那劳大桥施工期临时助航标志设置方案(修改后)
高速公路特大桥施工期助航标志配布方案
XX高速公路XX特大桥施工期助航标志配布方案参加人员目录1. 工程概况 (1)2.方案内容 (2)3.配布依据 (3)4.标志地布置与设计 (3)4.2航标配布原则 (4)4.3标志地布置 (4)4.4航标设计 (5)4.4工程数量 (5)5.施工 (6)5.1施工方法 (6)5.2施工安全 (6)5.3工程竣工验收 (6)5.3.1验收范围 (6)5.3.2验收标准 (7)5.3.3验收方法 (7)5.3.4其它 (7)6.管理及人员按排 (7)7.施工期地通航安全保障措施 (8)XX高速公路平南浔江施工期助航标志配布方案1.工程概况1.1 前言为适应广西经济社会快速发展地新形势,完善广西高速公路网布局,建设广西沟通广东便捷公路通道,促进区域经济合作,改善梧州.贵港.来宾.柳州市及苍梧.藤县.平南.金秀.象州.柳江.鹿寨等县沿线地交通条件和投资环境,加快沿线资源地开发,梧州至柳州高速公路起点位于梧州市长洲区倒水镇附近,与国家高速公路网包茂线地桂林至梧州高速公路马江至梧州段以及梧州外环高速公路北段相接,路经9个市县区境,呈东西走向,全长约216公里,连接线共约102.3公里.1.2 桥梁建设技术方案梧柳高速公路平南浔江特大桥横跨广西平南浔江,浔江河床宽约为680米,实测时最大水深约为18米.浔江特大桥共长1603米,桥跨布至形式为8×30+30+50+30+6×40+87.5+2×160+87.5+6×40+9×30预应力混凝土连续T梁+预应力混凝土现浇箱梁+预应力混凝土连续刚构,桥面宽19米,中心桩号为L1K8+721.5,共设计三个主墩,每个主墩设计20根直径2米地桩基,承台结构尺寸为15×23米,共有8个水中桥墩,需要进行钢栈桥及平台地搭设,钢栈桥宽为8米,距离大桥红线外约4米.桥址位于平南县城下游岩塘附近,上游距离平南公大桥3.5km,下游距离长洲水利枢纽大坝100km,桥位处属于长洲水利枢纽回水库区.拟建桥梁按双孔单向通航设计,主桥主跨布置为87.5+2×160+87.5,共设置二个通航孔,即18#桥墩与19#桥墩.19#桥墩与20#桥墩之孔间为通航孔.建成后地大桥是柳梧高速公路重要组成部分桥,并作为广西.贵州.四川.湖南与粤港澳联系地过境通道地一部分,成为云南.四川特别是广西与广东.港澳地区联系地一座重要桥梁.1.3 航道概况西江三桥位于珠江流域西江水系干流浔江龙圩水道河段,河面宽阔,河宽800～1000m,航道维护尺度为3.5×80×1000m,全河段河道顺直,水流平缓,航道条件优良.西江流域属典型地亚热带季风气候,雨水充沛,多年平均气温14～22℃,多年平均降雨量1731.8mm,最多年降雨量2484.8mm,少最年降雨量1191mm,平均风速为1.3～2.7 m/ s.造成流域大洪水地暴雨多出现在6～8月.梧柳高速公路平南浔江特大桥桥址位于平南县城下游河段,河面宽阔.顺直,船舶通航密度大,桥区通航条件复杂,施工船舶地进出及其所抛设地锚缆对过往船舶地通航存在一定地安全影响,为保证施工与通航安全,必须设置施工期临时助航标志,以警示及引导过往船舶安全通行,通航标志按国家标准《内河助航标志》及《内河交通安全标志》配布.2.方案内容为保障桥区航道施工及过往船舶地航行安全,施工期需设置临时性助航标志,用以警示.引导船舶（排筏）安全有序通过,从而保障码头施工及航行船舶地安全.助航标志工程地设计内容：侧面标布置及施工图.3.配布依据（1）.中华人民共和国国家标准GB50139-2004《内河通航标准》；（2）.中华人民共和国国家标准GB5863-93《内河助航标志》；（3）.中华人民共和国国家标准GB5864-93《内河助航标志地主要外形尺寸》；（4）.中华人民共和国行业标准JTJ287-2005《内河航道维护技术规范》；（5）.《广西壮族自治区航道管理条例》；(6).《广西壮族自治区航标管理工作规定》（2005年9月）4.标志地布置与设计4.1航道等级.设标河段及范围贵梧Ⅱ级航道按Ⅱ级双线航道建设,拟建桥梁所处河段航道等级为Ⅱ级,本河段设计航道尺度（水深×航宽×弯曲半径）3.5×80×1000 m,通航保证率98%,航道纵向流速控制为一般不大于2.5m/s.拟建桥梁设计最高通航水位采用20年一遇水位35.49 m（黄基,下同）,设计最低通航水位18.74 m.桥梁通航孔通航净空高度不小于13 m,单孔通航净宽132m.设标河段和范围：桥轴线上下游各200 m,共400 m地航道整治施工水域.4.2航标配布原则根据中华人民共和国国家标准《内河助航标志》（GB5863-93）配布原则规定：“航标配布应当根据江.河.湖泊.水库具体航行条件,简单明了地指出安全.经济而又便于船泊航行地航道”.结合本桥梁河段及施工地具体情况,施工期间应在施工区域抛设侧面标标示航道引导船舶安全通过施工区域.根据《广西壮族自治区航标管理工作规定》,目前西江梧州航段航道按一类航标配布,航道维护尺度（水深×航宽×弯曲半径）为3.5×80×1000 m,该河段航标夜间发光,昼夜通航.4.3标志地布置侧面浮标标于浅滩.礁石或其他障碍物靠近航道线一侧,其功能是标示桥梁通航孔航道地侧面界限,指示过往船舶注意桥区航道施工,按标示于航道内行驶,有序通过施工水域航道.同时提醒施工船舶注意航道界限,防止因施工越界而影响过往船舶地正常航行.梧柳高速公路平南浔江特大桥施工期航道主要在原二级航道地基础上进行通航,原二级航道地桥区航道为优良河段,有充足地通航空间,但在新设计桥梁地18#.19#桥墩与20#桥墩均处于水中,桥墩及施工设施成为障碍物,施工期间只能实行单孔双线通航,桥区航道侧面浮标设置地考虑,应结合原二级航道地宽度和航线,根据施工需要及时对航道.标志进行转移或调整.当施工19#桥墩与20#桥墩之间桥梁时,在18#桥墩与19桥墩孔间上.下游距桥轴线约100-200m处航道左.右边各设置一座侧面浮标,18#桥墩与19桥墩施工平台靠航道一侧各设置一座侧面浮标,颜色,左白右红,相反,当施工18#桥墩与19#桥墩之间桥梁时,在19#桥墩与20桥墩孔间上.下游距桥轴线约100-200m处航道左.右边各设置一座侧面浮标,19#桥墩与20桥墩施工平台靠航道一侧各设置一座侧面浮标,颜色,左白右红,施工期间前段,因桥区施工区域较宽,施工机械船舶.设施占用和影响通航较频繁,并考虑桥墩施工需要一定时间,特别洪水淹没桥墩时,成为碍航设施,应设置桥区航道标志6座,待完成桥墩施工转入桥梁上部结构施工后,可适当调整为4座桥区侧面浮标.4.4航标设计侧面浮标外形尺寸：浮体采用长6.7m,宽1.6m,型深0.6m地船体结构.锥形顶标尺寸为1.2m×1.4m（高×宽）,罐形顶标为1.2m×1.0m （高度×直径）,顶标颜色按航道左.右侧,分别涂白.红色漆.颜色及形状：浮体左侧为白色,灯质为绿色单闪,右侧为红色,灯质为红色单闪,周期均为4s（0.5s明+3.5s暗）,莫尔斯信号.4.4工程数量桥区施工期助航标志数量表5.施工5.1施工方法侧面浮标具体施工步骤如下：（1）设置航标前准备工作①标牌室内预制；②船厂建造浮体；（2）将助航标志运至设置地点抛设.（3）现场检验灯光.颜色.位置及作用效果.5.2施工安全工程施工中要严格按照有关工程施工安全操作规程进行,做到安全第一,同时确保工程质量合格.5.3工程竣工验收5.3.1验收范围标志外型尺寸.灯光.颜色.船体结构等.5.3.2验收标准按国家标准GB5863-93《内河助航标志》.GB5864-93《内河助航标志地主要外形尺寸》以及方案要求地技术性能.可靠性.安全性进行验收.5.3.3验收方法（1）审查施工记录.竣工资料.试验材料.材料合格证.验收报告；（2）现场勘察.抽样检查.5.3.4其它工程竣工后,设置单位应向相关部门申请验收,验收合格后提请航道部门发布航道通告.同时要落实助航标志地维护责任,方可启用.6.管理及人员按排根据国家标准JTJ287-94《内河航道维护技术规范》规定,应设立航标站进行助航标志维护管理.根据实际工作地需要,该维护机构按3人编制,由设置单位负责管理,从事日常航标维护管理工作地人员应具备以下条件：（1）具有独立处理航标维护工作能力地中级以上资质地航标工；（2）船员要按有关要求配备；（3）熟悉并有能力执行航区地各项航标维护制度和按照规定达到航标维护质量要求；（4）做好各项工作记录,主要地工作记录有《航标站记事簿》.《航标巡查标灯出航记录簿》等.7.施工期地通航安全保障措施1.施工前办理完成水上施工作业许可；2.施工前办理及发布航行.航道通告,向社会公布施工地点.范围.时间；3.施工时,设置完成方案中地配布标志；4.施工船舶机械.设施悬挂施工标志及灯色；5.聘请航标专业队伍每日维护桥区标志；6.成立通航安全应急小组；7.租借交通安全巡查船.应急拖轮各一艘；8.出现恶劣天气.特大洪水时,引导船舶有序通过施工区；9.按海事.航道部门地要求做好通航安全地各项工作.8。
水上作业安全防护方案
水上作业平安防护方案1编制原那么、依据及范围1.1编制原那么〔1〕认真贯彻国家方针、政策、标准，设计文件，严格执行根本建设程序，在确保航道施工期间和运营后航道平安的前提下实现工程工程的全部功能。
〔2〕平安第一，预防为主。
1.2编制依据〔1〕南宁枢纽Ⅰ标工程相关图纸、文件。
〔2〕【广西省航道管理条例】、【内河通航标准】〔GB50139-2004〕、【内河助航标志】〔GB5863-93〕、【内河助航标志的主要外形尺寸】〔GB5864-93〕。
1.3适用范围本方案只适用于新南宁邕江四线特大桥跨邕江连续梁水上作业期间平安防护。
2工程概述2.1工程概况新建云桂铁路南宁枢纽是西南铁路网中重要的地区性枢纽，是西南地区重要的出海运输通道节点。
南宁枢纽衔接湘桂、南昆、南防三大铁路干线及南环线，东起湘桂线邕宁站，西至云桂线江西村DK21+500，南至南防线吴圩站。
南宁站、南宁东为客运站，南宁站承当普速客车和局部动车接发送，南宁东站承当动车接发送，南宁南站为编组站，其余均为中间站、会让站。
中铁四局集团公司南宁枢纽Ⅰ标工程指挥部一工程经理部负责承建新建云桂铁路南宁枢纽段，起于南宁站〔不含〕，止于沙井大道特大桥〔不含〕，起讫里程D1K1+363～D1K7+439,全长6.076公里，总工期为28个月，工程造价约为5亿。
管段内含路基土石方工程、各类涵洞工程各15座、框架涵2座、二坑溪四线中桥1座、新南宁邕江四线特大桥1座。
新南宁邕江四线特大桥为本工程的控制性重难点工程。
该桥全长1723.68m，四联连续梁依次跨越江北大道、邕江、江南大道、五一大道，主跨连续梁为〔72+2×128+72〕m，跨度大，结构形式复杂，线型控制较难。
主墩20#、21#、22#墩为水中墩，其中21#墩位于河道中央，需在南岸搭设栈桥通至21#墩施工平台，预留20#～22#墩之间水域为施工期间的通航航道。
邕江在本桥位处属Ⅲ级航道，施工期间需设置临时助航标志，保证正常通航。
交通运输部公告2019年第31号——交通运输部关于发布《长江干线桥区和航道整治建筑物助航标志》的公告
交通运输部公告2019年第31号——交通运输部关于发布《长江干线桥区和航道整治建筑物助航标志》的
公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2019.05.13
•【文号】交通运输部公告2019年第31号
•【施行日期】2019.05.15
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
交通运输部公告
2019年第31号
交通运输部关于发布《长江干线桥区和航道整治建筑物助航
标志》的公告
现发布修订后的《长江干线桥区和航道整治建筑物助航标志》（以下简称《标志》）。
本《标志》为强制性行业标准，标准代码为JTS 196-10-2019,自2019年5月15日起施行。
《长江干线桥区和航道整治建筑物助航标志》（JTS 196-10-2015）同时废止。
本《标志》第2.0.1条、第2.0.3条、第2.0.4条、第2.0.6条、第5.1.2条、第5.1.3条、第5.2.2条中的黑体字部分为强制性条文，必须严格执行。
本《标志》由交通运输部水运局负责管理和解释。
特此公告。
交通运输部2019年5月13日。
桥梁运输及吊装安全专项方案
桥梁运输及吊装安全专项方案目录一、项目概述 (2)二、安全管理目标及原则 (2)三、前期准备与计划安排 (3)3.1 现场勘察与评估 (5)3.2 制定运输及吊装方案 (5)3.3 人员培训与资质认证 (6)四、桥梁运输安全方案 (7)4.1 运输工具选择及检查 (8)4.2 货物固定与防护 (9)4.3 运输路线规划与风险控制 (10)五、桥梁吊装安全方案 (12)5.1 吊装设备及工具选择 (13)5.2 吊装作业流程设计 (14)5.3 吊装过程中的安全防护措施 (16)六、安全技术保障措施 (17)6.1 现场安全管理制度 (18)6.2 安全防护设施及用品配置 (19)6.3 应急处理预案及演练安排 (20)七、风险评估与隐患排查治理 (22)7.1 安全风险评估方法 (23)7.2 风险隐患排查整改措施 (24)7.3 监控与报告机制建立 (25)八、验收与后期管理要求 (26)8.1 运输及吊装任务验收标准 (27)8.2 后期维护保养管理要求 (28)8.3 经验总结与持续改进计划 (29)一、项目概述本项目旨在确保桥梁运输及吊装过程的安全性，通过实施一系列专项措施，降低安全事故发生的概率，保障人员和设备的安全。
项目将针对桥梁施工过程中的关键环节进行细致的风险评估，并制定相应的安全防范措施。
我们将对施工人员进行全面的安全教育和培训，提高他们的安全意识和操作技能，确保桥梁运输及吊装工作的顺利进行。
本项目的实施还将充分考虑环境保护和文明施工的要求，采取有效措施减少施工对周边环境的影响，保持施工现场的整洁有序。
通过科学合理的施工组织设计和安全管理体系的建立，我们将努力实现桥梁运输及吊装工作的安全、高效、优质完成，为桥梁工程的顺利实施提供有力保障。
二、安全管理目标及原则严格遵守国家和地方有关桥梁运输及吊装的法律法规，确保作业人员具备相应的资质和技能。
建立健全桥梁运输及吊装的安全管理制度，明确各级管理人员的职责和权限，确保安全生产责任落实到位。
龙滩库区助航标志设计与施工
龙滩库区助航标志设计与施工
易学强
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】在龙滩库区助航标志的设计与施工中,采用了新材料、新工艺,较好地解决了在偏远地区、条件复杂情况下助航标志的设置问题.
【总页数】2页(P47-48)
【作者】易学强
【作者单位】广西区柳州航道管理局
【正文语种】中文
【中图分类】F5
【相关文献】
1.《内河助航标志》中桥梁助航标志标准的修订建议 [J], 李昕
2.汀江龙湖库区航标工程设计与施工 [J], 白金嘉;张清平
3.滇黔桂民族地区库区移民特色产业发展的路径选择r——基于龙滩水电站、天生桥水电站和百色水利枢纽三大库区的调查研究 [J], 周叮波
4.天津港航标管理站:匠心助航彰显新时代航标人的担当力量 [J], 邹帆
5.发挥土地优势加快库区建设——龙滩水电站库区移民安置工作的调查思考 [J], 李昌敏
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桥梁施工通航及临时助航标志设置方案(范本)精编版
XX高速公路XX大桥施工期通航及临时助航标志设置方案编制单位：编制日期：目录1. 工程概况 (2)1.1综述 (2)1.2桥梁建设方案 (2)1.2.1 桥梁设计方案 (2)1.2.2 桥梁施工方案 (2)1.3自然条件及航道、航标现状 (2)2. 施工期通航及临时助航标志设置方案 (3)2.1编制依据 (3)2.2施工期通航方案 (3)2.2.1临时航道布置 (3)2.2.2 临时通航孔布置 (3)2.3临时助航标志设置方案 (3)2.3.1 助航标志设置原则 (3)2.3.2 临时助航标志设置 (3)2.3.2.1 临时助航标志设计 (4)2.3.2.2 工程数量 (4)3. 与航道通航安全有关的管理人员及按排 (4)4. 施工期的通航安全保障措施 (5)5. 与航道通航安全有关的应急预案 (5)6. 附件及附图 (5)1. 工程概况1.1 综述介绍项目概况。
为适应广西经济社会快速发展的新形势，完善广西高速公路网布局，建设广西沟通广东便捷公路通道，促进区域经济合作，改善梧州、贵港、来宾、柳州市及苍梧、藤县、平南、金秀、象州、柳江、鹿寨等县沿线的交通条件和投资环境，加快沿线资源的开发，梧州至柳州高速公路起点位于梧州市长洲区倒水镇附近，与国家高速公路网包茂线的桂林至梧州高速公路马江至梧州段以及梧州外环高速公路北段相接，路经9个市县区境，呈东西走向，全长约216公里，连接线共约102.3公里。
1.2 桥梁建设方案1.2.1 桥梁设计方案桥址所处位置及上下游与航道有关的建（构）筑物，桥梁平面、立面布置，桥梁通航净空尺度，桥区航道布置，设计最高最低通航水位，设计代表船型等。
××高速公路××特大桥横跨××江，××江河床宽约为680米，实测时最大水深约为18米。
桥址位于××附近，上游距离××大桥3.5km，下游距离××水利枢纽大坝100km，桥位处属于××水利枢纽回水库区。
桥梁施工通航及临时助航标志设置方案范本
桥梁施工通航及临时助航标志设置方案范本一、施工通航标志设置方案为了确保航行安全，当桥梁进行施工时，应设置施工通航标志，提醒船只注意避让和限制航行速度。
具体设置方案如下：1.施工通航标志的种类和形状：使用红黄相间的竖向条状标志，高可达到2米以上。
2.施工通航标志的数量和布置：根据桥梁施工的具体情况和航行安全需求，决定设置的标志数量和布置位置。
标志应设置在桥梁两侧水面上，离桥梁一定距离。
3.施工通航标志的内容和尺寸：标志上应标明"施工通航"字样，并配以警示图案。
标志的尺寸应足够大，方便船只远距离识别。
4.施工通航标志的亮度和反射性：标志应具备较高的亮度和反射性能，以便夜间航行的船只能够准确地辨认和识别。
5.施工通航标志的固定方式：标志应采用牢固的固定方式，如使用混凝土或金属支架等固定在水面上，确保其稳定性和耐久性。
二、临时助航标志设置方案临时助航标志的设置是为了在桥梁施工期间提供导航参考，保证航行安全。
具体设置方案如下：1.临时助航标志的种类和形状：根据实际需要，临时助航标志可以是圆形、矩形或三角形等形状，颜色以红、黄、绿为主。
2.临时助航标志的数量和布置：根据桥梁施工的具体情况和航行安全需求，决定设置的标志数量和布置位置。
标志应设置在桥梁施工区域的边缘，以便船只能够准确地识别。
3.临时助航标志的内容和尺寸：标志上应标明相应的导航信息，以便船只进行正确的航行。
标志的尺寸应足够大，方便船只远距离识别。
4.临时助航标志的亮度和反射性：标志应具备较高的亮度和反射性能，以便夜间航行的船只能够准确地辨认和识别。
5.临时助航标志的固定方式：标志应采用牢固的固定方式，如使用混凝土或金属支架等固定在水面上，确保其稳定性和耐久性。
以上即为桥梁施工通航及临时助航标志设置方案范本。
具体的设置方案应根据实际情况进行调整和优化，以确保航行安全和顺畅。
《内河助航标志》中桥梁助航标志标准的修订建议
《内河助航标志》中桥梁助航标志标准的修订建议20O9年4月第4期总第426期水运工程Port&WaterwayEngineeringApr.2009No.4SefialNo.426《内河助航标志》中桥梁助航标志标准的修订建议李昕(长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011)摘要:分析内河通航水域桥梁助航标志设置的标准,研究现代桥梁建造技术发展及现代航运安全航行对桥梁助航标志的需求,探讨了目前内河通航水域桥梁助航标志设置标准的不适应性,提出了修订标准的建议.关键词:内河;助航标志;修订中图分类号:U644.34文献标志码:B文章编号:1002—4972(2009)04—0123—04 SuggestionsonrevisionoftheInlandRiverNavaids:concerningstandardsforbridgenavaids 'UXin(Chan~iangWaterwayPlanning,DesignandResearchInstitute,Wuhan430011,China) Abstract:Thispaperanalyzesthesettingstandardofbridgenavaidsintheinlandrivernavigab lewaters, researchesthedemandtothebridgenavaidsfollowingthedevelopmentofmodernbridgebuil dingtechnologyandmodernsafenavigation,discussestheinadaptabilityofcurrentstandardforthesettingofbrid genavaidsininlandnavigablewaters,andputsforwardsuggestionsontherevisionofthestandards. Keywords:inlandriver;navaids;revision我国国土幅员广阔,河流纵横,自古以来就是航运大国,可通航里程居世界前列.据统计,截至2004年年底,全国内河航道通航里程达12万多km.但是,纵横交错的河流又隔绝了两岸交通往来.跨江桥梁在让人类实现"一桥飞架南北,天堑变通途"的梦想的同时,对船舶通航会带来不同程度的影响.为了保证船舶航行和桥梁自身安全,在1993年颁布的国家标准GB5863--1993《内河助航标志》Ⅲ和GB5864--1993《内河助航标志的主要外形尺寸》『2】中(以下统称《内河助航标志》)规定:在通航河流的桥梁上和桥区需配布助航标志,以标示通航桥孔.过去限于技术,跨河桥梁采用连续多跨的形式,在主航道采用单孑L单向通航方式居多,所以对桥涵标的设置方法《内河助航标志》只规定了单孑L单向的方式.进入2O世纪90年代以后,伴随着世界最大规模公路建设的展开,我国积极吸纳当今世界结构力学,材料学,建筑学的最新成果,桥梁技术有了极大的发展,跨度不断加大,建成了一大批有代表性的世界级桥梁:在跨径居前10位的世界各类桥型中,斜拉桥我国占了6座,悬索桥我国内地占了2座,象润扬长江大桥,苏通长江公路大桥等,新技术的实施给传统的桥梁助航标志的设置技术带来了挑战.另外,2007年广东6.15西江的九江大桥因船舶行驶非通航孔碰撞桥墩导致桥面坍塌震惊全国,交通运输部要求开展"两防"整改工作,随之带来的对非通航孔的标识要求及对桥墩防撞设施的标识要求,在现有的《内河助航标志》中都无相关规定.笔者长期从事桥梁助航标志的配布设计.结收稿日期:2008—09—06作者简介:李昕(1963--),男,高级工程师,主要从事航标设计和研究. ?l24?水运工程2009卑合工作实际,探讨新时期内河桥梁助航标志配布需求,对《内河助航标志》修改提出一些建议,供同行专家学者借鉴.1目前引用的主要标准目前,在内河通航河流桥梁助航标志配布依据主要是国家标准GB5863--1993《内河助航标志》[1]和GB5864--1993~内河助航标志的主要外形尺寸》.标准中规定桥涵标的功能是设在桥梁上通航桥孔迎船一面航线的中央,指引船舶通过该桥孔.标准中将通航桥孔分为供大轮通航和小轮通航2种,并规定了不同的标牌和灯质.交通行业标准JT376一l998《内河通航水域桥梁警示标志,规定了毋需电源而在白天和夜间都能发挥作用的,标明桥墩或桥梁上部结构底缘的位置,显示通航净空,标示桥名以及配合桥梁通航安全管理规则标示通航孔编号的一整套桥梁专用的特殊标志,其目的在于为船舶指明通过桥下的可航行通道,并减少其与桥墩上部结构相碰撞的可能性,以确保桥梁本身和船舶在桥下航行安全.该标准主要规定了甲,乙两类主标志,甲类标志适用于水中有墩的桥梁,乙类标志适用于水中无墩的桥梁.另外,在内河通海河口段,受管辖部门的规定,目前采用2007年8月颁布的《中国海区可航行水域桥梁助航标志(试行).以上3个标准的主要异同见表1.表l内河通航河流桥梁助航标志设置标准比较,霉繁3E,7…,j)1—2;,光膜无无桥梁警示磊蓑需磊!反光膜丰段位于航抖线的上非～一置于通航孔的内侧.u侧段和右侧段设在通航净宽通航桥子L中央标志:正方形标牌白色底纹上,标绘绿色箭头,双向通航桥孔的标黄色.牌上绘两平行上下箭头,单向连续快闪或通航孔标绘向上箭头.连续甚快闪通航桥孔左侧,右侧标志:左侧:红色正方形标牌;右侧:色尖端向上正三角形标牌中央:绿色定光.要求显示出箭头形状.左侧:红色定光.要求显示出正方状.右侧:绿色定光.要求显示出正三角形形状.绘制红色定辫辫设置在非通航=孔或单向通航,J孔禁航侧的桥衍中央.…一2桥梁助航标志设置存在的主要问题随着现代桥梁建造技术的发展,桥梁的跨度越来越大,一跨跨越有效通航水域的通航孔已不鲜见,《内河助航标志》中针对单孔单向通航的桥梁制订的桥上助航标志已不适应现代桥梁技术的发展;随着广东西江九江大桥撞桥事故的发生,各方对桥区水域通航安全日益重视,行轮要求对非通航孑L水域予以明确标识.这在《内河助航标志》中没有涉及.结合笔者在从事桥区航标配布设计的实践,认为应重点解决以下几方面的问题:2.1最佳通过点的标识对单孔双向通航的通航桥孔,特别是一跨跨越了有效通航水域的桥孔,再按《内河助航标志》的标准将桥涵标设置在通航桥孔的正中,去表示条设或一,暾有带桥桐磁酬龅条条通的色数在暾黄或置桥航航可助》梁蜥水志行标第4期李昕:《内河助航标勘修订建议?l25?通航孑L没实际意义.在实践中一般将桥涵标设置在面对上行或下行航道中心线的桥主梁或拱肋(圈)上,以标识通航船舶的最佳通过点,这已突破了《内河助航标志》的规定.在前述3项有关桥梁助航标志的内河与海区3个标准中,只有《内河通航水域桥梁警示标志》中引入了"最佳通过点"的定义,在瓯江等内河桥梁桥涵标设计中已有将《内河助航标志》与《内河通航水域桥梁警示标志》相结合使用的,即在通航桥孔迎船面正中设置桥涵标标识通航桥孔,在上,下行航线的中线上方的桥主梁或拱肋(圈)上设置乙类标识的中间段标识,标明最佳通过点.2.2有效通航尺度的标识在《内河通航水域桥梁警示标志》中,规定了通航净空水尺的表示方法,用乙类标志的两侧段的边界可标示出通航桥孔的净宽;在《中国海区可航行水域桥梁助航标志》中利用通航桥孔的左右侧标志也可有效标明通航桥孔的净宽;在《内河助航标志》中.没有这方面的规定,一般是结合水上浮标的配布来限定航宽,其准确性不及在桥梁上直接标识出净宽范围.但由于通航净宽是在最高通航水位下规定的,在大多数低于最高通航水位的时间,通航净宽可以有效地展宽,这时水上浮标的标识法就有其灵活性.2.3桥墩防撞设施的标识为了减少因水中桥墩受行轮碰撞造成的对桥梁安全的影响,许多桥梁都对通航水域中的桥墩进行防撞保护,所有形式的防撞设施都会不同程度地缩窄通航桥孔的有效航宽.因此,在原有桥柱灯的设置基础上,需要对防撞设施加以标识,但在目前执行的与桥梁助航标志相关的3项标准中,都没有相关规定.实践中有的在防撞设施上设置界限标,有的在防撞设施上设置黑黄相问的专用标杆,夜间的灯光也有不同:有黄色光,有黄快闪等.2.4非通航孔禁航标识2007年广东6.15西江的九江大桥是因船舶误行到非通航孔碰撞桥墩发生桥面坍塌的,因此需要将大桥非通航孔所对应的水域界定为特定水域,不允许船舶通航.但在《内河助航标志》中,没有这方面的规定,在通行信号标中的禁航信号,其功能是揭示整个控制河段的禁航,而不是限于局部.目前,在长江上选用《内河通航标志》中专用标志类别里的专用标,作为非通航孔的特定水域标识,以区别可通航水域,方便航行船舶判别.再在《内河通航标志》的信号标志类别里的通行信号标中,选用禁航信号揭示上述水域禁止船舶通航的信息,指示船舶航行应避开该水域.3对《内河助航标志》中有关桥梁助航标志的修改建议从目前内河通航水域上桥梁的特点和通航安全的需求看,现有《内河助航标志》对桥梁助航标志的相关规定已不能满足实际发展的需求.建议在修改《内河助航标志》时丰富对桥涵标,桥柱灯的相关规定,主要有以下几方面:1)引入最佳通过点的定义.2)汲取其它相关标准中合理部分,对桥梁上通航尺度的标识方法予以规定.3)增加非通航孔和非通航水域的标识方法.4)增加桥墩防撞设施的标识方法.5)增加通航桥区航标灯同步闪的条文,以增加夜间桥区航道的辨识性.6)增加桥区界限标的标识方法,桥区范围的界定方法等.上述有几方面可结合两项国标的其它修改内容一起完成:1)桥墩防撞设施可归类于"人工航行危险物"的标识中,与位于航道边界的整治建筑物的丁坝坝头,矶头,水下取水口,沉船等采用同一标识方法,简化内河助航标志的体系,同时灯质应采用与主航道航行标志的灯质区分明显的灯色与周期,如蓝色光,黄色光等.2)非通航孔及水域的标识方法可归纳于"禁航标"的标识中,建成将《内河助航标原有的通行信号中的禁航信号:"两个顶角向上的正三角形" 作为整个水道的禁航标志,并修改定义.引进"IALA"海上浮标中对禁航标的规定:黄色"x"形, 作为局部水域的禁航标识.黄色"×"形简单明了, 辨识清晰,可与主航道的航行标志区分明显.?126?水运工程2009生3)对桥区界限标的标识可归类于"航行警戒水域范围"的标识中,不仅对桥区航道,对船舶定线制实施后的警戒区,航道整治建筑物护底区域的标识都有益.4关于内河与海上通航水域桥梁助航标志的灯质混淆问题目前试行的《中国海区可航行水域桥梁助航标志(试行)》中规定,夜间灯质为定光,左侧绿色三角形形状,右侧红色正方形形状,中间绿色箭头形状;而《内河助航标志》规定大轮通航桥孔的两侧桥柱灯为绿色定光,中间桥涵标灯为红色定光.从远处观察,按《中国海区可航行水域桥梁助航标志(试行)》设置灯质为左绿,右红,中间绿,按《内河助航标志》设置灯质为左绿,右绿,中间红,显然有矛盾.由于目前航道管辖权的不同,一般内河的河口段归海事部门管辖,其上的桥梁要求按《中国海区可航行水域桥梁助航标志(试行)》设置,而后面河段归港航部门管辖,执行《内河助航标志》.在同一通航河流上不同的标准有可能造成航-—?卜-——卜-+一—?+--+-+一—?卜-+-—一-+-+一—卜一+-—一一—+_ (上转第116页)195ft~35ft和200fl~35ft(对应59.44m~10.67m和60.96m~10.67m)两大类,平均载货吨位分别为1449t和1571t,其艘数和货运量占全美驳船总量及货运总量的65.1%和61.0%ts~.由此可见,至少在相当一段时间内,即使我国内河运输船舶标准化了,但标准化了的船型尺度仍然难以"标准",船型标准化的工作依旧任重而道远.4结语近年我国交通运输部门正在大力推进内河船型标准化工作,但如何衡量或判断船型标准化进程中实际船舶的标准化程度,或是标准船型能否指导实际船舶的发展,是有关部门非常关心的问题.本文基于内河运输船型的吨位与面积两个尺度,提出了衡量船型标准化程度的船型尺度标准行船舶辨识上的困惑,产生安全隐患.因此,建议在《内河助航标志》修订时明确内河通航河流的定义和范围,将内河通航河流人海口以上都视为内河,执行《内河通航标,而不论其管辖机构,以免把管辖范围与标准实施范围混为一谈.同一条通航内河上尽管有不同的管辖机构,实施的技术标准应该是一致的,否则将不利船舶引用,造成不必要的混淆.由于《中国海区可航行水域桥梁助航标志(试行)》也在试行中,在《内河助航标志》修订时两项标准可相互协调,制定相同的技术要求,为船舶航行提供清晰明确的助航效能.参考文献:【1]GB5863--1993内河助航标志【s】.[2】GB5864--1993内河助航标志的主要外形尺寸【s】.[3]3JT376--1998内河通航水域桥梁警示标志【s】. 【4]中华人民共和国海事局.中国海区可航行水域桥梁助航标志(试行)[s1.f本文编辑郭雪珍)化指标.经京杭运河多年的实际船型资料验证,该指标具有良好的指示性,反映出实际船型尺度的标准化程度愈来愈高,表明了《京杭运河船型标准化示范工程行动方案》较好地指导了实际船舶的标准化发展,但我国内河船型标准化的工作依旧任重而道远.参考文献:.【1]交水发[2006]56全国内河船型标准化发展纲要【s】. 『2]2高惠君,肖克平.推进全国内河船型标准化研究与探讨『J1.水运科学研究,2006(2):3-9.【3】廖鹏,毛宁.京杭运河苏北段船舶大型化和标准化分析[J].水运工程,2007(12):72—76.【4】廖鹏.船闸通过能力研究[D】.南京:河海大学,2007. 【51金文征.欧美国家内河航运开发经验与船型标准化发展[J].水运科学研究,2006(2):64—67.(本文编辑武亚庆)。
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3.7.4 那劳大桥施工期临时助航标志设置方案
3.7.
4.1 大桥施工关键线路及计划工期
组拼安装两岸扣塔及吊塔→从两岸向跨中，逐段对称吊装拱肋至拱肋合拢→从两岸向跨中，对称安装桥面格构梁及对应吊杆，直至桥面系格构梁合拢
那劳大桥总工期28个月，其中与通航有关是中承式拱肋吊装作业、桥面格构梁及对应吊杆吊装作业，中承式拱肋吊装作业计划工期1个月，桥面格构梁及对应吊杆吊装作业计划工期2个月。
3.7.
4.2 助航标志的设置方案
⑴航标配布类别
本桥址所在的右江鱼梁～金鸡滩段航道已按通航1000吨级船舶的航道标准实施整治，目前虽然没有按照通航1000吨级船舶对外发布通告，仍按Ⅵ级航道标准维护，但右江上通行1000吨级船舶的可能性在增大。
根据右江航道现状，本航标设置方案按一类航标进行配布，满足通航1000吨级船舶航标配布要求。
⑵助航标志设置
①桥梁吊装禁航期间助航标志设置方案
为保证施工期间吊装作业正常有序开展和确保通航安全，本桥梁中承式拱肋吊装作业、桥面格构梁及对应吊杆吊装作业等跨越航道上方的作业期间，施工现场需进行封闭施工管理，禁止来往船舶进入安全警戒范围。
a 设置种类和数量
在施工河段设置禁止通航信号标志2座，控制施工禁航期间禁止船舶通航。
禁航标志设置位置让船舶能够易于分辨，及时做出减速停靠措施。
具体设置位置为：上游禁止通航信号标志设置在距施工桥梁约500m的上游对开航道上；下游禁止通航信号标志设置在距施工桥梁约200m的下游对开航道上。
助航标志配布位置示意详见附图施工期临时助航标志布置图一，实际设置位置可根据现场情况进行适当调整。
b形状
垂直悬挂两个锥尖朝上的三角锥体，浮体采用4.8m长钢质船形浮体。
c 颜色
红色。
d 灯质
上下两盏，红色定光。
e 设置时间
中承式拱肋吊装作业计划工期1个月，桥面格构梁及对应吊杆吊装作业计划工期2个月，共3个月时间实施禁航。
禁航期间，每天的上午8：00时至12：00时和下午14：00时至18：00为禁航时间。
由于助航标志设置起止时间与桥梁影响通航的施工及碍航物清除密切相关，因此实际设置时间将根据施工碍航程度和通航需要进行调整。
②桥梁施工正常通航期间助航标志设置方案
a 设置种类和数量
本桥梁施工除进行中承式拱肋吊装作业、桥面格构梁及对应吊杆吊装作业等跨越航道上方需禁航进行封闭施工外，其他施工时段正常通航，根据施工需要和施工河段航道通航条件及航行安全要求，设置4座侧面浮标（两红两白）引导船舶从指定水域通过施工河段，上游一对标志（一红一白）设置在本桥上游120m处，下游一对标志（一红一白）设置在本桥下游80m处。
桥梁施工正常通航期间，按附图施工期临时助航标志布置图二布设侧面浮标，航道布设在上方无桥梁吊装施工的河段位置。
（配布图上的文字说明也相应修改）
b 形状
侧面浮标为4.8m船形浮体，左侧面浮标顶标为锥形立体标牌，右侧面浮标顶标为罐形立体标牌，标志尺寸按国标2#规格。
c 颜色
左岸一侧为白色，右岸一侧为红色。
d 灯质
左岸一侧为绿色单闪光，闪光周期四秒：0.5秒明+3.5秒暗。
右岸一侧为红色单闪光，闪光周期四秒：0.5秒明+3.5秒暗。
e 设置时间
桥梁施工正常通航期间，计划工期25个月，由于助航标志设置起止时间与桥梁影响通航的施工及碍航物清除密切相关，因此实际设置时间将根据施工碍航程度和通航需要进行调整。
（3）临时航标设置、调整前，需扫床确认航道水深满足通航要求。
为确保在各种情况下航标工作的持续性，以应对各种突发、意外的标志损毁、漂失等事件，保障桥梁施工和航行船舶的安全，配备2座侧面浮标（红、白色标各1座）作备用，紧急情况时立即抛设到相应的临时标位上。
3.7.
4.3 助航标志维护要求
⑴配置现场航标维护人员及航标维护船舶
为确保施工期间航道畅通，保障过往船舶航安全，施工单位需要配置足够的现场航标维护人员及航标维护船舶，以实施施工期间助航标志的设置、维护工作。
⑵禁航标志启用前，应确认禁航河段内无船舶通行。
⑶助航标志要定期检查，两天一次；禁航标志派人值守。
⑷助航标志要确保标位准确、颜色鲜明、灯光明亮。
在施工期间，对可能混淆航标灯光的背景灯光进行有效的遮挡，或采取其他措施避免其他灯光对航标灯光的影响。
⑸施工过程中，根据实际情况（如施工作业提前完工、或施工期间中途停止、或延期施工等）调整航标设置。
如标志失去助航作用如遭受船舶碰撞损毁、倒塌，或风暴、洪水侵袭灭失后，或灯光熄灭等要及时恢复。
3.7.
4.4 航道通告发布
工程施工期间，发布航道通告向社会通报施工河段航道情况及有关注意事项。
事前向南宁航道管理局申请，并与其密切联系，及
时提供工程施工期间有关信息，由南宁航道管理局发布航道通告。