我国车联网现状
车联网技术的未来发展趋势
车联网技术的未来发展趋势近年来，随着物联网和大数据技术不断的发展，车联网在汽车行业中的地位逐渐上升。
车联网是指将汽车与互联网技术相结合，通过互联网获取车辆数据，实现车辆之间的信息交换和智能驾驶等功能的一种技术。
车联网正在成为汽车行业的新风口，未来的汽车市场很有可能就是围绕着这项技术展开的。
本文将从车联网技术发展的现状、趋势以及未来的前景三个方面来探讨车联网技术的未来发展趋势。
一、车联网技术的现状目前，车联网技术在全球已经有很多厂商开始加大研发和应用。
其中，国内的一些互联网公司如百度、腾讯、阿里巴巴等也开始涉足车联网领域。
除此之外，传统汽车厂商如奔驰、宝马、奥迪等也开始加强研发和合作，以推动车联网技术的发展。
车联网技术主要分为三个层面：车辆内部的智能，车辆之间的通信和车辆与城市的智能交互。
现阶段，车联网技术主要集中在车辆内部的智能上。
例如，智能导航、车联网音乐、车辆运行信息监测等。
这些功能都是为了提高驾驶者的行车舒适性和安全性而设计的。
二、车联网技术的未来发展趋势1. 智能互联未来的车联网技术将会让车辆之间更加智能地互相对话。
例如，一辆车可以通过车联网技术获取周围其他车辆的数据，对周围的道路情况做出预警，让驾驶者及时做出反应。
同时，车联网技术还可以实现车辆与人、车辆与城市的智能互联，使得城市的交通流动更加高效。
2. 智能驾驶智能驾驶是车联网技术的发展重点之一。
通过车联网技术，车辆之间可以实现信息共享，辅助驾驶的效果将会更加显著。
智能驾驶可以大大降低交通事故发生的概率，提高道路行驶的安全性。
未来，车辆的智能驾驶将成为主流趋势。
3. 物联网技术的应用随着物联网技术不断发展，车联网技术也可以向更广泛的领域渗透。
例如，通过车联网技术，车辆可以实现与家庭、商业场所的无缝连接。
这样一来，驾驶者可以通过车联网技术在车内进行家庭控制、商业操作等。
在这种情况下，驾驶者的行程将会更加舒适便捷。
三、车联网技术的前景未来，车联网技术将成为汽车行业的重要技术之一。
国内车联网发展现状
国内车联网发展现状车联网是利用互联网技术与汽车技术相结合，实现车辆与车辆、车辆与用户以及车辆与交通设施等之间的无缝连接与数据共享。
在我国，车联网发展呈现出以下现状：1. 政策推动：政府出台一系列支持车联网发展的政策，包括车载终端安装、车联网数据接入和车联网服务等方面的规定。
国家积极推进车联网发展，将其纳入国家战略计划，为企业提供政策支持和资金扶持。
2. 产业链建设：车联网在我国已形成完整的产业链，包括车联网仿真测试、车载终端制造、通信网络建设、数据平台建设、车联网应用开发等环节。
一些大型互联网企业和汽车制造商纷纷进入车联网领域，加速了产业链的建设和完善。
3. 车机互联：车机互联是车联网的重要应用方向之一。
在我国，越来越多的新车型配备了智能车载终端，能够实现语音控制、导航、娱乐和信息推送等功能。
车机互联提升了行车的便利性和舒适性，也为用户提供了更多的服务选择。
4. 数据安全：随着车联网应用的普及，个人隐私和车辆安全成为关注的焦点。
政府和企业加强了对车联网数据的保护和管理，制定了相关数据安全标准和规范。
同时，推动了车联网与网络安全的融合，提高了车联网的安全性和稳定性。
5. 创新应用：车联网为各行业提供了更多创新应用的机会。
例如，在快递、物流行业中，通过车联网技术可以实现货车的实时监控和路径优化，提高物流效率。
同时，车联网还涉及到车险行业、智慧城市建设等领域，为社会生活带来了更多便利和效益。
总的来说，我国的车联网发展取得了一定的成就，政府和企业对其重视程度也在不断提升。
未来，随着移动互联网和人工智能等技术的发展，车联网将会进一步深化应用，为用户提供更加智能化和个性化的出行服务。
车联网技术的发展现状及未来趋势
车联网技术的发展现状及未来趋势随着汽车的普及和人们的需求不断增加，车联网技术开始逐步成为一个备受瞩目的领域。
它是一种基于互联网的物联网技术，将车辆和互联网进行连接，通过数据共享和智能化的控制，有效促进了交通运输的快捷性、安全性和能源利用效率。
本文将从技术的发展现状、应用场景以及未来趋势三个方面来阐述车联网技术的发展现状及未来趋势。
一、技术的发展现状从发展历程上来说，车联网技术的主要发展进程经历了四个阶段：传统车辆定位系统（AVL）、车载通讯（OBU）、基于车营运系统（BOS）的车载智能交通系统和基于车联网技术的智能车联网。
传统的车辆定位系统（AVL）主要采用GPS定位，通过无线电或GSM短信等方式将车辆位置信息传输给驾驶员或调度员。
车载通讯（OBU）则将无线通讯技术、定位技术和计算机技术相结合，实现了通话、导航、信息娱乐等功能。
基于车营运系统（BOS）的车载智能交通系统主要是通过应用BOS系统，实现了运输计划、车队调度、查岗解决等业务，提高了运转效率。
车联网技术则相比前三种技术更加智能化和集成化，它可以通过综合使用GPS、GPRS、无线局域网（WLAN）等技术，实现车辆实时定位、路案数据采集、交通路况等信息的实时传输和共享。
同时，车联网技术还可以将车辆产生的数据通过云计算和大数据分析等技术，实现智能的车辆运维、保养等管理。
在具体应用上，车联网技术已经在很多特定领域得到了广泛应用。
例如，在交通监控方面，车联网技术可以实现车辆实时监控和追踪，帮助交通管理部门及时发现交通违法行为和交通事故。
同时，在位置服务领域，车联网技术可以提供车辆导航、停车引导、路网管理等多项服务。
此外，在车辆自身方面，车联网技术还可以实现车辆的远程控制、远程诊断等智能化服务。
二、应用场景分析从应用场景上来看，车联网技术有以下三个方面的应用：1. 智能交通系统智能交通系统是车联网技术的主要应用场景之一，通过无线通信、定位、地图、语音交互等技术，实现了路况信息的实时采集、处理和传输。
国内外车联网发展现状
国内外车联网发展现状
车联网是指通过互联网将汽车与外部网络连接起来，实现车辆之间、车辆与用户、车辆与云端的智能交互。
车联网的发展可以分为国内和国际两个方面。
国内车联网的发展现状：
目前，国内车联网已经取得了一定的进展。
一方面，国内车企在智能驾驶、车载信息娱乐等领域进行了积极的探索和研发。
例如，吉利、长安、比亚迪等车企纷纷推出了配备车联网功能的汽车，实现了车辆与用户之间的互联互通。
另一方面，国内互联网巨头也积极介入车联网领域。
百度成立了智能汽车事业部，并推出了基于自动驾驶技术的汽车。
腾讯也宣布进军车联网领域，推出了腾讯汽车解决方案。
此外，阿里巴巴、小米等互联网企业也在积极探索与车载设备的合作，实现“车载智能化”。
国际车联网的发展现状：
相比之下，国际车联网的发展更为成熟。
以美国为例，美国车企通用汽车推出了OnStar车联网系统，用户可以通过手机应
用实时监控车辆状态，远程控制车辆等功能。
谷歌也推出了自动驾驶汽车项目“Waymo”，在加州进行了多次试验。
另外，
特斯拉是最早将车联网技术应用于电动汽车的公司之一，其车载系统具有互联网连接、远程控制等功能。
此外，国外科技巨头苹果、亚马逊等也进入了车联网领域，并推出了相应的解决方案。
总结来看，国内车联网的发展与国际车联网相比还有一定差距。
国内车企和互联网企业需要加强技术研发和产业合作，加快推出更智能、更易用的车联网产品。
同时，政府也需要加大对车联网领域的支持力度，提供更好的政策环境和创新激励，推动车联网行业的健康发展。
车联网的发展现状和挑战
车联网的发展现状和挑战随着技术的进步和人们对智能化的需求增加，车联网作为一种新兴的互联网技术逐渐走入大众生活。
车联网集车辆、网络和智能化技术于一体，可以实现车辆之间、车辆与道路基础设施之间的信息共享，提升交通运输效率、优化安全体验和改善用户出行体验。
本文将探讨车联网的发展现状和挑战。
一、发展现状1.1 技术进步车联网的发展离不开技术的支持。
如今，5G、人工智能、大数据和云计算等新兴技术的应用为车联网的发展提供了更多的可能性。
例如，借助5G技术的高速率和低延迟，车联网能够实现大数据传输，使车辆的信息共享更加高效可靠，为用户带来更好的出行体验。
1.2 成果丰硕车联网技术在国内外的应用落地已有诸多成果。
例如，国内的高速公路ETC、智能出行导航和车联网智慧交通等项目已实现了大规模的应用。
而国外的“车辆对车辆”（V2V）和“车辆对基础设施”（V2I）等技术也已经在一些国家和地区得到了大规模的应用。
这些应用成果表明，车联网技术已经逐渐融入到人们的出行生活中。
1.3 政策支持随着国内外政府的出行政策不断升级，车联网也得到了政策层面的支持。
例如，国内政府大力推动“智慧城市”和“智慧交通”等发展战略，车联网可以为这些战略的实现提供有力的技术支持。
二、挑战2.1 隐私安全车联网技术中所涉及的信息互联和数据传输存在着隐私安全的风险。
车联网技术的应用需要解决如何保护用户的个人隐私，防止恶意追踪和攻击等问题。
2.2 数据标准化车联网技术涉及的数据格式、数据来源和数据质量等问题也需要得到解决。
数据标准化可以帮助车联网生态链中各个环节实现数据共享和交流，提高数据的价值和应用能力。
2.3 更新换代车联网技术的更新换代较为频繁，需要跟上技术的发展步伐。
同时，不同的车辆型号和品牌之间也存在着技术差异，这对车联网技术的推广和应用提出了挑战。
三、展望尽管车联网技术在实际应用中面临着一定的挑战，但我们相信车联网技术的未来具有巨大的发展前景。
2024年车联网系统市场需求分析
车联网系统市场需求分析简介车联网系统是指通过无线通信技术将车辆与互联网连接起来，实现车辆之间的信息交互和远程控制。
随着科技的迅速发展和人们生活水平的提高，车联网系统在汽车行业中的应用越来越广泛。
本文将对车联网系统市场需求进行分析，以帮助相关企业更好地了解市场需求，制定合理的发展策略。
市场规模车联网系统市场规模庞大，根据市场研究报告显示，预计到2025年全球车联网市场规模将达到1000亿美元。
这主要受到以下几个因素的驱动：1.车辆安全需求：车联网系统可以通过实时监控车辆状态、提供导航和灯光控制等功能，提高驾驶安全性，满足人们对车辆安全的需求。
2.智能出行需求：车联网系统可以实现智能导航、交通信息实时更新等功能，提供更便捷、高效的出行体验，满足人们对出行便利性的需求。
3.节能环保需求：车联网系统可以通过智能驾驶辅助、实时车况监测等功能，提高车辆的燃油利用率，减少尾气排放，满足人们对节能环保的需求。
市场发展趋势1.智能驾驶技术的快速发展：随着人工智能和自动驾驶技术的不断进步，智能驾驶将成为车联网系统的重要发展方向。
人们对于自动驾驶技术的需求不断增长，这将推动车联网系统市场的发展。
2.数据安全与隐私保护的挑战：随着车联网系统的发展，涉及的车辆数据和用户隐私将面临更多的安全风险。
因此，数据安全和隐私保护将成为车联网系统发展的关键问题，需要企业加强相关技术和管理能力。
3.云计算和大数据的应用：车联网系统将产生大量的数据，而云计算和大数据技术可以对这些数据进行存储、处理和分析，为车联网系统提供更智能的功能和服务。
因此，云计算和大数据的应用将成为车联网系统市场的发展趋势。
市场竞争现状车联网系统市场竞争激烈，目前主要的竞争对手包括传统汽车厂商、互联网公司和技术创新型企业。
传统汽车厂商通过与互联网公司合作，推出了多个车联网产品，如智能导航、远程控制等。
互联网公司则通过自有技术和平台优势，进入车联网系统市场，并推出了多款车联网相关产品。
车联网技术发展现状与未来趋势分析
车联网技术发展现状与未来趋势分析现代科技的迅猛发展，为各行各业带来了巨大的改变，汽车行业也不例外。
车联网技术作为一种新兴的领域，正在以惊人的速度发展。
车联网技术将汽车与互联网相连，实现车辆间的信息交流和与外界的互联互通，为汽车驾驶体验提供了全新的可能性。
本文将对车联网技术的发展现状进行分析，并探讨其未来的发展趋势。
首先，就车联网技术的发展现状而言，目前已经取得了一些重要的进展。
一方面，车辆信息化的普及率不断提高。
越来越多的新车上市都配备了车载互联网功能，可以实现与驾驶员手机的互联互通，并提供丰富的在线服务。
另一方面，基础设施方面的建设逐渐完善。
不论是城市道路还是高速公路，都在逐步安装车辆识别和通信设备，以实现车辆之间的智能交互。
这些进展为车联网技术的进一步发展奠定了基础。
其次，关于车联网技术的未来趋势，可以做出一些预测。
首先，智能驾驶将成为车联网技术的主要发展方向之一。
随着人工智能和自动驾驶技术的突破，车辆将能够更加智能地感知驾驶环境，做出更加精准的驾驶决策。
这将大大提高驾驶的安全性和舒适度。
其次，车辆之间的信息交流将越来越普遍。
通过车辆之间的通信，可以实现实时交通信息的共享，减少拥堵，提高通行效率。
此外，车联网技术还将与物联网、云计算和大数据等技术相结合，开拓更为广阔的发展空间。
然而，车联网技术的发展也面临一些挑战和问题。
首先是安全性问题。
车辆的互联互通将使其容易受到黑客攻击，导致信息泄露和操控风险。
因此，加强车载系统的安全性和防护能力至关重要。
其次是隐私问题。
车辆信息的共享可能泄露驾驶员的个人隐私，对此需要建立相应的数据保护机制和法律法规。
此外，车辆制造商和科技公司之间的合作也是一个问题。
现在，许多车企和科技公司都希望自己能够独立开发车联网技术，导致资源和标准的浪费。
这需要各方在合作模式和技术标准上找到平衡点。
在总结中，车联网技术作为汽车行业的创新方向，正在迅猛发展。
目前，已经取得了重要的进展，但仍面临挑战。
国内外车联网发展现状
国内外车联网发展现状
随着科技的不断进步，车联网已经成为汽车行业的热门发展领域。
国内外对车联网的发展都非常重视，不断推出新的技术和解决方案来满足用户的需求。
在国内，车联网行业发展迅速。
政府支持下，越来越多的企业和投资者加入到车联网领域。
许多汽车制造商也开始将车联网技术应用于新车型中。
例如，各大车企纷纷推出了搭载车联网系统的智能汽车，实现了多个功能的在线连接，如导航、音乐、车辆监控等。
同时，车联网在智慧交通领域也发挥了重要作用，帮助城市实现了更加高效、智能的交通管理。
在国外，美国是车联网技术最为成熟的地区之一。
美国的许多汽车制造商在车联网领域已经进行了长时间的研发和实践，推出了多个成功的车载互联解决方案。
例如，车载娱乐系统和智能导航系统的发展，使得驾驶变得更加便捷和舒适。
此外，美国政府也出台了一系列政策和法规来支持车联网的应用和推广，包括鼓励车辆之间的通信和实现智能交通系统。
然而，在国内外车联网发展中仍然存在一些挑战和问题。
首先，车联网的安全性是一个重要的考虑因素。
车辆的在线连接意味着可能会受到黑客攻击和隐私泄露的风险，因此需要加强网络安全技术和管理。
其次，车联网的标准化和互联互通也是一个重要的问题。
不同的车辆和系统之间的互联互通仍然存在一些难题，需要统一的标准和协议来解决。
综上所述，国内外车联网发展正处于快速发展阶段，取得了一
些重要的成果和突破。
但还需要在安全、标准化和互联互通等方面继续努力，进一步推动车联网技术的发展和应用。
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;自09年被行业称作车联网元年开始，到今年已经四年了，四年过去了，车联网概念从产生以来其热度从来没有没有减弱过，车联网不但被业界一路看好，甚至吸引其他行业逐步渗透到车联网行业来。
车联网发展究竟如何，产业链上的企业是踌躇满志，还是彷徨在路上，甚至是匍匐在现实与理想的边缘？本文从不同角度对车联网的现状做相关的解析，以期能逐一破解车联网发展的怪局，帮助企业理性地进入车联网产业。
严格意义上讲，车联网是指是利用先进的传感技术、网络技术、计算技术及控制等技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。
车联网有三层，第一是感知层，就是感知系统，这是很多企业正在做的，也是最简单的层面；第二层是互联互通，即车与车、车与路互联互通（注：对于车路互联互通，涉及到智能交通的整个大范畴，本文没有展开来详细分析）；第三层是通过云计算等智能计算，调度、管理车辆。
中国车联网的发展离不开整车厂的积极参与及推动，尤其是合资品牌，如Ontar和G-book在国内的大力宣传，培育了国内的用户市场，让消费者知道了什么是Telematics，什么是车联网。
国产品牌方面，上汽从最初的积极跟进，之后推出了Inkanet，到后来居上，推出iVoKa。
iVoKa也是率先将声控技术引入到车联网的国产服务品牌。
整车厂的积极参与，将车联网的概念深入到每一个普通消费者。
车联网的发展，有两个主要市场，一个是商用车市场，另一个是乘用车市场。
商用车市场受政策的影响相对比较大，2010年交通部办公厅发布了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，要求切实加强道路运输车辆动态监管工作，预防和减少道路交通运输事故，自这份通知出台之后，按政策要求，两客一危车辆必须安装相关的车载终端设备，且必须接入到交通部监控平台。
部分省市对货运车辆也做了相关的规定，要求8吨以上的货运车辆必须安装车载终端。
因此，商用车市场，政策促进了市场的发展，产品和服务平台都有一定的标准（JT/T794-2011），企业的产品都是根据部标来实现的，最终用户的可选择性不多。
商用车市场，基本上以B2B的模式为主，且以自上而下的项目形式进行市场推广，无论是在收费方面还是在项目推进方面，要容易很多。
而乘用车市场则不然，乘用车市场受政策的影响相对小很多，但最终用户的可选择性就非常多。
乘用车市场以B2C 为主，对企业的渠道运作能力、市场推广能力、产品研发实力及商业模式等方面要求非常高，乘用车市场发展这几年没有形成一定的用户规模，就有这个原因的存在。
由于商用车市场地域性很强，所以主要市场以后装为主。
虽然车厂也推出了相应的品牌，如宇通的安节通，三龙的G-BOS，陕汽重卡的天行健，北汽福田的欧辉，但车厂很难做到这些车联网服务的真正落地。
一方面，这些商用车的运营牌照是当地交通部门颁发的，因此，必须接受当地交通部门或安全部门的监管。
另一方面，地方交通部门的监管平台必须接入到交通部平台统一监管。
因此，无论车上安装了那个品牌的设备，只要不满足交通部或当地交通部门的要求，车辆就无法接入。
除了欧辉还未正式上线之外，其他三个品牌的车联网目前都面临着服务的落地问题，甚至可以说，整车投入使用很长时间，但这些随整车配套的车载终端尚未投入使用。
如何加强和传统运营商的合作是整车厂的头等大事。
从目前看，商用车车联网的主要目的一方面是应付交通主管部门的检查，另一方面，用于车辆的安全监控。
只是实现车连网，与车联网相差还很远。
尤其是对于物流行业而言，只是解决了运输过程的透明化管理，并没有为物流公司或车主带来增值服务乘用车市场也分为两大阵营，其一就是以车厂为主导的前装车联网，另外就是以车载终端为主导的后装市场。
在后装市场，又延伸出了一个保险车联网市场。
在前装市场，比较有代表性的合资品牌有安吉星、G-book、Carwings及纳智捷。
据安吉星官方消息，截至2012年10月，上海安吉星在国内的用户人数已突破50万大关，安吉星已累计为中国车主提供了超过2200万次的导航服务。
2200万次，虽然看上去这个数字很多，但仔细计算一下，就发现这个数字并不多，毕竟安吉星进入中国已经3年多了，自主品牌比较有代表性的有荣威的iVoka，长安的incall，吉利的G-NetLink，一汽的D-Partner。
自主品牌车厂基于车联网的平台虽多，但投入商用的车联网系统除了iVoka之外，很多的企业为了宣传需要，只是委托车机厂商搭建了一个DEMO而已，并为真正投入商用。
并且基于车联网的车型销售不佳。
国内整车厂还属于试水阶段，平台规划尚未确定。
整车厂虽然采取标配捆绑销售的方式迅速积累了一些用户，但由于目前的服务内容及商业模式问题，用户的粘性不高，且续费率非常低，至少目前还看不到明朗的前景，和后装市场类似，车联网无非是给整车的销售增加一个卖点而已。
另外，对于合资品牌而言，普遍照搬国外成熟的平台与模式，或留下水土不服的后遗症，毕竟做服务就是做文化，要把服务做好，就得熟悉东方文化。
后装市场经历了2011年的喧嚣之后，经历了一个大起大落的过程，整体归于平静，这也与车机厂商的结构特点有关。
车机行业属于高科技制造业，其管理模式及思维方式离不开制造业思维。
车联网属于TMT （Technology，Media，Telecom）产业的一个分支，要求企业必须对新技术，新媒体及通信行业有深刻的理解与认识，企业至少需要有互联网基因。
而车机厂商目前把制造业的一些成功经验向车联网行业复制，正如有人所说，用富士康的管理经验管理谷歌这样的公司，难免出现一些不适，企业也必须经历这个阵痛期。
而现实情况是，车机厂商一旦发现在车联网领域内短期没有效益，必然会考量投资的可行性，不会考虑长线的投资，因此，经历了车联网发展的这四年时间，车机厂商在车联网行业的积极性下降，就有这些原因。
后装市场以往热炒的一键通及实时路况，已经不再是产品的亮点。
出现以上变化的主要原因之一是一键通导航的服务粘性不高，而紧急救援业务需要支付给第三方一定的费用，商旅方面需要企业花费大量的时间和经历去整合内容，再加上用户规模有限，也吸引不了携程这样一些传统做商旅企业的关注。
另一方面，由于实时路况开通的城市有限，无法大规模商用。
进入2012年，保养提醒，远程诊断等与安全车生活有关的内容成为新的选择，值得进步的是车机厂商开始关注产业链，尤其是重视4S店，并开始探讨如何打造车联网的生态系统。
和前装市场相比，后装市场的产品形态可谓是百家争鸣，百花齐放。
后装市场的产品有车机自带通讯功能的产品；有以蓝牙为传输介质的产品；有以MirrorLink为技术流的产品；有传统的如车载终端这种黑盒子类型的产品；甚至还有以OBD加手机APP的产品形式。
后装市场，美赛达科技和欧华的车机均自带通讯功能，翼卡车联网的产品传输介质以蓝牙为主，通过蓝牙实现一键通功能。
随着技术的不断发展，MirrorLink不断地被车机厂商所接受。
目前路畅科技的MirrorLink、德赛西威的SIVILINK以及科维的烽云令等就是采用MirrorLink技术，可以说MirrorLink是2012年车联网行业的热门关键词之一。
纵观现在的车联网，第一年都是免费，服务内容的单一导致客户对车联网的认可程度不高，因此第二年续费的时候车主根本不买账。
由于现阶段车联网的发展尚处于初级阶段，缺乏杀手级的应用，用户对车联网的接受程度较低，服务粘性不高，续费率很低。
而车机增加了通讯模块势必增加硬件成本及通讯成本。
解决这些问题，不能过度依赖于车机而为车主提供增值服务，车机只是为车主服务的一个载体。
理想的方式是，当车主在车上时可以用手机实现联网，既可以降低车机本身的成本和服务成本，又可以实现车联网的一些功能，并能将车主不在线的时间吸引到互联网上来，通过互联网开发出不同的增值服务，将车主吸引过来，在这种情况下MirrorLink就是很好的选择，这种产品也是可以被用户所接受的。
因此，MirrorLink技术在车机行业应运而生了。
车联网的核心在于“联”，短期内实现车连网容易，但实现车联网就比较难。
由于汽车行业的特殊性，即便通过短距离通信实现车车通信，车路协同，但受政策、标准、产业链利益及车厂的差异化战略等因素，难以形成大规模的用户群体。
即便整车厂标配车联网设备、车机厂全部生产车联网设备，每年最多也就是百万级的市场规模，况且车主每天用车的平均时间不超过3个小时，车主也不可能每天都在车上。
而手机则不同，手机随身带，一款社交应用，动辄就有上千万的用户规模。
MirrorLink 的出现，打通了手机和车机的连接通道，可以实现车主与车主之间，车主与非车主之间的相连，有利于形成熟人社会的车联网。
远程诊断成为2012年车联网行业发展的另一个主要关键词，OBD加手机APP的产品形态成为今年流行的产品形态。
苹果在移动互联网领域的迅速发展，带动了整个TMT产业，一些从事移动互联网的企业和手机企业也通过手机APP的方式向车联网行业渗透，而OBD是实现这种渗透的最好载体。
2011年6月，元征和中兴联合发布了汽车智能诊断软件和终端，之后，OBD产品在车联网领域开始变得活跃起来。
一方面，对于车主而言，车辆的故障诊断、油耗分析、行程分析等功能相对比较实用，也是车联网的主要服务内容。
另一方面，随着手机应用的不断发展，基于手机的导航应用已经被大多数年轻用户所接受，手机上有导航，再增加一些与车有关的服务，可以分走一部分传统DVD导航产品的市场。
另外，和传统的DVD导航车机相比，此类产品的最大特点是价格便宜、免安装，可以迅速行成用户规模。
目前比较有代表性的手机APP有多乐车助手、多乐车盾以及车行者。
多乐车助手和车行者是基于OBD的手机APP，多乐车盾是基于OBD及4S店服务的手机APP。
目前OBD 类产品有两大阵营，一大阵营是基于ELM327的蓝牙OBD产品，这类产品的特点是成本低，但做二次开发如里程统计、油耗分析等功能比较麻烦。
蓝牙OBD加APP的产品形态更适合于发烧友使用，没有建立相应的生态链，纯属于移动互联网向车联网渗透的另类产品。
另一大阵营是基于自主方案的OBD产品，这类产品虽然价格相对较高，但可以做一些增值的服务，可扩展性比较强。
后装市场，三大运营商和图商也在积极地布局车联网，如中国移动的位置基地，联通推出的CUTP(ChinaUnicomTelematicsPattern)以及电信的一些车联网项目（如易打车等），但由于体制等原因，电信运营商的车联网之路还不明朗。
图商主要以高德、四维为代表，高德通过布局移动互联网，从而逐步向车联网行业渗透。
四维图新则以TSP为目标，推出了趣驾服务品牌。