中国铁路信息化“建立”之运维服务管理新概念
铁路运营管理信息化系统
铁路运营管理信息化系统引言铁路运营管理信息化系统是指利用计算机技术和信息化手段对铁路运营管理进行全面、系统、高效的管理和运营。
该系统通过集成、处理和分析铁路运营过程中产生的大量数据和信息，提供决策支持和管理控制的工具和平台，有助于提高铁路运营的效率和安全性，优化资源配置，提升服务质量，实现铁路运营的科学化、规范化和智能化。
功能和特点铁路运营管理信息化系统拥有多种功能和特点，下面将分别进行介绍：1. 运营调度管理该系统能够对铁路运营计划进行制定、调整和协调，实现列车的调度和运行控制。
通过对列车运行状态的实时监控和调度指令的下发，可以优化列车的运行速度、间隔和停靠站等因素，避免拥堵和事故的发生，提高运行的安全性和效率。
2. 资源管理铁路运营管理信息化系统能够对铁路资源进行动态管理和优化配置。
包括车辆、乘务员、站台、道岔等资源的调度和分配。
通过合理利用资源和实现资源的共享，可以最大限度地提高资源的利用率，减少浪费，降低成本。
3. 客运管理该系统支持铁路客运业务的管理和服务。
包括客票预订、检票、售票、退票等业务的操作和管理。
通过实现自动售票和网络售票，可以提高购票的方便性和效率。
同时，该系统还能够统计和分析客运数据，为客运计划的制定和优化提供决策依据。
4. 财务管理铁路运营管理信息化系统能够对铁路运营的财务状况进行管理和监控。
包括票款管理、费用核算、财务报表等功能。
通过实现财务数据的自动采集和分析，可以提高财务数据的准确性和及时性，为决策者提供权威和可靠的财务信息。
5. 统计分析与决策支持该系统集成了大量的铁路运营数据和信息，并具备强大的统计分析和决策支持功能。
通过数据的可视化展示和分析，可以帮助管理者更好地了解和把握铁路运营的情况，及时发现问题和优化措施，为决策提供科学的依据。
优势和价值铁路运营管理信息化系统具有以下优势和价值：1. 提高运营效率该系统通过自动化和信息化手段，可以实现铁路运营的自动化和智能化。
铁路传输网管理与维护PPT课件
监管措施与手段
监管措施
建立健全铁路传输网监管制度，制定监管计划和方案，实施定期检查和专项检 查，及时发现和解决问题。
监管手段
采用先进的监测技术和手段，对铁路传输网进行实时监测和数据分析，提高监 管效率和准确性。同时，加强与其他相关部门的协作和信息共享，形成监管合 力。
辅助系统
包括电源、接地、防雷等 系统，保障传输网的稳定 运行。
国内外发展现状
国内发展现状
我国铁路传输网建设已初具规模，基本覆盖主要铁路干线和枢纽地区。
传输技术不断升级，从PDH、SDH到MSTP、PTN等技术的演进，提高了传输网的 带宽和效率。
国内外发展现状
• 智能化、自动化维护管理技术得到广泛应用，提高了网络 运维水平。
03
铁路传输网维护方法
设备巡检与故障排查
定期进行设备巡检，检查铁路 传输网设备的运行状态，包括 路由器、交换机、防火墙等。
对设备进行故障诊断和排查， 定位并解决网络故障，确保网 络稳定运行。
监控网络性能，及时发现并解 决网络瓶颈和性能问题。
软件升级与补丁安装
定期对铁路传输网设备进行软件 升级，以修复软件缺陷、提升设
功能增强
增加设备的功能模块，如加密、压缩等，以满足更多业务需求。
设备健康管理
建立设备健康管理制度，定期对设备进行巡检、维护和保养，确保 设备处于良好状态。
新技术应用探索
SDN/NFV技术
01
引入SDN/NFV技术，实现网络的可编程和虚拟化，提高网络灵
活性和资源利用率。
5G通信技术
02
结合5G通信技术，提升铁路传输网的带宽和传输速度，满足高
信息时代下交通运输工程管理改革研究
信息时代下交通运输工程管理改革研究摘要：交通运输工程具有参与者多、规模大、组织调度相对复杂等特点。
其工程项目的质量和效益在很大程度上取决于交通运输工程管理的有效性。
在当前交通运输行业快速转型、快速发展的背景下，传统的交通运输工程管理模式效率低、精细化差，逐渐难以满足交通运输工程建设的要求。
信息管理技术和手段的应用可以有效地处理这些问题，通过对各类建筑工程信息的有效获取、处理、存储和传输，显著提高交通工程管理的效率和效果。
关键词：信息时代；交通运输工程；管理改革引言交通基础设施建设是交通运输发展的重要基础。
随着科学技术的进步和人们生活水平的不断提高，人们对交通的要求越来越高。
在这种情况下，信息时代已经到来。
交通信息技术、信息技术等一系列新概念将为中国经济社会注入新鲜血液;同时进一步发展企业自身的管理模式，使其更加现代化、科学化、高效化，从而达到交通运输业更好更快地适应环境变化，促进国民经济持续健康增长的目标。
1.交通运输工程管理改革现状中国经济发展进入了新时代，社会结构发生了深刻变化，交通运输业作为国民经济的重要组成部分，在国家宏观调控下迎来了新的时期。
为了适应环境对企业管理提出了更高的要求，随着经济全球化的发展，中国的交通运输业也迎来了一个新的时代。
目前，国家加大了对交通基础设施建设的投入。
然而，由于交通运输行业的特殊性和复杂性，交通运输市场管理体制不完善，管理模式落后，交通管理工作难以有效开展。
目前，中国交通工程管理体系主要以“三个阶段”为主要目标制定建设规划。
这就要求企业从自身的实际情况出发，选择适合自己公司经营特点和需求，并结合国家相关政策和企业内部需求，从而确定符合行业发展规律和市场环境的运输管理制度模式;同时，也需要不断优化和升级交通信息平台。
信息时代下，社会经济的发展，使得交通运输工程管理改革也随之出现了新问题、新要求。
首先是对交通基础设施的投入力度加大。
在当前市场经济快速发展中信息资源已经成为促进国民经济增长和市场竞争能力提升不可或缺要素之一[1]。
铁路信息系统运行维护管理办法
铁路信息系统运行维护管理办法铁路信息系统运行维护管理办法第一章总则第一条为规范铁路信息系统运行维护管理，提升铁路信息系统运行维护管理水平，保证铁路信息系统安全稳定运行，更好地服务于铁路业务，制定本办法。
第二条本办法所称铁路信息系统运行维护管理，是指在信息系统投入使用期间，为保证信息系统正常、可靠、安全运行，进行的维护和保养工作。
铁路信息系统运行维护管理主要包括运维需求管理、运维计划管理、运行值班管理、事件管理、问题管理、变更管理、配置管理、应急管理、资产管理等内容。
第三条铁路信息系统由应用软件、支撑其运行的系统软件和硬件设备，以及基础设施环境组成。
第四条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、站段信息技术部门负责运行维护的信息系统、子系统或系统部分。
未交由信息技术部门运行维护的系统、子系统或系统部分，由其业务主管部门负责组织运行维护，参照本办法有关要求，制定相应的管理办法。
第二章职责第五条铁路信息系统运行维护实行总公司、铁路局两级专业管理，总公司、铁路局、站段三级运维，日常维护分级负责，重大事件统一调度、协调处置机制。
信息系统运行维护采用一线运行值班、二线技术支持、三线厂商保障工作模式。
第六条总公司运输局信息化部归口管理全路信息系统运行维护工作，组织制定信息系统运行维护的规章制度和标准规范；审核批准总公司本级及跨级信息系统运行维护计划、重大变更、外包申请等有关事项；监督检查、考核评价信息系统运行维护质量。
第七条铁路局信息化处归口管理管内信息系统运行维护工作，组织制定管内信息系统运行维护的规章制度和标准规范；审核批准管内信息系统运行维护计划、重大变更、外包申请等有关事项；监督检查、考核评价管内信息系统运行维护质量。
第八条信息中心负责全路信息系统运行维护技术指导工作，提供技术支持，协助解决技术问题；统一调度指挥总公司跨级或重大信息系统变更、故障处理工作；负责总公司本级信息系统运行维护工作。
中国铁路总公司网络安全管理办法
中国铁路总公司网络安全管理办法第一章总则第一条为规范网络安全管理工作，促进网络安全管理规范化、系统化、科学化，全面提高铁路网络安全管理水平，依据国家有关法律法规和网络安全有关要求，制定本办法。
第二条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）及所属各单位、各铁路公司不涉及国家秘密的信息系统及控制系统（以下统称信息系统）网络安全管理工作。
第三条本办法所称网络是指由计算机或其他信息终端及相关设备组成的，按照一定规则和程序对信息进行收集、存储、传输、交换、处理的网络和统本办法所称网络安全是指通过采取必要措施，防范对网络的攻击、入侵、干扰、破坏和非法使用以及意外事故，使网络处于稳定可靠运行的状态，以及保障网络存储、传输、处理信息的完整性、保密性、可用性的能力。
第四条总公司网络安全工作坚持“安全第一、预防为主、主动防御、综合防范、分级保护、管理与技术并重"的原则。
第二章目标和措施第五条总公司网络安全工作目标是通过保障信息系统正常运行，保证业务应用连续性和安全性，保证数据和信息的完整性、保密性、可用性，支撑总公司业务发展。
第六条建立网络安全保障体系，包括管理保障体系、技术保障体系和运维保障体系。
管理保障体系包括信息安全组织、信息安全规章制度、信息安全工作流程等。
技术保障体系包括应用安全架构、安全服务架构、基础设施安全架构等。
运维保障体系包括运行管理、安全监控、事件管理、变更管理等。
第七条全面推行网络安全风险管理。
通过增强安全风险意识、识别安全风险、完善风险管控流程、强化风险应急处置，提高网络安全风险防控能力。
第八条实行网络安全等级保护制度。
按照集中指导、属地管理原则，在总公司统一指导下，各单位分别组织开展信息系统定级、备案、测评、整改工作。
第九条网络安全防护措施应与系统同步规划、同步建设、同步使用。
第三章管理职责第十条总公司信息化领导小组统一领导网络安全工作，负责贯彻落实中央和国家网络安全有关法规与政策，对总公司网络安全重大事项作出决策。
高铁系统的运维和维护管理
高铁系统的运维和维护管理高铁系统作为一种高速铁路运输工具，对于现代交通系统的发展起到了重要的推动作用。
为了保证高铁系统的安全运营和良好的服务品质，合理的运维和维护管理显得尤为重要。
本文将从高铁系统的运维和维护需求、运维和维护管理的主要内容以及技术支持等方面进行探讨。
一、高铁系统的运维和维护需求1.1 设备巡检和维护高铁系统需要定期对各类设备进行巡检和维护，确保设备的正常运行和耐久性。
常见的巡检内容包括信号设备、轨道设备、电力设备等各类关键设备，通过巡检可以及时发现并处理潜在的故障隐患，避免对正常运营产生不利影响。
1.2 轨道维护高铁系统的轨道是高速运行的基础，因此轨道的维护至关重要。
轨道的维护包括轨道的清理、检修和换新等工作，以确保轨道的平整度和牢固性，提高列车的安全性和乘坐舒适度。
1.3 信号设备维护信号设备是高铁系统中保证行车安全的关键设备之一。
对信号设备进行定期维护，保持其正常的工作状态，保证信号系统的准确性和可靠性，是确保高铁系统运行安全的重要措施。
1.4 车辆保养高铁系统的列车作为运输载体，需要保养和维护以保证其正常运行。
包括车辆的检查、清洁、润滑和更换磨损零部件等工作，以延长车辆的使用寿命和提高运行效率。
二、运维和维护管理的主要内容2.1 运维计划制定根据高铁系统的实际情况和需求，制定合理的运维计划是运维和维护管理的首要任务。
通过合理的计划安排，确保设备和系统的维护工作得以有效开展，避免因工作计划不合理而造成不必要的损失。
2.2 紧急故障处理高铁系统在运营中可能会遇到各种紧急故障，需要及时处理以避免影响正常运营。
运维和维护管理团队需要建立健全的应急响应机制，快速反应并采取相应措施解决问题，保障高铁系统的运行安全。
2.3 数据分析和优化通过对高铁系统运行数据的收集、分析和处理，可以及时了解高铁系统的运行状况，找出问题所在，并提出改进意见。
运维和维护管理团队可以根据数据分析结果，对设备和系统进行优化和调整，提升运行效率和乘客体验。
铁路通信与信号系统的运维管理
铁路通信与信号系统的运维管理铁路通信与信号系统起着至关重要的作用，它们不仅保障了列车运行的安全和顺畅，也对整个铁路运输系统的运行效率起着决定性的作用。
为了保证铁路通信与信号系统的正常运行，必须进行有效的运维管理。
本文将探讨铁路通信与信号系统的运维管理的重要性以及提出一些有效的管理方法。
一、铁路通信与信号系统的重要性铁路通信与信号系统是保障列车运行安全的重要组成部分。
它们通过与列车司机和调度员的通信，确保列车运行的正确性和顺畅性。
信号系统则起着列车行进控制的作用，保证不同列车之间的安全距离和速度控制。
这些系统的正常运行对于防止事故的发生至关重要，确保铁路运输的安全性。
二、铁路通信与信号系统的运维管理原则1.预防性维护: 通过定期检查、测试和检测，提前发现潜在问题并及时解决，以保证系统的可靠性和稳定性。
2.安全性管理: 严格按照相关的安全要求进行操作和维修，确保工作人员的安全，防止意外事件的发生。
3.故障处理：一旦发生故障，要迅速响应，并通过专业的技术人员进行及时修复，尽量减少故障对列车运行的影响。
4.数据管理: 对系统的运行数据进行记录和分析，以便及时发现问题并进行改进。
5.培训与人员管理：对维护人员进行培训，提升他们的技术水平和专业知识，确保具备应对各种异常情况的能力。
三、铁路通信与信号系统的运维管理方法1.定期巡检：对整个通信与信号系统进行定期巡检，包括设备和线路的检查，以发现潜在问题并及时解决。
2.故障排除：针对已发现的故障，运维人员应迅速定位故障原因，并采取相应的措施进行修复。
3.备件管理：确保备件的及时补充和有效管理，以免因备件不足导致故障修复时间延长。
4.技术支持：与设备制造商和专业技术公司建立合作关系，及时获得技术支持和服务。
5.应急预案：制定完善的应急预案，包括故障处理流程、工作人员调度等，以保证故障及时处理，减少对铁路运输的影响。
6.数据分析：对系统运行数据进行定期分析，找出存在的问题和潜在风险，并采取相应的措施进行改进。
铁路四化实施方案
铁路四化实施方案铁路四化即指铁路电气化、互联网+铁路、信息化管理和智能化运维四个方面的实施方案。
下面我将就这四个方面进行详细介绍。
一、铁路电气化：铁路电气化是将传统的吸纳供电方式改为交流供电，使列车通过接触网获取动力，提高运行效率和安全性。
实施方案中需要完成以下几个方面的工作：1. 设备更新：修建和改造相关的供电设施，包括架空接触网、牵引变电所、配电变电所等。
2. 电力系统优化：升级电力系统，提高供电质量和可靠性。
3. 车辆改造：更换或改造现有的车辆，使其能够适应电气化运行。
4. 线路改造：修建或改造适应电气化运行的线路。
二、互联网+铁路：互联网+铁路是利用互联网技术和平台，整合各种信息资源，提供更加智能化、便捷化的服务。
实施方案中需要完成以下几个方面的工作：1. 建设服务平台：建立智能化的服务平台，包括在线购票、查询信息、预订餐饮等。
2. 提供个性化服务：通过大数据分析乘客的出行习惯和需求，提供个性化的服务，如推荐旅游路线、座位推荐等。
3. 引入智能设备：引入智能设备提升旅客体验，如自助取票机、自助查票机、智能导航系统等。
4. 加强网络安全：加强互联网安全防护，保护乘客的个人信息和资金安全。
三、信息化管理：信息化管理是通过信息技术将铁路各个环节进行全面管理和优化，提高运行效率和服务质量。
实施方案中需要完成以下几个方面的工作：1. 建设信息系统：建设铁路信息管理系统，实现车票管理、列车调度、维修保养、安全监控等系统的全面覆盖和信息化管理。
2. 数据统计与分析：通过对各项指标的数据统计和分析，提供决策支持和优化运营方案。
3. 建设应急管理系统：建立应急管理系统，及时处理突发事件和应对灾害。
四、智能化运维：智能化运维是利用人工智能、物联网等新技术和平台，提升铁路设备的运维效率和安全性。
实施方案中需要完成以下几个方面的工作：1. 引入物联网技术：通过传感器、无线通信等技术，实现设备的远程监控和故障预警。
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中国铁路信息化建设之运维服务管理新概念王辉（北京京天威科技发展有限公司客车机车事业部，北京100085）摘要：为适应当前中国铁路信息化发展的需要，结合我公司参与中国铁路信息化建设积累的大量经验，特在新时期、新背景下提出针对中国铁路信息化建设量身定制的运维服务管理新概念。
通过对京天威运维服务管理系统的分析评估，相信必将对中国铁路信息化建设建立统一的、规范的、体系化的、层次化的运维服务管理体系发挥重要的作用。
关键词：运维服务管理，京天威运维服务监控系统，JTV BSMS，ITIL1引言伴随中国铁路跨越式的大发展，信息数据在中国铁路信息化建设中的安全性、可靠性、及时性等凸显日益重要。
信息是建立在高性能的硬件服务器和畅通发达的网络基础之上，数据是存储在运行SQL Server、Oracle等大型数据库的硬件服务器上，一旦硬件服务器、网络和地理环境等任何一个节点出现问题，必将对信息数据的及时性和完整性产生较大的影响，甚至造成严重的后果。
纵观当前中国铁路IT系统发展的现状：●随着中国铁路IT系统不断发展，各种不同的应用和业务系统在网络上运行越来越多，对网络的依赖越来越大，要求对系统集成技术管理的内容日趋增多，包括网络管理、性能管理、应用管理、使用管理、安全系统等内容。
●伴随中国铁路业务服务规模的不断增大，规划、维护、安全、管理等分工更加细致，迫切要求管理者需对业务服务管理和维护建立统一的、规范的、体系化的、层次化的运维服务管理模式。
●当前各路局普遍存在多设备、多系统的运行信息、告警信息的多样化。
需要对这些信息进行集中化的管理，进行智能化的分析、统计，得出有利于网络管理和维护的数据，更有效、更快捷的解决问题。
●伴随中国铁路信息化跨越式发展，直接导致管理人员不断增多，管理流程日益复杂，管理成本不断上升，技术管理体系亟待需要完善。
2运维服务管理新概念2.1 运维服务管理的主要思想通过对当前中国铁路IT系统环境和管理现状的分析调研，急需建设一套统一的网络和业务系统监控平台，这个平台主要应包括以下几个方面的思想：⑴、基于统一、集中的管理体系。
统一的数据处理和展现，统一的告警平台。
目的是消除各个监控工具之间各自为政、系统管理员在各个界面间频繁切换的情况，将旧的监控工具的数据和事件统一融入到新的监控平台中来，并通过统一的展现界面进行展现、统一的告警平台，将所有告警纳入监控管理监控平台，通过短信、邮件和桌面客户端统一告警。
⑵、从业务的角度将传统的技术设备管理整合到基于业务的管理平台上来，不仅能完成对设备监控的需求同时能满足根据业务的组成定位问题根源，定位性能瓶颈，预测业务发展趋势和稳定性。
⑶、利用现有主机系统的少量资源，实现对各种服务器(Linux、AIX、Windows2003、Windows2008等)监控管理。
包括主机硬件、操作系统、文件系统、进程和应用等。
主机监控的重点是对操作系统关键指标，如CPU、内存、进程、文件系统等进行全面的监控管理，要求不仅能够在状态改变或性能指标超越门限时生成告警，同时还应该提供实时和历史的性能数据展现，并能够保存历史性能数据，以形成统计分析报表。
⑷、各种数据库（Oracle，Sqlserver等）监控管理，包括数据库的重要配置参数以及运行状况的监控。
主要关注数据库的关键指标，如SGA使用率、表空间占用情况、锁竞争和使用情况、缓冲区命中率等。
⑸、其它应用的监控管理。
比如IIS、Tomcat、Weblogic监控，重点保证服务的可用性和性能。
⑹、统一的报告和报表，多台设备性能比较，其它格式导出，柱图、XY坐标、饼图、折线图，定期的运维报告等等。
⑺、实现对某种业务的服务水平管理。
通过业务服务管理，可以对某种业务在过去一段时间内的运行状况有一个总体的评价和衡量。
⑻、采用技术成熟、先进，并具有较强的集成性和可扩充性的管理平台。
易于使用和维护。
统一的中文界面、浏览器管理方式，可以多人同时通过浏览器进行访问和操作。
⑼、解放人力资源，依靠智能化技术化的管理手段，降低故障发生率，降低维护成本，并同时提高维护效率。
2.2 运维服务管理的终极目标通过此运维服务管理系统监控平台的建设，我们最终将会实现以下管理目标：★建设全面的监控管理平台，消除监控死角：当前中国铁路的5T系统、客车系统、货车系统等多个信息系统采用了多个厂家的网络设备、服务器、中间件、数据库、存储设备、应用系统。
因此本监控首先要解决的问题是通过建设全面的监控管理平台将目前各个业务系统中的各种设备、软件、业务应用整合到监控平台中，消除管理对象之间的差别、消除数据采集手段的差别、消除管理软件的差别，对各种不同数据来源数据统一处理、统一展现、统一用户登录、统一权限控制。
★建设开放、具有良好扩展性的IT管理平台：运维服务管理系统监控平台应具有很好的开放性和扩展性，不仅可以满足现阶段中国铁路信息化发展建设的需要，未来随着中国铁路信息化发展业务的不断扩展，运维服务管理系统监控平台必须具有良好的扩展性，为满足日益增长的业务需求和信息化建设提供优越的监控环境。
3 运维服务管理技术方案3.1体系结构京天威运维服务监控系统（JTV Business Service Management System，以下简称JTV BSMS）提出全方位运维管理的运维服务理念，基于ITSM标准规范，整合基础设备管理，应用管理，端到端应用流分析，业务服务管理等几大部分，消除客户IT运维断点，使各模块之间信息互通，以业务的视角实现整体IT运维管理。
这几大部分组成了JTV BSMS软件的精髓，各个模块之间信息互通迅速高效，以业务的视角实现整体的IT运维管理。
图1 JTV BSMS首页图图2 JTV BSMS监控页面图3.2系统建设3.2.1系统平台构成基于JTV BSMS的IT系统管理解决方案是在基础架构管理、应用管理、响应时间管理、业务服务管理的基础上，通过IT流程管理，帮助各路局建立以ITIL（Information Technology Infrastructure Library，信息技术基础架构库）流程为框架的IT网络管理系统，实现流程化、自动化和规范化管理。
JTV BSMS中的功能模块主要由以下几方面构成：●主机监控●网络监控●应用系统监控●业务服务管理●报告报表管理●日志管理●统一报警（邮件、手机短信）JTV BSMS基于B/S架构，通过Portal的统一展现，对基础架构和应用系统进行全面监控，提供面向服务的端到端响应时间管理，不断改善用户体验；遵循ITIL流程框架，将运维工作纳入IT管理流程，最终建立业务服务管理；通过有效的报告报表分析，使用户能够动态可视的了解到IT 基础架构与业务服务之间的变化关系，最终进行帮助各路局实现IT系统的持续优化和长期规划。
3.2.2系统技术架构基于JTV BSMS的网络和服务器实施监控解决方案的技术架构拥有以下几方面的特性：基于Java 2 Enterprise Edition（J2EE）开发，符合现在受欢迎的主流技术。
JTV BSMS 可以在不同的Java容器上运行，包括Tomcat，Weblogic或者WebSphere。
采用标准Java Database Connectivity (JDBC), 支持广大的数据库，如MySQL、Oracle 9i/10g等。
支持国际标准协议，如HTTP、HTTPS、JMX、SNMP、JDBC、Telnet、SSH、WMI等。
图3 产品技术架构图如上图所示，基于JTV BSMS的IT管理系统技术架构分为六个层次：1、被监控层：包含了所有被监控资源，如网络、设备、主机、应用、机房等。
2、营运管理层：包含了事件管理，策略管理。
3、诊断层：通过流程手段，对资源的可用性、健康状态以及故障进行诊断。
4、业务管理层：以IT服务的角度来营运IT系统，提供面向业务的管理视图。
5、流程管理层：满足ITIL流程框架，完成流程的定义、执行、监控和优化。
6、接入层：支持多种接入方式，包括浏览器、移动终端、手机等。
3.2.3系统部署架构图4 方案架构图当前各路局的信息化逻辑架构基本上按照如下三个层次构建，每一个层次的模块都是分开的，而且之间的关系都是松耦合。
层次与层次之间的沟通都是通过API接口。
每一个不同的层次也分为数个关键模块，模块与模块之间都是松耦合的关系，修改一个模块不会影响其他模块。
被监控层：被监控层包括所有被管理的对象，可以通过Agent或AgentLess方式以及和其他产品整合的方式来获取数据：●网络设备（交换机、防火墙、路由器、安全设备等）●主机（Solaris、AIX 、HP-UX、AS400、SCO UNIX、Windows、Linux）●数据库（SQLServer、DB2、Oracle、Sybase、Informix等）●J2EE平台（WebSphere、WebLogic、Tomcat、JBOSS等）●Web服务器（Apache、IIS等）●中间件（Tuxedo、MQ等）●邮件服务器（Lotus Domino、Exchange、其他通用邮件服务器）●存储（EMC 存储平台、SUN存储平台等）数据处理层：负责将监控服务器的监控策略的下发执行，将采集的原始数据经数据汇总，并写入数据库，以供展现层从数据库调用监控数据；同时也用于处理展现层传递的用户操作与设定。
展现层：提供统一的JTV BSMS Portal，数据统一展现。
展现层通过Portal以完全B/S方式来展现各个管理模块；实现与用户互动，响应用户的操作与设定；以及集成第三方监控产品等。
通过以上部署方式即可实现对各路局各种IT资源的统一监控。
3.2.4机房环境监控JTV BSMS采用标准的TH-5829以太网温湿度传感控制器和SS-668为离子型烟雾探测设备，可以实现对机房环境的温度、湿度、烟雾等进行监控。
机房监控范围如下图所示：图表5 机房监控功能模块3.3软硬件配置3.3.1硬件要求JTV BSMS应用服务器系统硬件配置要求：CPU：双核CPU或以上内存：4G或以上硬盘空间：160G或以上3.3.2软件要求JTV BSMS应用服务器系统运行软件平台要求：操作系统：Windows 2003企业版SP2数据库客户端：Oracle9i或10g客户端JDK：j2sdk-1_4_2或以上数据库：Oracle 9i或10g（企业版）4结论在中国铁路信息化飞速发展的今天，各路局已建成或正在建设的多功能、多集成的信息化系统，务必给信息化管理人员增添许多工作困难。
如果今后再单独依靠人工去进行管理，很难保证信息化链路出现问题时，能准确及时的定位问题并处理解决问题，显然建立一整套适合中国铁路信息化发展的运维服务管理新模式势在必行。