轨道交通(地铁)建设涉及的排水管线迁改方法及选择
地铁建设中的管线改迁
地铁建设中的管线改迁摘要地铁与市政管线共同使用城市地下空间。
结合地铁工程实践，介绍了管线改迁的特点及其与地铁建设互动的途径和方法，为地铁建设与现状市政管线的矛盾提出了解决问题的思路及要点，供新建地铁前期工作参考。
关键词地铁建设; 管线改迁; 基本方法地铁与市政管线同处于地表浅层地下空间，二者在使用城市有限的地下空间时，需要互相避让，化解矛盾，既保证市政管线的正常使用，又不影响地铁基坑的开挖。
管线改迁处理得当，能大大节约工程投资，缩短工期。
1 地铁管线改迁的特点管线改迁是地铁建设中相对于地面征地拆迁的另一重要方面，但常易被人忽视。
地铁建设的管线改迁具有以下特点:( 1) 平面点多面广。
沿地铁线路各工点均可能碰到管线，改迁围广。
( 2) 专业种类齐全，产权单位众多。
凡是城市生活所必需的各类管线地铁建设均会触及，需对其改迁。
( 3) 管线改迁社会牵涉面广、制约因素多、协调工作量大。
管线改迁与众多单位或专业有关，形成众多接口，互相影响。
管线改迁属改造工程，其复杂性远高于新建项目。
( 4) 时间跨度长。
管线改迁贯穿地铁建设始终，分为若干阶段，包括主体施工阶段、附属施工阶段、管线恢复阶段等，从地铁全线来看，管线改迁的时间跨度会达4 ～5 年之久。
( 5) 地形环境复杂、限制条件多样。
地铁在城市建成区建设时，其周边建筑密集，管线设施众多，道路狭窄，可供管线改迁的空间狭小; 在新开发区建设时，往往地形、地质情况又不稳定，且工点呈线形延伸，跨域大，每个工点的情况都不一样。
( 6) 埋地敷设，缺乏直观性。
许多地下资料因年久缺失、物探困难，直接影响了管线改迁方案的正确性。
( 7) 管线保护要求高，风险大。
燃气、电力等都是高危管线，给排水承插口管对沉降敏感，易发生事故。
地铁建设易与管线发生矛盾的围或环节见表1。
2 管线改迁的策略2．1 管线改迁的基本方法地铁管线改迁工程的基本方法包括永久改迁、临时改迁( 截断) ———回迁( 恢复) 、原位( 支托/悬吊) 保护等。
城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作
城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作随着我国社会经济的不断发展以及人民群众生活质量的逐步提升，也对城市轨道交通工程建设提出更高要求，管线迁改是轨道交通工程中的重点和难点施工内容，与工程整体建设质量息息相关，鉴于此，本文主要对城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作进行了研究。
标签：城市轨道交通;市政工程;管线迁改随着我国现代化和城市化进程的日益加快，城市交通拥挤问题十分严峻，在此情况下，国家提升了对城市轨道交通工程建设的重视程度。
但纵观当前实际发展现状，发现还存在较多问题，尤其在管线迁改方面，它是施工中的重点和难点内容，一旦处理不当，便会对周边居民的正常生活产生影响，从而阻碍工程施工的正常开展，鉴于此，对城市轨道交通工程中的管线迁改进行研究具有很重要的现实意义。
1、城市轨道交通工程中管线迁改施工的必要性在当前的城市发展中，地铁是城市轨道交通工程中的主要内容，对于地铁，在施工的过程中，一般需结合施工现场实际需求进行大范围开挖，并对交通进行疏解，与此同时，针对于施工场地周边的管线也要采取相应的措施，从而更好的满足施工需求。
正常情况下，管线都是深埋在地下，现有的资料经常与现场情况不一，由此便要求相关施工单位在正式施工之前深入现场进行调查，从而制定出完善可行的管线迁改方案，以便于更加精准的对管线材质、具体位置、流向、埋深等进行确认，结合相关指标，对现场工序进行统筹。
通过上述工作的妥善落实，能够最大限度减少或避免对周边居民正常生活产生的影响，同时也节约了大量的施工时间，为施工活动的顺利开展奠定了良好基础[1]。
2、城市轨道交通工程中管线迁改的主要内容和方法2.1排水管线主要包括合流管、污水管、雨水管等，这些管线受下游管道管底高程、地面坡度等的影响较大，因此在迁改的过程中，能够调整的内容较少。
对于老城区的污水管道，其建设现代较为久远，设计标准不高。
但在对这些管线进行迁改的过程中，必须要按照新的标准来执行，使其符合规定要求。
城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作
城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作
随着城市的不断发展和进步，市政工程和基础设施建设的重要性也越来越受到关注。
在城市轨道交通等市政工程建设中，由于施工区域内存在各种管线，如自来水管、燃气管、电力通讯管线等，这些管线需要进行迁改，以满足市政工程建设的需求，同时还需要保证
市民的正常生活和工作秩序。
因此，在城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作也显得尤
为重要。
一、迁改前期规划
在进行管线迁改工作之前，需要制定详细的迁改方案和相关技术规范，在规划和设计
阶段就要考虑到管线迁改和施工，以确保迁改工作能够顺利进行，并且不会对现有的管线
和市民的生活产生不必要的影响。
此外，还需要考虑到安全和环境保护等方面的因素，确
保施工过程中不会对环境和市民健康造成任何危害。
二、管线迁改施工
在管线迁改施工中，需要按照预定的迁改方案进行工作，对管线进行测量、开挖、拆除、转移、焊接、固定等工作，确保管线移动后仍能正常工作。
同时，还需要根据现场情
况随时调整工作方案，避免出现施工中的不必要风险和问题。
三、管线迁改后期验收
在管线迁改施工完成后，需要进行后期验收，检查迁改工作是否符合预定方案和要求，并对迁移后的管线进行调试和检测，以确保其能够正常工作，不会对市民的生活和工作造
成任何影响。
总之，城市轨道交通等市政工程中的管线迁改工作是一个细致而复杂的过程，需要综
合考虑各种因素，并进行详细的规划和设计，确保施工过程中不会对市民的生活、环境和
基础设施造成负面的影响。
同时，还需要充分利用现代技术，提高管线迁改工作的效率和
安全性，确保顺利完成城市轨道交通等市政工程建设。
2深圳市城市轨道交通工程给排水管线迁改设计技术指引2016.12.20
技术文件深圳市城市轨道交通工程 给排水管线迁改设计技术指引(试行稿)深圳市地铁集团有限公司2016年12月深圳市城市轨道交通工程给排水管线迁改设计技术指引1 设计依据1.1 《深圳市城市规划标准与准则》（2014版）1.2 《室外给水设计规范》（GB50013）1.3 《室外排水设计规范》（GB50014）1.4 《城市防洪工程设计规范》(GB/T50805)1.5 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289）1.6 《深圳优质饮用水工程技术规程》（SJG16）1.7 轨道交通工程设计资料1.8 国家、广东省和深圳市的其它现行有关法规、规范、标准图集及规定文件。
2 设计原则2.1 设计单位应全面落实《深圳市城市规划标准与准则》（2014版）、相关专项规划以及给排水管理条例，并遵循运营管理单位相关规定。
2.2 轨道交通工程（包括站点、附属设施及隧道区间等）及临时道路疏解工程设计应遵循给排水管线“不改迁、少改迁、一次改迁到位”的原则。
2.3 市政给排水管线迁改工程设计应考虑系统性和连续性，应充分协调好各站点路段管线和周边道路管线之间的关系，梳理上下游关系，确保给排水安全运行。
2.4 给排水管线迁改设计和建设应遵循“管材质量要可靠、管道基础要牢固、管道接口要严密、沟槽回填要密实”的原则。
2.5 轨道交通工程站点、附属设施及隧道区间的设计空间位置应充分考虑对给排水系统的影响，遇到重要原水、给水及排水管线时，应统筹规划设计，尽量予以避让。
主体高程应充分协调现有管线改迁平面及竖向需求，并结合相关规划为未来给排水管（渠）的提标改造预留空间。
2.6 对于距站点主体或附属结构较近的未改迁管线，需考虑主体及附属施工时的地面沉降等因素，明确管线的沉降监测要求，结合管线运营状况提出保护方案或改迁方案，确保管线的安全运行。
2.7 在给排水管线改迁过程中不得影响现状管线的正常运行，否则需要考虑调整设计管位或布置临时替代管道。
深圳地铁 3 号线施工中管线迁改设计
深圳地铁 3 号线施工中管线迁改设计摘要：结合深圳市地铁3 号线西延段工程中管线迁改的设计体会，总结了管线迁改的总体思路和一般原则,并以少年宫站为例详细论述了管线迁改的具体实施方案。
关键词：深圳市；地铁；管线迁改；交通输解1 工程概况深圳市地铁3 号线西延段工程南起益田村，沿民田路北上，至红荔路后东行,顺红荔路行至红岭中路与3 号线红岭站相接，全长约8。
8 km ,均为地下线。
共设车站8 座，分别为益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花二村站、华强北站、上步中路站。
深圳市地铁3 号线的西延线沿线车站均为盖挖法施工，区间隧道主要为盾构法、矿山法施工，车辆段出入线为明挖施工。
西延线于2007 年12 月开工，于2011 年6 月底通车运营.地铁车站采用盖挖法施工，为保证施工空间，基坑范围内的市政管线都需进行迁改或悬吊保护。
因此，如何提高迁改水平、选择适宜的施工工法、减少地铁施工对城市交通和环境的影响、降低交通疏解和管线迁改的工程造价等问题，也就成了地铁施工中所面临的课题。
2 管线改迁设计2。
1 总体思路和原则2.1.1总体思路（1)应根据地铁车站主体工程平面布置图，结合施工方案确定施工范围线（即管线迁改范围线)；（2)调查了解施工范围线内各种管线的详细资料和规划资料，并向相关管线权属部门了解管线使用情况；（3）根据地铁车站主体工程施工工序、施工方案情况和管线规划，在充分征求管线权属部门意见基础上提出管线迁改方案。
（4）组织相关部门审查，确定迁改方案。
2。
1。
2 一般原则管线迁改具有阶段性施工的特点,一般应遵循以下原则:(1)与地铁主体工程及交通疏解工程密切配合,根据主体工程施工工序合理安排管道迁改方案，尽量一次改迁到位，避免不必要的多次迁改。
(2）管道临时迁改措施应坚持便捷、安全、经济实用的原则，保证施工安全和市政管线系统在施工期间的安全运行。
(3）地铁施工完成后，管道恢复工程应符合相关规划，且恢复的管道尽量避免设置在道路红线以外。
西安地铁交通疏解及管线迁改原则和方法
西安地铁交通疏解及管线迁改原则和方法作者：屈娜张艳锋来源：《现代企业》2012年第07期交通疏解、管线迁改是地铁建设前期工作的重要内容。
地铁建设周期长，施工期间需要占用大量的城市道路资源，同时也不可避免的对市政管线产生影响。
如何处理好地铁施工与道路交通的矛盾，保护密集的地下管线，确保地铁施工顺利、安全进行，是地铁建设前期必须解决的一个课题。
本文结合西安地铁二号线建设经验，对地铁施工期间交通疏解、管线迁改思路与方法进行探讨。
一、交通疏解1.交通疏解总体原则地铁建设中多个施工点同时开工，交通影响面较大，范围较广。
因此，交通疏解作为系统工程，应宏观把握，统筹安排，多方配合，才能较好的完成地铁施工期间的交通疏解工作。
与国内其他城市地铁建设情况比较，西安地铁起步较晚，借鉴全国地铁建设经验，结合西安地铁建设的实际，将地铁建设中的交通疏解分为交通大的疏导、优化道路网络、地铁站点周边改造等，通过一系列的做法，减小了地铁施工对城市交通带来的负面影响。
2.交通疏解基本措施对于交通疏解，地铁二号线建设中主要采取以下措施：（1）交通大疏导。
在交管部门的支持下，通过设立大量的交通导示牌，利用西安市已建成的大的路网格局，合理分配交通流；另一方面通过限制车辆通行，公交改线等方法，科学的组织交通。
（2）优化完善道路网络。
为了配合地铁施工，市政部门通过对道路改造，有效地分流交通，增加区域道路网络流量，从而减轻地铁沿线的交通压力。
（3）改造地铁站点周边道路。
在交通疏解过程中，会同市政委、交警支队、市容园林局等部门，一站一策，通过对站点周边的建筑物拆迁、道路改造、取消局部绿化带、压缩部分人行道等方法，改造站点周边道路，增加站点的通行能力。
（4）加强交通管理。
任何交通疏解方案的实施都需要交通管理措施作为保障，地铁二号线在建设过程中，交警部门在地铁沿线增加警力，通过加大执法力度维护道路有效运行秩序，特别是调整主要交叉路口交通组织，大大提高了通行效率。
地铁工程管线改迁方案
地铁工程管线改迁方案一、引言随着城市发展和经济增长，地铁交通在城市中的重要性日益凸显。
地铁工程的建设对城市交通运输起着至关重要的作用。
然而，在地铁建设过程中，不可避免地会遇到管线改迁的问题。
管线改迁工程是地铁工程建设的重要组成部分，对于保障地铁建设顺利进行和城市基础设施的安全运行具有重要意义。
因此，本文就地铁工程管线改迁方案进行了深入探讨和研究，目的在于为地铁工程的管线改迁提供科学、合理的指导和建议。
二、管线改迁方案的必要性分析1.地铁工程对管线改迁的需求地铁施工过程中，管线改迁是一项必不可少的工作。
地铁线路、车站等建设需要占用大量的地面空间，而地下的各类管线则需要进行搬迁，以确保地铁施工的安全顺利进行。
因此，管线改迁工程是地铁建设的重要环节，必不可少。
2.管线改迁对城市基础设施的影响城市的基础设施包括各种管线，如供水管道、燃气管道、通信光缆等。
在地铁施工过程中，这些管线受到直接或间接的影响，因此需要进行改迁，以保障城市基础设施的安全运行。
3.管线改迁工程的挑战管线改迁工程具有一定的难度，涉及到的管线种类繁多、长度广泛，且在不同地段的情况也不尽相同，因此需要制定科学合理的改迁方案，以保证改迁工作的顺利进行。
4.管线改迁对周边环境的影响管线改迁工程会产生一定的破坏性，对周边环境造成一定程度的影响。
因此，需要在改迁过程中加强环境保护，确保周边环境的安全。
据此，制定一份科学合理的管线改迁方案对于地铁工程的顺利进行以及城市基础设施的安全运行都具有非常重要的意义。
三、管线改迁方案的制定1.前期调研在进行管线改迁方案制定之前，首先需要进行地面信息调研。
对相关管线进行勘察，了解管线的种类、规模、所在位置等情况，掌握管线改迁所需的基本信息。
2.分析管线改迁的影响针对不同管线的改迁情况，要进行详细的分析，包括改迁对周边环境的影响、改迁所需的费用、改迁工程的难度等。
只有深入分析，才能得出合理有效的改迁方案。
3.确定改迁方案在前期调研和详细分析的基础上，要结合地铁工程的具体情况，制定出科学合理的管线改迁方案。
轨道交通建设中管线改迁设计的原则与施工措施.
对管线进行改迁。
(2)明挖区间。穿越城市主干道、闹市区的区间，通常设在道 路下。一般都采用暗挖施工，局部在挖施工。对于明挖区 间，需将开挖基坑范围内的管线迁移。但这类区间较少，如
深圳地铁4号线二期工程，地下区间长约5km，仅在梅坳二
路长约8000ITI的区间采用明挖方式施工。
改迁的市政管道基本上是排洪箱涵。
二、各类管线的主要特点
(1)给水管。主要是压力供水，在高程上可上下变化，管道 多采用钢管、给水铸铁管、给水塑料管等管材，管道连接
要求较高。
(2)排水管。包括雨水、污水管，都是以重力流排水为主，只 能从上游按一定坡度排至下游，受地面坡度、下游接管口高
程的影响较大，管线改迁时在高程上的调整余地较少。
一、需改迁管线的主要工点
城市轨道交通主体工程包括车站、区间、车辆段／停车
场等工点，车站、区间按建设位置可分为地下和高架2种方 式，而地下段按施工方法又可分为明挖与暗挖法。一般来 讲，由于地铁埋深较大，暗挖部分对管线基本没有影响。 对市政管线影响较大，管线需改迁的主要有车站、明挖区
间、高架段、车辆段及停车场。
深圳地铁4号线二期工程从福田区的莲花山到宝安区龙华街 道办，跨越了福田区、宝安区，线路经过的2个行政区内的 开发程度差异较大：福田区是繁华的建成区，而在宝安区穿 越的龙华新区，是尚未开发的区域。龙华新区规划定位为.. “福田中心区的后花园”，在地铁4号线二期工程设计时， 由中国规划研究院深圳分院完成的控制性详细规划已基本定 稿，而区内十一路、石龙路、白龙路、玉龙路、简上路、建 设路新区大道等道路已分别由深圳市市政工程设计院、中国 市 政工程中南设计研究院深圳分院等单位完成设计，其中十一 号路，石龙路，白龙路正在施工，因此，管线改迁设计应尽 量与以上规划、工程相结合，避免重复建设。
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轨道交通（地铁）建设涉及的排水管线迁改方法及选择
发表时间：2017-05-24T11:42:02.127Z 来源：《基层建设》2017年4期作者：梁文华
[导读] 摘要:本文结合轨道交通排水管线迁改实践，探讨了排水管线迁改的方法及原则，同时也给出了排水管线迁改各方法使用条件及注意事项，为城市轨道交通排水管线迁改提供参考。
广西壮族自治区城乡规划设计院广西南宁 530000
摘要:本文结合轨道交通排水管线迁改实践，探讨了排水管线迁改的方法及原则，同时也给出了排水管线迁改各方法使用条件及注意事项，为城市轨道交通排水管线迁改提供参考。
关键词: 轨道交通；排水管线迁改；迁改方法
随着城市的发展，城市人口不断增加，而地面交通却越来越拥堵，多算大城市的选择是建设轨道交通，以实现地下客流交通与地面交通的分离，极大的改善人们的出行条件，缓解城市交通压力。
而建设轨道建设涉及的问题方方面面，一个比较突出的问题是现状管线的迁改，特别是作为重力流的排水管线的迁改。
轨道交通建设作为地下工程，与市政排水管线同处于地表浅层地下空间，二者在使用城市有限的地下空间时，需要互相避让，化解矛盾，既保证市政排水管线的正常使用，又不影响地铁基坑的开挖。
排水管线迁改处理不得当，会增加工程投资，增大工程设施难度，延长前期管线迁改工期，也会对地铁基坑开挖造成风险；排水管线改迁处理得当，能大大节约工程投资，缩短工期，为轨道交通建设创造必要条件。
一、轨道交通排水管线迁改的基本方法
结合南宁市轨道交通建设经验，轨道交通排水管线改迁工程的基本方法包括永久改迁、临时改迁( 拆除) 、原位保护等。
1、永久改迁：将影响地铁施工的管线一次性改迁到地铁施工影响范围外，不再回迁，迁改示意详见下图：
适用条件及注意事项：
①现状排水管线与地铁结构标高没有冲突。
②对钢筋混凝土的排水管一般需换成钢管才能便于支托或悬吊，地铁土建施工再换成钢筋混凝土排水管恢复。
③施工期间需加强对悬吊保护排水管的监测，避免管道损坏对基坑安全造成危害。
二、轨道交通排水管线迁改的原则
应从利于地铁及管线改迁施工、保障管线运行及施工安全、减低扰民、节约投资等角度考虑管线改迁。
管线改迁的基本原则主要有：（1）最优路径原则。
选择最佳路径方案(如线路尽可能短) 。
（2）等容量改迁原则。
在排水管线汇水面积未发生改动的前提下，迁改的排水管线排水能力不低于原排水管道。
（3）综合比选原则。
对影响地铁施工的管线应按照市政管线部门规定要求，并结合施工实际情况，可采取悬吊、改移、特殊保护等措施，对不同管线应根据管线种类、管线状况、影响程度和危害分别采取不同的处理方案。
永久改迁、临时改迁、原位悬吊保护需权衡，原则上能永久不临时，能临时不悬吊。
（4）避让主干管原则。
避让管线需权衡投资及工程难易程度，一般尽量选择避让主干管线。
（5）分期建设原则。
管线需配合地铁基坑分期进行改迁和恢复。
（6）先改后拆原则。
应先完成改迁，使新管投用后才能拆除现状旧管线。
三、轨道交通排水管线迁改案例分析
南宁市轨道交通4号线体育中心东站分三期实施，一期实施主体工程，二期实施南侧附属土建工程，三期实施北侧附属土建工程。
根据排水管线物探资料，道路北侧有Φ1000雨水管自西向东布置，分别与Ⅲ、Ⅳ号出入口相交，雨水管道标高位于通道结构上方；道路南侧亦有Φ1000雨水管自西向东布置，分别与1号风亭、Ⅱ号出入口、2号风亭相交，雨水管道标高位于1号风亭、Ⅱ号出入口结构上方，但其标高与2号风亭结构冲突。
迁改方案为：土建一期实施时在围挡范围内的车站西端头新建Φ1000雨水过路管，连接南北侧雨水管道。
土建二期施工期间，将位于1号风亭、Ⅱ号出入口、2号风亭范围内的雨水管道拆除，利用土建一期施工的过路雨水管作为临时排水（由于土建二期附属结构施工周期短，一般为6个月，南侧雨水汇至北侧后短期内不会对北侧雨水管道造成太大排水压力，不会形成内涝情况），附属结构施工完毕后在1号风亭、Ⅱ号出入口上方回建雨水管道，同时将2号风亭处的雨水管迁改至附属结构外。
土建三期施工时，在Ⅲ、Ⅳ号出入口范围内的原雨水管旁换钢管悬吊于通道上方，同时基坑开挖时拆除现有雨水管道，通道施工完毕后再采用钢筋混凝土管回建雨水管道。
南宁市轨道交通4号线体育中心东站雨水管线迁改示意图
四、结语
轨道交通(地铁)与排水管道共用地下空间应能各得其所，互不干扰。
为此，排水管线迁改需要灵活掌握各种迁改方法及其使用条件，并合理应用，以服务于轨道交通(地铁)建设，为轨道交通建设创造必要条件。
参考文献：
[1]孟凡良，深圳地铁3号线施工中管线迁改设计，城市道桥与防洪，2011年11期。