的通知福州市政府办公厅关于做好地铁一号线管线迁改工作
管线迁改及保护规划方案
目录1 编制依照 02 工程概略 03 管线迁改及保护原则 (3)4 管线迁改及保护办理流程 (4)5 管线现状及迁改举措 (5)6 管线迁改及保护施工步骤 (5)电力线悬吊保护举措 (5)通信线悬吊保护举措 (7)雨水管悬吊保护举措 (8)中水管保护举措 (9)7 质量保证举措 (10)8 安全保证举措 (10)危险源剖析 (10)管线损坏事故应急组织管理 (10)管线损坏事故应抢营救方案 (12)管线损坏事故应急联系方式 (12)成都地铁 5 号线一、二期工程仙人树站管线保护方案1编制依照（ 1）《成都地铁 5 号线一、二期工程仙人树站管线综合设计》（2016年2月）；（ 2）《成都地铁 5 号线一、二期工程仙人树站主体围护构造更改设计》（2016年 2 月）；（3）《城市工程管线综合规划规范》（ GB 50289-98）；（4）成地铁建（ 2016）27 号文件；（5）现状地形及管线探测资料；2工程概略成都地铁 5 号线仙人树站位于仙人树南路与紫瑞大道的交错路口西北侧的仙人树公园内，沿仙人树南路西侧部署，呈南北走向，与7 号线仙人树站换乘，7号线仙人树站沿紫瑞大道路北侧部署，呈东西走向。
5号线仙人树车站南侧为成都新阵地高尔夫俱乐部，西侧为中海名城住所小区，东侧紧邻肖家河。
紫瑞大道南侧为既有成昆铁路及防备绿地，沿紫瑞大道方向有一规划西环铁路盾构区间，该盾构为双线地道，外径，埋深约。
沿紫瑞大道及肖家河上方有规划的市政高架。
本站地下管线主要有污水、雨水、燃气、通信、电力、给水、中水管等。
控制性的管线主假如 1 条 DN700污水管，埋深，7 号线车站实行时，已迁出 7 号线主体构造外侧， 5 号线车站施工时，该管线永远迁改至南侧地块。
沿紫瑞大道南侧存在 1 条 DN1000的雨水管，埋深约，与主体构造矛盾，该管线需永远迁改至紫瑞大道北侧，横跨车站单层段顶板，施工时采纳置换钢管悬吊保护。
此外，沿紫瑞大道道路双侧范围内的通信管、燃气管、给水管、电力管等管线埋深较浅，考虑暂时改迁至施工地区外侧或许悬吊保护。
20180801-关于实行地下管线附近作业令的通知(1) (1)
深圳市地铁集团有限公司建设总部文件深地铁建总〔2018〕86号关于实行“地下管线附近作业令”的通知各有关中心，各参建单位：为落实《深圳市地铁集团有限公司建设工程地下管线设施安全保护管理办法》，切实加强地下管线设施安全保护工作，遏制损坏地下管线事故发生，保障施工安全和城市公共安全，决定对在地下管线附近作业实行“作业令”制度。
现将有关事项通知如下：一、“地下管线附近”是指地下管线的安全保护范围及安全控制范围。
地下管线保护范围和安全控制范围参见附表1。
二、在地下管线附近进行下列作业前必须取得“地下管线附近作业令”（见附件2）。
未取得作业令的，不得进行作业。
（一）动土，如挖掘、钻孔、打桩、顶进等；（二）注浆；（三）爆破（振动）；（四）降水；（五）破除；（六）电气焊割；（七）其它可能危害地下管线设施的活动施工单位可在本规定基础上增加作业种类及其需要确认的安全条件。
三、按工点、作业内容或作业班组不同，地下管线附近作业分为首次和非首次；按作业范围不同，分为安全保护范围作业和安全控制范围作业。
不同类型的作业令，核查内容及审批级别不同。
（一）首次地下管线附近作业：作业令由施工（分包）单位作业班组长申报，由施工分包单位管线工程师、总包单位的管线工程师、总承包联合体牵头单位的管线工程师、监理单位管线工程师和建设单位管线工程师（业主现场代表），进行作业安全条件联合验收，签字确认。
属于改迁后管线或认为属于废弃管线的，应要求管线迁改单位参加确认。
（二）非首次地下管线附近作业：当工点、作业内容及作业班组三者都未发生变化时，为非首次地下管线附近作业，作业令由施工（分包）单位班组长申报，由施工分包单位管线工程师、总包单位的管线工程师（或现场带班管理人员）核签。
监理单位的管线工程师、建设单位的管线工程师在当天巡查过程中核签。
（三）对于在安全保护范围使用机械作业的，无论是首次还是非首次，作业令都还必须经管线产权（或管理）单位现场确认后方为有效。
关于地铁前期施工中市政管线的迁改与保护措施研究
关于地铁前期施工中市政管线的迁改与保护措施研究摘要：为缓解交通压力，很多城市开始建设地铁工程。
在地铁工程施工中，由于施工环境复杂，难度大，需要做好线路勘察工作，对原有管线进行迁改与保护，保证地铁工程顺利施工。
文章针对市政管线的迁改、保护进行研究，从地铁项目对地下管道的威胁、管线迁改的原则和特点、管线迁改与保护的影响因素和措施等方面进行分析。
实践证实：在地铁前期施工中做好市政管线的迁移和保护工作，可防止市政管线断裂，推动地铁工程施工和城市发展。
关键词：地铁前期施工；市政管线；迁改与保护0前言近年来，随着大中城市交通压力的增加，交通条件的恶化，人们逐渐意识到只有大力发展以铁道为骨干的交通系统，才能有效解决城市交通紧张的问题。
然而由于大多数地铁位于已建市政道路下，地铁施工期间难免会影响现有管线，增加铁路施工的难度。
对此，做好地铁施工前的市政管线迁改与保护，是保证地铁工程顺利进行，防范工程风险的关键和前提。
现笔者结合个人经验，就市政管线的迁改与保护展开简要分析。
1. 地铁项目施工对地下管道的威胁在地铁工程明挖施工中，会遇到各种各样的管线。
从总体上看，市政管线分为无压管线、有压管线，其中无压管线是电力、雨水和污水管线，一旦这些管线损坏，不仅会影响周围居民的生活，还会威胁施工人员的人身安全。
有压管线包括天然气、热力、给水等管道，若地铁施工中处理不当，会造成能源泄露，污染环境和水体，同时还需要耗费大量的物力、人力进行抢修，延长施工进度，增加施工成本。
地铁施工会干扰土层，而管道对土层变形的敏感性要求较高，土层受力不均匀会导致管道破裂。
2. 管线迁改的原则和特点2.1 管线迁改的原则在市政管线迁改中，要遵循以下原则：（1）临时迁改的管线技术要满足现状标准，永久迁改的管线要结合路网和当地的用地规划，符合市政规划的要求；（2）坚持先改后拆的原则，保证管线正常使用；（3）在保证管线正常运行的前提下，尽量少拆迁。
根据当地的建设需求，一步迁改到位，避免反复、多次的迁改；（4）管线易受地铁施工影响，而管线可以由其他管道取代，在地铁施工中临时废除，完工后恢复[1]；跨越附属结构或主体的管线，在不影响使用功能、无迁改条件的情况下，采取悬吊措施进行保护；位于机动车道下方的压力管道，如果管顶覆土超出铸铁管或钢管，用硂包封加固；反之则临时迁改；（5）迁改工作和交通疏解、主体工程密切配合。
福州市人民政府关于成立福州市地铁工程建设指挥部的通知
福州市人民政府关于成立福州市地铁工程建设指挥部的通知文章属性•【制定机关】福州市人民政府•【公布日期】2011.04.11•【字号】榕政综[2011]36号•【施行日期】2011.04.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文福州市人民政府关于成立福州市地铁工程建设指挥部的通知（榕政综〔2011〕36号）各区人民政府，市直各委、办、局（公司）：为全面推进地铁建设提速增效，经研究，决定成立福州市地铁工程建设指挥部，指挥部成员名单如下：总指挥：苏增添（省政府副省长、市政府市长）常务副总指挥：时小雨（市政府副市长、市地铁公司董事长）副总指挥：林瑞良（市政府副秘书长、市建委主任）潘红卫（市地铁公司总经理）成员：郑建闽（市政协副主席、市国土资源局局长）李锋（市政府副秘书长、市效能办主任）林汉隽（市政府副秘书长、市政府新闻发言人）林钟德（市发改委主任）连国平（市国资委主任）左美俊（市交通委主任）陈建新（市纪委副书记、市监察局局长）林恒增（市财政局局长）李月健（市规划局局长）郑云春（市住房保障和房产管理局局长）林辉（市市容管理局局长）刘晓明（市园林局局长）纪建平（市环保局局长）林良云（市审计局局长）程爱国（市安监局局长）段志刚（福州电业局局长）郑雷声（市公安局副局长）欧阳天秋（市消防支队支队长）曾晖（市交巡警支队支队长）吴强（市人防办主任）王松（市土地发展中心主任）任志强（市住宅发展中心主任、市统建办主任、福州房地产发展集团公司董事长）王家荣（市市政工程管理处主任）杭东（鼓楼区政府区长）陈春光（台江区政府区长）黄平（仓山区政府区长）阮孝应（晋安区政府区长）指挥部挂靠市建委，下设办公室、征地拆迁及维稳组、管线迁改组、工程建设组、宣传法规组、督查组，具体职责及人员组成如下：1、办公室：负责指挥部日常工作，统筹协调地铁工程建设涉及的各方面问题。
主任：林瑞良（市政府副秘书长、市建委主任）副主任：潘红卫（市地铁公司总经理）成员：陈继鹏（市发改委副主任、市轨道办主任）黄木基（市财政局副局长）林慧（市建委副调研员）2、征地拆迁及维稳组：负责协调加快地铁工程及安置房项目建设涉及的土地征用报批、房屋征收补偿、安置房项目用地收储及建设等工作。
关于加强项目管线迁改探明工作助力项目顺利履约的通知
二、人工探沟开挖范围 1、地铁项目
在探沟开挖前，测量组按照设计院提供的车站主体围护结构平面图、 附属围护结构平面图、端头加固图、联络通道加固图、重叠段加固图、桩 基托换加固图、锚索处理地基加固图、建筑群加固图等。围护桩冠梁中线 外放 0.5m 确定为探沟开挖中心线、加固边线外放 3m 为开挖中心线。探沟 开挖范围为主体附属等围护桩、加固区等范围全闭合开挖，见图 1。
2
迁改协调部门应尽快汇总信息，与设计单位、产权单位充分沟通，协 同工程、测量、技术等部门制定切实可行的征迁方案，推动方案评审工作 及早落地。与此同时，要对征迁实施单位进行详细调查摸底，明确其实力， 做好针对性帮扶计划，确保征迁方案迅速落实，打开征迁局面。
项目的征迁工作开展，要做好同施工各方的沟通工作，取得建设各方 支持、谅解。项目要同管线产权单位充分沟通，了解产权单位的诉求，尽 快达成一致意见，并积极推动设计单位出图，产权单位的评审工作。尽力 缩短出图时间，获取产权单位支持，尽快组织管线迁改单位的施工和验收 工作，做好过程切割、碰口等审批工作，提前做好审批计划，尽力缩短审 批时间和流程，最大限度节约管线迁改时间，为土建工程顺利推进打牢基 础。
（5）将发现的地下管线全部清理暴露出地面，不留死角，探明管线路
8
径、埋深。现场施工人员需认真检查，不能漏挖、错挖。在挖出的电缆旁 立警示牌，并用砖、砂等暂时覆盖保护并及时上报业主相关部门进行确认， 确定保护方案进行保护，并请及时迁改。
（6）现场施工员负责记录当天的工作部位、工作内容、缆线状况，下 班前对当天的探沟开挖及探测的实际情况及时进行汇报。
1.2 迅速对接管线产权、政府等单位 地铁项目需要迁改的管线一般包括：强电（10KV、100KV 等）、弱电（电 信、移动及腾讯、华为等通信电缆、广播电视）、军缆、排水管（雨污水管）、 给水管、燃气管、热力管道等 20 余种管线，管理体制和权属涉及政府 30 多个部门。项目进场后，需掌握管线属性、功能、走向、埋深、基本工法、 产权单位主管部门负责人及其联系方式等。对接产权单位、政府及其负责 人，与产权单位查看现场，商讨优化迁改方案。尤其要注意的是，当部分 管线的迁改如雨水水管线的迁改由项目部自身实施时，迁改之前，必须提 前在产权单位备案。 充分依靠当地区政府、城市管理局、城市更新局（旧改办等）当地街 道办等政府主管部门，明确其征拆主体责任地位，加强沟通、互动，签订 征迁责任状。并安排专人做好被征收单位和个人的思想工作，明确其诉求。
福州轨道交通
福州轨道交通由9条线路组成，总体为“有环放射状”网络结构。
根据修编方案，9条轨道交通总里程338.12公里，设置车站215座，换乘站26座。
中心城区线网密度达0.62公里/平方公里。
其中1号线长28.8公里，计划2016年10月建成通车；2号线长26.5公里，计划2018年1月建成通车，形成城市快速轨道交通十字形构架骨架网。
3～9号线，2030年前完成建造。
技术“福州在建设地铁时，拟借鉴日本最先进技术。
”在2008年6月19日举行的6.18日本技术（福州）推介对接会上，福州市有关部门人士表示。
东京地铁公司董事濑野健助表示：“福州自然环境与东京很相似，城区内也有温泉地带。
我们这次到福州来推荐东京地铁先进技术，是打算为福州建设地铁时提供防震、防止噪声和振动、温泉地带的开挖、消减废弃物等方面最先进的技术支持。
”据悉，东京地铁公司建设工艺和施工技术都属于世界一流的。
世界上现有的3000多公里地铁，有1000多公里地铁采用日本地铁技术。
东京地铁株式会社（东京地铁）创建于1920年，是世界最大地铁公司。
目前东京市区有8条地铁线路在运营，线路长192公里，共172个站，每天输送约600万人次。
东京地铁公司在建设地铁时很重视废弃物的消减，防止噪声和振动，引入低公害车、低公害工程机械。
他们采用环保型车辆，能彻底进行车站垃圾的分类回收，使用过的车票100%再利用，车辆、自动检票机、照明荧光灯再利用；为防止环境污染，冷气装置的冷媒改为不破坏臭氧层的代替氟利昂。
为提高乘坐地铁时的舒适度，降低沿线的噪声和振动，采用长轨和防振枕木。
标志福州地铁标志以榕树为设计基本元素，加入“三山一水”的概念，使标志更加集中体现福州地域特色，具有强烈的识别性和认知度。
标志的色彩以代表榕树的“榕城绿”为标准色，体现了地铁绿色环保，快速便捷的视觉感受。
福州城市地铁有限责任公司于2009年1月正式成立，是福建省福州市城市轨道交通运营管理的企业，服务于福州市及其周边地区的城市轨道交通系统。
福州市城乡建设局关于印发2024年“双随机、一公开”抽查工作计划的通知
福州市城乡建设局关于印发2024年“双随机、一公
开”抽查工作计划的通知
文章属性
•【制定机关】福州市城乡建设局
•【公布日期】2024.04.03
•【字号】榕建质安〔2024〕87号
•【施行日期】2024.04.03
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城乡建设
正文
福州市城乡建设局关于印发2024年“双随机、一公开”抽查
工作计划的通知
榕建质安〔2024〕87号
局机关有关处室、局属有关单位：
根据国家和省有关深化“放管服”改革、全面推行“双随机、一公开”监管机制的工作要求，为切实做好本年度“双随机、一公开”随机抽查检查工作，现将《福州市城乡建设局2024年“双随机、一公开”抽查工作计划》印发给你们，请认真抓好贯彻落实。
专此
附件：福州市城乡建设局2024年“双随机、一公开”抽查工作计划
福州市城乡建设局
2024年4月3日。
地铁一期工程“决战三年行动计划”推进工作例会会议纪要3
地铁一期工程“决战三年行动计划”推进工作例会会议纪要（第17期）6月26日，邵剑明总经理主持召开地铁一期工程“决战三年行动计划”第十七次推进工作例会，工程部、设计部、经管部、质安部、征迁部、财务部、投资开发部、机电部、综管部等部室的有关负责人参加了会议。
会议听取了各部室关于6月12日第十六次推进工作例会各项工作落实情况的汇报，并就地铁1号线和2号线各工点建设中存在的问题进行了研究。
现将会议确定的有关事项纪要如下：一、地铁1号线各工点工作部署（一）湘湖站1.由邵剑明总经理牵头，于下周召开湘湖站合同变更、事故索赔等问题的专题会议，请经管部、工程部、财务部等部门准备好有关材料。
2.关于格构柱和钻孔桩设计变更后涉及的材料损耗问题，由工程部负责再仔细核实统计后形成书面材料，于下周一研究明确。
（二）江陵路站（原滨江站）由征迁部负责，于7月底前完成车站用地红线调整及供地手续的办理。
（三）富春路站1.由机电部牵头、工程部参与，根据车站的施工计划，于7月底前编制富春路主变外电源电缆接入通道施工的具体计划，同时抓紧办理电缆通道施工的前期手续。
2.由工程部负责，抓紧明确近江大厦施工涉及的电力管线迁改方案，结合富春路主变的电力管线，力争一次性永久迁改到位。
（四）婺江路站～城站站区间（3号盾构）由邵剑明总经理牵头，于下周召开3号盾构合同变更有关问题的专题会议，请经管部、工程部等做好准备。
（五）婺江路站（原秋涛路站）由设计部负责，抓紧研究车站改造和结构渗漏修补的具体方案，另行专题汇报。
（六）定安路站（原湖滨站）1.由征迁部负责，抓紧签订工商银行的拆迁补偿协议。
同时进一步与房管局对接，明确2户已搬空房屋的拆迁事宜，督促上城区有关部门加快剩余两公两私房屋的拆迁进度。
2.由设计部负责，进一步与上城区有关部门对接，抓紧就定安路站出入口与开元地块的衔接提出具体方案，拟专题报市政府明确。
（七）龙翔桥站由工程部李继宏副部长负责，于下周三前汇总车站南侧延安路过街通道的建设方案以及龙翔桥站出入口与地块衔接等有关问题的书面材料，拟专题报市政府协调。
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【法规名称】福州市政府办公厅关于做好地铁一号线管线迁改工作的通知
【发文单位】福州市人民政府办公厅
【发文文号】榕政办〔2010〕184号
【发文时间】2010-9-15
【正文】
福州市政府办公厅关于做好地铁一号线管线迁改工作的通知
各区人民政府，市直各委、办、局(公司)：
地铁一号线建设涉及水、电、煤气等管线迁改工程，管线权属单位多，工程复杂、工期紧、难度大。
管线迁改工程的启动快慢直接影响地铁的开工，是前期准备阶段的关键。
为了加快地铁一号线施工建设，规范管线迁改工作，提高工作效率，根据其他城市的经验并结合福州地铁的实际情况，现将有关事项通知如下：
一、加强组织领导
市政府成立地铁一号线管线迁改领导小组(以下简称“领导小组”)，负责地铁施工期间的管线迁改协调工作，成员单位由市建委、市城乡规划局、市财政局、市双拥办、市市容管理局、市园林局、市交巡警支队、市市政工程管理处、市地铁公司、市广电集团、福州电业局、市水环境建设开发公司、市自来水有限公司、市温泉开发利用有限公司、福州华润燃气有限公司、南台岛管道燃气开发建设有限公司、电信福州分公司、移动福州分公司、联通福州分公司、福州铁通公司、福州长途线务局、福州城市客运场站运营有限公司、市规划设计院等单位组成。
领导小组负责适时召集各相关成员单位召开迁改工作例会，审定管线迁改综合规划设计图，协调解决地铁一号线管线迁改工作有关问题。
市地铁公司负责管线迁改工程的日常组织协调工作，编制地铁一号线施工方案，确定管线迁改范围，提出管线迁改具体方案。
各管线权属单位应当成立内部工作小组，按照领导小组及市地铁公司要求完成各自管线施工任务，并做好日常管理和设计方案审批手续等。
规划、建设等相关部门按照职责分工，共同做好管线迁改工作。
二、施工组织管理
地铁管线迁改分永迁管线和临迁管线两种，一次迁出不再迁回的为永迁，需要恢复或回迁的为临迁。
为保证管线迁改的安全，各管线权属单位必须高度重视，各负其责，实行以“管线权属单位为主”的模式具体组织实施,并在市地铁公司
现场指挥部统一协调管理下，做好现场施工管理，确保施工安全、质量和进度，做到精心组织、合理安排、文明施工。
管线迁改施工组织管理具体实施方案如下：
(一)市地铁公司在管线迁改前，根据全线各站点的管线迁改工程量与各管线权属单位签订框架协议，协议内容包括概算的资金总量以及本通知确定的相关重要事项。
(二)由市地铁公司负责提供正式管线迁改综合规划设计图。
因地铁施工方案变更或者管线施工现场需要等原因，需要变更管线迁改方案时，在原已审定的迁改范围进行管线优化调整、增加投资在原概算10%以内或者减少投资的，由市地铁公司负责审定;其余情形由领导小组召开会议审定。
(三)各管线权属单位收到市地铁公司管线迁改计划任务及综合规划设计图后应及时组织施工图设计，施工图经市地铁公司确认后尽快自行组织开展承发包工作，并将结果及时报备市地铁公司。
(四)由市地铁公司负责管线放样的确认与核查，并做好各管线权属单位的施工衔接协调工作，督促各有关单位按照经批准的方案组织施工。
(五)计划任务所要求的工程全部竣工后，各管线权属单位应组织验收，市地铁公司参与验收。
三、管线迁改资金管理
以领导小组审定的管线迁改综合规划设计图为基本依据，按照“改一还一、保证功能”的原则执行。
(一)费用类别
1、工程费用。
地铁管线迁改施工过程产生的费用，招标工程以招标文件和合同进行结算;非招标工程，管线权属单位在工程完成后上报工程施工结算、竣工图纸等资料，由市地铁公司按照合同约定或实际工程量和相关定额及费用标准报送市财政投资评审中心审核后下浮15%(主材按实际采购价不下浮)作为最终
结算合同价。
2、设计、监理费。
实行公开招投标的，其设计费按《工程勘察设计收费标准》(国家发展计划委员会、建设部)2002年修订本标准的80%执行，监理费按《建设工程监理与相关服务收费管理规定》(发改价格〔2007〕670号)收费标准的80%执行(管线权属单位应提交设计、监理合同)。
直接委托的，其设计费、监理费按收费标准的50%取费。
3、管线迁改管理费。
管理费按《财政部关于印发〈基本建设财务管理规定〉的通知》(财建〔2002〕394号)规定的费率计取，计取基数按项目总费用(扣除拆迁费用)计算。
所需经费在市地铁公司所提取的建设管理费中列支。
4、其它。
实际操作过程中涉及的编制招投标文件、行业审批等费用，按实结算。
(二)资金拨付流程
1、管线迁改预算资金。
市地铁公司提供管线迁改综合规划设计图后，各权属单位按此完成各自的管线施工图设计并上报预算，经市地铁公司评审后，测算管线迁改预算资金总量。
2、资金的拨付。
市地铁公司与各管线权属单位签订管线迁改委托合同，落实迁改任务，按照市地铁公司审核的本期预算金额的30%拨付项目启动资金。
预算经市财政投资评审中心审核后，签订合同，迁改工程款按工程进度的80%拨付。
工程竣工验收合格后，工程决算送市财政投资评审中心审核，并按市财政投资评审中心审定的决算金额结清。
3、资金日常管理。
原则上，各管线权属单位应设立专户(帐)，专款专用。
四、工程验收
(一)各管线权属单位应根据本行业的国家、地方标准对所实施的管线迁改工程进行验收，必须保证工程符合相关规范标准并满足使用要求，在确保管线质量和安全的同时，保证地铁工程的安全。
(二)管线迁改工程竣工验收合格后，各管线权属单位应在一个月内做好迁改工程资料的整理归档，并报送一套完整的竣工资料给市地铁公司。
附件：地铁1号线管线迁改时间表
二0一0年九月十五日
附件：
地铁1号线管线迁改时间表
备注：一般在交地后2至3个月内完成本期管线迁改任务文章来源：中顾法律网 (免费法律咨询，就上中顾法律网）。