路床施工与方案

路床施工案

测量定线→挖段路床开挖→填段清理与掘除→路基土填筑→灰土处理层→成活与养护

一、测量定线

测量放线采用Ⅲ级管理，Ⅰ级管理由业主提供测量控制网，Ⅱ级管理由项目经理部测量室依据业主提供的控制点，每100M在路线两侧设置导线点、水准点，Ⅲ级管理项目分部测量班根据Ⅰ、Ⅱ级控制网加密控制点，沿路线每10M设置路线中心桩、边线桩，各构筑物两边独立设置控制点。对Ⅲ级管理设定的控制点，由Ⅱ级管理在施工前加以复合。对路基中心线由Ⅲ级管理放线，Ⅱ级管理复核，路基边线由Ⅱ级管理放出，同时根据路基填筑的高度不同，放坡坡度不同，放出路基边坡的坡脚及开挖段的上口线。由测量人员进行清表前原地面高程测量，结合设计路面高程初步计算出清表宽度。平坦地段每10m 作一断面，起伏较段进行加密断面。路基正式填筑前每10m测设一组中线桩。为确保路基碾压质量,在路堤土两侧需各加宽30cm，当路堤碾压成活后再进行刷坡达到设计宽度及坡度要求。

二、挖段路床开挖

挖段施工时，先取50米做为试验段，将路床清除至设计路床顶标高-1cm，记录测量数据，再经过灰土拌和碾压等工序验收后，记录实测高程，确定下一步大面积施工时挖时的下挖深度。

一般采用机械开挖，挖至基底标高以上200mm时停止机械挖土，改用人工捡底。挖路基的施工标高应考虑到压实后下沉量，其值应有试验确定。

三、填段清理与掘除

1在土回填前，首先清除路基围的表土，根据路基下坡角边线进行清表，清表深度取决于现况土质情况，原则上清除表层土30cm并

挖除原地面30cm以下不适宜做为填筑路基的材料，包括：淤泥、垃圾、有机质残渣、地下构造物，地下洞穴等，清至露出原状土层，用重型压路机（18t）进行碾压，对原状土进行土壤压实度检测。土基压实度达到95%后能进行上部回填，路基基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，不小于30cm，并分层压实。对局部坑洼处用素土分层回填夯实，使路基面平整，然后再进行土填筑。

2非适宜性材料的挖除：在按照设计的清表深度进行清表后，在填或零填路基施工围，存在垃圾坑、鱼塘、淤泥及建筑物基础等不适宜路基填料要求的地段，需要制定相应的案，报请监理工程师，采取挖除换填的式进行处理。施工时按照监理工程师指定的围和深度进行挖除，挖除后经过监理工程师的认可后，采用砂砾进行换填。

四、路基土填筑

路基填筑采用全断面回填，路基填土到场后必须检验回填土的含水量，如含水量过大，则将土进行凉晒处理，控制回填土含水量比最佳含水量大1%-2%围，以达到最佳压实效果。

4.1卸料布土

路基回填采用分层填筑，分层压实。根据设计要求，每层填土压实厚度不大于20cm，暂按每层虚铺25cm摊铺。运土车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从取土场把土运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，按10m一个断面布土，每个断面均匀卸两车土。铺设宽度每侧超过路基设计宽度0.3米，以保证路基边坡部分回填土能有效压实，避免出现路堤边缘滑坡。

4.2摊铺整形

粗平整型：先用推土机进行粗平1～2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽围进行排压1～2遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整

程度，对局部高程相差较大（超出设计高程±50mm时）的工作面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时（一般指超出设计高程±30mm时），再用平地机整型。

稳压：先用平地机进行粗平一次，试验员及时检测其含水量，必要时通过洒水或者晾晒来调整其含水量，含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍，为精平做准备。

精平整型：人工再次拉线用白灰撒出高程点，平地机进行精平1～2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。对局部出现土块中的现象，人工及时处理。对局部高程稍低的土面禁直接采取薄层找补，应先用人工或机械耕松10mm左右后再进行找补。同时测量人员及时取点测量实际虚铺厚度。

4.3碾压

第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行碾压，然后再强振压实，压路机最大行驶速度不应大于4km/h。压路机振动频率应控制在30～45Hz的围，过大振动频率将会降低压实效果。压路机振幅应控制在0.7～1.8mm。碾压从路基两侧向路中间推进，压路机碾压轮迹重叠轮宽的1／3。首段施工过程中，重型振动压路机每碾压2遍后，检测一次土壤压实度。检测法采用灌砂法。压实度达不到设计要求则继续碾压直到合格为止。并记录数据指导以后大面积施工。

碾压时直线段先压两边再压中间，小半径曲线段有侧向外侧，纵向进退式进行。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。压路机振动碾压后表层比较疏松，为了消除这种缺陷，振动碾压后应慢速静压一遍。

先作业段应按1:1的坡度分层留台阶。若同时施工，应分层相互教叠衔接，搭接长度应大于2m。碾压成活后修整到设计宽度。路基

边缘处不宜碾压时，应人工用蛙夯进行夯实。在试验段施工全过程记录压实遍数、碾压速度及压实度等数据，施工完毕整理数据资料上报监理工程师。

五、灰土处理层

本工程在路床顶面设计15cm的9%灰土处理层。施工中采用稳定土拌和机路拌的法进行施工。

5.1一般规定

5.1.1灰土配合比按干质量计。灰剂量以灰质量占全部土颗粒干质量的百分率表示，即灰剂量=灰质量/干土质量=9/100。灰土配合比按干质量计。施工时应先测定灰和土的含量及湿密度，然后将干质量的配合比换算成湿松体积比。灰土的拌和量应满足设计要求压实15cm 的虚铺用量。

5.1.2路拌法拌和灰土时，应在已成活的路基上拌和灰土。灰稳定土应该在春季和夏季组织施工，施工期最低温度应在5ºC以上，灰土养护期间应保证温暖和热的天气。避免在雨季进行灰土施工。

5.1.3灰土中的土应采用细粒土，施工时尽可能的粉碎，土块的最大粒径不应大于15mm。施工中配料准确，路拌法施工时，灰应摊铺均匀。在洒水和拌和时也应均匀，碾压时保证混合料在最佳含水量或略小于最佳含水量（1%～2%）的状态下进行碾压，并应根据土和灰的含水量变化，及时调整拌和的用水量。直至达到不小于规定的压实度标准（重型击实）。格控制层厚和高程，保证路拱横坡的准确。

5.1.4灰土施工应在当天碾压成型，完成后必须保湿养生，不使土层表面干燥，也不应该过分潮湿。

5.1.5灰土上未进行基层施工之前，禁止开放交通。

5.1.6灰土在施工过程中，禁采用薄层贴补的办法进行找平。

5.1.7取50米长的整辅路基做为试验段进行碾压，碾压应在灰