客运站案例分析
汽车客运站总平面布置不合理的案例
汽车客运站总平面布置不合理的案例摘要：一、引言二、汽车客运站总平面布置不合理的案例分析1.案例一：某城市汽车客运站出入口设置不合理2.案例二：某城市汽车客运站停车场地规划不科学3.案例三：某城市汽车客运站周边交通组织混乱三、总平面布置不合理的原因分析1.规划设计阶段的问题2.建设实施阶段的问题3.运营管理阶段的问题四、改进措施及建议1.完善规划设计2.加强建设实施阶段的监管和管理3.提升运营管理水平五、结论正文：一、引言汽车客运站作为城市重要的交通枢纽，其总平面布置的合理性对于客运站的运营效率和旅客的出行体验有着至关重要的影响。
然而，在实际运营过程中，由于各种原因，部分汽车客运站的总平面布置存在不合理的现象，给旅客和城市交通带来了诸多不便。
本文将通过分析具体的汽车客运站总平面布置不合理的案例，探讨其原因，并提出改进措施和建议。
二、汽车客运站总平面布置不合理的案例分析1.案例一：某城市汽车客运站出入口设置不合理某城市汽车客运站的出入口设置在相邻的两条主干道上，导致客运站周边交通拥堵严重。
在高峰时段，车辆进出困难，甚至出现长时间排队等待的现象。
这种不合理的出入口设置降低了客运站的运营效率，也给周边道路交通带来了很大压力。
2.案例二：某城市汽车客运站停车场地规划不科学某城市汽车客运站的停车场地规划严重不足，停车位数量远远不能满足客运站的实际需求。
此外，停车场地设置不合理，导致车辆进出困难，影响了客运站的正常运营。
在这种情况下，车辆无法顺利停放，不仅给旅客出行带来了不便，同时也降低了客运站的服务质量。
3.案例三：某城市汽车客运站周边交通组织混乱某城市汽车客运站周边的交通组织混乱，缺乏有效的交通指引和标志。
这导致许多旅客在寻找客运站时耗费大量时间和精力，同时也给周边道路交通带来了一定的压力。
此外，由于交通组织混乱，客运站周边的道路通行能力受到很大影响，容易出现拥堵现象。
三、总平面布置不合理的原因分析1.规划设计阶段的问题在规划设计阶段，可能存在对客运站实际需求了解不足、缺乏充分的实地考察和调研等问题，导致总平面布置的设计不尽合理。
客运站案例分析ppt课件
客运站改进方向
完善客运设施
完善售票窗口、安检设 备等客运设施，提高旅 客出行体验和效率。
提高运力
合理安排列车班次和车 厢，提高运力和运输效 率。
提升信息化程 度
加强信息化建设，实现 智能化服务和管理，提 高服务质量和效率。
加强安全管理
加强旅客安全检查和管 理，确保旅客生命财产 安全。
创新服务模式
创新服务模式，提供多 样化、个性化的客运服 务，满足市场需求。
客运站案例分析ppt课件
xx年xx月xx日
目 录
• 案例介绍 • 案例分析 • 案例问题与挑战 • 案例借鉴与启示 • 案例总结与建议
01
案例介绍
案例背景
客运站发展状况
随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国客运站在近年 来得到了迅速的发展，成为城市交通的重要组成部分。
客运站建设需求
为满足日益增长的出行需求，提高客运服务水平，客运站建 设面临着不断升级和改进的压力。
案例问题与挑战
客运站存在的主要问题
客运设施不足
01
部分客运站存在设施不完善、设备老化等问题，如售票窗口不
足、安检设备落后等，影响旅客出行体验。
运力不足
02
客运站在高峰期往往存在运力不足的问题，如列车班次不够、
车厢拥挤等，导致旅客出行困难。
信息化程度低
03
部分客运站的信息化程度较低，缺乏智能化服务和管理手段，
02
案例分析
客运站整体情况分析1 2Fra bibliotek地理位置
位于XX市XX区XX街道，占地面积XX平方米， 建筑面积XX平方米
设计规模
站房、站场、候车厅、售票厅等设施，可容纳 XX名旅客同时候车
客运站案例分析
体量分析
矩形——直接的候车线路将矩 形体量的候车带插入服务圆盘， 使之成为简捷、高效的客运部 分 三角形——地形最有机的融 合，首先对应基地的三角形特征， 把诸房沿中兴路一侧平行展开， 使所有的商业活动融于三角形裙 房之中。三角形的金属卷棚连续 地盖过候车厅，直接成为遮挡风 雨的二层候车雨棚，极大丰富了 建筑的第五立面 圆形——功能转换应对主广场以 圆形体量作为起点，突出人口形 象．将售票、问询、行包托运、 办公等后勤服务用房沿环带布置
客运站案例分析
翟卓艺 沈芳羽 李雪颖 李佳婧
上海长途汽车客运总站
设计理念
1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长途 客车流线不与城市普 通车流相交叉或重叠。 2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最简 洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。 3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开 发项目，必须考虑到建筑形态的完整和统一性以 及与城市空间的延续性。以上的设计原则具体 地体现在设计中的两个“契合”上。
站台设计
中间设七座站台，北边站房广厅的室内空间高达两层，南站房广厅结合广场，设计 成面向古城开放的半室外空间。基本车站台候车室和售票厅，贵宾候车室，行包房 及其他车站管理用房，通过庭院秩序井然的连成整体。
站房设计
内部空间高达15米的候车室大厅将南北站房连成了整体。普通旅客为等候式候车， 城际旅客为通过式候车，虽然分别设置检票系统，但其候车室空间共享。
细节设计
整体连续的棱型屋顶与结构浑然一体，室内屋顶的椽子的应用与室内景观中小桥 流水的应用都来自于苏州传统元素
场地设计
设计采用高架站房形式，旅客在高架候车区直接进站上车，提高了旅客的搭乘效 率，又可对南北广场的侧站房的规模进行压缩，减少了用地，增大了广场空间。
海珠客运站分析
环境设计
客运站场绿化设计与建筑物主题风格相协调，组合平台绿化与庭 院绿化、水平绿化与垂直绿化，形成全方位的园林式绿化布局， 站内设置微型“休闲公园”。让自然绿色走进室内，走近旅客， 旅客可以透过绿色花园，以全新的视点观赏客运站场。
“生态站场”系统
海珠客运站“生态站场”系统是由五个子系统组成的，包括气环 境系统、声环境系统、水环境系统、能源环境系统、光环境系统， 它们共同构成了海珠站完整的生态体系，使海珠客运站成为名副 其实的全国首例生态客运站。
海珠客运站案例分析
地理位置
海珠客运站位于广州市海珠区南洲路，东邻广州大道、洛溪大桥、 南环高速和番禺区；西接南洲公交主枢纽、工业大道；北接东跷 路、海珠区大型居住板块和内环路；南临珠江ห้องสมุดไป่ตู้航道。
海珠客运站 海珠交通换乘枢纽 市政道路 河涌
总平面
海珠客运站总平面交通组织保证上、 下车分区明确，人、车流线简洁， 互不交叉。单体平面以简洁的几何 体组合，布局尽可能做到经济适用、 高效紧凑。客运楼、辅助楼两大部 分围合成停车空间及绿色庭园，二 者通过人行廊道连接。
案例分析——海珠客运站
场地设计要点
一、符合城市规划要求
一二级站由于班次较多，进出站车辆较频繁，规定将进出站 口分别 设置。一般出站口在次干道上右转弯上路较好。
二、布置紧凑、合理利用地形 三、分区明确，使用方便，流线简洁，避免旅客、车辆及行 包流线交叉 四、站前广场必须明确车流、客流、停车区域、活动区域及 服务区域 五、合理布置绿化 六、处理好站场排水
平面流线
平面分区
一层包括售票区、候车区、发车区、行包托运区等，旅客有明确 的空间定位感，可以迅速进站或出站，方便快捷。候车大厅设有 咨询台、触摸式信息屏、IC卡电话、直饮水、医务室等服务设施， 客运大楼西边部分二、三层为客站办公区，东边部分商业区设有 各种餐饮、商店等配套服务设施。
大型客运站建筑设计案例分析与对比研究
大型客运站建筑设计案例分析与对比研究随着城市化进程的加速，大型客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，承担着承载人流量、货物运输和交通调度等重要任务。
设计师们在应对不同城市和交通需求的情况下，不断地创造出独特的客运站建筑设计案例。
本文将对几个重要的大型客运站建筑设计案例进行分析与对比研究，以揭示其设计理念和特点。
第一个案例为北京南站，作为北京的交通枢纽之一，拥有庞大的客流量和复杂的交通需求。
北京南站的设计以“人性化、智能化、可持续发展”为主题，通过航站楼式建筑和简洁流畅的线条，创造了一个宽敞明亮且具有现代感的空间。
车站内部设置了广泛的便利设施和服务，如指示牌、轨道交通服务等，方便乘客查询信息和出行。
同时，车站还配备了现代化的智能技术，如刷脸识别、自助售票等，提升了出行效率和体验。
第二个案例为伦敦圣潘克拉斯国际火车站，作为英国最重要的交通枢纽之一，其设计充分融入了当地的历史文化和现代元素。
圣潘克拉斯火车站的设计灵感来自于勃艮第地区的葡萄园，使其外观呈现出独特的曲线形状和玻璃幕墙。
车站内部设计精致，充满艺术氛围，如中央大厅的玻璃穹顶和雕塑作品等。
建筑中还融入了环保节能的设计理念，如雨水收集系统和太阳能光伏板等。
这种有机融合的设计，使圣潘克拉斯火车站成为令人印象深刻的建筑。
第三个案例为东京站，作为日本最繁忙的火车站之一，以其规模庞大和混合使用功能而闻名。
东京站的设计理念是“多样性”和“一体性”，通过将不同的交通系统和功能结合在一起，实现了高效的交通运输和便利的出行体验。
车站内部设置了广泛的商业设施和服务，如购物中心、酒店等，为乘客提供了丰富的选择。
建筑外观采用了现代化的设计语言，如曲线形状和玻璃立面，与周围的城市景观相协调。
对比这三个案例，可以发现它们都注重了建筑与城市环境的融合和功能的优化。
北京南站的设计侧重于人性化和智能化，以满足日益增长的客流量；伦敦圣潘克拉斯火车站的设计注重艺术和环保；东京站则强调多样性和一体性。
道路运输客运事故调查报告案例精选
道路运输客运事故调查报告案例精选道路运输客运事故调查报告案例精选介绍道路运输客运事故是指发生在客运车辆运营过程中的交通事故，由于其涉及到人员伤亡和财产损失，对社会治安和经济发展都有着重要影响。
本文将深入探讨道路运输客运事故调查报告的一些案例，以便我们能更全面、深刻和灵活地理解相关主题和概念。
案例一：巴士失控坠河事故事故发生于2020年，在一辆巴士上，车辆失控后坠入附近的河中，导致十名乘客遇难。
事故调查团队经过调查发现，事故直接原因是驾驶员超速行驶，并未及时减速，造成车辆无法控制，最终坠河。
调查报告中，还包括了车辆日常维护状况、驾驶员的工作状况以及路况等细节信息。
案例分析及观点：这起事故突显了两个问题。
驾驶员超速行驶的行为是导致事故的直接原因，这提醒我们在提高驾驶员安全意识和培养良好的行车习惯方面仍有一定的不足。
维护车辆以确保其正常运行是预防类似事故的重要环节。
加强驾驶员培训和车辆维护工作至关重要。
案例二：校车与货车相撞事故事故发生于2019年，在一次校车行驶中与一辆货车相撞，导致七名学生受伤。
事故调查团队发现，事故的直接原因在于货车驾驶员违规超车，并未及时注意到对向来车。
调查报告中详细记录了事故现场、事故车辆以及事故双方驾驶员的证据。
案例分析及观点：校车事故引起了公众对学生安全的关注。
这起事故揭示了超车行为的危险性和驾驶员的不负责任。
在这种情况下，我们需要加强对驾驶员的培训和监督，以确保他们遵守交通规则并注意其他车辆和行人。
案例三：长途客车侧翻事故事故发生于2018年，在一辆长途客车行驶途中，因为驾驶员驾驶不慎而发生侧翻，导致十五名乘客受伤。
调查团队在调查报告中发现，驾驶员过度疲劳导致了事故。
报告还提到了车辆的技术状况、驾驶员的工作时间以及道路的安全性等相关信息。
案例分析及观点：这起事故凸显了驾驶员疲劳驾驶对客车安全的严重威胁。
为了预防类似事故，我们应当采取措施，包括严格的驾驶员作息时间管理、增加休息站和优化道路状况等方面的改进。
深圳市文锦渡客运站案例分析
深圳市文锦渡客运站案例分析该客运站位于深圳市罗湖区文锦南路,有60多条线路共计180多台客运车辆，覆盖省内绝大部分城市和地区以及邻近省份。
（一）建筑概念地处城市边缘，周边环境拥挤，需要一种新的建筑形态，在纷乱的建筑群中独立出来，给人以一个空间上的强烈存在感。
不仅要求功能上满足客运和办公需要，还要求在体型上体现独特的美。
顺应三角形用地，以椭圆为母体生成近似三角形的规划总平面，并将客车的发车点置于三角形的腹地。
（二）体块生成建筑实体由垂直方向上的简单弧线，以平面的椭圆和三角型轴线为路径，围绕平面外轮廓生成。
然后在空间上对这个完整几何体进行切割，形成最后的建筑形体。
这样一个拥有浑厚感觉的几何体，即使在高架桥和周围板式建筑的夹缝中，也能给人以深刻印象（视觉冲击力）。
借鉴香港室内汽车站而采用的底层架空手法，不仅是建筑造型上更通透，也使整个地面被充分利用作为发车场和站前广场，从而更合理的组织交通流线。
（三）功能分区在形体设计上，为了保证邻近住宅的日照，在靠近住宅的西侧高度必须降低，于是原先完整的‘桶”状建筑形体沿建筑的主轴线从高到低进行了切削，低处是候车的大空间，高处则安排了办公塔楼，两者各得其所，相得益彰，且二者的位置也配合上基地的形状和使用流线，使形体与功能高效的结合到一起为了保证形体的纯净。
平面布置尽量利用了三角形地段的西侧，此处面临街道，是唯一能容纳大量人流的一个面，并将客车的发车点至于三角形的腹地车站人流，车流，办公人流各自从三角形的两个边和一个角进出，避免人车流过于接近，同时也把相对独立的车站办公人流置于三角形的一个角上。
三股流线各自在车站的运作中独立流动，避免互相干扰。
售票厅被放到了二层平面，而候车大厅作为一个综合，大空间被安置到三层平面上，并且刚好高于高架桥所在高度，使人感觉上不再局促于周边建筑物的包围中，而且改善了候车空间外部的空气质量。
候车大厅和办公塔楼以及两侧表皮围合而成的巨大天井被期待着能产生烟囱效应，把尾气中较轻的部分往上抽取到空中，并在离周边建筑尽可能远的天空中发散出去，从而导流排气，进一步减轻汽车废气的影响。
客运站案例分析
客运站案例分析客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，承载着大量的旅客出行需求。
客运站的规划和管理对于城市交通的顺畅运行和旅客出行体验至关重要。
本文将以某客运站为案例，对其进行分析，探讨其规划设计、运营管理、服务质量等方面的情况，以期为其他客运站的建设和管理提供参考和借鉴。
首先，客运站的规划设计是保障其正常运营的基础。
在规划设计阶段，需要考虑客运站的选址、场站布局、候车厅、候车广场、站台设置、出入口设计等因素。
合理的规划设计可以有效提高客运站的运行效率，减少拥堵和安全隐患，提升旅客的出行体验。
该客运站的规划设计充分考虑了周边交通环境和城市发展规划，站内设施布局合理，出入口设置科学，为旅客提供了便利的出行条件。
其次，客运站的运营管理是保障其正常运行的重要保障。
运营管理包括车辆调度、班次安排、安全管理、服务质量监控等方面。
在运营管理方面，该客运站建立了科学的车辆调度系统，合理安排班次，保证了车辆的正常运行和旅客的出行需求。
同时，客运站加强安全管理，制定了严格的安全操作规程，定期进行安全培训和演练，确保了旅客和员工的安全。
在服务质量监控方面，客运站建立了投诉处理机制，及时解决旅客的问题和意见，不断提升服务质量。
最后，客运站的服务质量是衡量其综合实力的重要标志。
服务质量包括了服务态度、服务效率、服务水平等方面。
该客运站注重提升服务质量，员工接受专业的服务培训，具备良好的服务意识和服务技能，能够为旅客提供周到的服务。
同时，客运站还建立了便捷的购票系统和信息查询系统，方便旅客购票和了解出行信息。
此外，客运站还开展了多项便民措施，如为老年人、残疾人等特殊旅客提供专门服务，为旅客提供舒适的候车环境和便利的设施设备。
综上所述，该客运站在规划设计、运营管理、服务质量等方面都取得了显著成绩，为城市交通运输做出了积极贡献。
通过对该客运站的案例分析，可以为其他客运站的建设和管理提供借鉴和参考，促进客运站的健康发展，提升城市交通运输的水平，满足人民群众日益增长的出行需求。
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翟卓艺 沈芳羽 李雪颖 李佳婧
上海长途汽车客运总站
设计理念
• 1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长 途
• 客车流线不与城市普 通车流相交叉或重叠 。
• 2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最 简
• 洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越 或混杂。
• 3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一 个开
体量分析
矩形——直接的候车线
路将矩形体量的候车带
插入服务圆盘，使之成
为简捷、高效的客运部 三分角形——地形最有机 的融
合，首先对应基地的三 角形特征，把诸房沿中 兴路一侧平行展开，使 所有的商业活动融于三 角形裙房之中。三角形 的候圆金车形属厅—卷，—棚直功连接能续成转地为换盖遮应过挡对 风主雨广的场二以层圆候形车体雨量棚作，为 极起大点丰，富突了出建人筑口的形第五 立象面．将售票、问询、行
包托运、办公等后勤服
流线分析
车辆流线
旅客流线 后勤流线 私家车流线 客运车流线 出租车流线
结构分析
场站楼造型看起来有些像飞机机翼，采用 钢结构和颜色为香槟银的金属板建造
插入在钢筋混凝 框架结构中的玻 幕墙体系
圆形的售 票大厅面 积达 2000平 米，透过 拱形的半 径为14米 的玻璃采 光顶棚， 底高之接层层间客辅的能到口架运助悬一蓝上支站空挑眼天方撑与间连看入钢的
候车大厅中的环形廊，框架悬挑结宽构敞的柱距使大厅空间布局明快， 与大厅空间形成交流，不遮挡与室用外便捷 的交流
苏州客运站
流线分析
高架层平面 候车层平面
出站流线 进站流线 地铁流线
旅客流向设计为上进下出的形式，由高架进站， 自地下出站Leabharlann 下沉广场层平面 地铁层平面
站台设计
中间设七座站台，北边站房广厅的室内空间高达两层，南站房 广厅结合广场，设计成面向古城开放的半室外空间。基本车站 台候车室和售票厅，贵宾候车室，行包房及其他车站管理用房，
绿化设计
南广场对称布置了面向古城的绿地，草坡向地下延伸，下沉 的庭院增加了半地下出站大厅的光照与通风，北广场对称布 置的绿地也向城市开放。
基地以南为双车道交通路，交通 路以南为轻轨和
铁路轨道区．有围墙隔离，在基 地范围内的路段上没
有其它交叉路，也没有行人经过， 因此在交通路上
开设客车出入口是比较合理的选 择。
功能布局
办公区 坡道
集散广场 候车室
圆形入口大厅
发车停车区位
坡道
依据相应的功能及面积要求，我们在三角形的基地上作出 了一根东西向的轴线，轴线以南为长途客运站的站房区和 发车，停车区，轴线以北为商业区，轴线的东端是大型的 人流集散广场，轴线的西端以加油站收头、轴线中间还设 置了一幢27层高的综合楼，人口面向中兴路。这样就把长 途客运交通与商业活动完全分开，两类活动分别在各自区
站房设计
内部空间高达15米的候车室大厅将南北站房连成了整体。普通 旅客为等候式候车，城际旅客为通过式候车，虽然分别设置检 票系统，但其候车室空间共享。
细节设计
整体连续的棱型屋顶与结构浑然一体，室内屋顶的椽子的应 用与室内景观中小桥流水的应用都来自于苏州传统元素
场地设计
设计采用高架站房形式，旅客在高架候车区直接进站上车， 提高了旅客的搭乘效率，又可对南北广场的侧站房的规模进 行压缩，减少了用地，增大了广场空间。
基地分析
新站选址铁路上海站北广场西侧，基 地东侧是铁路上海站北广场．交通便 利，有l 6条公交线路在广场内设终点 站．轻轨明珠线上海站设在北广 场．另外还可以通过铁路上海站的地 下通道穿行到南广场，搭乘地铁一号 线。
中兴路两侧的商业将会有较大的发 展．同时，临中兴路一侧不适合作 为汽车站的车流和人流集散场所。