，低限界车辆碰倒限界检查器，限界检查器继电器（XJQJ）失磁落下，使推峰信号关闭，并发出音响报警信号，使推峰机车停止溜放作业，以防止超限车辆撞坏减速器。
6、问答题什麽叫信号障碍？主要包括哪些方面？正确答案：信号设备不良，影响正常使用，但未耽误列车时间，这时称为信号障碍。
主要包括：1、发生信号升级、降级及错误开放。
2、道岔错误转换或错误表示。
3、错误闭塞或错误解除闭塞。
4、因信号设备不良，造成改变接、发车进路、引导接车、非正常手续发车、改变闭塞方式。
5、影响调车作业。
6、应加封加锁的设备，未按规定进行加封加锁，发生人为错误办理时。
7、填空题调车信号的关闭时机是调车车列出清调车信号机的（）区段或出清调车信号机的（）区段时信号就自动关闭。
正确答案：接近；第一个道岔8、判断题信号点灯电路是故障-安全电路。
因此，电路技术条件中要求允许灯光灭灯时要使信号降级显示，如黄灯灭灯时，要自动改点红灯。
正确答案：对9、问答题调车信号复示器闪白灯说明什么？正确答案：说明蓝灯断丝，表示DJ落下。
10、判断题在办理人工解锁时，要求QJ在进路未解锁之前，一直保持吸起。
正确答案：对11、问答题故障处理后联锁试验应重点注意哪些方面？正确答案：（1）按联锁表进行试验，防止联锁试验不彻底，造成的联锁失（2）防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接，造成的道岔错误转动，信号错误开放。
《车站信号自动控制》课程教学大纲
《车站信号自动控制》课程教学大纲Automatic Control of Railway Signal课程编号：RTSI2002课程类别：专业必修课程开课学期：第4学期学分：3.0学分学时：54（其中，讲课：45；实验：9）先修课程：城市轨道交通概论、轨道交通信号基础适用专业：轨道交通信号与控制教材：杨扬编著。
《车站信号控制系统》，成都：西南交通大学出版社,2012年。
开课学院：轨道交通学院一、课程性质《车站信号自动控制》课程是轨道交通通信与控制专业的的一门专业必修课程。
本课程是以铁路车站信号自动控制的现行控制系统为背景，建立起保证行车安全，提高效率过程中系统功能与联锁概念，教学内容包括车站信号控制技术基础、计算机联锁控制系统和电气集中联锁系统，使学生理解车站信号中“联锁”的意义，以车站、信号、轨道电路、继电器、进路等专业基础知识作为铺垫，详细学习6502型电气集中继电联锁系统中选择组、执行组继电器电路的应用以及计算机联锁系统软件和硬件系统的设计与实现等，旨在为轨道交通专业学生奠定必要的专业知识。
本课程学习和理解具有一定难度，课程内容涉及大量电路分析知识，需关注学生实践应用能力的培养，以提高学生的专业素养，为今后的工作打下坚实的基础。
（一）课程目标课程目标1：掌握铁路车站信号控制的基础知识和列车或调车车列的进路控制过程及在各阶段需要完成的功能，使学生对车站信号控制系统有一个较为全面的认识。
课程目标2：掌握继电器逻辑电路基础知识及继电器电路的描述及分析方法，理解继电器电路设计与技巧，掌握安全技术在铁路信号系统中的应用，熟悉掌握车站信号控制系统中的继电器集中联锁电路的逻辑结构及6502电气集中的联锁电路的重要工作原理。
课程目标3：掌握计算机联锁系统的工作原理，熟悉该系统结构和功能，理解计算机联锁系统可靠性和故障安全性理论知识，熟知目前典型的计算机联锁系统的应用情况，通过仿真系统进行作业操作及实验环节，以加强理论知识的理解和应用。
铁路知识考试：车站信号自动控制题库考点(三)
铁路知识考试：车站信号自动控制题库考点（三）1、问答题PW-2000A移频轨道电路接收器的技术指标有哪些？正确答案：轨道电路调整状态下电压不小于350mV；主轨道继电器电压不小于20V（1700欧姆负载，无并机接入（江南博哥）状态下）；小轨道接收电压不小于110mV；小轨道继电器或执行条件电压不小于20V（1700欧姆负载，无并机接入状态下）。
2、问答题发现色灯信号机灯泡有哪些情况下不能使用？正确答案：1、主、副灯丝同时点亮，或其中一根灯丝断丝。
2、灯泡漏气，冒白烟，内部变黑。
3、灯口歪斜，活动或焊口假焊。
3、单选JT-C系列机车信号的额定输入电压DC110V，机车电源在（）范围内变化，系统应正常工作。
A、77~138VB、85~150VC、100~160VD、55~170V正确答案：A4、问答题电务人员在日常的设备检查中，都应当检查哪些内容？正确答案：（1）电务机有无故障记录信息；（2）电务机显示的当前双网络状态是否均良好；（3）UPS电池是否有足够的储电量；（4）当前主用机是否发生变化；（5）操作表示机有无故障报警信息及网络连接状态是否正常。
5、判断题ⅡAG区段必须设Q组合。
正确答案：错6、问答题SⅡ向北京方面发车时，写出出站信号机亮L灯和U灯的条件。
正确答案：亮L灯的条件是：LXJ吸起、ZXJ吸起、2LQJ吸起。
亮U灯的条件是：LXJ吸起、ZXJ吸起、2LQJ落下。
7、填空题道岔控制电路由（）和（）两部分电路组成。
分别完成（）和（）两项任务。
道岔控制电路中的继电器有（）。
正确答案：道岔启动电路，道岔表示电路，转换道岔，表示道岔的位置，1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ。
8、问答题当1／3道岔在定位，办理X-5G接车的基本进路，信号开放后，3DG发生瞬间短路，使X进站信号机关闭，为什么？正确答案：因5号道岔与3号道岔之间有侵限绝缘，1／3号道岔在定位时，办理经5／7道岔反位的进路，在8线上要检查3DG的空闲，由于3DG瞬间短路，使X／XJJ落下，而关闭信号。
车站信号控制系统课件
（二）联锁系统的基本技术
车站信号控制系统是以技术手段实现进行控制和联锁，需要运用以下几方 面的技术。 1．信号机控制技术 前面已谈到色灯信号机是作为开闭信号机显示用的执行机构，是联锁系统 进行控制和监督的对象。 信号机的显示是作为列车是否可以驶入进路的凭证。 只有通过信号开放的技术条件检查确已满足时才允许信号机开放，否则信 号机必须在关闭状态。 信号开放后，应对信号开放有关技术条件不间断的进行检查。一旦信号设 备发生故障或开放信号技术条件发生变化时，信号必须立即关闭。 信号机每开放一次仅对一次列车有效。 信号开放后受到列车控制应自动关闭。但车站值班员认为有必要时，随时 可关闭信号。 信号显示应能指示安全运行速度。
《车站信号控制系统》PPT课件
（三）信息的开关特性 当我们观察车站信号控制系统的对象时，发现它们绝大多数具有两种状态。 如信号的开放和关闭，道岔的定位和反位，进路的锁闭和解锁，区段的出清 和占用等。因此，无论对于对象或者对于对象之间的关系，就有可能用具有 两个状态的器件（也称二值器件）如继电器励磁、接点闭合，失磁、接点断 开来反映，也可以抽象为二值逻辑量来运算。 联锁机构输入信息一般有来自控制台运输人员的操作信息；有来自反映信号 机、转辙机以及轨道电路等状态信息，这些输入信息都具有开关性。联锁机 构的输出主要有控制道岔动力转辙机动作和控制信号机的信息也具有开关性。 所以，我们可以用各种用途的继电器的状态来描述，如用按钮继电器的励磁 吸起与失磁落下和记录信号按钮按下与复原相对应；用信号继电器的励磁吸 起与失磁落下和信号开放与关闭相对应或者和敌对信号开放与关闭相对应； 用锁闭继电器励磁吸起和失磁落下和道岔出于解锁与锁闭相对应；用道岔区 段轨道继电器励磁吸起与失磁落下和反映道岔区段空闲与有车占用相对应； 用道岔定位（反位）表示继电器的励磁吸起与失磁落下和道岔在定位（反位） 状态与不在定位（反位）状态相对应等。
车站信号自动控制系统
车站信号自动控制系统第一章信号机平面布置图（一）列车信号机的设置因为该站处在复线当中，因此设中间两股道为正线，命名下行线为IG、上行线为IIG，其他两个股道下行线为3G、上行线为4G。
为提高作业能力又根据道岔方向及站场形状，IG、IIG、4G可单方向接发列车，3G可双方向接发列车。
上、下行接车进路始端设高柱五显示进站信号机S、X防护；上行发车进路分别设出站信号机SⅡ、S4、S3防护。
下行发车进路分别设出站信号机XI、X3防护，正线出站设高柱四显示出站兼调车信号机、侧线为矮柱四显示出站兼调车信号机。
（二）调车信号机的设置为了由股道向咽喉区调车，在股道端处设置出站兼调车或调车信号机，如SII、S4、S3、XI、X3以及D5、D6、D8、D10。
为了满足各股道间的转线作业，在道岔尖处设有调车信号机，如在1号道岔尖设有D1满足I、II、3、4道间转线作业的需要。
同理在2号道岔尖前设D2信号机；D3是为了I、3道间转线作业需要；D4是为了II、4道间转线作业需要。
3道中间的道岔12号道岔是电动道岔应设调车信号机对其进行防护如D12、D14、D16。
（三）轨道区段的划分1．在电气集中车站上，凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘把信号机前方线路划分不同的轨道区段；2．股道两侧均设钢轨绝缘，以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔；3．尽头线入口处的调车信号机前方必须设一段轨道电路其长度不小于25米，以便了解线路占用状态；4．道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组双动道岔；5．1/3、2/4渡线绝缘是满足道岔定位时不影响平行进路的需要。
6．电动道岔岔根绝缘均为弯股切割保证电码化需要。
（四）股道有效长度各股道有效长度的计算是根据各股道两端出站信号机（或者出站处调车信号机）距离即两信号机距站中心坐标之和，如IG有效长度是581+297=878。
第二章联锁表联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表。
它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。
车站信号自动控制第三章
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(四)、1个按钮设3个按钮继电器的电路 • 三个按钮继电器的用途，图2-12 AJ: 进路始端按钮继电器； 1AJ：按钮接点的复示继电器 2AJ：进路终端按钮继电器
作始端按钮：1AJ↑,AJ↑ 作终端按钮：1AJ↑,2AJ↑ 作变通按钮：1AJ↑,2AJ↑,AJ↑ • 单置调车按钮继电器电路
–图3-8,以D11A为例
• 进路没有全部选出之前，应保持吸起状态
• 进路全选出后，应及时使方向继电器复原；若进路 不能选出，则应能使其手动复原 • 办理取消进路和人工解锁进路或重复开放信号时， 要按进路始端按钮，但其不时选路，所以最好不使 方向继电器动作
25
1、励磁电路 图3－1
根据图2－12 的控制台盘面 布置图绘制
始端按钮分为四组：
34
（二）1个按钮设1个按钮继电器的电路
• 1、尽头线调车按钮继电器电路（DAJ） • 2、出站兼调车按钮继电器电路（LAJ、DAJ）
• 3、并置和差置调车按钮继电器电路（DAJ）
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1、尽头线调车按钮继电器电路P47 • 图3-5
1)励磁电路分析 2)自保电路分析
3)接点分析
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2、出站兼调车按钮继电器电路P48 • 出站兼调车信号有两个按钮，图3-6 双线圈分开使用 使自保电路能共用 共用后能防止产出 派生回路
（三）继电器动作时机和电路动作程序
6502电气集中电路由15条网络线和一些不 接在网络线上的单元电路构成，基本上以继 电器为负载，虽然室外电路、表示灯电路不 是以继电器为负载，但都是由继电器控制和 监督的，是可以用继电器的↑和↓两种状态
来分析判断负载的好坏的。
4
区分电路是否正常工作，设备是否故障，
H－－指全部的J落下才得到此电源
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车站信号自动控制一、填空题：1.继电器电路研究的主要问题是（故障-安全问题），即（故障应导致安全）。
第12页。
虽然故障种类很多，但就其对电路的影响而言，可分为两类：一类是（断线故障）；一种是（混合线路故障）。
p13、研究继电电路的安全性,主要是研究解决（断线保护）和（混线保护）。
p14.由于继电器电路是根据断线故障引起的安全性设计的，在（混合线路故障）的情况下，有可能使继电器错误地吸合和引导（危险侧）。
p15、能够达到故障-安全的混线保护法常用有两个；一是（位置法）；一是（极性法）；p26.车站信号控制系统一般称为（车站联锁）。
其控制对象为：（道岔、进路）和（信号机）。
p137.电气集中是车站（道岔、进路）和（信号机）的自动控制系统。
P168（轨道电路通常处于闭路状态）被称为闭路轨道电路P259。
电源屏是一种（电气集中的）电源设备。
必须保证（不间断供电）且不受（外部电网电压波动）的影响。
第35页二、名词解释：1.延迟电路：P5能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。
2、自闭电路:p6能够记录运行过程或列车通过进路过程的电路称为自保护电路，也称为自闭电路。
3.时序电路：P8在一个由继电电路构成的控制系统中,包括有若干个单一继电器的电路。
这些继电电路不仅相互作用,而且必然遵循一定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。
我们把具有相互作用且按一定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路4、极性继电器电路:p8能够识别继电器励磁电流极性的继电器电路称为极性继电器电路。
5.车站联锁：P13车站信号控制系统,一般称为车站联锁。
6、非集中联锁：p13现场道岔分散运行的车站联锁称为非集中联锁。
7.集中联锁：P13道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。
8、电气集中联锁：p13采用电气方式进行控制和监控的集中联锁称为电气集中联锁，简称电气集中联锁。
9.电子浓度：P13近些年来,已经出现用电子电路实现联锁的电气集中,一般简称电子集中。
10.路线：P14列车和机车车辆在车站内运行时所经过的经路,叫做进路。
三、回答以下问题：1、在继电电路中研究的主要问题是什么？继电电路出现的故障有哪些？（p1）2、如何实现断线保护？举例说明（p1）3、如何实现混线保护？举例说明（p2；）一4、什么是位置法？举例说明，位置法的关键在于什么？（p2）5、电气集中室内、设备组成及主要作用如何？（p6）6、电气集中室外、设备组成及主要作用如何？（p6）7、透镜式信号机机构玻璃的颜色配置如何？（p8）8、轨道电路区段划分的原则大致如何？（p11）9、控制台上的表示灯用途如何？（p12）10.使用单元控制台和杆式单触点组按钮有什么好处？（P13）11。
选择组合类型时应注意什么？（P14）12。
写出6502电气集中中所有最终组合的名称。
（P13）13。
应根据以下站点选择组合类型练习二一、填空：1、作为操纵部件,一律用（按钮）,不用（手柄）,以减少（单元块的）类型。
2.调车按钮也可以用作（列车进路的）变更按钮，但一般不能用作（调车进路的）变更按钮。
p403、进路的运行方向分（接车方向）和（发车方向）两种;p424、进路的性质分（列车进路）和（调车进路）两类。
p42二、术语解释：1、列车进路：p14接车、发车和换乘路线也统称为列车路线。
2.联锁：p16电气集中是车站内道岔、进路和信号机的自动控制系统。
它的三个控制对象,各有两种状态(对道岔来说,指工作状态和非工作状态〉,均可以用二值的逻辑元件一一安全型继电器来反映。
而改变它们的状态,又受它们之间的相互制约关系的限制,规定有一定的先后顺序。
这种制约关系,称为联锁。
6502电气集中即是目前在我国广泛推广使用的典型的车站联锁设备。
3、轨道电路：p24一小段铁路线路的两根钢轨用作导体，它们之间的钢轨接头用镀铁线（称为连接线）连接。
两端的钢轨接头都配有绝缘层（称为钢轨绝缘层）。
一端送电，另一端接电，这就是轨道电路。
4.闭路轨道电路：P25轨道电路经常处于闭路状态,叫做闭路式轨道电路。
5、单元控制台p28：我国生产的大型车站电气集中控制台由各种标准单元块组装而成，简称单元控制台。
6.路线按钮：p282在控制台的车站模型上，按钮设置在路线的起点和终点，称为路线按钮7。
组合：P30为了简化和加快工程设计过程,从50年代末起,就采取了模块化设计方法。
即用几种定型电路环节,把整个站场的电路图拼贴起来即可。
这里把模块,即定型电路环节,叫做继电器组合,简称组合。
8、按钮继电器：p42由于进路按钮是自动复位的，按下按钮需要一定的时间，直到选择了进路，所以按下按钮的动作应该被记录下来。
用于记录按下按钮的继电器称为按钮继电器。
三、回答下列问题：1.路由按钮的一般配置原则是什么？（第17页）2、什么进路按钮只起始端按钮作用？举例说明。
（p18）3、什么进路按钮只起终端按钮作用？举例说明。
（p18）4、变通按钮如何配置？举例说明。
（p18）5.调车替代路线通常如何安排？有例外吗？6、什么时候需要设置列车信号机的终端按钮？举例说明（p18）7、什么时候需要设置调车信号机的终端按钮？举例说明（p18）8.我需要在什么时候设置路线通过按钮？是否有时间未设置路线通过按钮？（P18）9。
设置方向继电器电路的目的是什么？（第19页）10、方向继电器电路应满足以下哪些技术要求？（p20）练习三一、回答下列问题：1.分析方向继电器电路。
（第22页）2、为什么一个方向继电器励磁吸起后,不准许其它三个方向继电器再励磁吸起？答：如果允许同时吸起两个方向继电器就无法判明进路的方向和进路的性质。
（p20）3.为什么方向继电器应配备自动闭合电路？（教科书44）答：在进路没有完全选出以前，要使方向继电器保持在吸起状态。
4.在方向继电器电路中，对继电器求和和和取消后，第四组触点的功能是什么？（P20）回答：当由于某种原因无法选择路线时，可以按zoa。
设置ZOJ↑ 重置方向继电器。
在办理取消进路，或者人工解锁时，因为也要同时按压进路的始端按钮和zoa，此时zoj↑，可以防止方向继电器空动。
5.方向继电器电路中辅助起动继电器的第五组后触点的功能是什么？（第20页）答：在办理重复开放信号时，因为要按压进路的始端按钮，此时fkj↑切断方向继电器的励磁电路，可以防止方向继电器空动。
6.什么是定向力？设置方向功率有什么好处？（第20页）7。
在各个方向写下电源的名称。
（第23页）8、kz-列共－djj-q什么时候有电？（p23）答：如果LJJ、lfj和DJJ中的一个被吸干，kz-column-DJJ-q将通电。
9.KF公共-H 有电时方向继电器在哪里？（p23）回答：四个方向的继电器处于关闭状态。
10、一个按钮需要设多少个按钮继电器取决那两种情况？（p24）11、分析尽头线调车按钮继电器电路。
（p23）12、按钮继电器电路为什么要缓放？（p24）13.并联和差动分流按钮继电器何时需要相互驱动？驾驶条件是什么？（第25页）二、电路分析题1.绘制、校正和分析终端线调车按钮继电器电路。
（第23页）32.纠正错误并分析并联分流按钮的继电器电路。
（第25页）练习四回答以下问题：1、分析单置调车按钮继电器电路（p27－29）2.当单个调车信号机用作起始端、终端和柔性时，哪个按钮继电器被吸合？（第27页）3、并联传递选岔电路的优点如何？（p30）4.六线制开关选择电路每条网络线的用途是什么？（第31页）5。
六线制开关选择电路每条网络线的功率传输规律是什么？（第31页）6。
六线开关选择电路的开关选择顺序？（第31页）7、选平行进路断线法的规律如何?（p31、32）8、选岔电路的迂回电流如何防护？（p30）答：A.在开关选择网络中添加一个二极管，并利用二极管的单向导电性来阻断回路电流。
b、采用分线法，如1、2线选双动撇形道岔的反位；3、4线选双动捺形道岔的反位。
练习五一、回答下列问题：1.JXJ是如何工作的？（第35、36页）2、分析中间信号点的jxj电路（p36）3.6号线网络增加了哪些条件？它是如何工作的？（第37页）4。
FKJ的技术要求是什么？（第38页）5、分析列车和调车共用fkj电路（p38、39）6.为什么分流专用FKJ电路连接到定向电源kf-common-h？（第39页）7。
分流专用FKJ电路分析（教材72）8、fkj为什么要采用缓放型继电器？（p39）二、纠正错误，填写条件并分析电路：（z38、39；j71、72）四练习六一、填空题：1.可以证明已根据条件（最右端继电器的吸力）选择了所有路线。
p512、道岔的顺序选出、顺序启动,对（降低道岔电源的整流器输出电流峰值）有利p513、1、2线用来选（双动撇形道岔的反位;）;3、4线用来选（双动捺形道岔的反位）。
p554.一旦终端继电器的励磁被吸出，必须将其保持到（该路线解锁）。
p77二、回答下列问题：1.为什么设置kJ和ZJ？（第41页）2、6502为什么要检查进路选排一致性？举例说明（教材74）3、开始继电器和终端继电器的技术要求如何？（p41）4、6502在7线中检查了哪些条件？（p43）5.列车的启动继电器为什么要使用慢速释放继电器？（第43页）6。
什么时候需要设置LKJ？它是如何工作的？（第43页）7、列车和调车都需要设置zj吗？为什么？（p42）8、终端继电器为什么要采用缓放型继电器？（p42）9、分析终端继电器电路（p43、44）10.用什么条件证明端子在端子继电器电路中的正确性？（第43页）练习七一、回答以下问题：1、为什么要实现长调车进路上的信号机开放顺序？（p46）2.电路中采取了哪些措施来实现从远到近的调车信号？（第46页）3。
分析发车、调车进路按钮指示灯电路。
（第46、47页）4。
分析进路排列指示电路。
（第46页）II。
继电器动作程序的选择：按下列站场，写出下行向ⅱg接车选择组电路时序逻辑表达式：五。