地铁建设管线改迁设计浅析
浅析地铁工程管线迁改设计管理
浅析地铁工程管线迁改设计管理发布时间：2023-02-22T03:36:56.348Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷17期作者：李光明[导读] 随着社会的不断发展，人们的生活质量有了很大提升李光明身份证：43051119941001****摘要：随着社会的不断发展，人们的生活质量有了很大提升，为了更了缓解城市交通压力，很多城市开始修建地铁。
在地铁工程中，由于施工环境比较复杂，所以需要做好线路的勘查工作，对原有的市政管线进行迁改和保护，更好的保证地铁工程的顺利进行。
本文主要对市政管线的迁改与保护的影响因素和地铁前期施工中市政管线的迁改与保护实施进行了阐述，以供参考。
关键词：地铁前期施工；市政管线；迁改与保护引言在地铁工程中，市政管线的迁改和保护是非常重要一部分，通过做好市政管线的迁改和保护工作，可以更好的地铁工程的顺利进行，促进城市的发展。
在地铁工程施工中，旧城区是地铁施工的主要区域，所以对于地铁前期施工中市政管线的迁改与保护工作就显的非常重要，对于保证地铁工程顺利进行有重要意义。
1地铁管线迁改的主要特点1.1管线单位多，管线种类多服务城市的各类管线均有与地铁建设冲突的情况，需进行改迁。
管线改迁涉及众多相关单位，各管线互相制约，协调工作量大。
1.2迁改范围广、时间跨度长每条线路数十公里，跨越不同行政区，迁改范围大；管线迁改需配合站点分期实施，主要包括主体、附属及管线恢复三个主要阶段，一般需3～5年。
1.3建设环境复杂，限制条件多地铁工程一般位于已开发城区，周边密布学校、酒店、文物保护单位等建筑，部分地下空间已被开发，现状道路宽度有限且敷设有各种市政管线，甚至部分重要管线的迁改方案会影响站点实施方案及工期。
1.4管线资料不足、迁改保护风险大年代久远的管线资料未录入城建档案系统甚至缺失无法查询，难以探测，造成改迁方案可实施性不强。
油气及电力等高危管线、对沉降及位移敏感的给排水管线、柔弱易受损的军用通信管道，保护不当易发生事故、责任重大。
地铁建设项目的管线改迁探析
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2019-02-11作者简介：武雷峰（1977—），男，山东郓城人，高级工程师，从事城市轨道交通相关工作。
地铁建设项目的管线改迁探析武雷峰（青岛地铁集团十三号线有限公司，山东青岛266555）摘要：以青岛地铁13号线灵山卫站及明挖区间为案例，介绍了地铁管迁特点、设计方案和施工要点，并总结了地铁建设期间管线改迁的一些经验和教训，以期为轨道交通工程同行面临同类问题时提供参考借鉴。
关键词：临时改迁；永久改迁；拖管法施工；悬吊保护；埋地敷设中图分类号：U231文献标识码：A0引言我国地铁建设进入了大发展时代，截至2018年年底，共有43个城市获得建设批准，36个城市开通并投入了运营。
在地铁建设周期中最影响工期的事情之一就是管线改迁。
为了最大限度地发挥地铁的作用，地铁线路一般布设在建（构）筑物密集（包括地下）、人流密集、交通繁忙的城区。
因而，这些错综复杂的地下和地上管线给地铁建设带来了巨大的困难，地铁建设也同样不可避免地对这些管线产生影响。
为保证管线的正常使用，也为给地铁施工带来便利，必须对有冲突的管线进行改迁。
管线改迁是地铁建设中相对于地面征地、房屋拆迁的另一重要方面，但常被人忽视。
笔者以青岛地铁十三号线灵山卫站及小里程明挖隧道区间为例，探讨地铁建设项目的管线改迁经验和教训。
1地铁灵山卫站及小里程明挖隧道区间的管迁特点青岛地铁十三号线灵山卫车站及小里程明挖隧道区间位于东岳东路与阅武路至大湾港路路口，周边建筑密集、管线设施众多、道路狭窄，可供管线改迁的空间狭小。
车站总长190m ，为明挖车站，基坑宽20m ，深18m ；小里程明挖隧道区间长730m ，基坑最宽处35m 。
车站和隧道的基坑围护结构均采用钻孔灌注桩+内支撑支护。
在地铁基坑开挖前，必须将地铁施工范围内的高压铁塔上的电力线、架空的通信线（含军缆），地下的给水、燃气、雨污水、热力管道和雨水暗渠全部改迁出去。
轨道交通建设工程中管线迁改设计
域繁多的大型工程。在正式开始施工之前，需要对社会各 阶层，影响到的单位以及各领域进行沟通。共同商讨出一 套最佳方案。完成协调工作之后，才可以正式开展施工。 而施工的过程也分为多个阶段，主要包括主体施工阶段， 附属施工阶段和管线恢复阶段。综合分析下来，管线迁改 的工期可能要比地铁施工的工期更长，时间跨度达 4 到 5 年之久。如果出现统筹协调问题或者是施工事故，则会进 一步延长施工的工期。
5. 施工环境复杂 管线迁改的施工环境主要是在地下，其空间较小。而 且经过建筑密集区域时必须要确保地表建筑不受地下工程 的影响。地下管线设施众多，可供施工的空间较小，而且 各个位置的情况都有所不同。施工的过程之中，还要格外 注意挖到地下水或者是破坏到其他管线。如果挖到地下水， 必须要及时进行降水作业。 6. 施工困难 城市区域的地下管线往往是新旧交替，线路复杂，其 真实情况难以分析。因此，在施工的过程之中，极有可能 会遇到大量未记录在案的线路。而许多老旧管线的资料由 于年代久远可能难以查询，其准确度也难以保证。这就进 一步加大了施工的难度。除此之外，施工的过程之中可能 会遭遇到燃气管道线或者是电力管道线等高危管线，如果 在对这些高危管线的迁改过程中出现施工失误，可能会造 成难以挽回的严重后果。因此为了确保工程安全，施工单 位还必须使用专业设备并制定专项施工方案。
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建设管理
权衡多方面因素，在确保工程质量的情况下，要根据工 程的难易程度和投入成本设计出最佳方案。并且施工完 成之后，管线的恢复工程必须要符合相关规范，保证工 程有条不紊的进行和收尾。
三、不同管线的特点和改迁注意点 1. 给排水管线 给排水管线主要负责城市的压力供水及雨水污水的排 放。其中排水管线主要以重力流进行排水，因此在迁改过 程中，管线在高程上的调整余地较少。而且部分老旧管道 由于建设年代久远，其标准较低。在进行迁改的过程之中， 排水管线需要按照新标准进行执行，必须要符合规划要求。 与排水管不同，给水管主要是采用压力供水，在高程上可 以上下变化。管道多采用的是钢管，铁管，塑料管等管材， 其连接要求较高。由于整个地铁工程施工的工期较紧，施 工环境复杂。临时性的管道一般采用焊接钢管或者是 PE 给水管。而永久给水管道采用了大多的是球墨铸铁管。给 水管道迁改，要坚持尽量迁移不悬吊，不便迁移时尽量采 用原位保护。 2. 燃气管线 燃气管线与排水管线相似，也是压力管，在平面高程 上都可以进行调整。但是管线内有易燃易爆的危险气体。 因此在迁改过程中，尽量做到平直少弯曲，减少弯头。对 于地铁施工范围内的所有管线尽量进行全部废除，在周边 新建管道。确保城市区域的管网供气和用户用气。燃气管 线禁止悬吊，必须埋地铺设无迁改路线时要采用原位保护。 迁改过程必须要严格符合国家规范。合理制定迁改方案， 尽量做到确保一次迁改到位，避免多次迁改。 3. 电力管线 电力管线一般都是铺在电缆沟内，电力管线可以弯曲， 但其弯曲的半径要求较高。对于不影响整个工程开展的电 缆要尽量采用原位保护，悬吊保护等措施，以减少工程的 投资。对于部分对施工过程有影响的管线，则要尽量将其 迁出施工的范围，必要时可以在周边道路绕行。整个电力 管线迁改的过程之中，必须要保持原来的电力网格结构不 变，要保障用户供电的持续性和可靠性，避免多次迁改。 4. 弱电管线 弱电管线一般都是通信用途的线路，大多都铺设在管 道内。它与电力管线一样具有可弯曲的特点。与工程项目 冲突的管线，尽量将其迁出至外围或者采用悬吊保护的措 施，针对部分管线可以采取绕行方案。在施工期间，必须 要保证正常的通信服务和通信质量。新建的通信管线必须 要满足埋深要求，与其他管线尽量平行，满足最小平行间 距和垂直净距。 5. 城市交通和照明管线 城市交通和照明管线主要就是信号灯以及路灯的供电 线路。其管线一般较细，埋深较浅。与施工范围重合的线 路，尽量采用绝缘扣管保护进行原位支托。要保障在地铁 施工期间，城市交通和照明管线可以正常运行。在施工完 成之后，要按照规划线路恢复其永久照明和交通监控线路， 要与周边环境相协调。
浅析地铁建设中前期管线改迁思路及方法
浅析地铁建设中前期管线改迁思路及方法摘要：随着我国经济及科学技术的快速发展，我国在轨道交通运输领域取得了突破性进展，地铁、轻轨等轨道交通已成为人们日常生活中出行的主要交通工具。
但在进行地铁项目建设过程中，因地下管线错中复杂，地铁建设前期需对影响地铁施工的管线实施改迁，本文就地铁建设过程中管线改迁的思路和方法进行探究，如合理设计管线综合、合理安排工筹等，以促进地铁与管线的合理建设。
关键词：地铁建设；管线改迁；思路及方法引言：近年来我国的各个大城市正如火如荼地发展城市的地铁交通行业，在地铁项目建设过程中，与地下管线不可避免产生冲突。
为更好地促进地铁建设行业的发展，避免对管线产生严重影响，管线的合理改迁是至关重要的一环。
因此，本文将根据我国的地铁建设和管线现状，通过分析探究管线改迁的思路和方法，为地铁建设出谋划策，贡献绵薄之力。
一、地铁建设中管线改迁的特征在地铁的建设过程中，管线改迁在地铁建设项目中起重要作用。
地铁项目管线改迁主要有以下几个特点：一是涉及管线改迁范围广，因地铁项目线路长、涉及地铁站点多，故地铁项目建设时地铁沿线涉及的管线改迁范围广；二是管线种类及产权单位较多，地下管线种类繁杂，其中包括给水、再生水、原水、雨水、污水、电力、通信、燃气等，且根据压力不同各管线又分不用的类型，如电力管线分10KV电缆、110KV电缆，燃气分中压、次高压及高压管线，再者，近乎每种管线都分属不同的产权单位管理，如给水管产权单位为水务集团及其下属的水司，通信分别有中国移动、联通、电信、军缆及其他不明产权单位等等；三是影响范围广，牵一发而动全身，管线改迁期间需对现状管线实施断供，进而对社会生产及人们生活造成不同程度的影响，故管线改迁前期需与各单位做好充分沟通协调，不同权属的管线尽可能在同一时间实施改迁、接驳及割接等，以减少对社会生产及人们生活的影响，缩短管线改迁工期，为地铁建设创造有利条件。
二、地铁建设中管线改迁的原则在管线改迁过程中，需要严格遵循地铁建设管线改迁的相关原则。
地铁管线改迁方案
地铁管线改迁方案1. 引言地铁在现代城市交通中扮演着重要的角色，然而地铁建设过程中往往需要处理复杂的地下管线问题。
本文将针对地铁管线改迁方案进行探讨。
2. 地铁管线改迁的必要性地铁管线改迁是为了解决现有地下管线与地铁建设冲突的问题。
由于地下管线通常包括供水、电力、通信等基础设施，其改迁是地铁建设不可或缺的一环。
3. 地铁管线改迁方案的制定原则制定地铁管线改迁方案时，应遵循以下原则： - 安全原则：确保管线改迁过程中不对周边环境和人员造成危险。
- 经济原则：在满足安全要求的前提下，尽可能降低改迁成本。
- 高效原则：合理组织施工进度，最大程度减少对周边交通和市民生活的影响。
4. 地铁管线改迁方案的具体步骤地铁管线改迁方案的具体步骤包括以下几个方面： ### 4.1 了解地下管线情况在制定地铁管线改迁方案之前，需要对地下管线进行全面的勘察和了解。
这包括管线的种类、规模、经过地区、深度等。
通过准确掌握这些信息，可以为制定合理的方案打下基础。
4.2 制定改迁方案基于对地下管线情况的了解，制定合理的改迁方案。
这需要考虑到地铁建设的规划和设计，以及地下管线的布置和功能需求。
方案应该考虑到安全、经济和高效等原则。
4.3 协商与沟通将制定的改迁方案与相关部门进行协商和沟通，以便获得他们的理解和支持。
协商过程中应充分考虑各方的意见和需求，最大限度地避免冲突和纠纷。
4.4 施工实施在获得相关部门的批准后，开始进行管线改迁的施工实施。
在施工过程中，应采取必要的安全措施，并按照制定的方案进行操作。
施工结束后，要进行验收，确保改迁的质量和安全达到要求。
5. 地铁管线改迁方案的挑战和解决方案地铁管线改迁面临一些挑战，如管线复杂度、地质条件、通行安排等。
为解决这些问题，可以采取以下方案： - 技术手段提升：利用现代化的技术手段，如无损检测、地质勘察等，提高管线改迁的准确性和效率。
- 合理施工安排：根据当地的地质条件和交通情况，合理规划施工进度和通行安排，以最小化对周边环境的影响。
浅析地铁建设中前期管线改迁思路及方法
浅析地铁建设中前期管线改迁思路及方法地铁建设中，与之相伴的就是管线改迁问题。
在地下进行施工时，这些地下管线会受到很大干扰，因此需要进行改迁，以保障管线通畅。
那么，对于前期管线改迁，我们应该如何采取思路与方法呢？一、“事先规划，保证安全”在进行管线改迁之前，我们必须事先规划好整个改迁过程，制定好相应的安全措施。
只有这样才能保证地下的通道安全畅通。
在规划安全方案时应该对管线进行详细的分析和评估，明确管线的类别、种类，包括燃气管道、暖通空调管道、自来水、电力管道等等。
针对不同的管线制定不同的安全措施，确保整个改迁过程的平稳进行，保证施工人员的生命安全以及居民的人身安全。
二、“合理布局，提高效率”在对管线改迁进行规划时，还需要根据地铁建设中的施工进度，对管线的改迁时间及给管线改迁施工提供支撑的工程时间进行排期，防止两个施工工程之间发生交叉，影响施工人员的工作。
通过合理排除，可以最大程度地提高管线改迁工作的效率。
三、“因地制宜，技术支撑”在进行管线改迁时，我们需要根据实际情况选择合适的改迁方案，这一点至关重要。
管线改迁方法一般包括直管或者斜井，因地制宜，应依照当地的地质运营环境来推断。
在改迁方案制定之前，不仅需要细致测量管线的长度、直径及剩余寿命等关键参数，还需要根据施工现场的具体情况，灵活调整管线的改迁方案，为施工提供最稳定的技术支撑。
四、“质量把控，保证安全”在管线改迁阶段，管线改迁的质量控制非常的关键。
为了保证管线再次运行的质量，需要在管线改迁过程中借助高精度测量水平的技术手段对各个改迁点进行地面和地下的检测。
只有对整个施工过程进行准确的监控和管理，才能有效保障后期的运营。
总之，在地铁建设中，管线改迁问题是一个非常重要的问题。
正确的前期管线改迁思路和方法，不仅能够确保施工人员的生命安全和居民的人身安全，更能够提高整个工程的施工效率和运营质量。
关于地铁建设中管线迁改问题的探讨
关于地铁建设中管线迁改问题的探讨摘要：目前，我国交通行业正在快速发展，在这种情况下，地铁建设也正在不断加快。
但是地铁一般需要在已经建设完成的城市道路下进行施工，因此需要地下的一些管线可以会影响施工，因此需要进行管线迁改，但是这个过程涉及较多的内容，需要相关人员根据存在的问题进行有效的探讨解决。
本文主要地铁建设管线迁改问题进行探讨，并分析其中存在的问题，以此为依据提出相关相关解决策略，希望为相关人员提供帮助。
关键词：地铁建设；管线迁改；问题；策略在地铁建设施工过程中，可能会对地下的管线结构造成一定的影响，此时便需要相关人员将地铁施工路线与管线排布进行综合考虑，选择最佳的方案来进行处理，以此来保证地铁施工的正常进行。
有效的管线迁改可以使得地铁施工的风险降低，并且能够降低工程施工成本，保证我国地铁行业的快速发展。
1. 管线改迁的概念和各个阶段1.1管线迁改的概念管线迁改从字面意思上理解便是对管线进行一定的迁移与调整，以此来满足施工要求，对于地铁建设来说，需要在地下进行工作，而一般管线上方都有各种建筑物或者道路，所以在迁改前，需要首先对地铁建设影响到的范围进行一定的勘察，以此来设计一定的迁改方案。
具体来说，管线迁改主要是通过管线勘查来确定对地铁建设有影响的部分，然后设计相应的迁改方案，以此来保证地铁建设的正常施工。
1.2 管线迁改的各个阶段管线迁改是一项耗时、耗资金的项目，需要相关人员仔细对地铁建设范围内的管线进行勘查，这样才能更好的确定管线对地铁建设是否造成影响，从而进行下一步工作。
一般主要可以将管线迁改分为:管线现状核实、综合设计、施工图设计、探测、实施迁改、迁改变更、验收等工作，除了这些步骤外，还需要相关人员根据管线的实际情况来做出应急方案，针对其中可能存在的问题进行及时处理，避免出现安全事故，造成较大的损失。
此外，还需要对管线进行迁改保护，主要是指在地铁建设中有些管线对施工有较大的影响，但是可以通过对一些手段来对管线进行保护，从而可以使得地铁工程正常施工，也不会对管线造成影响。
地铁建设管线改迁设计浅析
地铁建设管线改迁设计浅析摘要：本文以深圳地铁2号线地铁建设中管线改迁设计为实例，主要阐述了地铁施工过程中对于影响施工的现状市政管线改迁的设计原则、实施难点及相应的施工工法等内容，关键词：管线改迁，施工工法Abstract: this article with the shenzhen metro line 2 subway construction in pipeline design as an example to move, mainly expounds the subway construction process for the present situation of the influence to the construction of the municipal pipeline moved to design principle, implementation difficulties and corresponding construction methods etc.Keywords: pipeline to move, construction methods中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号引言：近年来，随着我国大中城市的交通状况日渐紧张，道路交通条件不断恶化，人们逐步认识到只有发展以地下铁道为骨干的大运量快速公共交通系统才能解决城市客运交通紧张问题。
由于大部分地铁选线是在已建成的市政道路下,地铁施工过程中必然影响到既有的市政管线，前期的管线迁改与保护已成为地铁施工中控制工期，影响工程风险的重要因素之一。
因此现状管线的改迁设计及施工在地铁建设中尤为重要。
工程概况深圳地铁2号线是贯穿深圳市发展主轴，承担联系罗湖、福田中心区、南山次中心、蛇口片区及沿线片区的轨道干线功能，形成特区内第二条东西向客运主通道。
2号线工程西起南山区蛇口车辆段，东止罗湖区新秀站，线路全长约35.78公里，均为地下线，共设车站29座，其中换乘站11座。
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地铁建设管线改迁设计浅析摘要：本文以深圳地铁2号线地铁建设中管线改迁设计为实例，主要阐述了地铁施工过程中对于影响施工的现状市政管线改迁的设计原则、实施难点及相应的施工工法等内容，关键词：管线改迁，施工工法abstract: this article with the shenzhen metro line 2 subway construction in pipeline design as an example to move, mainly expounds the subway construction process for the present situation of the influence to the construction of the municipal pipeline moved to design principle, implementation difficulties and corresponding construction methods etc.keywords: pipeline to move, construction methods中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号引言：近年来，随着我国大中城市的交通状况日渐紧张，道路交通条件不断恶化，人们逐步认识到只有发展以地下铁道为骨干的大运量快速公共交通系统才能解决城市客运交通紧张问题。
由于大部分地铁选线是在已建成的市政道路下,地铁施工过程中必然影响到既有的市政管线，前期的管线迁改与保护已成为地铁施工中控制工期，影响工程风险的重要因素之一。
因此现状管线的改迁设计及施工在地铁建设中尤为重要。
工程概况深圳地铁2号线是贯穿深圳市发展主轴，承担联系罗湖、福田中心区、南山次中心、蛇口片区及沿线片区的轨道干线功能，形成特区内第二条东西向客运主通道。
2号线工程西起南山区蛇口车辆段，东止罗湖区新秀站，线路全长约35.78公里，均为地下线，共设车站29座，其中换乘站11座。
管线改迁的意义地铁建设中，全部车站主体均采用明挖施工，明挖范围内的市政管线影响了施工建设，为了在不影响市政管线的正常使用的同时还要进行施工作业，需要对受到影响的管线进行改迁设计，因此地铁管线改迁对于地铁建设的进行至关重要。
管线改迁设计原则1、临时改迁的管线技术规格以满足现状标准为主，永久改迁后的管线应结合该区用地及路网规划符合相关市政规划的要求，同时满足地铁施工建设要求及管线主管部门要求。
2、改迁管线遵循“先改后拆”的原则，保证线路正常使用。
3、在保证安全运行的前提下，尽量减少拆迁量，以节约成本和工作量，宜结合该地区的建设需要，一步改到位，避免多次迁移，4、对于管道由于受地铁施工的影响，而它自身的功能可以在地铁施工期间中断或由相连的其它管道取代的，在施工期间临时废除，地铁施工完后恢复；在局部跨越主体或附属结构开挖施工的管线，在不影响使用功能且没有改迁条件的前提下，采用悬吊措施；对于原位于人行道或绿化带下的一般压力管道，因交通疏解位于机动车道下的，若管顶覆土大于等于0.9米的钢管或铸铁管，采用砼包封加固，若管顶覆土小于0.9米或管材为塑料管的均采取临时改迁。
5、管线改迁工程步骤与主体工程及交通疏解工程密切配合。
管线改迁的难点1、管线改迁施工图的设计过程是不断协调各部门配合的过程。
地铁设计中市政管线改迁协调工作涉及到规划、国土、交通城管等政府行政部门及水务、电力、电信、燃气等业务主管部门，各个部门有效的配合，减少中间环节，是加快项目工作进展的关键。
2、管线改迁设计过程又是对各专业市政管线施工组织方案的有效指导。
管线改迁涉及到给排水、电力、电信、燃气4大方面管线，改迁范围不仅限于市政红线内的，还涉及到周边物业内管线，管线平面、纵向排布及其复杂，改迁空间有限，各专业管线甚至各条管线迁改互相制约，设计需要对所有管线进行梳理、重布，同时指导各施工单位有效配合，合理安排施工工序，以便顺利完成改迁。
管线设计实例2号线工程由初期工程和东延线工程两部分组成，共设车站29座。
其中属地铁2号线东延线的侨香站建设中，管线改迁遇到的问题较多也比较典型，下面以侨乡站为例，浅析管线改迁设计中遇到的主要问题。
1车站及现状管现概况侨香站位于农园路与侨香路的t字交叉路口，侨香路现状道路为双向六车道，现状路宽约50米（含两侧人行道），在侨香路的两侧有较宽的绿化带。
侨香站周边物业主要有西侧香格丽苑，东侧主要有港中旅花园二期，西北侧翠海花园。
车站明挖施工范围内市政管线非常密集，其中侨香路北侧的绿化带内主要有：6600x3100的雨水渠（其底板埋深7.7米）、直径500的燃气管、直径1000的给水管、直径400的污水管，南侧主要有：直径1000的给水管、直径2400的原水管、直径400的污水管、直径600的雨水管、通信管线、电缆沟、110kv直埋电缆、直径300的燃气管等。
侨香站施工期间交通疏解方案图2管线改迁方案该段地铁车站及出入段线横跨侨香路及农园路。
给水：侨香路南侧现状dn1000给水管道穿过地铁线路明挖施工区，根据管线改迁设计原则，施工期间将该dn1000给水管道临时改迁至施工范围以外，并与农园路两侧现状给水管道连通，待地铁施工完毕后再原位恢复；侨香路南侧一根dn2400原水管穿过车站主体明挖区，因该管道管径大，车站两侧改迁通道十分紧张，同时为避免增加水管局部水头损失，故dn2400原水管无法改迁至开挖施工范围以外，建议采用管桥支托抬高悬吊通过明挖区，待主体施工完毕保证覆土1.5米原位恢复。
雨水：侨香路现状路南d600~d800雨水管穿过地铁线路明挖施工区，根据管线改迁设计原则，将上游雨水汇流入路北侧雨水箱涵，待施工完毕后原位置恢复。
污水：现状路南d400污水管穿过施工开挖区汇入农园路污水管网，并且埋深较深，由于车站主体覆土只有4.3米，在保证dn2400原水管覆土1.5米原位恢复的条件下，侨香路上污水管无法原位恢复，因此将此条污水管永久改迁至路北车行道上。
电力：现状侨香路南侧农园路东侧有110kv电缆管线，内已敷设一回（竹子林站至农科中心站）3根110kv电缆，1根电力通讯光缆，与地铁主体和出入口施工有局部冲突，110kv电缆管线需改入新建电力通道内。
改迁方案一：110kv电缆占用车站与港中旅花园间4米宽通道，绕开主体与出入口施工范围，在侨香路、农园路上分别设两个电缆接头井，改迁电缆长约500米。
该方案因通道紧张，部分路径须与1.0米给水管上下重叠布置，且因占用港中旅花园用地，需二次改迁。
改迁方案二：农林线110kv电缆在侨香路-农林路口电缆接头1井处改迁至沿农林东侧绿化带敷设至润田路口，再沿润田路南侧电缆沟接入农园路现状110kv电缆接头井，改迁电缆长约650米，需将润田路约400米 1.0x1.0电缆沟改阔建为1.4x1.4综合沟。
只需一次改迁。
设计推荐方案二。
现状侨香路西侧有1000x1000电缆沟内已敷设3根10kv电缆，与地铁主体和出入口施工有局部冲突，110kv电缆管线需改入新建电力管道。
10kv电缆出入口处36米需要悬吊处理，恢复阶段改迁入新建电缆沟内。
现状侨香路机动车道两侧设有路灯，其中东侧有约12套路灯，西侧有20套路灯，在施工开挖范围内，需临时改移。
结合交通疏解道路在路两侧设临时路灯。
恢复阶段恢复原路灯。
电信：现状侨香路东侧人行道下设有20孔电信管道，内已穿22根电缆、12根光缆。
农园路南侧人行道下设有20孔电信管道，内已穿7根电缆、3根光缆，受施工影响，路口处电信管道及缆线需临时改迁。
侨香路南侧通讯管线改走新建20孔管道，连接侨香路与农园路管线悬吊处理，缆线需割接。
恢复阶段恢复原管线。
燃气：由于部分燃气管线位于地铁站明挖施工范围内，因此拟临时废除侨香路东侧一段dn300的中压燃气管道以及路口分支处的部分dn150的燃气管道。
东侧dn300的燃气管道由于东侧有其他管道敷设位置紧张，需在西侧绕行敷设。
然后dn300的中压管道穿过侨香路与现状燃气管道相接。
农园路分支管需绕过开挖范围与现状燃气管道相接。
待地铁施工完成后，中压燃气管线未受影响处按原状恢复，地铁出入口处管道需绕行。
本工程位于疏解道路上的燃气管道，其覆土厚度保证不小于1.2米。
部分不能满足要求的管段，需敷设管沟进行保护。
6.3管线改迁做法1、在明挖范围以外新建管线，与现状管线在施工范围外接驳沟通。
但管线改迁中最常遇到的问题就是改迁通道十分有限，如何在有限的空间内又要尽量满足规范的要求以排布所需要改迁的管线，是需要设计人员认真的梳理和考虑的，在侨香站的管线改迁中，以车站主体与港中旅二期之间的通道最为典型，此通道需要通过一根dn1000的给水管，2、在局部跨越主体或附属结构开挖施工的管线，在不影响使用功能且没有改迁条件的前提下，采用悬吊措施。
侨乡站在主体施工阶段dn2400原水管悬吊通过主体车站较为典型，现状dn2400原水管横穿车站主体，施工范围以外没有可以绕过的通道，故采用军用悬吊梁支托通过主体。
3、对于原位于人行道或绿化带下的一般压力管道，因交通疏解位于机动车道下的，若管顶覆土大于等于0.9米的钢管或铸铁管，采用砼包封加固。
6.4体会及建议存在问题及体会1、在车站主体设计阶段和主体设计单位密切配合，根据初步站位考虑管线改迁方案，若影响到大型市政管线且改迁困难、涉及面广时，及时与主体设计院协调，是否有条件调整站位，做比选方案采取最优方案。
2、改迁中存在的最大问题就是管线改迁通道狭窄，在满足设计规范的前提下排布所有新建管线是十分困难的，在有不能满足管线规范间距的情况下可采取对部分管线加套管、包封或建管沟等方法来避免管线间的干扰。
3、各市政管线改迁施工单位要根据设计图纸做好整体排序，遵循“先改后拆”的原则，迁改时由深至浅、先重力后压力为思路，合理梳理施工组织。
4、管线改迁工程步骤与主体工程及交通疏解工程密切配合，加快施工进度。
建议建议一：积极借鉴以往地铁工程成功经验，总结不足，依靠市规划、国土、交通城管等政府行政部门及水务、电力、电信、燃气等业务主管部门，加强协调领导力度，减少中间环节，加快项目工作进度，确保管线改移实施可操作性。
建议二：管线改移设计工程，调查、协调工作量大、设计反复因素多，往往又是最后具备设计条件开展设计、最先要求施工的一项工作，工程策划管理应充分考虑该项工作的所需时间。
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