教案1空气流量计
《空气流量计》课件
环境监测领域
空气流量计在环境监测领域中用于测量气体流量，如空气质量、温室气体排放等， 以评估环境状况和制定相应的环保措施。
在大气污染治理设施中，空气流量计用于监测处理后的气体流量，以确保治理设施 的有效运行。
在气象观测中，空气流量计用于测量风速和风量，以提供气象数据和辅助天气预报 。
2023
PART 05
空气流量计的作用
总结词
空气流量计在工业生产和生活中有着广泛的应用，它可以用 于控制、调节气体流量，也可以用于气体成分分析和质量流 量测量等。
详细描述
在工业生产中，空气流量计常被用于控制和调节气体流量， 以保证工艺过程的稳定性和产品质量。同时，在环保监测、 能源计量、医疗和科研等领域，空气流量计也发挥着重要的 作用。
发展趋势与挑战
REPORTING
技术创新与改进
总结词
随着科技的不断进步，空气流 量计技术也在持续创新和改进 ，以提高测量精度、稳定性和
可靠性。
传感器技术升级
采用新型材料和制造工艺，提 高传感器的敏感度和耐用性。
智能化技术应用
集成微处理器和算法，实现空 气流量计的自校准、自动调整 和远程控制。
多功能集成
排放。
在工业制冷系统中，空气流量计 用于监测制冷剂的流量，以确保
系统的稳定运行和制冷效果。
汽车领域
在汽车发动机控制系统中，空气流量计用于检测进入发动机的空气流量， 以实现燃油喷射和点火时刻的精确控制。
空气流量计还用于检测汽车空调系统的风量，以确保车内温度和湿度的适 宜。
在汽车排放控制系统中，空气流量计用于监测尾气排放的流量，以确保车 辆符合环保标准。
工作流程
空气流量计的工作流程包括空气的吸入、测量、输出和 显示四个环节。
空气流量计
课堂实施 课后提升
[一起想一想]
知识梳理，过程表现，本节课收获与不足。
答疑解惑
实践操作
汇报展示
教学评价
第三章
课前准备 课堂实施 课后提升
教学过程
第三章
课前准备 课堂实施 课后提升
教学过程
第三章
布置作业
课前准备 课堂实施 课后提升
1、观看视频，重修微课， 巩固检测流程。
2、观看微课、预习节气门 位置传感器有关知识。
第一章
内容分析
目标分析
教学重 难点 学情分析
知识 目标
能力 目标
情感 目标
能够说出空 气流量传感 器各端子的 作用并写出 检测流程图。
依据正确的 检测流程完 成对空气流 量传感器的 检测。
1.通过分组合作 学习,提高团队协 作意识 ,增强合 作能力。 2.通过实训养成 良好职业习惯。
第一章
内容分析 目标分析 教学重
难点 学情分析
教学分析
Teaching Analysis
正确完成空气流量传感器的检测。
对空气流量传感器5号端子的检测。
课前微课自主学习并写出检测流程图。
第一章
内容分析
目标分析 教学重 难点
学情分析
优势
激情导入容易 引发浓厚兴趣
请在此输入学生年级
不足
多给学生以鼓励，提高自信， 使其找到课堂归属感
得到赏识少自信心不足
教学过程
教学过程
空气流量计检测
一、端子作用
二、检测流程
1号端子：进气温度信号 2号端子：长电12伏 3号端子：搭铁线 4号端子：传感器工作5伏电 5号端子：空气流量传感器信号
1、测量蓄电池电压。 2、测量3号端子（搭铁） 3、测量1号端子电阻 4、测量2号端子电压 5、测量4号端子电压 6、测量5号端子工作电压 7、用解码器读取动态数据流
空气流量计 ppt课件
PPT课件
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第二节 空气流量计
注 : 热线式空气流量计输出的是电压信号，有的车系在传 感器内加了集成电路把电压信号转变成了频率信号后再送 至ECU，频率信号不易被干扰。
知识点滴 : 装有热线式空气流量计的发动机怠速不稳，起 步时易熄火，无故障码。在常规检查中，火花塞有蓝火、 燃油压力均正常。 若测量空气流量计信号时，怠速下进气量少，从而说明发 动机怠速不稳、动力不足是因为混合气过稀引起。 若拆下空气流量计，用化油器清洗剂喷洗热丝后，装复试 车，故障消除，则证明空气流量计是因热丝过脏而引起的 信号电压过低。
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第二节 空气流量计
但热膜式从使用情况看，故障率反而要比热线式高，而且 反应也不如热线式，所以实际上很多车系仍旧采用热线式， 例如现在的美国通用别克热线式空气流量计，德国奔驰的 热线式空气流量计。
三、空气流量计故障和检修 1. VG30E型发动机空气流量计 拔下空气流量计的导线连接器，拆下空气流量计。 (1) 在空气流量计的端子 D( 接地端 ) 和端子 E( 蓄电池端 ) 之 间加上蓄电池电压，然后用万用表直流电压挡测量端子 B( 输出电压端 ) 与 D 之间的电压，标准电压值应为 1. 1~2. 1 V，不符合标准表明空气流量计损坏。
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图２－６ 热膜式空气质量流量计电路
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第二节 空气流量计
热膜式空气质量流量计的工作原理 : 由于空气流对热电阻 冷却作用不同，因此保持热电阻温度恒定所需的电流不同。 所以，保持热电阻温度恒定所需的电流值就是吸入空气量 的对应值。另外，由于在不同温度时，气体的密度也不同， 冷空气的冷却作用较强，所以需要以空气温度作为修正系 数。
空气流量计检修信息化教学设计
空气流量计检修信息化教学设计作者：王飞来源：《现代职业教育·中职中专》2017年第09期[摘要] 随着信息技术的发展与应用的不断深入，信息技术给教育领域的各个层次都带来了巨大的影响，信息化教学设计在这一背景下应运而生。
信息化教学设计是指充分、恰当地利用现代信息技术和信息资源，科学地安排教学过程的各个环节和要素，促进以学生的学为中心的教学方式的转变，以实现教学过程的优化。
根据汽车检测与维修技术专业的培养方案、课程标准及学生学情等具体情况，以空气流量计（MAF）检修为例进行信息化教学设计。
[关键词] 信息化；教学设计； MAF[中图分类号] G712 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2017）26-0103-01上海师范大学黎加厚教授提出，信息化教学设计就是运用系统方法，以学为中心，充分利用现代信息技术和信息资源，科学地安排教学过程的各个环节和要素，以实现教学过程的优化[1]。
电控发动机构造与维修是汽车检测与维修技术专业的核心课程，利用信息化手段进行教学设计，对提高学生学习的积极性和课程教学效果有重大意义。
一、教学设计理念阐述本次信息化教学设计是以汽车维修工岗位核心能力要求为导向，并依据人才培养方案及电控发动机构造与维修课程标准，应用现代教育技术理论，把多种信息化教学手段和教法学法融为一体，创设信息化教学平台，通过做学一体提高学生的岗位核心能力及综合素质[2]。
二、教学内容分析教学内容选自职业教育汽车专业项目化教学系列教材《电控发动机构造与维修》，以空气流量计（以下简称MAF）的检修为教学内容。
MAF故障引起的发动机怠速不稳是汽车维修过程中的常见故障，对MAF检修是汽车维修工的岗位核心能力之一。
根据岗位能力和课程标准要求，确定三维教学目标，即把了解MAF的分类，理解MAF的工作原理作为知识目标；把能检测MAF及控制电路并确定故障点作为能力目标；把培养学生与客户沟通，班组协作提高团队意识作为情感目标。
空气流量传感器的检测教案
任务驱动教学法
50分钟
6
检查
指导学生对完成的项目任务进行检查。
任务驱动教学法；
5分钟
7
评价
学生分组展示操作成果，自评、互评，评出操作规范优秀小组和5S管理优秀小组。
评价标准
考评项目
自我评价
小组评价
教师评价
劳动纪律（10分）
工位整理（10分）
工单考评（20分）
任务驱动教学法；
40分钟
强化训练
先由班组长操作演示，其他同学观摩，然后分组操作。
1、用万用表首先检测输出电压信号是否正常。在这个过程中要注意，找准哪根为信号线，再就是红黑表笔不能接反。
2、电压不正常的话检测电源线。在这个过程中需要注意正常电压值的范围为1.4-5V。
3、电源线正常的话检测搭铁线。检测电源线时要注意电源线有两根，一根为蓄电池电源线，一根为ECU电源线。检测蓄电池电源线时要起动发动机，而检测ECU电源线时只需要打开点火开关即可。
教学重点空气流量计的检测结果教学难点空气流量计的检测方法教学准备理实一体教室电控发动机实训台数字万用表课型理实一体课授课课时2课时教学过程教学内容教学方法与手段时间1组织教学与导入清点人数组织秩序并导入项目课程
课题
空气流量传感器的检测
教学目标
知识技能目标
1.知道空气流量计的作用、类型、结构、原理和特性
(3)热线式空气流量计的工作原理：
当温度较低的进气气流流过放置在空气通道中温度较高的热线时，热线与空气发生热量交换，使热线温度下降。通过热线的空气质量流量越大，被空气带走的热量也越多，热线温度下降也越多。由于热线是惠斯顿平衡电桥电路的一个组成部分(即电阻Rz)，当热线温度下降、电阻值发生变化时，电桥出现不平衡。为了使电桥平衡，必须加大流过热线的电流，使热线温度升高，阻值恢复到使电桥平衡的值。由此可知，流过热线的空气质量越大，空气带走的热量也越多，为保持电桥平衡，维持热线温度所需的电流也越大，反之则越小。
(完整版)教案1空气流量计
南宁市第四职业技术学校教案南宁市第四职业技术学校2.空气流量计的工作原理在下图所示电路中，电桥处于平衡状态时热线与冷线温度相差保持100℃。
当空气流过空气流量计时，热线降温而电阻变小，冷线降温而电阻变大，于是电桥失去平衡。
控制电路会增加通过热线的电流，使电桥恢复平衡。
而电流IH 的增大会使精密电阻的电压降增大，只要测量精密电阻两端的电压降，即可通过计算得知空气的质量流量。
3.空气流量计的电路4．空气流量计的检修了解空气流量计的工作电压：9~~14v空气流量计信号电压：0.2~~4.9V空气流量：在怠速时应为0.54 ～4.33g/s。
转速为2500r/min 时（无负荷）应为3.33～9.17g/s。
（1），通过解码仪检测空气流量计是否损坏或者读取数据进行对比检测（2），使用万用表对空气流量计进行检修电源检测：点火开关OFF，脱开空气流量计连接器B2，用专用汽车万用表检测空气流量计连接器B2-3（+B）与B2-4（E2G）端子以及B2-3（+B）与B31-116 端子之间的电压，如图 4 所示。
点火开关ON，应为9～14V；点火开关OFF，应为0V。
否则，检查EFI N0.1保险丝、EFI 继电器工作状况以及空气流量计连接器B2-4 子与ECM连接器B31-116 端子间的导线。
电阻检测：用万用表测量空气流量计B2-3、B2-4、B2-5 相互之间的电阻以及各自对地电阻，测得电阻值应大于10kΩ。
否则，更换空气流量计。
检测空气流量计线路断开空气流量计连接器B2 和ECM 连接器B31。
检测端子B2 -4（E2G）与B31-116（E2G）、B2-5 （VG）与B31-118（VG）之间的电阻，均应小于1Ω如图 5 所示；检测端子B2-3（+B）、B2-4（E2G）、B2-5（VG）与车身搭铁之间的电阻，应大于10kΩ。
否则检修线路故障。
如下图示：。
汽车技术服务与营销《进排气系统(教案)》
进排气系统单元1：发动机进气系统理论教学〔2学时〕一、教学内容1．进气系统的组成及各组成局部的作用二、教学目标应知1．进气系统的组成2．空气滤清器的作用、维护及故障3．空气流量计的作用4．节气门作用1．进气歧管的结构形式2．进气谐波效应的含义及在可变进气系统中的应用应会1．发动机的进气系统的构造拆装2．掌握发动机的进气系统的作用、组成和工作原理难点1．进气谐波效应及可变进气技术三、教学方法通过大量的彩图、动画，配以实物进行理论的讲解，播放有针对性的录象片，最后学生动手拆装，在实操过程中进一步地讲解。
四、教学过程1．引出问题：发动机也需要“呼吸〞，那么究竟它是怎么“呼吸〞的呢？2．简要概述发动机进排气系统的作用，引出进气系统的组成；3．以发动机进气顺序引出空气滤清器的作用结构及维护，放一段录像；4．用PPT放出在一张典型发动机ECU图，说明空气流量计的作用；1．介绍节气门体的作用，简单说明几种不同的节气门及电子节气门；2．录像引出进气歧管的作用；3．进气谐波效应的概念引出可变进气概念。
此段内容比拟是难点，适当举例日产、奥迪和丰田等可变进气的特点。
五、问题与讨论1．简述进气系统组成及功用。
六、专业英语词汇空气过滤器：air cleaner七、小结1．进气系统的根本装置是：由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气歧管等组成的。
2．现代轿车上普遍使用纸质空气滤清器，带谐振腔的进气管。
可以通过改变进气歧管形状增加进气效率。
八、作业1．分析进气系统各部件组成。
单元2：发动机排气系统理论教学〔2学时〕一、教学内容1．排气系统的组成及各组成局部的作用2．发动机增压系统根本分类和原理二、教学目标应知1排气系统的组成和作用应会1发动机的排气系统的构造拆装2掌握发动机的排气系统的作用、组成和工作原理3了解发动机几种增压方式和根本原理难点1．发动机增压系统根本分类和原理三、教学方法通过大量的彩图、动画，配以实物进行理论的讲解，播放有针对性的录象片，最后学生动手拆装，在实操过程中进一步地讲解。
“空气流量传感器检测与电路分析”的课堂教学设计
9汽车维护与修理 2020·12下半月“空气流量传感器检测与电路分析”课程是在学生已经掌握了发动机的组成、电路测量的方法的基础之上进行学习的。
而元器件的检测和对电路的分析对中职学生的要求比较高，所以笔者将这一部分内容与实际生产相结合，运用多种信息化手段，将抽象的分析更具象地表达，帮助学生更好地理解，从而掌握检测的方法。
1 学情分析本节课的授课对象为中职二年级汽车专业的学生，经过一年多的专业学习，学生已具有一定的理论基础；在任务驱动法的学习中，已经养成了小组合作、自主学习的习惯，并具备一定自主学习能力；在信息化平台的构建与学习中，学生参与的主动性很高；在多维评价机制的激励下，学生对于专业知识的学习具有较高的热情。
但学生总体呈现出知识面较窄、资源整合弱、实际操作经验不足等情况。
基于此，笔者从以下5个方面对总体学情进行了概括与把握。
（1）知识结构方面。
学生具备一些零散的常识，但缺乏系统的理论知识。
（2）专业技能方面。
学生具备初步的检修技能，但缺乏大量的练习机会。
（3）学习方法方面。
学生能够进行自主的学习，但缺乏相互的合作交流。
（4）处理能力方面。
学生能够查询相关的信息，但缺乏必要的处理能力。
（5）信息技术方面。
学生乐于利用网络在线学习， 但缺乏资源的整合能力。
2 教学目标基于实施性汽车电子技术专业人才培养方案、汽车发动机构造与维修课程标准和学情分析，确立教学目标如下。
（1）能在汽车发动机上找到空气流量传感器的位置。
（2）能够分析空气流量传感器的控制电路图。
（3）能使用数字式万用表测量空气流量传感器的电阻、电压参数。
（4）学会小组交流团队合作。
3 教学重难点基于实施性汽车电子技术专业人才培养方案、汽车发动机构造与维修课程标准和学情分析，确立教学重难点如下。
（1）掌握科鲁兹热膜式空气流量传感器的结构与原理。
（2）分析空气流量传感器的控制电路图。
（3）测量空气流量传感器的电阻、电压，这也是教学难点。
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南宁市第四职业技术学校
教案
南宁市第四职业技术学校
2.空气流量计的工作原理
在下图所示电路中，电桥处于平衡状态时热线与冷线温度相差保持100℃。
当空气流过空气流量计时，热线降温而电阻变小，冷线降温而电阻变大，于是电桥失去平衡。
控制电路会增加通过热线的电流，使电桥恢复平衡。
而电流IH 的增大会使精密电阻的电压降增大，只要测量精密电阻两端的电压降，即可通过计算得知空气的质量流量。
3.空气流量计的电路
4．空气流量计的检修
了解空气流量计的工作电压：9~~14v
空气流量计信号电压：0.2~~4.9V
空气流量：在怠速时应为0.54 ～4.33g/s。
转速为2500r/min 时（无负荷）应为3.33～9.17g/s。
（1），通过解码仪检测空气流量计是否损坏或者读取数据进行对比检测
（2），使用万用表对空气流量计进行检修
电源检测：点火开关OFF，脱开空气流量计连接器B2，用专用汽车万用表检测空气流量计连接器B2-3（+B）与B2-4（E2G）端子以及B2-3（+B）与B31-116 端子之间的电压，如图 4 所示。
点火开关ON，应为9～14V；点火开关OFF，
应为0V。
否则，检查EFI N0.1保险丝、EFI 继电器工作状况以及空气流量计连接器B2-4 子与ECM连接器B31-116 端子间的导线。
电阻检测：用万用表测量空气流量计B2-3、B2-4、B2-5 相互之间的电阻以及各自对地电阻，测得电阻值应大于10kΩ。
否则，更换空气流量计。
检测空气流量计线路
断开空气流量计连接器B2 和ECM 连接器B31。
检测端子B2 -4（E2G）与B31-116（E2G）、B2-5 （VG）与B31-118（VG）之间的电阻，均应小于1Ω如图5 所示；检测端子B2-3（+B）、B2-4（E2G）、B2-5（VG）与车身搭铁之间的电阻，应大于10kΩ。
否则检修线路故障。
如下图示：。