车联网及OBD现状及发展
obd车联网解决方案
obd车联网解决方案：连接未来的汽车科技之路随着科技的飞速发展，汽车行业正逐渐迈入智能化时代。
在这个数字化时代，成为实现智能化汽车管理的重要技术。
本文将探讨的定义、功能和应用，以及其对汽车产业未来发展的影响。
一、的定义OBD，即On-Board Diagnostics（车载诊断系统），是一种车辆自身的故障诊断系统。
是将OBD技术与车联网技术相结合，通过无线网络连接汽车与互联网，实现车辆数据的采集、传输和分析，从而提供车辆管理、行车安全和驾驶行为监测等功能。
二、的功能1. 远程诊断与维护：借助，车主可以随时随地对汽车进行远程诊断，了解车辆的健康状况，提前发现潜在故障，并及时通知维修厂。
这种功能可以减少车主的维修成本和时间，提高车辆的可靠性和安全性。
2. 驾驶行为监测：可以实时监测驾驶行为，包括超速、急刹车、急加速等行为。
通过分析这些数据，可以评估驾驶者的驾驶习惯和行车安全状况，并提供相应的驾驶建议，从而提高驾驶者的安全性和驾驶效率。
3. 车辆定位和防盗：借助，车主可以随时查询车辆的位置和行驶轨迹，从而实现车辆的实时监控和防盗。
一旦车辆遭受盗窃，可以利用车联网解决方案迅速追踪和定位，提高车辆被找回的概率。
4. 车辆健康管理：通过，可以实时监测车辆的各项参数，如发动机温度、燃油消耗等，从而实现车辆的健康管理。
当车辆出现异常情况时，可以及时发出警报，并提供相应的维修建议，延长车辆的使用寿命。
三、的应用1. 汽车制造商：可以帮助汽车制造商提高产品质量和用户满意度。
通过采集和分析大量车辆数据，可以快速发现产品质量问题，并及时采取措施解决。
同时，可以通过远程更新软件，为车辆提供新功能和性能优化，提高用户体验。
2. 保险公司：可以为保险公司提供更准确的保险定价。
通过监测驾驶行为和车辆健康状况，可以对驾驶者的风险进行评估，从而为其提供定制化的保险方案，并根据驾驶行为的改善给予相应的奖励。
3. 城市管理：可以帮助城市实现智能化交通管理。
车联网技术的未来发展趋势
车联网技术的未来发展趋势近年来，随着物联网和大数据技术不断的发展，车联网在汽车行业中的地位逐渐上升。
车联网是指将汽车与互联网技术相结合，通过互联网获取车辆数据，实现车辆之间的信息交换和智能驾驶等功能的一种技术。
车联网正在成为汽车行业的新风口，未来的汽车市场很有可能就是围绕着这项技术展开的。
本文将从车联网技术发展的现状、趋势以及未来的前景三个方面来探讨车联网技术的未来发展趋势。
一、车联网技术的现状目前，车联网技术在全球已经有很多厂商开始加大研发和应用。
其中，国内的一些互联网公司如百度、腾讯、阿里巴巴等也开始涉足车联网领域。
除此之外，传统汽车厂商如奔驰、宝马、奥迪等也开始加强研发和合作，以推动车联网技术的发展。
车联网技术主要分为三个层面：车辆内部的智能，车辆之间的通信和车辆与城市的智能交互。
现阶段，车联网技术主要集中在车辆内部的智能上。
例如，智能导航、车联网音乐、车辆运行信息监测等。
这些功能都是为了提高驾驶者的行车舒适性和安全性而设计的。
二、车联网技术的未来发展趋势1. 智能互联未来的车联网技术将会让车辆之间更加智能地互相对话。
例如，一辆车可以通过车联网技术获取周围其他车辆的数据，对周围的道路情况做出预警，让驾驶者及时做出反应。
同时，车联网技术还可以实现车辆与人、车辆与城市的智能互联，使得城市的交通流动更加高效。
2. 智能驾驶智能驾驶是车联网技术的发展重点之一。
通过车联网技术，车辆之间可以实现信息共享，辅助驾驶的效果将会更加显著。
智能驾驶可以大大降低交通事故发生的概率，提高道路行驶的安全性。
未来，车辆的智能驾驶将成为主流趋势。
3. 物联网技术的应用随着物联网技术不断发展，车联网技术也可以向更广泛的领域渗透。
例如，通过车联网技术，车辆可以实现与家庭、商业场所的无缝连接。
这样一来，驾驶者可以通过车联网技术在车内进行家庭控制、商业操作等。
在这种情况下，驾驶者的行程将会更加舒适便捷。
三、车联网技术的前景未来，车联网技术将成为汽车行业的重要技术之一。
车联网的研究现状与发展趋势
车联网的研究现状与发展趋势车联网是指将车辆与互联网相连接，实现车辆之间、车辆与道路基础设施之间、车辆与交通管理中心之间的信息交互和协作。
车联网技术不仅可以提升交通安全性和行车效率，还能为车主和乘客提供丰富的信息和便利的服务。
目前，车联网的研究已经取得了一定的进展，同时也面临着一些挑战，未来的发展趋势也值得关注。
目前车联网技术的研究主要集中在以下几个方面：1.信息交互与传输技术：车辆与车辆之间、车辆与道路基础设施之间、车辆与交通管理中心之间的信息交互需要依靠可靠的传输技术。
目前研究重点放在高效的通信协议和传输技术上，如5G通信技术、车载无线通信技术等。
2.数据处理与分析技术：车联网需要处理和分析大量的数据，如车辆的状态信息、交通状况、天气预报等。
因此，数据处理与分析技术成为车联网的重要研究方向，包括数据挖掘、大数据存储和处理、智能算法等。
3.高精度定位技术：车联网需要实时准确的定位信息。
目前研究主要集中在基于卫星导航系统的定位技术，如GPS、北斗等，并结合其他传感器数据进行融合定位，提高定位的精度和可靠性。
4.车辆安全与驾驶辅助技术：车联网可以实现车辆之间的协作和信息共享，提升交通安全性和行车效率。
因此，车辆安全与驾驶辅助技术也是车联网研究的重点之一，包括车辆碰撞预警、自动驾驶技术等。
车联网的发展趋势可以从以下几个方面来看：1.逐渐普及和商业化：随着技术的发展和成熟，车联网逐渐进入商业化阶段，车联网功能将逐渐普及到更多的车辆中。
车主和乘客可以通过车联网获得更多的信息和服务，如导航、远程控制、车辆健康监测等。
2.智能交通系统的建设：车联网可以与交通管理中心进行信息交互和协作，提供更精确的交通状况信息，帮助交通管理部门优化交通流量、改善交通拥堵问题。
因此，未来车联网将与智能交通系统的建设紧密结合。
3.自动驾驶技术的发展：车联网为自动驾驶技术的发展提供了有力支持。
通过车辆之间的协作和信息共享，可以实现智能的交通规划、路线规划和车辆控制，提升行车安全性和效率。
国内车联网发展现状
国内车联网发展现状车联网是利用互联网技术与汽车技术相结合，实现车辆与车辆、车辆与用户以及车辆与交通设施等之间的无缝连接与数据共享。
在我国，车联网发展呈现出以下现状：1. 政策推动：政府出台一系列支持车联网发展的政策，包括车载终端安装、车联网数据接入和车联网服务等方面的规定。
国家积极推进车联网发展，将其纳入国家战略计划，为企业提供政策支持和资金扶持。
2. 产业链建设：车联网在我国已形成完整的产业链，包括车联网仿真测试、车载终端制造、通信网络建设、数据平台建设、车联网应用开发等环节。
一些大型互联网企业和汽车制造商纷纷进入车联网领域，加速了产业链的建设和完善。
3. 车机互联：车机互联是车联网的重要应用方向之一。
在我国，越来越多的新车型配备了智能车载终端，能够实现语音控制、导航、娱乐和信息推送等功能。
车机互联提升了行车的便利性和舒适性，也为用户提供了更多的服务选择。
4. 数据安全：随着车联网应用的普及，个人隐私和车辆安全成为关注的焦点。
政府和企业加强了对车联网数据的保护和管理，制定了相关数据安全标准和规范。
同时，推动了车联网与网络安全的融合，提高了车联网的安全性和稳定性。
5. 创新应用：车联网为各行业提供了更多创新应用的机会。
例如，在快递、物流行业中，通过车联网技术可以实现货车的实时监控和路径优化，提高物流效率。
同时，车联网还涉及到车险行业、智慧城市建设等领域，为社会生活带来了更多便利和效益。
总的来说，我国的车联网发展取得了一定的成就，政府和企业对其重视程度也在不断提升。
未来，随着移动互联网和人工智能等技术的发展，车联网将会进一步深化应用，为用户提供更加智能化和个性化的出行服务。
车联网技术的发展与前景
车联网技术的发展与前景简介车联网作为信息技术的一项重要应用，在汽车领域逐渐得到广泛应用。
通过无线通讯技术、车载设备和云计算等技术手段，汽车自身得以实现联网，促进车辆和人的互联互通，早已超越传统的交通工具概念，成为一种新型的机器终端。
本文将围绕车联网技术的发展和前景这一主题展开阐述。
一、车联网技术的发展历程车联网技术的发展历程可以追溯到上世纪七八十年代，当时全球互联网刚刚开始崛起，美国汽车制造商便开始了自动驾驶车辆的研究，并开发出能够通过计算机控制实现驾驶的智能车。
该车搭载着各种传感器和计算机系统，可以根据地图信息和实时路况进行自主导航行驶，成为当时最先进的自动驾驶车辆之一。
随着无线通讯技术、车载设备和云计算等技术的逐步成熟，车联网技术也随之迅速发展。
2012年，车联网应用初现，人工智能和语音控制成为重要的技术支撑。
2014年，苹果公司发布了CarPlay系统，让车辆用户可以用Swift语言控制汽车上的各种功能，推动了车载操作系统的发展。
2018年，自动驾驶科技大佬特斯拉的Model S成功自动驾驶完成了从洛杉矶到纽约的旅程，显示出自动驾驶技术的潜力和未来发展方向。
二、车联网技术的应用场景车联网技术的应用场景非常广泛，基本可以覆盖汽车行业中的所有领域。
以下是几个常见的应用场景：1.自动驾驶：以无人驾驶为代表的自动驾驶技术，是车联网技术的重要分支之一，可以实现自主导航、实时路况监测等功能。
2.智能交通：通过车联网技术的支持，道路交通管理、车辆流量控制、智能路灯等各种场景的智能化操作得以实现。
3.车辆安全：车联网技术可将车辆与人员互联互通，使车辆自身获取数据实时监测车辆状态，诊断故障，减少事故发生的概率，保障人员安全。
4.车辆电子商务：车联网技术为汽车电子商务提供了强有力的支撑，从汽车线上购买到线下取车及售后，整个流程涵盖了消费者所需的所有环节。
三、车联网技术的未来前景车联网技术与人工智能、5G等众多新兴技术已经开始渗透到我们的生活中，未来车联网技术有望带来以下几个方面的发展：1.车辆共享：车辆共享业务已经逐渐成为热门话题，车联网技术的发展将进一步推动共享出行模式的普及。
车联网技术发展现状及应用前景分析
车联网技术发展现状及应用前景分析近年来，随着物联网技术的飞速发展，车联网技术也应运而生。
车联网技术是指通过互联网将车辆、设备、用户等各个方面进行连接，实现信息共享、实时交互、智能化管理的综合应用。
本文将针对车联网技术的发展现状及应用前景进行分析。
车联网技术发展现状车联网技术发展的现状主要从以下几个方面来分析。
一、发展趋势车联网技术是“互联网+”战略的重要组成部分，具有极强的发展潜力和前途。
目前，全球车联网市场规模巨大，2015年全球车联网市场规模达到357.4亿美元，预计到2020年将达到973.6亿美元，年复合增长率高达22.9%。
二、技术创新随着车联网技术的发展，各家企业在车联网技术方面不断进行研发创新，以满足用户对智能汽车的巨大需求。
其中，无线通信技术、云计算技术、大数据技术、智能语音交互技术、人工智能技术等都在车联网应用中得到了广泛应用。
三、应用场景目前，车联网技术的应用已经非常广泛，包括智能驾驶、车辆远程监控及服务、车载信息娱乐、车联网保险等，为人们带来更加便捷、高效、安全的出行体验。
四、国内外现状在国内，我国车联网技术市场正在逐渐成熟，近年来，一批优秀的车联网厂商在技术创新和服务质量方面不断提升。
在国外，美国、德国、日本、韩国等发达国家的车联网技术发展已经走在了全球领先水平。
车联网技术应用前景车联网技术在未来的应用前景是非常广阔的。
以下从几个方面进行分析。
一、车辆安全在车联网应用领域，车辆安全是重点和难点，车联网技术可以通过车辆互联、智能化驾驶和智能交通等多重手段提升车辆的安全性，避免交通事故的发生。
二、客户需求随着消费者对出行安全、便捷、省心的需求越来越高，车联网技术将会更好的满足客户需求。
例如：智能语音交互、车辆远程监控和服务等，将会大大提升驾乘体验和客户忠诚度。
三、环保低碳同时，车联网技术还可以提高汽车的燃油效率，降低碳排放，更好的满足环保需求。
结语总之，基于车联网优越的技术特征和无限的发展空间，未来车辆互联将成为汽车行业的重要战略动向和核心竞争力。
国内外车联网发展现状
国内外车联网发展现状
车联网是指通过互联网将汽车与外部网络连接起来，实现车辆之间、车辆与用户、车辆与云端的智能交互。
车联网的发展可以分为国内和国际两个方面。
国内车联网的发展现状：
目前，国内车联网已经取得了一定的进展。
一方面，国内车企在智能驾驶、车载信息娱乐等领域进行了积极的探索和研发。
例如，吉利、长安、比亚迪等车企纷纷推出了配备车联网功能的汽车，实现了车辆与用户之间的互联互通。
另一方面，国内互联网巨头也积极介入车联网领域。
百度成立了智能汽车事业部，并推出了基于自动驾驶技术的汽车。
腾讯也宣布进军车联网领域，推出了腾讯汽车解决方案。
此外，阿里巴巴、小米等互联网企业也在积极探索与车载设备的合作，实现“车载智能化”。
国际车联网的发展现状：
相比之下，国际车联网的发展更为成熟。
以美国为例，美国车企通用汽车推出了OnStar车联网系统，用户可以通过手机应
用实时监控车辆状态，远程控制车辆等功能。
谷歌也推出了自动驾驶汽车项目“Waymo”，在加州进行了多次试验。
另外，
特斯拉是最早将车联网技术应用于电动汽车的公司之一，其车载系统具有互联网连接、远程控制等功能。
此外，国外科技巨头苹果、亚马逊等也进入了车联网领域，并推出了相应的解决方案。
总结来看，国内车联网的发展与国际车联网相比还有一定差距。
国内车企和互联网企业需要加强技术研发和产业合作，加快推出更智能、更易用的车联网产品。
同时，政府也需要加大对车联网领域的支持力度，提供更好的政策环境和创新激励，推动车联网行业的健康发展。
obd数据
obd数据OBD数据引言OBD（On-Board Diagnostics）是指车辆诊断系统，用于监测车辆的运行状态、发动机性能以及故障代码等信息。
这些数据是由车辆的传感器和控制模块产生的。
OBD数据对于车辆维护、故障诊断和性能优化非常重要。
本文将介绍OBD数据的基础知识、常见应用以及未来发展方向。
一、OBD数据的基础知识1. OBD标准OBD标准定义了OBD系统的工作方式、通信协议和数据格式等。
最早的OBD标准被称为OBD-I，它采用了不同的通信协议和数据格式，并且需要使用特定的诊断工具来读取数据。
随着技术的发展，OBD-II标准被引入并逐渐取代了OBD-I。
OBD-II标准统一了通信协议和数据格式，使得不同车辆之间可以共享通用的诊断工具。
2. OBD数据参数OBD数据包括了各种类型的参数，例如发动机转速、车速、冷却液温度、氧传感器数据等。
这些参数可以提供关于车辆性能、驾驶条件和故障诊断的重要信息。
OBD数据一般以标准的PID （Parameter ID）方式进行标识和读取。
3. OBD数据的获取方式获得OBD数据的一种方法是通过诊断工具连接到车辆的OBD-II接口，并使用相应的命令读取数据。
一些常见的诊断工具如OBD扫描仪和车载诊断设备可以直接连接到OBD-II接口进行数据获取。
此外，一些车辆也支持通过蓝牙或无线网络将OBD数据传输到智能手机或云平台上。
二、OBD数据的常见应用1. 故障诊断OBD数据可以提供有关车辆故障的重要信息。
通过读取故障码和相关的OBD参数，可以帮助技师诊断出发动机、传输系统、排放控制系统等的故障原因。
例如，当发动机故障灯亮起时，可以通过读取故障码并检查相关的OBD数据参数来确定故障的具体位置和原因。
2. 维护和保养OBD数据对于车辆维护和保养也非常有用。
例如，可以通过读取冷却液温度、机油压力和转速等参数来判断发动机的工作状态是否正常。
此外，还可以监测氧传感器的工作情况以及燃油消耗率等数据，以确保发动机的性能和燃油经济性。
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首先讲讲车联网现状。
现在行内大家对于车联网的未来看得都比较好，有一些数据也支撑了它的未来的乐观的前景，有一组数据说是到2018年，全球车联网的市场大约能够达到390亿欧元，其中83%是来自于卫星通信。
国内在这方面并不落后于欧美国家：在2018年，大约有3000多万辆汽车在通信的情况下提供安全、娱乐的服务。
在2015年，我国的汽车产量预计能够到2500万辆，但是按今年的市场变化，这个数据不一定能实现，前几天我看到一个消息，汽车的库存量急剧增长，预示着它的增速会放缓。
大家认为车联网是一个超级的蓝海，从车辆的保有量来看是这样的，但是从车联网市场来看，这只是一个蓝领的市场：车联网从业员工数量有30万人，从业的企业有上万家，这里面没有一家规模性的企业，在国内规模前10名的，一年也只有几个亿的销售额。
到目前这一行没有特别富裕的老板，也没有特别富裕的员工。
从车联网的上下游的产业来看，深圳是仅次于上海，排名中国第二的基地，大约有30多家企事业单位，主要原因是沿海和北京、上海的车联网的意识崛起的比较早，参与的企业和单位比较多。
从这几年来看，国内的车联网应用主要还集中在后装的市场，所谓的内嵌式的终端市场。
这几年的市场的变化，出货量在去年大约是有700万套设备。
我们有这么多从业人口，有这么多从业的企业，每一个企业占有的份额还是很低的，在目前中国跟车联网，或者是GPS终端运营商相关联的17家上市企业当中，一年的总销售额大约只有82亿，平均每家只有几个亿。
价格的恶性竞争是目前这个领域当中最显著的特点。
这里给了两组数据，一个是乘用车市场，这三年价格的变化，一个是商用车的情况，出货的数量都在增加，但是市场的整体规模并没有增加。
从利益链条来看，目前最大的获益者是移动运营，比如说中国移动、联通、电信。
因为它是个摆渡的，大家都知道河对岸是车联网，它有一个巨大的市场，大家都要靠摆渡过去，所以它最终是最大的获益者。
从第三方运营服务来看，赛格导航、九五一九零、安吉星、G-BOOK、翼卡、车友互联、车音网在国内是规模比较大的。
车联网最后的落根它一定是汽车制造厂，当然现在也有几个热门的事件，腾讯、百度和厂商的合作，他们都想拿未来车联网的入口，他们现在是概念和商业意图大于短期之内的实效。
TSP的内容提供商包括地图、安防、道路救援以及还包括智能驾驶、语音识别、图象识别，将它合在一起就是智能汽车。
车联网从整体来看存在如下问题：第一个是没有清晰的商业模式，这是一个大问题，如果有一个清晰的商业模式，一定会出现两三家大的企业，没有出现就说明没有，后装市场是现在主要的情况，但是受到前装市场的挤压是非常厉害的。
车联网服务的内容也比较单一，大部分的内容被手机应用取代，互联网技术的入侵会把免费的互联网概念带入移动互联网，这是非常有害的。
因为特别对车联网这个狭义的移动互联来讲，它的时间是碎片，它不具备广告推广价值，所以在移动互联的领域当中，互联网的免费经济的概念将对这个领域产生极大的侵害。
车厂控制了上游资源，快速的挤压后装市场。
移动运营商想通吃，我觉得他们非常不理智，他的UP值非常低，三大运营商都在做这个事。
下面讲一下面临的挑战。
这个源头就是车联网离开车什么都谈不上，现在全球的知名品牌都在做车联网，国内的自主品牌也在尝试进入，比如说比亚迪、长安汽车等等，从他们的意识觉醒到形成市场大约要三年，也就是三年之后这个后装市场将被急剧压缩。
车联网是汽车智能化道路上的一步，是汽车驾驶的一部分，车联网能够增强自身产品的综合实力，它最主要应该是增强汽车制造厂在汽车之外的利益诉求，但是汽车制造厂没有移动互联的基因，所以它应该会寻求合作伙伴。
挑战之二是微软、苹果、腾讯、百度等等企业，会给这个行业带来很大的影响，因为他们的品牌知名度很高，他们足以引起这个行业的改变。
挑战之三是运营商，运营商最大的问题就是想通吃，他们烧钱也无所谓，我觉得他们不应该把注意力放在终端上，他们应该把数据平台做得更理想，这样大家就更乐意交钱。
挑战之四是终端市场。
现在上游的芯片厂也在做一些方案的设计，低价成为竞争的主要砝码。
有些大的企业也在开始进入这个行业。
中国的车联网发展现状及问题分析自09年被行业称作车联网元年开始，到目前已经四年多了，四年过去了，车联网概念从产生以来其热度从来没有减弱过，车联网不但被业界一路看好，甚至吸引其他行业逐步渗透到车联网行业来。
有一些数据也支撑了它的未来的乐观的前景，有一组数据说是到2018年，全球车联网的市场大约能够达到390亿欧元，其中83%是来自于卫星通信。
国内在这方面并不落后于欧美国家：在2018年，大约有3000多万辆汽车在通信的情况下提供安全、娱乐的服务。
中国车联网的发展离不开整车厂的积极参与及推动，尤其是合资品牌，如Ontar和G-book 在国内的大力宣传，培育了国内的用户市场，让消费者知道了什么是Telematics，什么是车联网。
国产品牌方面，上汽从最初的积极跟进，之后推出了Inkanet，到后来居上，推出iVoKa。
iVoKa 也是率先将声控技术引入到车联网的国产服务品牌。
整车厂的积极参与，将车联网的概念深入到每一个普通消费者。
车联网的发展，有两个主要市场，一个是商用车市场，另一个是乘用车市场。
商用车市场受政策的影响相对比较大，2010年交通部办公厅发布了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，要求切实加强道路运输车辆动态监管工作，预防和减少道路交通运输事故，自这份通知出台之后，按政策要求，两客一危车辆必须安装相关的车载终端设备，且必须接入到交通部监控平台。
部分省市对货运车辆也做了相关的规定，要求8吨以上的货运车辆必须安装车载终端。
因此，商用车市场，政策促进了市场的发展，产品和服务平台都有一定的标准（JT/T794-2011），企业的产品都是根据部标来实现的，最终用户的可选择性不多。
商用车市场，基本上以B2B的模式为主，且以自上而下的项目形式进行市场推广，无论是在收费方面还是在项目推进方面，要容易很多。
而乘用车市场则不然，乘用车市场受政策的影响相对小很多，但最终用户的可选择性就非常多。
乘用车市场以B2C为主，对企业的渠道运作能力、市场推广能力、产品研发实力及商业模式等方面要求非常高，乘用车市场发展这几年没有形成一定的用户规模，就有这个原因的存在。
由于商用车市场地域性很强，所以主要市场以后装为主。
虽然车厂也推出了相应的品牌，如宇通的安节通，三龙的G-BOS，陕汽重卡的天行健，北汽福田的欧辉，但车厂很难做到这些车联网服务的真正落地。
一方面，这些商用车的运营牌照是当地交通部门颁发的，因此，必须接受当地交通部门或安全部门的监管。
另一方面，地方交通部门的监管平台必须接入到交通部平台统一监管。
因此，无论车上安装了那个品牌的设备，只要不满足交通部或当地交通部门的要求，车辆就无法接入。
除了欧辉还未正式上线之外，其他三个品牌的车联网目前都面临着服务的落地问题，甚至可以说，整车投入使用很长时间，但这些随整车配套的车载终端尚未投入使用。
如何加强和传统GPS运营商的合作是整车厂的头等大事。
从目前看，商用车车联网的主要目的一方面是应付交通主管部门的检查，另一方面，用于车辆的安全监控。
只是实现车连网，与车联网相差还很远。
尤其是对于物流行业而言，只是解决了运输过程的透明化管理，并没有为物流公司或车主带来增值服务。
乘用车市场也分为两大阵营，其一就是以车厂为主导的前装车联网，另外就是以车载终端为主导的后装市场。
在后装市场，又延伸出了一个保险车联网市场。
在前装市场，比较有代表性的合资品牌有安吉星、G-book、Carwings及纳智捷。
据安吉星官方消息，截至2012年10月，上海安吉星在国内的用户人数已突破50万大关，安吉星已累计为中国车主提供了超过2200万次的导航服务。
2200万次，虽然看上去这个数字很多，但仔细计算一下，就发现这个数字并不多，毕竟安吉星进入中国已经3年多了。
自主品牌比较有代表性的有荣威的iVoka，长安的incall，吉利的G-NetLink，一汽的D-Partner。
自主品牌车厂基于车联网的平台虽多，但投入商用的车联网系统除了iVoka之外，很多的企业为了宣传需要，只是委托车机厂商搭建了一个DEMO并未真正投入商用。
并且基于车联网的车型销售不佳。
国内整车厂还属于试水阶段，平台规划尚未确定。
整车厂虽然采取标配捆绑销售的方式迅速积累了一些用户，但由于目前的服务内容及商业模式问题，用户的粘性不高，且续费率非常低，至少目前还看不到明朗的前景，和后装市场类似，车联网无非是给整车的销售增加一个卖点而已。
另外，对于合资品牌而言，普遍照搬国外成熟的平台与模式，或留下水土不服的后遗症，毕竟做服务就是做文化，要把服务做好，就得熟悉东方文化。
后装市场经历了2011年的喧嚣之后，经历了一个大起大落的过程，整体归于平静，这也与车机厂商的结构特点有关。
车机行业属于高科技制造业，其管理模式及思维方式离不开制造业思维。
车联网属于TMT（Technology，Media，Telecom）产业的一个分支，要求企业必须对新技术，新媒体及通信行业有深刻的理解与认识，企业至少需要有互联网基因。
而车机厂商目前把制造业的一些成功经验向车联网行业复制，正如有人所说，用富士康的管理经验管理谷歌这样的公司，难免出现一些不适，企业也必须经历这个阵痛期。
而现实情况是，车机厂商一旦发现在车联网领域内短期没有效益，必然会考量投资的可行性，不会考虑长线的投资，因此，经历了车联网发展的这四年时间，车机厂商在车联网行业的积极性下降，就有这些原因。
后装市场以往热炒的一键通及实时路况，已经不再是产品的亮点。
出现以上变化的主要原因之一是一键通导航的服务粘性不高，而紧急救援业务需要支付给第三方一定的费用，商旅方面需要企业花费大量的时间和经历去整合内容，再加上用户规模有限，也吸引不了携程这样一些传统做商旅企业的关注。
另一方面，由于实时路况开通的城市有限，无法大规模商用。
进入2012年，保养提醒，远程诊断等与安全车生活有关的内容成为新的选择，值得进步的是车机厂商开始关注产业链，尤其是重视4S店，并开始探讨如何打造车联网的生态系统。
和前装市场相比，后装市场的产品形态可谓是百家争鸣，百花齐放。
后装市场的产品有车机自带通讯功能的产品；有以蓝牙为传输介质的产品；有以MirrorLink为技术流的产品；有传统的如GPS车载终端这种黑盒子类型的产品；甚至还有以OBD加手机APP的产品形式。
后装市场，美赛达科技和欧华的车机均自带通讯功能，翼卡车联网的产品传输介质以蓝牙为主，通过蓝牙实现一键通功能。
随着技术的不断发展，MirrorLink不断地被车机厂商所接受。
目前路畅科技、德赛西威以及科维的烽云令等就是采用MirrorLink技术，可以说MirrorLink是2012年车联网行业的热门关键词之一。