地铁工程中市政给排水管线改迁设计
地铁站-管线迁改设计说明
管线迁改设计说明一、设计依据1、地铁站主体构筑物方案设计图；2、带管线资料的测量地形图（电子版）3、室外排水设计规范（GB50014-2006）（2016年版）4、城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）5、道路专业提供的道路交通疏解设计图6、埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程（CEC164: 2004)7、设计委托书二、管线现状1、排水管线：在本地铁站施工范围内排水工程为雨污分流制。
排水管线主要有：a.xx西延线自西向东3根污水压力管（1根DN1200+2根DN1400），埋深约6.5m；b.南北两侧有双排DN500污水管及双排DN1000雨水管2、给水管线：a. xx西延线道路南北两侧分别有d500mm及d600mm给水管；维护单位为xx供水公司。
3、燃气管线：无4、电力管线：a. xx西延线道路北有电力6/0孔；运营维护单位为国家电网xx分公司。
5、弱电管线：a. xx西延线道路北侧通信6/0孔；b. xx西延线道路南侧通信6/1孔。
运营维护单位为电信、城通单位。
6、军用管线：无；7、路灯交安管线：a. xx西延线道路北侧2排路灯8/2孔及2/0孔；b. xx西延线道路北侧2排路灯6/2孔及4/0孔；运营维护单位为路灯管理所。
三、管线迁改设计原则为了尽量减少因地铁站主体施工，对周边道路、用户和地块的影响，与地铁站施工及其永久性构筑物位置矛盾和冲突的管线，其迁改方案原则为：1、对管径、埋深要求严格，且施工过程不允许较长时间截断的管线，如排水管，在周边管线位置许可的前提下，在满足规范、规划的同时，应尽可能利用本次迁建一次性将管线永久迁改到位，在周边管线位置及场地无法实施永久性迁建的书陈管线，可利用钢架桥、钢便桥等临时支护设施，以及管道临时采用钢制管道连接等方式，在站场施工期问，进行排水管线临时过渡，待站场主体实施完毕后，对排水管线按原样恢复；对于与站场结构主体或通道结构主体在竖向标高上发生冲突的排水管线，则必须进行异地永久性迁建。
浅谈城市轨道建设中排水管线迁改设计中的要点及难点
浅谈城市轨道建设中排水管线迁改设计中的要点及难点摘要：目前广佛（广州市及佛山市）同城一体化已实施8年，作为广佛同城的重要基础设施——广佛地铁及轻轨项目，已进入大规模建设。
其中，佛山市已建成广佛地铁1号线及广佛肇轻轨两条线路。
正在建设的有广佛环线、佛山地铁2号线、佛山地铁3号线。
笔者参与了广佛环线及佛山地铁2号线的部分排水迁改工程设计及施工跟踪服务。
本文就工程实例的设计及施工过程中出现的问题，探讨城市轨道建设项目中现状排水管线迁改工程设计的要点以及难点，并提出相应对策。
关键词：城市轨道项目；现状排水管线迁改工程设计；要点与难点；对策引言广佛环线是中国铁路运行于广州和佛山之间的铁路线。
广佛环线沙堤隧道位于佛山市南海区及禅城区境内，全长约5986.7m。
隧道全段采用明挖和盾构两种方法施工。
隧道明挖段内地下管线现状较为复杂，合理安排管线迁改施工是沙堤隧道顺利开展工作的前提条件。
明挖段内需迁改的现状管线主要有压力管、污水管、雨水管。
一、排水管线迁改设计中的要点1、现场进行踏勘并形成初步迁改方案现场踏勘的目的是了解现状管线敷设情况以及迁改后管线的敷设位置的环境情况。
通过现场踏勘初步确定迁改后管线的可行性、管线位置、施工工艺、施工难易等要素。
如果不进行现场踏勘，单凭借甲方发来的资料直接设计，是不行的。
现场建筑或构筑物可能已经发生变化，现场环境已经发生变化，但资料来不及更新的情况是经常发生的。
迁改设计中的设计说明应对现场踏勘情况有所交代。
现场踏勘后，可以形成两个或两个以上的初步迁改方案。
2、委托有资质的物探单位对现场进行物探现场踏勘，只是初步判定迁改后的管线敷设环境，是可见的部分，但地下管线复杂且不可见，可能有高压电缆、钢筋混凝土压力给水管。
本次物探发现附近有高压（10KV）电缆一组，没发现钢筋混凝土压力给水管。
设计根据物探资料，在迁改管道选线时，避开了10KV高压电缆，避免因迁改施工或迁改管线运行对高压管线产生影响。
轨道交通建设工程中管线迁改设计
域繁多的大型工程。在正式开始施工之前，需要对社会各 阶层，影响到的单位以及各领域进行沟通。共同商讨出一 套最佳方案。完成协调工作之后，才可以正式开展施工。 而施工的过程也分为多个阶段，主要包括主体施工阶段， 附属施工阶段和管线恢复阶段。综合分析下来，管线迁改 的工期可能要比地铁施工的工期更长，时间跨度达 4 到 5 年之久。如果出现统筹协调问题或者是施工事故，则会进 一步延长施工的工期。
5. 施工环境复杂 管线迁改的施工环境主要是在地下，其空间较小。而 且经过建筑密集区域时必须要确保地表建筑不受地下工程 的影响。地下管线设施众多，可供施工的空间较小，而且 各个位置的情况都有所不同。施工的过程之中，还要格外 注意挖到地下水或者是破坏到其他管线。如果挖到地下水， 必须要及时进行降水作业。 6. 施工困难 城市区域的地下管线往往是新旧交替，线路复杂，其 真实情况难以分析。因此，在施工的过程之中，极有可能 会遇到大量未记录在案的线路。而许多老旧管线的资料由 于年代久远可能难以查询，其准确度也难以保证。这就进 一步加大了施工的难度。除此之外，施工的过程之中可能 会遭遇到燃气管道线或者是电力管道线等高危管线，如果 在对这些高危管线的迁改过程中出现施工失误，可能会造 成难以挽回的严重后果。因此为了确保工程安全，施工单 位还必须使用专业设备并制定专项施工方案。
32
建设管理
权衡多方面因素，在确保工程质量的情况下，要根据工 程的难易程度和投入成本设计出最佳方案。并且施工完 成之后，管线的恢复工程必须要符合相关规范，保证工 程有条不紊的进行和收尾。
三、不同管线的特点和改迁注意点 1. 给排水管线 给排水管线主要负责城市的压力供水及雨水污水的排 放。其中排水管线主要以重力流进行排水，因此在迁改过 程中，管线在高程上的调整余地较少。而且部分老旧管道 由于建设年代久远，其标准较低。在进行迁改的过程之中， 排水管线需要按照新标准进行执行，必须要符合规划要求。 与排水管不同，给水管主要是采用压力供水，在高程上可 以上下变化。管道多采用的是钢管，铁管，塑料管等管材， 其连接要求较高。由于整个地铁工程施工的工期较紧，施 工环境复杂。临时性的管道一般采用焊接钢管或者是 PE 给水管。而永久给水管道采用了大多的是球墨铸铁管。给 水管道迁改，要坚持尽量迁移不悬吊，不便迁移时尽量采 用原位保护。 2. 燃气管线 燃气管线与排水管线相似，也是压力管，在平面高程 上都可以进行调整。但是管线内有易燃易爆的危险气体。 因此在迁改过程中，尽量做到平直少弯曲，减少弯头。对 于地铁施工范围内的所有管线尽量进行全部废除，在周边 新建管道。确保城市区域的管网供气和用户用气。燃气管 线禁止悬吊，必须埋地铺设无迁改路线时要采用原位保护。 迁改过程必须要严格符合国家规范。合理制定迁改方案， 尽量做到确保一次迁改到位，避免多次迁改。 3. 电力管线 电力管线一般都是铺在电缆沟内，电力管线可以弯曲， 但其弯曲的半径要求较高。对于不影响整个工程开展的电 缆要尽量采用原位保护，悬吊保护等措施，以减少工程的 投资。对于部分对施工过程有影响的管线，则要尽量将其 迁出施工的范围，必要时可以在周边道路绕行。整个电力 管线迁改的过程之中，必须要保持原来的电力网格结构不 变，要保障用户供电的持续性和可靠性，避免多次迁改。 4. 弱电管线 弱电管线一般都是通信用途的线路，大多都铺设在管 道内。它与电力管线一样具有可弯曲的特点。与工程项目 冲突的管线，尽量将其迁出至外围或者采用悬吊保护的措 施，针对部分管线可以采取绕行方案。在施工期间，必须 要保证正常的通信服务和通信质量。新建的通信管线必须 要满足埋深要求，与其他管线尽量平行，满足最小平行间 距和垂直净距。 5. 城市交通和照明管线 城市交通和照明管线主要就是信号灯以及路灯的供电 线路。其管线一般较细，埋深较浅。与施工范围重合的线 路，尽量采用绝缘扣管保护进行原位支托。要保障在地铁 施工期间，城市交通和照明管线可以正常运行。在施工完 成之后，要按照规划线路恢复其永久照明和交通监控线路， 要与周边环境相协调。
轨道交通工程雨水、污水管线改迁施工方案
轨道交通工程雨水、污水管线改迁施工方案目录第一章编制说明 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制目的 (3)第二章工程概况 (4)2.1工程简介 (4)2.2.1后湖大道站 (4)2.2.2XX花园路站 (5)2.2水文地质情况 (6)2.2.1后湖大道站 (6)2.2.2XX花园路站 (8)2.3沟槽土层情况 (11)2.4现状雨、污水管分布情况 (11)第三章雨污水迁改设计方案 (14)3.1雨水管线改迁方案 (14)3.1.1后湖大道站雨水改迁方案 (14)3.1.2XX花园路站雨水改迁方案 (14)3.2污水迁改设计方案 (15)3.2.1后湖大道站污水改迁方案 (15)3.2.2XX花园路站污水改迁方案 (15)3.3检查井设置 (15)3.3.1检查井设置标准 (16)3.3.2雨水井设置 (16)3.3.3污水井设置 (17)3.4现场踏勘 (22)3.5场地准备 (23)第四章雨污水迁改施工方案 (23)4.1施工顺序 (23)4.1.1 后湖大道站 (23)4.1.2 XX花园路站 (23)4.2施工准备 (24)4.3工期计划 (24)4.4施工方法 (25)4.5雨水、污水管与原管井连接施工 (31)4.6软弱地基的加固措施 (31)4.7地下管线及其它地上设施的加固措施 (31)4.8雨期、汛期施工措施 (32)4.9过街道路段施工 (32)4.10管线交叉段施工 (32)4.11天然气保护措施 (32)4.12地下管线施工监测 (33)4.13地下管线变形处理 (34)4.14场地雨水、污水排放设计 (34)4.14.1 场地内排水 (34)4.14.2 场地外排水 (35)第五章施工质量保证体系 (36)5.1质量控制目标 (36)5.2质量管理体系 (36)5.3质量保证体系 (36)5.4质量控制措施 (37)第六章施工安全保证体系 (40)6.1组织保证 (40)6.2制度保证 (40)6.3责任保证 (40)6.4施工安全管理措施 (41)6.5施工安全技术措施 (43)第七章应急措施 (45)7.1应急准备 (45)7.1.1 应急救援队伍的建立 (45)7.1.2应急设备、物资 (47)7.2应急响应 (48)7.3抢险、抢修、救援措施 (49)7.4应急预案培训及演练 (51)第八章计算书 (54)第一章编制说明1.1编制依据（1）XX市轨道交通21号线一期土建施工BT1项目第一标段工程投标施工组织设计；（2）XX市轨道交通21号线一期土建施工BT1项目第一标段工程管线现状平面图；（3）后湖大道站、XX花园路站周边现状管线、道路、场地、建筑物及车流量等现场调查资料；（4）《城市工程管线综合规划规范》（GB5028998）；（5）《市政排水管道工程及附属设施》；（6）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）；（7）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）；（8）《混凝土和钢筋混凝土排水管》(GB/T11836-2009)；1.2编制目的经业主委托，为保证XX市轨道交通21号线一期土建施工BT1项目第一标段工程后湖大道站、XX花园路站车站结构顺利施工，需将车站主体结构范围内雨污水管线进行迁改、新建，同时工程施工期间该片区雨污水排放顺畅，特编制此方案，指导规范现场雨、污水管道的施工，确保管道路线设置合理，施工过程安全、规范，并考虑方案的经济性及合理性。
2深圳市城市轨道交通工程给排水管线迁改设计技术指引2016.12.20
技术文件深圳市城市轨道交通工程 给排水管线迁改设计技术指引(试行稿)深圳市地铁集团有限公司2016年12月深圳市城市轨道交通工程给排水管线迁改设计技术指引1 设计依据1.1 《深圳市城市规划标准与准则》（2014版）1.2 《室外给水设计规范》（GB50013）1.3 《室外排水设计规范》（GB50014）1.4 《城市防洪工程设计规范》(GB/T50805)1.5 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289）1.6 《深圳优质饮用水工程技术规程》（SJG16）1.7 轨道交通工程设计资料1.8 国家、广东省和深圳市的其它现行有关法规、规范、标准图集及规定文件。
2 设计原则2.1 设计单位应全面落实《深圳市城市规划标准与准则》（2014版）、相关专项规划以及给排水管理条例，并遵循运营管理单位相关规定。
2.2 轨道交通工程（包括站点、附属设施及隧道区间等）及临时道路疏解工程设计应遵循给排水管线“不改迁、少改迁、一次改迁到位”的原则。
2.3 市政给排水管线迁改工程设计应考虑系统性和连续性，应充分协调好各站点路段管线和周边道路管线之间的关系，梳理上下游关系，确保给排水安全运行。
2.4 给排水管线迁改设计和建设应遵循“管材质量要可靠、管道基础要牢固、管道接口要严密、沟槽回填要密实”的原则。
2.5 轨道交通工程站点、附属设施及隧道区间的设计空间位置应充分考虑对给排水系统的影响，遇到重要原水、给水及排水管线时，应统筹规划设计，尽量予以避让。
主体高程应充分协调现有管线改迁平面及竖向需求，并结合相关规划为未来给排水管（渠）的提标改造预留空间。
2.6 对于距站点主体或附属结构较近的未改迁管线，需考虑主体及附属施工时的地面沉降等因素，明确管线的沉降监测要求，结合管线运营状况提出保护方案或改迁方案，确保管线的安全运行。
2.7 在给排水管线改迁过程中不得影响现状管线的正常运行，否则需要考虑调整设计管位或布置临时替代管道。
地铁建设工程中的给排水管线改迁设计措施
地铁建设工程中的给排水管线改迁设计措施摘要：经济的不断发展刺激了城市化进程的脚步，城市的发展壮大随之而来的也会带来很大的交通压力，为了缓解日益增加的交通压力，地铁工程出现在了各个城市的市政工程建设当中。
由于地铁是位于地下施工，避免不了会影响到地下的管线，而地下给排水管线如果不能科学合理地布置，就会增加城市用水、排水的压力，为了不影响正常的地铁工程的施工，就需要合理地进行给排水管线的改迁工作。
本文结合实际的情况，分析了在地铁建设工程中城市给排水管线的改签方案和改迁原则，为地铁建设施工和城市给排水管线改迁找到一个平衡点，使地铁建设施工和城市给排水改迁的冲突得到缓解和解决。
关键词：地铁建设；给排水管线；改迁措施引言：结合城市给排水管线的分布情况来看，城市给排水管线的分布势必会影响到地铁工程的建设施工，另外，城市给排水管线的密集程度、复杂性、重要性以及范围等客观因素决定了在地铁工程的建设过程中，一定要对城市给排水管线进行改迁，从而避免地铁建设和城市给排水管线互相干扰。
如果城市给排水管线改迁不合理，不仅增加了地铁建设的施工难度、提高了工程预算还会导致给排水管线改迁工程的施工周期加长等等一系列的问题。
所以一定要科学合理的对城市给排水管线进行改迁。
以此来降低地铁施工工程给城市给排水管线带来的破坏风险。
一、地铁建设工程中的给排水管线改迁原则1.1多专业结合原则地铁建设工程中的给排水管线改迁所涉及的部门和程序很多，需要地铁建设部门、交通部门、城市建设部门之间相互配合，保证地铁工程的主体建设、交通疏导工作以及管道改迁工作可以依规依序进行，满足地铁主体工程在建设期间不会影响到给排水管线的正常使用，影响到居民的正常用水。
所以，给排水工程的设计与施工应该与地铁主体工程的建设相结合，给排水管线的改迁工程的设计应该充分满足地铁主体工程的施工工艺、施工顺序以及施工工期的要求，结合地铁建设工程的工程特点，使给排水改迁工程满足地铁建设的主体要求。
地铁建设管线改迁设计
地铁建设管线改迁设计第一篇：地铁建设管线改迁设计地铁建设管线改迁设计管线改迁的意义地铁建设中，明挖范围内的市政管线影响了施工建设，为了在不影响市政管线的正常使用的同时还要进行施工作业，需要对受到影响的管线进行改迁设计，因此地铁管线改迁对于地铁建设的进行至关重要。
管线改迁设计原则1、临时改迁的管线技术规格以满足现状标准为主，永久改迁后的管线应结合该区用地及路网规划符合相关市政规划的要求，同时满足地铁施工建设要求及管线主管部门要求。
2、改迁管线遵循“先改后拆”的原则，保证线路正常使用。
3、在保证安全运行的前提下，尽量减少拆迁量，以节约成本和工作量，宜结合该地区的建设需要，一步改到位，避免多次迁移，4、对于管道由于受地铁施工的影响，而它自身的功能可以在地铁施工期间中断或由相连的其它管道取代的，在施工期间临时废除，地铁施工完后恢复；在局部跨越主体或附属结构开挖施工的管线，在不影响使用功能且没有改迁条件的前提下，采用悬吊措施；对于原位于人行道或绿化带下的一般压力管道，因交通疏解位于机动车道下的，若管顶覆土大于等于0.9米的钢管或铸铁管，采用砼包封加固，若管顶覆土小于0.9米或管材为塑料管的均采取临时改迁。
5、管线改迁工程步骤与主体工程及交通疏解工程密切配合。
管线改迁的难点1、管线改迁施工图的设计过程是不断协调各部门配合的过程。
地铁设计中市政管线改迁协调工作涉及到规划、国土、交通城管等政府行政部门及水务、电力、电信、燃气等业务主管部门，各个部门有效的配合，减少中间环节，是加快项目工作进展的关键。
2、管线改迁设计过程又是对各专业市政管线施工组织方案的有效指导。
管线改迁涉及到给排水、电力、电信、燃气4大方面管线，改迁范围不仅限于市政红线内的，还涉及到周边物业内管线，管线平面、纵向排布及其复杂，改迁空间有限，各专业管线甚至各条管线迁改互相制约，设计需要对所有管线进行梳理、重布，同时指导各施工单位有效配合，合理安排施工工序，以便顺利完成改迁。
浅述深圳地铁5号线黄贝站给排水管线改迁设计
给水管，在 绿化 带下敷 设一根 Ｄ Ｎ ２ ０ ０给 水管 ，向西 接现状 Ｄ Ｎ ８ ０ ０ 、 Ｄ Ｎ ６ ０ ０给水管， 向东接 Ｄ Ｎ ２ ０ ０给水管 ，
同时 将 周 边 给 水 支 管 与 设 计 管 接 驳 。
（ ２ ）雨 水
ｕ ｄ ｉ ｎ ｇ ｐ ｉ ｐ ｅ ｌ ｉ ｎ ｅ ｍｉ ｇ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ ， ｔ ｈ ｅ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｐ ｉ ｐ ｅ ｌ ｉ ｎ ｅ
【 Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ｌ Ｔｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｂ ａ ｓ ｅ ｓ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｏ ｆ
Ｈｕ ａ ｎ ｇ ｂ ｅ ｉ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ Ｗｅ ｉ Ｄａ ｎ ｇ ，ａ ｎ ｄ ｐ ｕ ｔ ｓ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ｐ ｉ ｐ ｅ ｌ ｉ ｎ ｅ ｔ ｏ ｍｏ ｖ ｅ ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ，ｉ ｎ ｃ ｌ —
向西接入北斗路现状 Ｄ Ｎ １ ０ ０ ０污水管道。
２ ． 恢 复 阶段 改迁 方 案 （ １ ）给 水 为 配合 主 体施 工 北侧 “ 预留空 间 Ａ 、 Ｂ出 入 口 ” ， 将 部 分 现状 Ｄ Ｎ ６ ０ ０给 水 管 向南 改 迁 至 人 行 道 下 ； 同
［ 关键词】地铁施 工 管线改迁 站体
罗雨 干 渠 。
待主体顶板施工完毕后，将 ２ ． ４ ｍ×１ ． ６ ｍ 罗 雨
干渠恢 复至南侧 机动车道下。为配合主体施 工附属
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁工程中市政给排水管线改迁设计
摘要：市政管线是城市建设的基础，搞好市政管线改迁，确保地铁工程又好又
快建成使用，真正满足广大市民出行需要。
本文结合地铁某站实际，对其排水管线改迁设计进行了探讨，以供类似工程参考。
关键词：地铁；管线；改迁
一、项目背景
随着城市化进程的加快，特区内外之间的联系越来越紧密，迫切需要构筑一体化的交通
网络，以改善居民的交通出行条件。
为此，市政府决定增加建设一线地铁。
该线功能定位为城市轨道市域快线：横穿某市城市总体规划中的第一、第二圈层，连接西、中、东三条发展轴，采用城市铁路系统。
不仅是物流中心、高新技术区和沿线各组团
之间的快速联系通道，同时也是地铁主干线路的集散线和联络线。
该线路全长约 42 km，全线设 27 个站点。
由于该线穿越的大部分区域建筑密度大、人流
密集、交通压力大，地铁施工势必会对周边的道路交通状况和居民生活带来较大影响。
二、设计内容
该站分段指出相关的管线改迁方案。
在不影响周边用户使用的前提下，保证地铁各车站
及区间施工的要求。
三、设计原则
（1）永久管线改迁尽量满足规划的要求。
（2）改迁后的管线应满足地铁施工建设期间管理部门以及用户的要求。
（3）临时管线改迁以满足现状为标准。
（4）管线改迁争取一步到位，避免多次改迁。
（5）不影响地铁施工的管道尽量采用原位支托,悬吊保护或包封加固等原位处理设计 ,减
少工程投资。
（6）对于位于设计机动车道下的管线，如无条件改迁，在征得有关管理部门同意后，
采用混凝土包封的形式处理。
四、现状管道系统
该站点道路北侧人行道上有一根 DN600 给水管；由西向东有一座 2 000×1 400 污水箱涵；道路南侧人行道上有一根 DN800 给水管；由东向西，由西向东，分别有一根 DN600 污水管
接入北斗路 DN1 000 现状污水管；现状机动车道上有一座 2 400×1 600 罗雨干渠；现状道路
两侧布有雨水口，通过 DN300 雨水管接入现状 2 400×1 600罗雨干渠。
五、施工对管线的影响
地铁该线沿线经过的大部分为已建成区，各种管线纵横交错、密集复杂，地铁在施工期
间不可避免地会对这些管线产生影响。
为保证管线的正常使用，也为给地铁施工带来便利，必须对有冲突的管线进行改迁。
从以往改迁的经验来看，与地铁施工有冲突且需要进行管线改迁的主要集中在地铁的站点、明挖区间、区间风井以及区间的盾构井等处。
通过将管线勘查资料和地铁线路进行比对，地铁施工将会对该站带来影响的管线有：大
道北侧 2.0 m×1.4 m 污水干渠，DN600 给水管道；沿道路中心线的 2.4 m×1.6 m 罗雨干渠；
大道南侧 DN800 给水管，DN600 污水管道。
六、管线改迁设计
1. 第一阶段改迁方案
（1）给水
该站体施工前在道路北侧重新敷设一根 DN600 给水管，西接现状 DN600 给水管，东接
现状 DN600 给水管。
施工主体时拆除现状 DN600 给水管，管线接口及原设有接户管的地方
设阀门井。
在道路南侧重新敷设一根 DN800 给水管，西接现状 DN800 给水管，东接现状
DN800 给水管，原管拆除；另在北斗路以东部分，敷设一根 DN200 给水管，西接北斗路
DN400给水管，东接 DN800 给水管，以形成环路。
并在人行道的适当位置设置消火栓，管
线接口及原设有接户管的地方设阀门井。
（2）雨水
为保证临时道路排水及周边雨水支管的接入，在北侧绿化带下敷设一根 DN800 雨水管，并在适当位置设置雨水口。
将位于主体+区间明挖范围内的现状罗雨干渠改为 DN2 200 管迁
至南侧绿化带，南侧疏解路下敷设 DN400 雨水管，在适当位置设雨水口。
2. 恢复阶段改迁方案
（1）给水
为配合主体施工北侧“ 预留空间 A、B 出口” 及“ 盾构井”施工，将部分现状 DN600 给水
管向南改迁至人行道下，做一段临时管。
待盾构井施工完毕回填后，恢复 J4-J5 段，将原与
附属构筑物交叉的管线废除。
同时将支管接入新建管道，并完善消火栓系统。
在南侧人行道下敷设一根DN800给水管，在绿化带下敷设一根 DN200 给水管，向西接现状 DN800 、
DN600 给水管，向东接 DN200 给水管，同时将周边给水支管与设计管接驳。
（2）雨水
为配合主体施工附属构筑物，在机动车道下敷设一根 DN600 -DN800 雨水管。
东接 DN400 雨水管，向西排入现状 DN800 雨水管道，同时将周边支管接入。
待罗雨干渠施工完毕后，
将此段雨水管向南接入罗雨干渠。
（3）污水
为配合主体施工北侧“ 预留空间 A、B 出口”及“ 盾构井” ，将部分现状 2.0 m×1.4 m 污水箱涵改迁至北侧机动车道下，由西向东排入现状 2.0 m×1.4 m污水箱涵，将原与附属构筑物交
叉的管线废除，同时将支管接入新建箱涵。
为配合主体施工南侧 C 出入口，将现状 DN600-DN1 000 污水管改迁，向南接入北斗路 DN1 000 污水管。
该站（区间）位于已建成区，故管线在开挖时，当管道埋深大于等于 3 m 时，采用钢板
桩形式进行沟槽支护。
为保证施工质量，管线施工沟槽回填采用石粉渣回填，并回填至路基。
七、管线改迁基本措施
管线改迁主要采用绕迁、悬吊、支托和就地保护等几种措施。
所谓绕迁，是将与地铁施工有冲突的管线进行改道，使其路由绕出地铁施工范围，周边用户根据情况就近接驳。
这种方式对于地铁施工影响最小，但绕迁的费用相对较高，主要
适用于周边有管位、基坑上方不允许管线架设的工点。
根据地铁的设计情况和管理部门的
要求，绕迁也分为临时绕迁和永久绕迁两种方式。
临时绕迁后，待地铁施工完毕后，需在
原改迁的管位进行管线恢复回迁。
悬吊和支托，有些横跨基坑的管线由于工期和造价以及技术上的原因无法进行绕迁的，
一般采用的悬吊或支托的方式。
即在保证现有管线正常使用的前提下，通过设置行（吊）
架或支托的方式，将现有管线或换位管线悬在基坑上方。
该方式相对绕迁投资较省，但不利于地铁基坑的施工。
就地保护。
有些管线在施工前位于绿化带或人行道下，但地铁施工时却必须在其上行走
重车。
因此，必须对这部分管线进行就地加固保护，已保证其在重车荷载下的正常使用功能。
八、结语
该站位于已建成区且是密集城区，区域内管线复杂密集。
管线改迁的方案受主体施工方法、进度、周边交通疏解情况以及拆迁进度等因素制约，往往变化很大。
管线改迁施工进
度要根据主体施工进度或同时配合主体、各种管线进行交叉施工，故管线施工需要多次的进退场、碰口或割接。
工期很紧，为保证施工进度管线施工需要采取很多特殊的赶工措施。
在管线改迁施工时，还需要保证周边居民的正常出行、生活尽量不受影响，故有时也需要根
据群众意见对方案进行多次修改和优化。
应紧密结合站体及各区间的施工方法、施工步骤，并与规划统一协调。
根据具体的实际情况，采用相应的处理方法，确保项目的顺利实施。