中国的车联网发展现状及问题分析
车联网及现状分析
车联网及现状分析车联网是指通过无线通信技术将汽车、交通基础设施和互联网连接起来的系统。
它可以实现车辆之间的通信、车辆与道路设施的通信以及车辆与互联网的通信，以提供更多的交通安全性、效率和便利性。
随着互联网和移动通信技术的发展，车联网正逐渐成为现代汽车行业的重要发展方向。
目前，车联网已经取得了一定的进展和应用。
随着智能手机的普及，许多汽车制造商开始提供车载连接功能，使驾驶员能够通过手机应用程序与车辆进行远程控制和监控。
这项技术使得驾驶员可以远程解锁车门、打开空调、导航等功能，提高了用户的便利性和舒适度。
此外，车联网还可以实现车辆之间的通信，从而构建起车辆之间的信息交流网络。
通过车辆之间的通信，驾驶员可以获取其他车辆的实时交通信息，如拥堵情况、事故警报等，以便及时避开拥堵路段或减少交通事故的发生。
车联网还可以与交通基础设施相连接，实现车辆与道路设施的通信。
例如，交通信号灯可能与车辆进行通信，根据实时交通情况调整信号灯的时长，从而提高交通效率。
此外，车辆还可以与停车场进行通信，通过车载设备在手机上寻找可用停车位，从而减少驾驶员的停车难题。
然而，车联网的发展仍面临一些挑战和问题。
首先是技术标准的问题。
由于不同车辆制造商采用的通信技术和协议不同，车辆之间的互联互通面临一定的难度。
因此，建立统一的技术标准和协议成为车联网发展的重要任务。
此外，车联网的安全性也是一个关注的焦点。
由于车辆信息的发送和接收需要通过无线通信网络进行，那么车辆网络的安全性就成为一个重要的问题。
黑客可能通过攻击车辆网络，窃取驾驶员的个人信息或者篡改车辆的控制指令，从而对驾驶员的安全造成威胁。
最后，车联网的普及和应用还面临一定的成本问题。
车辆生产商需要额外投入资金进行研发和生产车载通信设备，这会增加车辆制造成本。
同时，用户需要购买支持车辆互联网连接的设备，这也需要一定的费用投入。
总体来说，车联网是未来汽车行业发展的重要趋势之一、随着技术的进一步发展和成本的降低，车联网的普及将更加广泛。
国内车联网发展现状
国内车联网发展现状车联网是利用互联网技术与汽车技术相结合，实现车辆与车辆、车辆与用户以及车辆与交通设施等之间的无缝连接与数据共享。
在我国，车联网发展呈现出以下现状：1. 政策推动：政府出台一系列支持车联网发展的政策，包括车载终端安装、车联网数据接入和车联网服务等方面的规定。
国家积极推进车联网发展，将其纳入国家战略计划，为企业提供政策支持和资金扶持。
2. 产业链建设：车联网在我国已形成完整的产业链，包括车联网仿真测试、车载终端制造、通信网络建设、数据平台建设、车联网应用开发等环节。
一些大型互联网企业和汽车制造商纷纷进入车联网领域，加速了产业链的建设和完善。
3. 车机互联：车机互联是车联网的重要应用方向之一。
在我国，越来越多的新车型配备了智能车载终端，能够实现语音控制、导航、娱乐和信息推送等功能。
车机互联提升了行车的便利性和舒适性，也为用户提供了更多的服务选择。
4. 数据安全：随着车联网应用的普及，个人隐私和车辆安全成为关注的焦点。
政府和企业加强了对车联网数据的保护和管理，制定了相关数据安全标准和规范。
同时，推动了车联网与网络安全的融合，提高了车联网的安全性和稳定性。
5. 创新应用：车联网为各行业提供了更多创新应用的机会。
例如，在快递、物流行业中，通过车联网技术可以实现货车的实时监控和路径优化，提高物流效率。
同时，车联网还涉及到车险行业、智慧城市建设等领域，为社会生活带来了更多便利和效益。
总的来说，我国的车联网发展取得了一定的成就，政府和企业对其重视程度也在不断提升。
未来，随着移动互联网和人工智能等技术的发展，车联网将会进一步深化应用，为用户提供更加智能化和个性化的出行服务。
车联网技术发展现状及应用前景分析
车联网技术发展现状及应用前景分析近年来，随着物联网技术的飞速发展，车联网技术也应运而生。
车联网技术是指通过互联网将车辆、设备、用户等各个方面进行连接，实现信息共享、实时交互、智能化管理的综合应用。
本文将针对车联网技术的发展现状及应用前景进行分析。
车联网技术发展现状车联网技术发展的现状主要从以下几个方面来分析。
一、发展趋势车联网技术是“互联网+”战略的重要组成部分，具有极强的发展潜力和前途。
目前，全球车联网市场规模巨大，2015年全球车联网市场规模达到357.4亿美元，预计到2020年将达到973.6亿美元，年复合增长率高达22.9%。
二、技术创新随着车联网技术的发展，各家企业在车联网技术方面不断进行研发创新，以满足用户对智能汽车的巨大需求。
其中，无线通信技术、云计算技术、大数据技术、智能语音交互技术、人工智能技术等都在车联网应用中得到了广泛应用。
三、应用场景目前，车联网技术的应用已经非常广泛，包括智能驾驶、车辆远程监控及服务、车载信息娱乐、车联网保险等，为人们带来更加便捷、高效、安全的出行体验。
四、国内外现状在国内，我国车联网技术市场正在逐渐成熟，近年来，一批优秀的车联网厂商在技术创新和服务质量方面不断提升。
在国外，美国、德国、日本、韩国等发达国家的车联网技术发展已经走在了全球领先水平。
车联网技术应用前景车联网技术在未来的应用前景是非常广阔的。
以下从几个方面进行分析。
一、车辆安全在车联网应用领域，车辆安全是重点和难点，车联网技术可以通过车辆互联、智能化驾驶和智能交通等多重手段提升车辆的安全性，避免交通事故的发生。
二、客户需求随着消费者对出行安全、便捷、省心的需求越来越高，车联网技术将会更好的满足客户需求。
例如：智能语音交互、车辆远程监控和服务等，将会大大提升驾乘体验和客户忠诚度。
三、环保低碳同时，车联网技术还可以提高汽车的燃油效率，降低碳排放，更好的满足环保需求。
结语总之，基于车联网优越的技术特征和无限的发展空间，未来车辆互联将成为汽车行业的重要战略动向和核心竞争力。
车联网的发展现状和挑战
车联网的发展现状和挑战随着技术的进步和人们对智能化的需求增加，车联网作为一种新兴的互联网技术逐渐走入大众生活。
车联网集车辆、网络和智能化技术于一体，可以实现车辆之间、车辆与道路基础设施之间的信息共享，提升交通运输效率、优化安全体验和改善用户出行体验。
本文将探讨车联网的发展现状和挑战。
一、发展现状1.1 技术进步车联网的发展离不开技术的支持。
如今，5G、人工智能、大数据和云计算等新兴技术的应用为车联网的发展提供了更多的可能性。
例如，借助5G技术的高速率和低延迟，车联网能够实现大数据传输，使车辆的信息共享更加高效可靠，为用户带来更好的出行体验。
1.2 成果丰硕车联网技术在国内外的应用落地已有诸多成果。
例如，国内的高速公路ETC、智能出行导航和车联网智慧交通等项目已实现了大规模的应用。
而国外的“车辆对车辆”（V2V）和“车辆对基础设施”（V2I）等技术也已经在一些国家和地区得到了大规模的应用。
这些应用成果表明，车联网技术已经逐渐融入到人们的出行生活中。
1.3 政策支持随着国内外政府的出行政策不断升级，车联网也得到了政策层面的支持。
例如，国内政府大力推动“智慧城市”和“智慧交通”等发展战略，车联网可以为这些战略的实现提供有力的技术支持。
二、挑战2.1 隐私安全车联网技术中所涉及的信息互联和数据传输存在着隐私安全的风险。
车联网技术的应用需要解决如何保护用户的个人隐私，防止恶意追踪和攻击等问题。
2.2 数据标准化车联网技术涉及的数据格式、数据来源和数据质量等问题也需要得到解决。
数据标准化可以帮助车联网生态链中各个环节实现数据共享和交流，提高数据的价值和应用能力。
2.3 更新换代车联网技术的更新换代较为频繁，需要跟上技术的发展步伐。
同时，不同的车辆型号和品牌之间也存在着技术差异，这对车联网技术的推广和应用提出了挑战。
三、展望尽管车联网技术在实际应用中面临着一定的挑战，但我们相信车联网技术的未来具有巨大的发展前景。
车联网技术发展现状与未来趋势分析
车联网技术发展现状与未来趋势分析现代科技的迅猛发展，为各行各业带来了巨大的改变，汽车行业也不例外。
车联网技术作为一种新兴的领域，正在以惊人的速度发展。
车联网技术将汽车与互联网相连，实现车辆间的信息交流和与外界的互联互通，为汽车驾驶体验提供了全新的可能性。
本文将对车联网技术的发展现状进行分析，并探讨其未来的发展趋势。
首先，就车联网技术的发展现状而言，目前已经取得了一些重要的进展。
一方面，车辆信息化的普及率不断提高。
越来越多的新车上市都配备了车载互联网功能，可以实现与驾驶员手机的互联互通，并提供丰富的在线服务。
另一方面，基础设施方面的建设逐渐完善。
不论是城市道路还是高速公路，都在逐步安装车辆识别和通信设备，以实现车辆之间的智能交互。
这些进展为车联网技术的进一步发展奠定了基础。
其次，关于车联网技术的未来趋势，可以做出一些预测。
首先，智能驾驶将成为车联网技术的主要发展方向之一。
随着人工智能和自动驾驶技术的突破，车辆将能够更加智能地感知驾驶环境，做出更加精准的驾驶决策。
这将大大提高驾驶的安全性和舒适度。
其次，车辆之间的信息交流将越来越普遍。
通过车辆之间的通信，可以实现实时交通信息的共享，减少拥堵，提高通行效率。
此外，车联网技术还将与物联网、云计算和大数据等技术相结合，开拓更为广阔的发展空间。
然而，车联网技术的发展也面临一些挑战和问题。
首先是安全性问题。
车辆的互联互通将使其容易受到黑客攻击，导致信息泄露和操控风险。
因此，加强车载系统的安全性和防护能力至关重要。
其次是隐私问题。
车辆信息的共享可能泄露驾驶员的个人隐私，对此需要建立相应的数据保护机制和法律法规。
此外，车辆制造商和科技公司之间的合作也是一个问题。
现在，许多车企和科技公司都希望自己能够独立开发车联网技术，导致资源和标准的浪费。
这需要各方在合作模式和技术标准上找到平衡点。
在总结中，车联网技术作为汽车行业的创新方向，正在迅猛发展。
目前，已经取得了重要的进展，但仍面临挑战。
车联网技术发展现状及未来趋势
车联网技术发展现状及未来趋势近年来，随着智能手机、物联网等技术的迅速发展，车联网也逐渐成为了人们生活中的一部分。
与智能手机和物联网不同的是，车联网更加注重安全和便捷，这一点也是汽车行业的重要发展方向。
那么，车联网技术究竟是如何发展的呢？未来会走向何方？我们一起来看看。
一、车联网技术现状车联网技术已经被广泛应用在汽车行业中。
目前，车联网技术主要包括以下方面：1. 智能驾驶智能驾驶是车联网技术应用的重点和难点。
智能驾驶系统可以通过激光雷达、视觉传感器、超声波等多种传感器对周围环境进行实时感知，然后对车辆的转向、制动、加速等进行控制，使车辆能够自主完成行驶。
目前，智能驾驶技术已经发展到了二、三级水平，但离真正的无人驾驶还有一定距离。
2. 车载娱乐车联网技术可以为驾驶员和乘客提供更加丰富的娱乐功能。
比如，车载娱乐系统可以与智能手机等其他设备进行连接，播放音乐、视频等娱乐内容，在车内创造良好的娱乐氛围。
3. 智能导航智能导航系统可以根据热门地点、汽车行驶状态、交通流量等因素，为驾驶员提供最佳路径规划。
当驾驶员遇到道路拥堵、交通事故等情况时，智能导航系统还可以为其提供实时路况信息，帮助其快速避开拥堵路段。
4. 远程监控车联网技术可以通过互联网与车辆进行实时连接，在远程进行车辆监控、远程启动等操作。
如果车辆被盗，车主可以通过手机等设备进行远程关锁、追踪等操作，保护车辆安全。
二、车联网技术未来趋势1. 智能驾驶将成为主流在未来，智能驾驶将成为车联网技术发展的主流趋势。
未来的汽车将会配备更加先进的传感器和控制系统，使车辆能够自主完成大部分行驶操作，这将为人们的出行带来更加便捷和安全的体验。
2. 5G技术将助力车联网技术发展随着5G技术的逐渐普及，车联网技术的应用前景也将更加广阔。
5G技术的高速率、低时延、高可靠性等特点，将为车联网技术的高效使用提供强有力的支撑。
5G技术的应用将促进车联网技术的进一步升级和改进，为人们的出行体验带来更多的便捷和安全。
车联网发展现状及未来趋势分析
车联网发展现状及未来趋势分析随着科技的不断进步，车联网已经逐渐进入了人们的视野。
车联网是指通过将汽车与互联网相连，实现信息传递和数据交互的一种新型应用。
在过去几年间，车联网得到了快速发展，尤其是在中国这样的汽车大国。
本文将分析车联网的现状及未来趋势。
首先，车联网的发展现状值得关注。
目前，车联网已经广泛应用于车辆导航、交通信息、车辆安全和驾驶辅助等方面。
许多汽车制造商已经推出了配备车联网系统的车型，通过与手机APP相连，车主可以实时获取车辆信息并进行远程控制。
此外，车联网还与智能家居系统相结合，使得车辆可以与家庭设备进行互联。
这些应用为用户提供了更加便捷、安全和智能的驾车体验。
其次，车联网在未来将有更广阔的发展空间。
一方面，随着5G技术的逐渐普及，车联网将迎来更加稳定和高速的数据传输能力，为车辆提供更高效的信息服务。
另一方面，随着人工智能和大数据技术的不断发展，车联网将能够更好地与其他智能设备相结合，实现更加智能化的交通系统。
例如，车辆可以与智能路灯、智能交通信号灯等设备进行联动，提高交通的效率和安全性。
此外，车联网还将促使汽车制造商加快自动驾驶技术的研发和应用，实现更安全、环保和舒适的驾驶体验。
然而，在车联网发展的过程中，仍然存在一些挑战需要克服。
首先，信息安全问题是车联网发展中必须面对的难题。
由于车载系统与互联网相连，车辆信息的泄露和黑客攻击成为了较大的风险。
因此，车联网系统的加密和安全性措施需不断加强，以保护车主和车辆的隐私和安全。
其次，用户隐私保护也是一个亟待解决的问题。
车联网系统收集用户的行驶数据和个人信息，如何妥善处理和使用这些数据将成为一个重要的议题。
综上所述，车联网在不断发展中已经取得了显著的成就，但仍然面临着诸多挑战。
在未来，车联网将以更高的速度和更广阔的领域发展，与5G技术、人工智能和大数据等技术相结合，实现更加智能、高效和安全的交通系统。
然而，在推进车联网发展的过程中，我们还需要密切关注信息安全和用户隐私保护等问题，确保车联网能够为人们带来更好的出行体验。
车联网的发展现状与未来趋势分析
车联网的发展现状与未来趋势分析随着科技的不断进步和智能化的发展，车联网作为一种新兴的技术正在逐渐融入人们的生活中。
车联网，简单地说，就是将汽车与互联网相连接，实现汽车与人、车与车以及车与环境之间的信息互通。
本文将分析车联网的发展现状以及未来的趋势。
车联网的发展现状可谓进展迅速。
目前，许多汽车公司已经加入车联网的竞争中，推出了各自的车联网产品和服务。
例如，特斯拉的“自动驾驶”技术受到了广泛关注，通过激光雷达、摄像头和超声波传感器等装置，实现了车辆自动驾驶和避免碰撞的功能。
此外，一些汽车制造商还推出了通过手机APP远程控制车辆的服务，用户可以通过手机锁车、解锁和调节座位等功能，提供了更加便利的驾驶体验。
除此之外，车联网还对汽车行业产生了深远的影响。
例如，在汽车维修和保养领域，车联网可以通过车辆自身的诊断系统提供实时数据，使得汽修技师可以更准确地找出故障，并进行及时修复。
这不仅提高了汽车维修效率，也节约了维修成本。
另外，车联网还为汽车行业提供了更多的商机。
例如，通过车联网的数据分析，汽车制造商可以了解用户的行驶习惯和需求，改进车辆设计，推出更符合用户需求的产品。
未来，车联网还有许多潜力可以发展。
首先，随着5G技术的普及，车联网将迎来快速发展的机会。
5G技术的低延迟和高带宽特性，将使车辆之间的交互更加快速和稳定，进一步实现车辆之间的协同和自动驾驶功能。
其次，随着智能化家居的普及，车联网可以与家庭智能设备相连接，实现更便捷的生活体验。
例如，车辆可以根据用户的日程安排提前自动启动空调或烧水器，提高用户的家居生活质量。
此外，车联网还应注意解决一些潜在的隐患和问题。
首先，在数据安全方面，车联网涉及到大量的个人隐私和车辆信息，如何保证这些信息不被黑客获取和滥用，成为了一个亟待解决的问题。
其次，车联网需与相关法律法规相适应，建立相应的监管体系，以确保车联网的安全和合规性。
综上所述，车联网作为一种新兴的技术，正在不断发展中。
车联网技术的发展现状与未来趋势分析
车联网技术的发展现状与未来趋势分析随着科技的不断发展，车辆领域的变革愈加明显。
车联网技术无疑是未来汽车产业的核心竞争力之一，其发展也备受关注。
本文将介绍车联网技术的现状和未来趋势，并分析对于汽车产业的发展有何影响。
一、车联网技术的现状1. 市场规模根据中国互联网络信息中心发布的《2018中国车联网产业发展报告》显示，“12.21%的车主已经获得了车联网服务”，车联网用户规模达到5360万，其中智能导航、音乐等功能用户占比较大。
而据富士康研究院预测，到2020年，全球车联网总市场规模将达到1412亿美元。
2. 技术发展车联网技术涵盖了车辆自身的感知、传输、处理、应用等方面，而技术发展也呈现出多元化的趋势：a) 物联网技术的快速发展对车联网的发展起到重要促进作用。
在物联网领域的快速发展下，车联网技术得以涵盖更广泛的范畴，不仅局限于车辆与驾驶者之间的沟通。
b) 5G技术的应用将让车联网技术得到空前发展。
相对于4G网络，5G网络具有更低的延迟和更高的带宽，车联网技术的响应速度和数据传输速度将得到极大提升，同时，将推动无人驾驶等更高级的车载技术的发展。
c) 人工智能技术的加入，也让车联网技术更加智能化。
车辆可以通过对驾驶者行为习惯的分析，实现更好的个性化交互体验。
二、车联网技术的未来趋势1. 大数据和人工智能的发展随着各种车联网设备的不断普及，将会产生海量数据，而如何高效利用这些数据也成为一个重要问题。
大数据将对车联网产业带来巨大的机遇，而人工智能技术的加入，可以对这些数据进行有效分析和利用。
从而，车联网作为数据中心，将会为智慧城市、智慧交通等领域带来新的解决方案。
2. 无人驾驶技术的发展目前，无人驾驶技术的发展依然是车联网技术的重要方向之一。
未来，随着5G技术的普及，无人驾驶将成为更为普及和广泛应用的一项科技。
未来，车辆将不再仅是人的交通工具，而成为可通过远程操控或自主决策的机器人，将在农村、城市、高速公路等多个领域发挥重要作用。
最新车联网发展现状及未来趋势分析
最新车联网发展现状及未来趋势分析车联网是指通过将汽车与互联网相连接，实现信息交互和智能化服务的一种技术。
近年来，随着互联网和物联网的迅猛发展，车联网也得到了快速推广和广泛应用。
本文将对最新车联网的发展现状以及未来的趋势进行分析。
首先，从发展现状来看，车联网已经在全球范围内取得了长足的进展。
目前，大多数新款汽车都配备了智能化功能，可以通过车载系统与互联网相连接，提供各种服务和功能。
车联网通过传感器、无线通信、定位系统等技术，实现了车辆与车辆、车辆与网络、车辆与驾驶员之间的高效通信和数据交换。
在车联网的发展过程中，无人驾驶技术是一个重要的突破点。
无人驾驶技术的出现，将彻底改变人们对驾驶的认知和习惯。
无人驾驶技术以传感器、计算机视觉和人工智能为基础，通过精准的导航和自动驾驶系统，实现了车辆的自主导航和操作，降低了交通事故的风险，提高了行车的安全性和效率。
其次，未来车联网的发展趋势将主要体现在以下几个方面。
一是智能网联汽车将成为主流。
未来，车联网将通过与城市基础设施和其他车辆的连接，形成智能交通系统。
汽车将能够实时获取和共享交通信息，减少拥堵和事故的发生，提高交通流畅性和行车效率。
此外，智能网联汽车还可以通过人工智能的支持，提供个性化的驾驶辅助和娱乐功能，为驾驶员带来更好的驾驶体验。
二是车载电子设备将更加智能化和多样化。
随着人们对车辆智能化需求的增加，车载电子设备将愈加智能化和多样化。
例如，车载娱乐系统将更加丰富多样，提供高清晰度的音视频娱乐，甚至支持虚拟现实和增强现实技术的应用。
此外，车载助手系统将更加智能化，通过人工智能技术，可以根据驾驶员的习惯和偏好，提供定制化的驾驶辅助和智能服务。
三是车联网与城市智能化的融合将不断加深。
未来，车联网将与城市基础设施的智能化紧密结合，实现更高程度的互联互通。
例如，车辆位置信息可以与城市交通管理系统相连接，实现智能交通信号灯控制和车流调度。
车辆控制和管理中心可以通过车载通信系统实时监测车辆状态，提高道路安全管理的效果。
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中国的车联网发展现状及问题分析文/李兆荣摘要：虽然车联网的用户规模增速明显，但由于商业模式、本地化服务及支付模式等瓶颈的存在，国内车联网目前依然处于初级阶段，尤其是乘用车市场，甚至还在连与联之间徘徊，企业对车联网的认识，处于两个极端，要么过于保守，要么过于激进。
关键词：车联网,MirrorLink,OBD, 保险车联网自09年被行业称作车联网元年开始，到今年已经四年了，四年过去了，车联网概念从产生以来其热度从来没有没有减弱过，车联网不但被业界一路看好，甚至吸引其他行业逐步渗透到车联网行业来。
车联网发展究竟如何，产业链上的企业是踌躇满志，还是彷徨在路上，甚至是匍匐在现实与理想的边缘？本文从不同角度对车联网的现状做相关的解析，以期能逐一破解车联网发展的怪局，帮助企业理性地进入车联网产业。
严格意义上讲，车联网是指是利用先进的传感技术、网络技术、计算技术及控制等技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。
车联网有三层，第一是感知层，就是RFID等感知系统，这是很多企业正在做的，也是最简单的层面；第二层是互联互通，即车与车、车与路互联互通（注：对于车路互联互通，涉及到智能交通的整个大范畴，本文没有展开来详细分析）；第三层是通过云计算等智能计算，调度、管理车辆。
中国车联网的发展离不开整车厂的积极参与及推动，尤其是合资品牌，如Ontar和G-book在国内的大力宣传，培育了国内的用户市场，让消费者知道了什么是Telematics，什么是车联网。
国产品牌方面，上汽从最初的积极跟进，之后推出了Inkanet，到后来居上，推出iVoKa。
iVoKa也是率先将声控技术引入到车联网的国产服务品牌。
整车厂的积极参与，将车联网的概念深入到每一个普通消费者。
车联网的发展，有两个主要市场，一个是商用车市场，另一个是乘用车市场。
商用车市场受政策的影响相对比较大，2010年交通部办公厅发布了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，要求切实加强道路运输车辆动态监管工作，预防和减少道路交通运输事故，自这份通知出台之后，按政策要求，两客一危车辆必须安装相关的车载终端设备，且必须接入到交通部监控平台。
部分省市对货运车辆也做了相关的规定，要求8吨以上的货运车辆必须安装车载终端。
因此，商用车市场，政策促进了市场的发展，产品和服务平台都有一定的标准（JT/T794-2011），企业的产品都是根据部标来实现的，最终用户的可选择性不多。
商用车市场，基本上以B2B的模式为主，且以自上而下的项目形式进行市场推广，无论是在收费方面还是在项目推进方面，要容易很多。
而乘用车市场则不然，乘用车市场受政策的影响相对小很多，但最终用户的可选择性就非常多。
乘用车市场以B2C为主，对企业的渠道运作能力、市场推广能力、产品研发实力及商业模式等方面要求非常高，乘用车市场发展这几年没有形成一定的用户规模，就有这个原因的存在。
由于商用车市场地域性很强，所以主要市场以后装为主。
虽然车厂也推出了相应的品牌，如宇通的安节通，三龙的G-BOS，陕汽重卡的天行健，北汽福田的欧辉，但车厂很难做到这些车联网服务的真正落地。
一方面，这些商用车的运营牌照是当地交通部门颁发的，因此，必须接受当地交通部门或安全部门的监管。
另一方面，地方交通部门的监管平台必须接入到交通部平台统一监管。
因此，无论车上安装了那个品牌的设备，只要不满足交通部或当地交通部门的要求，车辆就无法接入。
除了欧辉还未正式上线之外，其他三个品牌的车联网目前都面临着服务的落地问题，甚至可以说，整车投入使用很长时间，但这些随整车配套的车载终端尚未投入使用。
如何加强和传统GPS运营商的合作是整车厂的头等大事。
从目前看，商用车车联网的主要目的一方面是应付交通主管部门的检查，另一方面，用于车辆的安全监控。
只是实现车连网，与车联网相差还很远。
尤其是对于物流行业而言，只是解决了运输过程的透明化管理，并没有为物流公司或车主带来增值服务。
乘用车市场也分为两大阵营，其一就是以车厂为主导的前装车联网，另外就是以车载终端为主导的后装市场。
在后装市场，又延伸出了一个保险车联网市场。
在前装市场，比较有代表性的合资品牌有安吉星、G-book、Carwings及纳智捷。
据安吉星官方消息，截至2012年10月，上海安吉星在国内的用户人数已突破50万大关，安吉星已累计为中国车主提供了超过2200万次的导航服务。
2200万次，虽然看上去这个数字很多，但仔细计算一下，就发现这个数字并不多，毕竟安吉星进入中国已经3年多了。
自主品牌比较有代表性的有荣威的iVoka，长安的incall，吉利的G-NetLink，一汽的D-Partner。
自主品牌车厂基于车联网的平台虽多，但投入商用的车联网系统除了iVoka之外，很多的企业为了宣传需要，只是委托车机厂商搭建了一个DEMO而已，并为真正投入商用。
并且基于车联网的车型销售不佳。
国内整车厂还属于试水阶段，平台规划尚未确定。
整车厂虽然采取标配捆绑销售的方式迅速积累了一些用户，但由于目前的服务内容及商业模式问题，用户的粘性不高，且续费率非常低，至少目前还看不到明朗的前景，和后装市场类似，车联网无非是给整车的销售增加一个卖点而已。
另外，对于合资品牌而言，普遍照搬国外成熟的平台与模式，或留下水土不服的后遗症，毕竟做服务就是做文化，要把服务做好，就得熟悉东方文化。
后装市场经历了2011年的喧嚣之后，经历了一个大起大落的过程，整体归于平静，这也与车机厂商的结构特点有关。
车机行业属于高科技制造业，其管理模式及思维方式离不开制造业思维。
车联网属于TMT（Technology，Media，Telecom）产业的一个分支，要求企业必须对新技术，新媒体及通信行业有深刻的理解与认识，企业至少需要有互联网基因。
而车机厂商目前把制造业的一些成功经验向车联网行业复制，正如有人所说，用富士康的管理经验管理谷歌这样的公司，难免出现一些不适，企业也必须经历这个阵痛期。
而现实情况是，车机厂商一旦发现在车联网领域内短期没有效益，必然会考量投资的可行性，不会考虑长线的投资，因此，经历了车联网发展的这四年时间，车机厂商在车联网行业的积极性下降，就有这些原因。
后装市场以往热炒的一键通及实时路况，已经不再是产品的亮点。
出现以上变化的主要原因之一是一键通导航的服务粘性不高，而紧急救援业务需要支付给第三方一定的费用，商旅方面需要企业花费大量的时间和经历去整合内容，再加上用户规模有限，也吸引不了携程这样一些传统做商旅企业的关注。
另一方面，由于实时路况开通的城市有限，无法大规模商用。
进入2012年，保养提醒，远程诊断等与安全车生活有关的内容成为新的选择，值得进步的是车机厂商开始关注产业链，尤其是重视4S店，并开始探讨如何打造车联网的生态系统。
和前装市场相比，后装市场的产品形态可谓是百家争鸣，百花齐放。
后装市场的产品有车机自带通讯功能的产品；有以蓝牙为传输介质的产品；有以MirrorLink为技术流的产品；有传统的如GPS车载终端这种黑盒子类型的产品；甚至还有以OBD加手机APP的产品形式。
后装市场，美赛达科技和欧华的车机均自带通讯功能，翼卡车联网的产品传输介质以蓝牙为主，通过蓝牙实现一键通功能。
随着技术的不断发展，MirrorLink不断地被车机厂商所接受。
目前路畅科技的MirrorLink、德赛西威的SIVILINK以及科维的烽云令等就是采用MirrorLink技术，可以说MirrorLink是2012年车联网行业的热门关键词之一。
纵观现在的车联网，第一年都是免费，服务内容的单一导致客户对车联网的认可程度不高，因此第二年续费的时候车主根本不买账。
由于现阶段车联网的发展尚处于初级阶段，缺乏杀手级的应用，用户对车联网的接受程度较低，服务粘性不高，续费率很低。
而车机增加了通讯模块势必增加硬件成本及通讯成本。
解决这些问题，不能过度依赖于车机而为车主提供增值服务，车机只是为车主服务的一个载体。
理想的方式是，当车主在车上时可以用手机实现联网，既可以降低车机本身的成本和服务成本，又可以实现车联网的一些功能，并能将车主不在线的时间吸引到互联网上来，通过互联网开发出不同的增值服务，将车主吸引过来，在这种情况下MirrorLink就是很好的选择，这种产品也是可以被用户所接受的。
因此，MirrorLink技术在车机行业应运而生了。
车联网的核心在于“联”，短期内实现车连网容易，但实现车联网就比较难。
由于汽车行业的特殊性，即便通过短距离通信实现车车通信，车路协同，但受政策、标准、产业链利益及车厂的差异化战略等因素，难以形成大规模的用户群体。
即便整车厂标配车联网设备、车机厂全部生产车联网设备，每年最多也就是百万级的市场规模，况且车主每天用车的平均时间不超过3个小时，车主也不可能每天都在车上。
而手机则不同，手机随身带，一款社交应用，动辄就有上千万的用户规模。
MirrorLink的出现，打通了手机和车机的连接通道，可以实现车主与车主之间，车主与非车主之间的相连，有利于形成熟人社会的车联网。
远程诊断成为2012年车联网行业发展的另一个主要关键词，OBD加手机APP的产品形态成为今年流行的产品形态。
苹果在移动互联网领域的迅速发展，带动了整个TMT产业，一些从事移动互联网的企业和手机企业也通过手机APP的方式向车联网行业渗透，而OBD是实现这种渗透的最好载体。
2011年6月，元征和中兴联合发布了汽车智能诊断软件和终端，之后，OBD产品在车联网领域开始变得活跃起来。
一方面，对于车主而言，车辆的故障诊断、油耗分析、行程分析等功能相对比较实用，也是车联网的主要服务内容。
另一方面，随着手机应用的不断发展，基于手机的导航应用已经被大多数年轻用户所接受，手机上有导航，再增加一些与车有关的服务，可以分走一部分传统DVD导航产品的市场。
另外，和传统的DVD 导航车机相比，此类产品的最大特点是价格便宜、免安装，可以迅速行成用户规模。
目前比较有代表性的手机APP有多乐车助手、多乐车盾以及车行者。
多乐车助手和车行者是基于OBD的手机APP，多乐车盾是基于OBD及4S店服务的手机APP。
目前OBD类产品有两大阵营，一大阵营是基于ELM327的蓝牙OBD产品，这类产品的特点是成本低，但做二次开发如里程统计、油耗分析等功能比较麻烦。
蓝牙OBD加APP的产品形态更适合于发烧友使用，没有建立相应的生态链，纯属于移动互联网向车联网渗透的另类产品。
另一大阵营是基于自主方案的OBD产品，这类产品虽然价格相对较高，但可以做一些增值的服务，可扩展性比较强。
后装市场，三大运营商和图商也在积极地布局车联网，如中国移动的位置基地，联通推出的CUTP(ChinaUnicomTelematicsPattern)以及电信的一些车联网项目（如易打车等），但由于体制等原因，电信运营商的车联网之路还不明朗。