减震器的设计
汽车液压减震器的设计
汽车液压减震器的设计一、背景简介汽车液压减震器是一款车辆上安装的装置，它能够稳定车辆，吸收道路带来的冲击力和振动，减少车辆行进过程中的上下弹跳，提高整车的行驶舒适性、稳定性和安全性，是汽车悬挂系统中不可或缺的重要组成部分。
汽车液压减震器设计的好坏直接关系到车辆行驶中的舒适度、能耗、安全等方面。
二、设计要求1、减震效果良好汽车液压减震器的设计应该保证在车辆行驶过程中，能够提供良好的减震效果，对来自路面的震动和冲击力进行有效地吸收和减震，从而能够降低车辆的上下振动，避免车辆行驶中的颠簸和不稳定。
2、稳定性和耐久性汽车液压减震器的设计应该保证设备在工作状态下稳定性和可靠性，并且在车辆行驶过程中不会出现出现漏油、失效、卡顿等情况，能够保证长时间的良好工作状态，提高设备的耐久性。
3、轻便节能设计时应该尽可能减少设备的重量，尽量使用轻量化的材料生产，相应地，也应该尽可能地降低设备的能耗，提高设备的效率和节能性。
三、设计方法在实际的设计中，可以采用磁流变、气压、液压、电子等多种技术手段，以提高减震器的效率和性能。
其中，液压减震器是目前应用最广泛的一种，它采用内部装有油液的柱塞与缸筒方式，利用油液的黏度及液压阻尼来吸收和消除车辆行驶中产生的震动力和冲击力，从而达到减震的目的。
液压减震器作为一种基本的减震器装置，设计时需要考虑如下参数：1、阻尼性能：该参数是考量液压减震器性能的一个重要指标，它是指在不同的行车环境下，液压减震器对车辆震动的吸收能力，需要根据不同的车型，确定不同的阻尼系数。
2、弹簧刚度：液压减震器的刚度值则需要根据车辆车型、车轮重量等因素来确定，通常情况下，它的值越大，减震器在吸收冲击力时所产生的弹性便越高。
3、材料选择：材料的选取对液压减震器的制造有很大影响，材料的优劣直接影响到减震器在长时间作业中的稳定性、耐腐蚀性和安全性。
4、设计形式：根据车型不同，液压减震器的设计也有所不同，在设计时需要考虑车辆行驶时的状态、路况等因素，例如，四轮驱动的车辆需要采用双作用液压减震器，以保证车辆的行驶稳定性和平衡性。
《减震器设计》课件
目录
• 减震器概述 • 减震器设计基础 • 减震器设计流程 • 减震器设计案例分析 • 减震器设计的挑战与展望
01
减震器概述
减震器的定义与作用
总结词
减震器的定义与作用
详细描述
减震器是一种用于减小或吸收机械系统振动，提高设备稳定性和可靠性的装置 。在各种机械系统中，减震器的作用是减小或消除振动，以保护设备免受损坏 ，提高设备的使用寿命和性能。
模块化设计
未来减震器设计将趋向于 模块化设计，通过模块的 组合和替换实现快速设计 和多样化应用。
未来展望
1 2
更高效的设计工具
未来将出现更高效的设计工具，如智能CAD、 CAE等，以提高减震器设计的效率和精度。
个性化与定制化
随着市场需求的变化，减震器设计将趋向于个性 化与定制化，以满足不同用户的需求。
对两个案例进行对比分析，总结汽车减震 器设计的关键要素和共性特点。
建筑减震器设计
建筑减震器设计概述
阐述建筑减震器在地震防护中的作用、分类和设 计原则。
建筑减震器设计案例二
以另一栋建筑为例，介绍其减震器设计的独特之 处和效果评估。
ABCD
建筑减震器设计案例一
选取一栋典型建筑，介绍如何通过减震器设计减 小地震对建筑的影响。
03
减震器设计流程
需求分析
目的明确
明确减震器的使用场景、性能要 求和限制条件，为后续设计提供 指导。
市场调研
了解同类减震器的性能、价格、 优缺点等，以便进行差异化设计 。
方案设计
初步设计
根据需求分析，制定减震器的基本结 构、原理和关键参数。
方案评估
对初步设计的减震器进行理论分析和 仿真，评估其性能和可行性。
减震设计规范及设计流程
减震设计规范及设计流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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减震设计入门知识点
减震设计入门知识点减震设计是工程领域中一个重要的技术领域，它应用于建筑、桥梁、航空航天等领域，旨在减轻结构在地震、风力、振动等外部力作用下的损伤及破坏。
本文将介绍减震设计的入门知识点，包括减震器的类型、减震设计的原理和方法，以及减震设计在不同领域的应用。
一、减震器的类型减震器是减震设计中常用的装置，其作用是通过吸收和转换结构振动能量，减小建筑物和结构物的震动反应。
常见的减震器类型包括：1. 液压减震器：通过液压作用原理实现减震效果，其结构简单、可靠性高，被广泛应用于建筑和桥梁工程中。
2. 摩擦减震器：利用材料摩擦特性以吸收和消散振动能量，具有较好的耐久性和自适应性能。
3. 弹性减震器：采用高弹性材料作为减震元件，通过弹性变形来吸收和分散振动能量，适用于小型结构和设备。
二、减震设计的原理和方法减震设计的基本原理是通过减小结构的刚度和增加其阻尼，从而降低结构对地震等外部力的响应。
根据减震设计的具体要求和结构特点，常用的减震设计方法包括：1. 质量削减法：通过减小结构的质量，降低其对外部力的响应。
该方法适用于小型结构，如航空航天器和桥梁的设计中。
2. 刚度调整法：通过增加或减小结构的刚度，改变其固有频率，从而减小振动响应。
可通过杆件增加或减少、调整连接节点的刚度等方法实现。
3. 阻尼调整法：通过增加结构的阻尼，增强其耗能能力和减震效果。
可采用液压减震器、摩擦减震器和阻尼器等实现。
三、减震设计的应用领域减震设计广泛应用于建筑、桥梁、航空航天等领域，以提高结构的抗震性能和安全性。
以下是几个常见的减震设计应用领域：1. 高层建筑：在高层建筑中，减震设计能够有效减小地震对建筑物的影响，提高其抗震性能，保障人员的生命财产安全。
2. 桥梁工程：对于长跨度桥梁，减震设计能够降低桥梁的振动响应，提高其行驶的舒适性和安全性。
3. 车辆工程：在汽车和轨道交通等车辆工程中，减震设计能够减小车辆的振动响应，改善乘坐舒适性和行驶稳定性。
建筑结构减震设计
建筑结构减震设计1500字引言：建筑结构的减震设计是一项重要的工程技术，旨在减少地震等自然灾害对建筑物的破坏程度，确保人员的生命安全。
本文将探讨建筑结构减震设计的意义、原理以及一些常见的减震设计方法。
一、减震设计的意义地震是一种破坏性极大的自然灾害，会给人们的生命财产带来巨大损失。
而建筑结构减震设计的目的正是为了减少地震对建筑物的影响，降低建筑物的倒塌风险，保障人员的生命安全。
减震设计可以大大提高建筑物的抗震能力，减少震感，使得建筑物能够在地震中保持相对稳定的状态。
二、减震设计的原理减震设计的核心原理是通过采用一定的减震措施，将地震产生的能量转化成其他形式，并迅速传递、吸收或消散。
常见的减震设计原理包括质量调谐、加密砌体、模块化设计等。
通过这些原理，能够使得建筑物能够有效地分散地震的冲击力，减少结构的震动，从而降低破坏的可能性。
三、常见的减震设计方法1. 摩擦减震器摩擦减震器是一种利用材料之间的摩擦力来减震的装置。
通过这种方法，可以显著减小结构的位移和加速度，减少结构受力，从而达到减震的目的。
2. 间隔层设计间隔层设计是利用建筑物内部设置隔层，将结构的震动能量分散到各个隔层中，有效减少上部结构的振动。
这种方法适用于中高层建筑，可以显著提高整体的抗震能力。
3. 混凝土剪力墙混凝土剪力墙是一种常见的减震设计方法，通过在建筑物中设置一定数量的混凝土剪力墙，能够有效地减少地震产生的位移，增加结构的刚度，提高抗震性能。
4. 钢筋混凝土框架结构钢筋混凝土框架结构具有良好的抗震性能，通过合理的布置和加固钢筋，能够将地震产生的能量迅速分散，提高结构的稳定性。
结论：建筑结构减震设计是一项重要的工程技术，对于提高建筑物的抗震能力、确保人员的生命安全具有重要意义。
通过采用摩擦减震器、间隔层设计、混凝土剪力墙以及钢筋混凝土框架结构等减震设计方法，可以有效地降低地震对建筑物的破坏程度。
在今后的工程实践中，继续研究和应用新的减震设计方法，不断提高建筑物的抗震能力，将是一个重要的发展方向。
减震器的力学性能与优化设计
减震器的力学性能与优化设计减震器是一种广泛应用于各种工程领域的重要机械装置，其主要功能是通过吸收和分散运动过程中的震动能量，以保护结构物或设备的稳定性和安全性。
减震器的力学性能和优化设计对于提高结构的抗震能力和降低不良震动影响至关重要。
本文将从减震器的工作原理、力学性能及其优化设计等多个方面进行探讨。
首先，我们来了解一下减震器的工作原理。
减震器一般由弹簧、阻尼器和流体组成。
当结构受到外界力的作用时，弹簧和阻尼器将吸收并分散掉这些力的能量。
弹簧的作用是通过弹性形变来储存和释放能量，而阻尼器则通过阻止和消散能量的传递来减小结构的振动幅度。
流体在减震器中起到了平衡和稳定的作用，使得整个系统能够更好地应对外界的震动。
减震器的力学性能对于减震器的有效性和稳定性起着至关重要的作用。
其中，减震器的刚度是一个重要的参数。
刚度越大，减震器对于外界力的抵抗能力也越强，从而可以大大减小结构的振幅。
同时，减震器的阻尼比也是一个需要关注的因素。
阻尼比越大，减震器对于结构的能量耗散能力也越强，从而可以更好地消除外界力对结构的影响。
为了提高减震器的力学性能，人们进行了大量的研究和优化设计。
一种常用的优化方法是通过改变减震器的结构和材料来提高其刚度和阻尼比。
例如，使用高强度的材料或改变减震器的结构形式可以增加减震器的刚度。
同时，通过选择适当的阻尼材料和调整减震器内部的流体流动方式，可以提高减震器的阻尼比。
此外，为了更好地理解和优化减震器的力学性能，人们还提出了许多基于数学模型的理论方法。
这些数学模型可以描述减震器在不同载荷下的力学响应，从而帮助人们更好地了解减震器的工作原理和性能。
运用这些数学模型，人们可以通过计算和模拟得到减震器在不同工况下的性能参数，并进一步用于优化设计。
减震器的力学性能和优化设计不仅对于提高结构的抗震能力具有重要意义，还对于保证人们的工作环境和生活质量具有重要作用。
以地铁为例，地铁的减震器是保障列车运行平稳和乘客舒适的重要装置。
减震器设计
4.7减振器机构类型及主要参数的选择计算4.7.1分类悬架中用得最多的减振器是内部充有液体的液力式减振器。
汽车车身和车轮振动时，减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力，将振动能量转变为热能，并散发到周围空气中去，达到迅速衰减振动的目的。
如果能量的耗散仅仅是在压缩行程或者是在伸张行程进行，则把这种减振器称之为单向作用式减振器，反之称之为双向作用式减振器。
后者因减振作用比前者好而得到广泛应用。
根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。
虽然摇臂式减振器能够在比较大的工作压力(10—20MPa)条件下工作，但由于它的工作特性受活塞磨损和工作温度变化的影响大而遭淘汰。
筒式减振器工作压力虽然仅为2.5～5MPa ，但是因为工作性能稳定而在现代汽车上得到广泛应用。
筒式减振器又分为单筒式、双筒式和充气筒式三种。
双筒充气液力减振器具有工作性能稳定、干摩擦阻力小、噪声低、总长度短等优点，在轿车上得到越来越多的应用。
设计减振器时应当满足的基本要求是，在使用期间保证汽车行驶平顺性的性能稳定。
4.7.2相对阻尼系数ψ减振器在卸荷阀打开前，减振器中的阻力F 与减振器振动速度v 之间有如下关系 v F δ= (4－51)式中，δ为减振器阻尼系数。
图4—37b 示出减振器的阻力－速度特性图。
该图具有如下特点：阻力－速度特性由四段近似直线线段组成，其中压缩行程和伸张行程的阻力－速度特性各占两段；各段特性线的斜率是减振器的阻尼系数v F /=δ，所以减振器有四个阻尼系数。
在没有特别指明时，减振器的阻尼系数是指卸荷阀开启前的阻尼系数而言。
通常压缩行程的阻尼系数Y Y Y v F /=δ与伸张行程的阻尼系数S S S v F /=δ不等。
图4—37 减振器的特性a) 阻力一位移特性 b)阻力一速度特性汽车悬架有阻尼以后，簧上质量的振动是周期衰减振动，用相对阻尼系数ψ的大小来评定振动衰减的快慢程度。
ψ的表达式为s cm 2δψ= (4－52)式中，c 为悬架系统垂直刚度；为簧上质量。
减震设计的一般思路
减震设计的一般思路随着交通工具的发展和使用频率的增加，减震设计在机械工程中扮演着重要的角色。
减震设计的目的是减少机械设备在运动过程中的振动和冲击，提高设备的稳定性和使用寿命。
下面将介绍减震设计的一般思路。
减震设计需要对机械设备的振动特性进行分析。
通过实验或数值模拟的方法，可以获取机械设备在不同工况下的振动频率、振动幅值等信息。
这些信息有助于了解机械设备的振动特性，为后续的减震设计提供依据。
减震设计需要确定减震的目标。
根据机械设备的具体要求和工作环境，确定减震设计的目标，例如减少振动幅值、降低噪声水平等。
减震设计的目标应该与机械设备的性能要求相匹配，既不能过于保守，也不能过于激进。
然后，减震设计需要选择合适的减震器。
减震器是减震设计中的关键部件，其选择应根据机械设备的质量、振动频率和工作环境等因素进行。
常见的减震器包括弹簧减震器、液体减震器、气体减震器等。
不同类型的减震器具有不同的特点和适用范围，因此需要根据具体情况进行选择。
接下来，减震设计需要进行减震器的参数设计。
减震器的参数设计包括弹簧刚度、阻尼系数等。
这些参数的选择应根据机械设备的振动特性和减震设计的目标进行。
合理的参数设计可以有效地减少机械设备的振动幅值，提高减震效果。
减震设计需要进行减震系统的优化。
减震系统的优化包括减震器的布置、减震器的数量等。
通过合理的优化设计，可以使减震系统的整体性能达到最佳状态，提高机械设备的减震效果。
减震设计的一般思路包括分析机械设备的振动特性、确定减震的目标、选择合适的减震器、进行减震器的参数设计和优化减震系统。
减震设计的目标是提高机械设备的稳定性和使用寿命，减少振动和冲击对设备的影响。
通过科学的减震设计，可以有效地改善机械设备的工作环境，提高设备的工作效率和安全性。
因此，减震设计在机械工程中具有重要的意义。
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产品设计项目说明书一号宋体，居中汽车减震器的研究设计三号粗黑体，居中院（系）机械工程学院专业机械工程及自动化班级创新班学生姓名指导老师2015 年 01 月 05 日目录摘要 (3)第一章绪论 (4)1.1概述 (4)1.2 双筒液压减震器工作原理及优点 (5)1.3项目名称和要求 (6)1.4项目分析 (7)1.4.1双筒式减振器的外特性设计原则 (7)1.4.2减震器参数 (7)第二章参数的计算 (9)比亚迪S6主要参数 (9)2.1悬架静挠度的计算 (9)2.2相对阻尼系数 (10)2.3阻尼系数的确定 (10)2.4最大卸载力的计算 (12)2.5工作缸直径和减震器活塞行程的确定 (12)2.6减振器活塞行程的确定 (13)2.7 液压缸壁厚、缸盖、活塞杆和最小导向长度的计算 (14)2.7.1、液压缸的壁厚的计算 (14)2.7.2、液压缸的稳定性验算 (15)2.7.3、缸盖厚度的计算 (16)2.7.4、活塞杆的计算 (16)2.7.5、对杆强度进行 (17)2.7.6最小导向长度的确定 (17)2.8 活塞及阀系的尺寸计算 (18)第三章液压缸的结构设计 (18)3.1、缸体与缸盖的连接形式 (18)3.2、活塞杆与活塞的连接形式 (19)3.3、活塞杆导向部分的结构 (19)3.4、活塞及活塞杆处密封圈的选用 (19)3.5、液压缸的安装连接结构 (19)3.6、活塞环 (19)3.7、液压缸主要零件的材料和技术要求 (20)3.8弹簧片的选择 (20)3.9 密封元件和工作油液的确定 (20)3.9.1油封设计 (20)3.9.2密封元件 (21)3.9.3、油液的选取 (21)第四章使用说明 (22)4.1匹配技巧 (22)4.2故障维修与检测 (23)4.3漏油故障编辑 (24)总结 (26)参考文献 (26)附录 (27)摘要为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器。
减震器的性能好坏直接关系到汽车的安全性和舒适度和行驶的平顺性。
液压式减震器是汽车悬架系统中采用最广泛的减震器。
其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。
此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
设计汽车液压时需要根据汽车的主要参数进行计算和分析。
本次设计是以比亚迪S6的参数为依据进行设计。
关键词：汽车液压；减震器；设计；比亚迪S6第一章绪论1.1概述减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
[1]液压减振器，第一个实用的液压减振器是1908年由法国人霍迪立设计的。
液压减振器的原理是迫使液流通过小孔产生阻尼作用。
通常的筒式减振器是由一个与汽车底盘固定的带有节流小孔的活塞和一个与悬架或车桥固定的圆柱形贮液筒组成。
门罗在1933年为赫德森制造的汽车装用了第一个采用原始液压减振器的汽车。
到了二十世纪三十年代末，双作用减振器在美国生产的汽车上被普遍采用。
到了二十世纪六十年代，欧洲采用的杠杆式液压减振器占了优势，这种减振器与哈德福特的摩擦式减振原理相似，但使用的是液流而不是摩擦缓冲衬垫。
减震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，以改善汽车行驶的平顺性。
按产生阻尼的材料减震器可以分为液压式和充气式减震器，这两种都是定阻尼减震器，还有一种应用于高档汽车的可调阻尼减震器。
第一个使用的液压减震器出现于20 世纪10 年代，其原理为油液流经橡胶制成的中空节流通道产生的阻尼可以让振动衰减。
目前国内外汽车普遍使用的是液压减震器，液压减震器可分为单筒液压减震器和双筒液压减震器，双筒液压减震器在压缩和伸张状态都有设定好的阻尼力，稳定性能较好，所以应用广泛。
[2]图1减震器1.2 双筒液压减震器工作原理及优点当汽车行驶过程中遇到颠簸时，车身与车轮之间会产生相对移动。
在车身远离车轮时，活塞向下移动，导致下腔的油液由于压力升高经过流通阀而流入上腔。
由于活塞杆的存在，上腔容积的增加小于下腔容积的减小，使得部分油液推开压缩阀进入储油缸筒。
反之，当车身原理车轮是，下腔会产生真空，储油缸的油液推开补偿阀进入下腔。
这些阀的节流作用对悬架启动会的阻尼作用。
[3] 该减震器广泛应用在汽车悬架系统之中，且在压缩和伸张行程中都能起到减震作用，因此它又叫做双向作用式减震器。
组件包括：1.活塞杆；2.工作缸筒；3.活塞；4.伸张阀；5.储油缸筒；6.压缩阀；7.补偿阀；8流通阀；9.导向座；10.防尘罩；11.油封。
双向作用筒式减振器工作原理说明。
在压缩行程时，指汽车车轮移近车身减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。
活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室(上腔)。
上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6流回贮油缸5这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。
减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。
这时减振器的活塞向上移动。
活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。
由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。
由于这些阀的节流用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。
这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。
图2 筒式减震器图3 筒式减震器工作示意图双筒式减振器具有如下的优点：使用广泛、制造成本低，使结构简化，重量减轻、性能也较为稳定，而且是双向作用，在压缩与伸张的状态下都有设计好的阻尼力，所以在各个工况1.3项目名称和要求项目名称：汽车减震器的结构设计；要求：根据比亚迪S6参数，设计一款能达到其性能要求的减震器。
减振器的设计有两个基本质量要求：一是外特性必须满足车辆悬架的性能需求；二是无畸变；1.4项目分析根据其要达到的性能要求，进行数据计算和分析；作图分析；各部件的参数确定；各部件的选材；液压油的选择。
设计减振器时应当满足的基本要求是，在使用期间保证汽车行驶平顺性的性能稳定。
1.4.1双筒式减振器的外特性设计原则对外特性的基本设计依据，需要研究车身的振动。
车身的振动又取决与轮轴的振动。
轮轴的振动同时受上、下两端的影响，与车轮的阻尼有关。
车轮的激振力等于悬架质量的惯性力和轮轴质量的惯性力之和。
同时车轮的激振力又决定了车轮的接地性能，是行驶安全性的重要尺度，在悬架系统中配置适当的减振器，能有效的阻尼车身振动，保证良好的平顺性。
通过查阅资料可以知道，增大相对阻尼系数将有效的抑制车身加速度和车轮动栽增大，但是增大相对阻尼系数虽然有利于降低车身动载，但车身的加速度会相对于阻尼系数的增大而增大。
因此在高的激振情况下，减振器的作用加剧了车身的振动，降低了舒适性，但减振器此时由于对车轮动载有抑制作用，却能提高行驶的安全性。
因此外特性的设计应该有两个基本方面的意义：一是使减振器的外特性与车辆悬架振动特性相匹配；二是在复杂的运行工况下，能较稳定的保持这种相适应的外特性。
车辆在复杂的运行工况下，减振器的相对稳定地保持其外特性的预期设计能力，是评价悬架减振器减振效能和等级质量的决定性标志。
[4]1.4.2减震器参数减震器中涉及的参数较多，大致分为以下几类：（1）整车参数包括车辆全重、悬置质量、车辆纵向的转动惯量、车辆悬架刚度、车辆振动固有频率（圆频率）、减振器个数等。
（2）减振器结构参数包括减振器长度、减振器活塞直径、活塞杆直径、阀孔位置、阀孔个数、阀孔直径、减振器筒径、工作缸直径与长度、储液筒直径与长度等。
（3）减振器工作参数包括减振器的工作长度、限压阀阀门弹簧的刚度、弹簧预紧压缩量、阀门附加最大行程、活塞行程、活塞最大线速度、活塞正反最大阻力、开阀压力、减振器阻尼系数。
这些参数在设计中有的是作为已知量，有的是作为待确定量，所以选择参数时，要考虑的情况比较多，但一般来说，主要包括活塞面积计算、阀门机构设计计算、阻尼比或者阻尼系数，最大卸荷力等参数的计算，尺寸设计计算，强度校合，寿命计算等。
活塞面积按反行程的最大阻力来确定，反行程最大阻力与活塞最大线速度有关，活塞最大线速度取决于悬架装置结构。
阀门机构设计主要包括常通孔面积计算和阀门弹簧的计算。
减振器内通常有两个常通孔，活塞上常通孔和补偿阀座上的常通孔。
活塞上常通孔面积按压缩行程最大活塞线速度即开阀速度计算。
设计减振器时，阻尼比的确切值是未知的，它只能通过测定减振器工作时的衰减振动情况计算求得。
但是阻尼比的大小又关系到活塞最大线速度、减振器阻尼力等物理量的值，所以，在设计过程中通常从减振器吸收振动能量的角度来估计阻尼比的值。
[5]第二章参数的计算比亚迪S6主要参数查的比亚迪S6的数据如下：表2.1比亚迪S6的主要参数2.1悬架静挠度的计算悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[6]悬架静挠度概念；悬架静挠度，是指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即=Fw／c。
汽车前、后悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一。
悬架的静挠度直接影响车身振动的偏频。
fc = Fw/C ①式中FW=mg- 静止时悬架的刚度；n=1/2π√C/M ②式C——汽车前悬架刚度，N/mm；m ——汽车前悬架簧上质量，kg；n——汽车前悬架偏频，Hz而汽车悬架的静挠度可用下式表示：联立①②式可得fc = g/4π²n²，（2-1）取n=1.0可得fc =248.5mm。
2.2相对阻尼系数通常根据汽车的平顺性、操纵性和稳定性的要求确定减振器阻力特性。
减振器阻力值能满足汽车操纵性稳定性要求，但不一定能满足汽车平顺性要求；反之亦然。
因此减振器的阻力特性的选择应按所设计车型对汽车平顺性、操纵性、稳定性进行综合考虑。
根据减振器的阻力——速度特性，可以知道减振器有四个阻尼系数。
在没有特别指明时，减振器的阻尼系数是指卸荷阀开启其前的阻尼系数。