《全列空调列车运用及其常见故障处理》
1、冷凝器冷凝效果降低的主要因素有哪些？答案：冷凝器冷凝效果降低的主要因素有：（1）冷却水量（或冷却空气量）不足，或水温（或气温）升高。
………..(1分)（2）冷凝水分布不均匀。
……………………………………………………..(1分)（3）冷凝器中存在空气等不凝性气体。
…………………………………….（1分）（4）传热表面附有油垢，水垢，锈垢等。
………………………………….（1分）（5）冷却水的流速过低。
…………………………………………………….（1分）选自《全列空调列车运用及其常见故障处理》2、引起吸气温度过高的原因是什么？答案：吸气温度过高为冷冻机一般故障之一。
吸气温度过高，是对蒸发温度而言。
（1分）引起吸气温度升高的原因，是制冷系统制冷剂不足（1分），节流阀开启过大（1分），吸气管绝热层破（1分），高低压窜气（1分）等情况造成。
选自《全列空调列车运用及其常见故障处理》3、空调控制柜电源指示灯不亮是什么原因〔以KLC40C（2）-1T1为例〕？答案：（1）单相空气开关1Q是否损坏，U相与1R，V线与1N是否断线或电源未引入控制箱。
……………………………………………………………………………（1分）（2）过欠压继电器FOVFLV故障。
………………………………….（1分）（3）KT3故障。
……………………………………………………….（1分）（4）工况选择开关SA1（17—18）故障或开关未停在零位。
…….（1分）（5）指示灯坏。
……………………………………………………….（1分）选自《全列空调列车运用及其常见故障处理》4、通风机有弱风无强风是什么原因〔以KLC40C（2）-1T1为例〕？答案：（1）KM1常闭触点（20—21）开路。
……………………………….（1分）（2）FR2常闭触点（21—22）开路。
………………………………..（1分）（3）KM2线圈坏。
…………………………………………………….（2分）（4）SA2、SA1故障。
…………………………………………………（1分）选自《全列空调列车运用及其常见故障处理》5、通风机有强风无弱风是什么原因〔以KLC40C（2）-1T1为例〕？答案：（1）KM2常闭触点（20—21）开路。
……………………………….（1分）（2）FR1常闭触点（21—22）开路。
………………………………..（1分）（3）KM1线圈坏。
…………………………………………………….（2分）（4）SA2、SA1故障。
…………………………………………………（1分）选自《全列空调列车运用及其常见故障处理》6、制冷工况下有通风，但冷凝风机及压缩机均不工作是什么原因〔以KLC40C（2）-1T1为例〕？答案：（1）冷凝风机热继电器FR4、FR5常闭点92—161、161—162开路。
…………（1分）（2）SA1工况19—20接点开路。
…………………………………………………..（1分）（3）KM1、KM2常开点94—1N开路。
……………………………………………（1分）（4）KM4线圈开路。
…………………………………………………………………（1分）（5）SA3、SA1故障。
………………………………………………………………..（1分）选自《全列空调列车运用及其常见故障处理》7、手动制冷工况下有弱冷无强冷是什么原因〔以KLC40C（2）-1T1为例〕？答案：（1）SA1工况开关9—10接点开路。
…………………………………………（1分）（2）KA4常闭接点95—9开路。
………………………………………………（1分）（3）时间继电器KT1、KT2线圈93—94、96—94开路。
…………………..（2分）（4）KA7线圈开路或常开接点92—93、92—96开路。
……………………...（1分）选自《全列空调列车运用及其常见故障处理》8、自动强冷工况下，只有一台压缩机不间断工作，但车厢温度没有达到设定温度是什么原因〔以KLC40C（2）-1T1为例〕?答案：（1）自动温控仪101—102接点开路。
………………………………………..（0.5分）（2）KA3继电器102—32开路。
………………………………………………（1分）（3）SA1工况开关9—10接点断路。
………………………………………….（1分）（4）KA7线圈开路或常开接点92—93、92—96开路。
……………………..（1分）（5）KA3常开触点91—9开路。
……………………………………………….（1分）（6）温控仪故障。
………………………………………………………………..（0.5分）选自《全列空调列车运用及其常见故障处理》9、单元式空调机，制冷效果不良，是那些原因造成的？答案：（1）空调过滤器脏堵。
（2）蒸发器表面结冰。
（3）蒸发器堵塞。
（4）温控器作用不良或整定值过高。
（5）制冷剂泄漏。
（6）有一台制冷机循环系统不良。
10、单元式空调机组不制冷是什么原因？答案：机组不制冷有两种情况：（1）压缩机不运转a . 电机配线断，烧损或端子松脱。
b.低压继电器动作。
c.高压继电器动作。
d.电路控制元件空气开关，热继电器动作。
（2）机组运转，原因是制冷剂太少或完全泄漏。
11、单元式空调机组低压继电器时常动作是什么原因？答案：（1）制冷剂泄漏。
（2）蒸发器脏堵。
（3）吸入空气温度过低。
（4）压力继电器作用不良或误动作。
（5）整定值漂移。
12、单元式空调机组运用中车内滴水是什么原因？答案：（1）机组排风空阻塞。
（2）车顶及机渗水。
（3）端墙排水管阻塞。
（4）过滤网太脏，梅雨季节车外相对湿度较高，造成送风道凝结水珠滴下。
13、单元式空调机组通风机高速运转，但车内风量较小是什么原因？答案：（1）空气过滤器脏堵。
（2）蒸发器表面结冰或脏堵。
（3）风机反转。
14、单元式空调机组工作时机组振动大，噪音大，是什么原因？答案：（1）紧固部件松动。
（2）风机轴承缺油或损坏。
（3）杂物落入机组与运动件相碰。
（4）电机缺相运转。
15、压缩机起动后不久就停车原因是哪些？答案：压缩机起动后不久就停车，除电源电路突然中断外，就是制冷系统本身有故障的表现，一般可从下列几个方面来分析检查：（1）起动补偿器接线及电机接线是否有误，若有误，需重新接线。
（2）油压控制器给定动作值是否过高，若不合适，需重新调整。
（3）油压过低，油泵建立不起油压，需检查油压过低的原因然后进行检修。
（4）压缩机吸、排气阀未开足，造成高低压控制器动作，此时开足吸、排气阀即可。
（5）高、低压控制器调节不当，也会造成压缩机起动后停车，这就需要重新调节高、低压给定值（6）压缩机咬缸或烧轴瓦，需把压缩机拆下来，解体检修。
16、试述向单元式空调机组添加制冷剂的操作步骤。
答案：（1）关闭低压截止阀，把接有压力真空表的三通管的一端接于制冷剂瓶，放出少量制冷剂冲除管中空气，把三通管另一端接在低压截止阀上，开启低压截止阀和冷剂瓶阀门，即可填充制冷剂。
（2）起动被加入制冷剂的系统的压缩机，逐渐关闭低压截止阀，使压力表读数维持在300—500kPa左右。
（3）当机组运转进入正常状态时，关闭制冷剂钢瓶放气阀和低压截止阀，拆去三通管，压力表等加氟设备，制冷剂添加完毕。
17、当系统中出现冷气不足时有哪些原因造成？应如何处理？答案：（1）过滤器堵塞，应除去过滤器筛孔堵塞物。
（2）室内、外热交换器积满脏物，应清扫干净。
（3）蒸发器结冰，应送风化冰。
（4）温度控制器设定温度高或动作不良，应调整或修理。
(5) 少量制冷剂泄漏，应查漏并补充制冷剂。
18、冬季取暖时不暖是什么原因？应如何处理？答案：冬季取暖时不暖的原因及处理方法：（1）联接到电加热器的配线。
a.联接器部断线，应查看导通情况进行修理。
b.配线联接部螺钉松弛。
（2）室内通风机停转，应查看电路接通情况并进行修理。
（3）温度开关不良，应检查工作温度，在常温下触点闭合，70’C以上接点断开，若损坏应更换部件。
（4）熔断丝熔断，应检查熔断原因并更换部件。
19、如何判断氟里昂制冷装置中制冷剂不足或过多？答案：（1.）制冷剂不足，一般有下列现象出现：a.制冷压缩机的低压和高压都比正常运转时的数值低。
b.由于制冷剂不足，使制冷量下降，制冷效果不良，或降温缓慢。
c.在供液管得示液镜上，可见到气泡和制冷剂液体，或泡沫状的制冷剂液体断续流动。
d.在膨胀阀处可听到断续的咝咝声，且响声比正常运转时大。
e.膨胀阀体上不结霜，或结霜浅薄，在空调工况时，阀体上没有水珠凝结，若调大膨胀阀开度，低压吸气压力仍不上升。
f.热力膨胀阀出口管道上只有一段结霜，蒸发器结霜很少甚至不结霜，或仅有“冒汗”现象g.压缩机停止运转后，制冷系统内的压力有可能低于环境温度所对应的饱和压力。
氟里昂制冷剂不足，大多由于操作维修不当，或某部位密封不好，引起氟里昂向外泄漏所造成的。
（2.）氟里昂制冷剂在制冷系统中过多时，一般有下列现象出现：a.冷凝压力升高，这是由于过多的制冷剂，占去了冷凝器内的部分容积，减少了传热面积，使冷凝温度升高，冷凝压力同时也相应增高。
b.由于过多的液体制冷剂进入蒸发器而未能全部汽化，被制冷压缩机低压吸入，造成压缩机产生湿冲程，严重时，会产生液击缸事故。
c.蒸发器只结霜或结“浮霜”。
d.制冷压缩机的低压吸气压力升高。
e.电机负荷加重，起动比较困难，要避免电机因过载而烧毁。
此外，制冷剂过多时，制冷系统的停机压力并不增高，所以不能单从停机压力来判断制冷剂是否过多。
20、如何检测电动机轴承运转是否正常？答案：1.听声音：听轴承运转的声音可用细铁棍或螺丝刀，一端抵住轴承盖，一段贴在耳朵上听，如果听到的声音是均匀的“沙沙”声，说明正常，如果听到的是“咝咝”的金属碰撞声，可能缺油，如果听到的“咕噜”、“咕噜”的冲击声，可能轴承滚珠碎裂。
2.测温度：测量轴承的温度用酒精温度计，滚动轴承不超过95℃，滑动轴承不超过80℃，如果没有温度计，亦可滴水在轴承上，如冒热气，说明超过80℃，如发出咝咝声，说明温度已超过90℃。
21、电气设备及装置外壳带电是何原因？应怎样处理？答案：（1）原因：是由于电气设备及装置中，长期积灰或设备装置中的元器件击穿，降低绝缘等级造成外壳带电。
（2）处理方法：首先应断电，然后检查出断线部位，重新连接，使之可靠接地，最后通电试验。
22、一辆车内一盏灯不亮有哪些原因？答案：（1）灯管老化。
（2）灯脚与灯座接触不良。
（3）电源线或N线接触不良或断线。
（4）镇流器损坏。
23、电茶炉使用中控制电路部分无故障，但始终出温水或冷水是什么原因？答案：（1）上水节制器阀伞形针阀与阀孔不密贴，针阀芯间有污垢与阀孔不密贴，冷水始终溢漏。
（2）节制器下方浮球有裂纹，水浸入浮球内不能上浮，冷水源切不断。
列车空调系统故障分析与处理方法
列车空调系统故障分析与处理方法随着交通运输的发展，人们对列车的舒适性和便利性要求越来越高，而列车空调系统作为提供舒适旅行环境的重要设备，一旦出现故障就会给乘客带来不便。
因此，对列车空调系统的故障进行准确分析和及时处理显得尤为重要。
本文将针对列车空调系统故障进行详细分析，并提出相应的处理方法。
一、列车空调系统故障的分类列车空调系统故障可以根据故障的性质和影响的范围进行分类。
主要可以分为以下几类：1. 供电系统故障：该类故障主要是指供电系统的异常，例如电源接触不良、电源线路短路等。
这些问题导致列车空调系统无法正常供电，从而无法工作。
2. 控制系统故障：列车空调系统的控制系统包括控制面板、传感器、控制线路等部分。
一旦这些部分出现故障，列车空调系统就无法进行正常的温度调节和风速控制。
3. 冷却系统故障：冷却系统是列车空调系统的重要组成部分，负责将外界空气进行过滤、制冷和送风。
故障可能包括制冷剂泄漏、风扇故障等，导致列车内空气质量下降，温度无法调节。
4. 水循环系统故障：列车空调系统的水循环系统包括水泵、冷却管道等部分。
故障可能包括水泵失效、管道破裂等，导致冷却系统无法正常运行。
二、列车空调系统故障的分析方法在面对列车空调系统故障时，我们需要采取科学的分析方法来找出故障原因。
以下是一些常用的分析方法：1. 现场观察法：通过仔细观察列车空调系统的工作状态和各个组成部分的状况，可以初步判断可能存在的故障点。
例如，如果发现冷却系统未工作，可以初步推测可能存在制冷剂泄漏的问题。
2. 故障诊断设备：利用专业的故障诊断设备，可以对列车空调系统的各个部分进行测试和诊断，从而找出具体的故障原因。
这类设备包括温度传感器、电流表等。
3. 数据分析法：通过对列车空调系统的运行数据进行收集和分析，可以找出故障出现的规律性，从而确定故障原因。
例如，通过分析温度数据发现某个车厢的温度异常高，可以推测可能存在冷却系统故障。
三、列车空调系统故障的处理方法针对列车空调系统的故障，需要根据具体情况采取相应的处理方法。
RH5动车运行途中常见空调故障应急处理参考
3 K5或K7接触器不吸
1 K6接触器坏造成K5不吸。
当空调不处于应急通风状态，如果发现K6接触器坏（无法弹出）则把K6的下端出线1072，1073，1074脱掉并用绝缘胶布分开包好，并短接k6接触器的辅助触点21（1020线）和22（1076）。
CRH5动车运行途中常见空调故障应急处理（参考）
故障现象
故障可能原因
故障临时应急处理方法
空调自动位不工作（K5,K7吸合；K27,K28交错间歇闪亮；K25,K30,K31亮）。复位35Q01空开后依然不工作。
1 MVB通讯板故障。（空调手动打100%制暖，如果接触器K8,K9都吸合即判断为MVB板故障）
用导线把K30的A1（1089线）和K31的A1(1090线）短接。
F7,F8空开跳
机组125度保护故障。造成K8,K9不吸。
（冬季）空调打自动位同时把F5,F6空开落下，当客室温度上升后再把空调打OFF位保持温度。机械司根据客室温度在自动位和OFF位手动控制；
K8或K9长时间不吸
K31继电器内部触点故障（如果是K9长时间不吸则K26继电器内部触点也可能故障）。造成温度控制偏低。
当以上方法试过无法排除故障，造成空调不工作时，最后的处理方法:（冬季）当400伏电源正常，地板加热主回路正常（F9,F10空开不跳）时空调控制打OFF位，强吸K10和K11，当客室温度升上来后再释放弹开接触器，当温度再低时再强吸；（夏季）若手动都无效则无最终应急处理方法，发生故障不制冷时及时联系空调售后，禁止强吸K1,K2接触器（强吸会损害压缩机）。
铁路空调客车电气控制系统故障的处理对策
铁路空调客车电气控制系统故障的处理对策发布时间：2022-02-16T08:22:43.771Z 来源：《中国科技人才》2021年第28期作者：郭浩[导读] 随着我国铁路运输行业的快速发展，人们对铁路客车环境也有了全新要求，进而诞生了铁路空调客车，可以保证乘车环境的舒适性。
中国铁路北京局集团有限公司天津动车客车段天津 300161摘要：随着我国铁路运输行业的快速发展，人们对铁路客车环境也有了全新要求，进而诞生了铁路空调客车，可以保证乘车环境的舒适性。
在实际运营和使用铁路空调客车时，电气系统容易发生相关的故障问题，进而对铁路客车空调系统的正常运行产生影响。
对此，相关运营管理人员应深入分析铁路空调客车电气控制系统出现的故障问题，并合理采取解决对策，有效处理相关故障问题，从而使电气控制系统运行的安全性和稳定性得到有效提升。
本文具体分析了铁路空调客车的电气控制系统故障问题，介绍了电气控制系统组成，探讨了电气控制系统存在的故障问题，并提出具体的处理对策，希望可以为管理人员起到一些参考作用。
关键词：铁路空调客车；电气控制系统；故障；处理对策前言空气调节装置是铁路空调客车的一项重要组成部分，可以充分保证乘车旅行期间乘车环境的舒适性。
根据相关调查和研究可以发现，在我国铁路空调客车出现相关故障问题时，电气控制系统是导致空调装置出现故障的主要原因之一。
我国的铁路空调客车种类相对较多，但电气控制系统的运行原理相对较为相似，所以在分析电气控制系统存在的故障问题时，需要在传统故障诊断和分析的基础上，合理采取先进和快速的处理方法，确保能够对铁路空调客车电气控制系统的故障问题进行有效检测和处理，及时解决相关的故障问题，从而保证系统的正常运行。
一、阐述铁路空调客车的电气控制系统铁路空调客车的空调装置可以对空气进行相应处理，并将其送入车内，从而有效控制铁路客车车厢内的空气流通、温度、洁净空气值以及湿度等参数，确保这些参数维持在合理范围内。
铁路空调故障的处理方法
铁路空调故障的处理方法1、普速旅客列车空调时效的处理普速旅客列车突发空调设备故障时，本车厢列车员要立即通知列车长、车辆乘务长（空调乘务长）赶赴现场，查明原因，进行抢修，排除故障，采取措施来确保空调设备正常使用。
（1）单车空调失效。
①空调失效超过20 min不能修复时，列车长要及时按章拍发车辆设备设施故障速报，请求列车运行前方站和终到站所在局的车辆段派工程技术人员进行援助、抢修，通知司机向列车调度员提出在前方最近客运营业站停车的请求。
并随时将车内情况向所属（所在）局客调、客运处、段应急办公室报告。
②当空调设备故障难以排除时，列车长应随同车辆乘务长（空调乘务长）及时向旅客致歉，并根据列车票额及空余铺位、座席情况及时调整旅客铺位或座席，必要时在不影响列车乘务员休息的情况下可调整至列车宿营车铺位。
应千方百计保障旅客利益，取得旅客谅解。
③在列车没有空余铺位或座席无法另行安排时，列车长要组织人员逐一登记旅客姓名、车票票号、乘车区间、通信方式，及时拍发电报，编制客运记录后交旅客下车站，作为旅客到站退还未使用空调区间票价的依据；同时，组织乘务员做好旅客服务和宣传解释、致歉工作，稳定旅客的情绪，维护铁路的声誉。
④在车站停留时，要打开车门通风，但必须指定专人负责看护车门，确保旅客的绝对安全。
必要时，要与车站共同组织，将旅客疏散到车站安全处所，等待故障修复、救援或组织旅客换乘其他旅客列车。
（2）全列空调失效。
①全列空调失效超过20 min不能恢复时，经车辆乘务员或随车机械师确认不能修复后，列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运营业站停车的请求，并随时将车内情况向所属（所在）局客调、客运处、段应急办公室报告。
②空调设备故障难以排除时，列车长应随同车辆乘务长（空调乘务长）及时向旅客致歉，各车厢乘务员做好旅客服务和宣传解释、致歉工作，稳定旅客的情绪。
③在车站停留时，要打开车门通风，但必须指定专人负责看护车门，确保旅客的绝对安全。
CRH2型动车组常见空调系统故障以及预防措施
CRH2型动车组常见空调系统故障以及预防措施摘要：随着时代的发展，人们对出行的品质要求越来越高，过冷或者过热的环境都会影响到人们的出行品质。
所以动车组上的空调维护就显得尤为重要，如果空调出现故障，应该结合动车组的实际状况，提出相应的解决措施。
本文将进行相关的探讨，并给出相应的预防措施。
关键词：空调故障；预防措施；CRH2动车组CRH2动车组上安装了一种全新的空调系统，与传统的列车空调系统有很大的区别，这种空调系统名叫EU651空调装置，它的特征一般表现为在很长时间内运行稳定[1]。
不过，时间较长，也会出现故障，比如运行时候噪音太大、部分情况下制冷或制热效果降低等现象。
面对这些故障，应该及时的发现并提出相应的措施，保障旅客的出行安全和出行品质。
1 调系统媒质循环及控制原理CRH2型动车组在动车的每一节车厢都安装了两台比较轻便的小型空调装置，这些空调装置都是和列车客室的送风道接通，而且还连接了位于列车顶板处的送风机口，连接车内回风道[2]。
这给CRH2提供了很好的空气流通环境。
在输送冷空气时，有两种空气相混合，分别是回风道吸入的客室空气和供气风道通过换气装置送入的新鲜空气，这两种空气在空调装置的车厢进行滤网过滤，并进行热交换，得到的就是冷却后的冷气；相反，当输送暖气的时候，空气是从回风道吸入，再和外面的空气进行混合，通过空调装置的过滤网，由加热器进行加热，就可以向旅客们提供暖气了。
CRH2动车组空调有很多控制装置，这些装置都是相互配合，共同完成制热或者是制冷工作，比如像空调显示设定器、接触器（作用是控制电路的开合）、温度传感器、变频装置等等。
一般在每一节的车厢都会安装两个温度传感器，工作人员在操作的时候，会读取两个温度传感器的值，并求得平均值，如此才能够更精确的得到车厢的温度，再由变频装置和显示设定器进行比较，并进行开关的控制。
2 CRH2型动车组空调系统故障原因列车在工作中总会出现一些机械故障。
CRH2动车组的空调装置主要是针对夏天和冬天设置的，夏天制冷，冬天制热，所以虽然是相同的空调装置，但是不同时间段，空调装置的工作原理也是不一样的。
列车空调系统常见故障分析
列车空调系统常见故障分析列车空调系统常见故障分析及处理方法研究空调调节，就是把经过一定处理之后的空气，以一定方式送入室内，使室内空气的温度、相对湿度、气流度和洁净度等控制在适当范围内的专门技术。
空调调节技术和人们的生活、工农业生产、交通运输有着密切的联系。
特别是科学技术发达的现在，空气调节技术，几乎被应用与各个生产和技术的领域。
从空调用途来分，有为人们创造舒适生活环境的舒适空调和为生产技术创造必须环境条件的精密空调。
列车空气调节是用于为旅客创造舒适的旅途生活条件，属于舒适空调。
分析了空调调节的关键技术、指出了列车空调机组的故障产生原因和表现形式，通过解析车辆空调制冷装置，对各个部分所出现的问题给出了各种情况下的解决方法和改进手段。
客车空调系统的故障分析与检修，是空调技术人员和乘务员所从事的日常工作之一，由于客车空调技术涉及制冷、电气控制、机械的等多个应用领域，所以出现故障的情况比较复杂，对其故障的判断，不能单从某个方面去分析，而要综合考虑各种因素，根据已有的经验，结合具体情况，对空调系统的故障做到准确判断，快速处理。
一、列车空调系统的组成列车空调由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加湿系统和自动控制系统等五大部分组成。
二、列车空调系统故障诊断的方法1.感观检查感观检查主要是：问、看、听、摸、闻。
问：空调乘务员要经常询问所检查车厢的乘务员是否发生过异常情况、配电柜与空调本身是否有过异常声响等等，在列车行进的过程中，列车乘务员可辅助空调乘务员对空调装置的运行进行监测。
看：通过对空调装置、电气装置的观察，判断系统是否能够正常运行。
比如，检查空调系统装置的安装情况、各部件的清洁情况、各电气元件有无烧损、松动等现象。
听：空调乘务员通过用耳朵听，可以及时发现空调系统运行过程中的异常，进而判断故障出现的部位。
例如压缩机发生“液击”时会发出异常的声响。
摸：对于有些压缩机的故障、元器件安装的牢固与否、吸排气管的温度，都可以用手触摸，检查相关部件的发热情况，如发现异常，可提前对潜在的故障进行排除。
铁路客车空调故障与处置措施分析
铁路客车空调故障与处置措施分析摘要：随着社会发展，人民生活水平的提高，人们对乘车的舒适程度要求越来越高，因而空调系统作用是否良好成为衡量列车舒适程度的一项重要指标。
铁路客车空气调节装置在使用中，出现故障，其原因是多种多样的。
而且有时候不同的故障原因，会出现类似的故障现象；甚至同一种故障原因在不同的环境中，有时候也会出现不同的现象。
本文通过对铁路客车空气调节装置的结构、原理进行分析，针对铁路客车空气调节装置在运用中的常见故障进行分析。
关键词：铁路客车；空调故障；处理措施一铁路客车空调的装置组成客车空调装置通常由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统及电气控制系统五大部分组成。
空调客车的空气调节是将一定量的新鲜空气和车内的再循环空气混合，经过处理，以一定的速度送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外，将车内空气的温度、湿度、洁净度和流动速度控制在一定的范围内。
客车空调装置对空气的处理主要包括对空气的除尘、冷却、加热、加湿、减湿等。
客车空调装置按供电方式不同可分为本车供电式和集中供电式。
按安装方式不同可分为集中式和单元式。
二基本工作原理（1）通风：在通风机的作用下，将经过处理的空气输送分配到客室并形成合理的气流组织，同时，排出室内多余的污浊空气，使室内空气参数满足舒适和卫生要求。
通风系统主要由通风机组、空气过滤器、送风道、送风口、回风口、废气排风机等组成。
（2）降温：车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在蒸发器前混合，通过蒸发器得到冷却，并由机组前端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风。
在制冷系统连续工作下使车内温度逐渐降低，并由温度调节器自动调节车内空气温度。
（3）制暖：由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气，被机组的通风机吸入在电加热器前混合，通过电加热器加热。
被加热的空气，由通过机送入车内风道各格栅，向车内送热风，使车内温度徐徐上升，并由温度调节器自动调节车内空气温度，保持车内一定的舒适温度。
CRH380A(L)型动车组空调系统夏季常见故障及处置措施
CRH380A（L）型动车组空调系统夏季常见故障及处置措施结合CRH380A（L）型动车组空调系统结构特点及工作原理，对空调系统夏季常见故障进行了原因分析，并提出了切实可行的处置措施，从而达到降低空调故障率，保障运输秩序的目的。
关键字：动车组；空调夏季故障；原因分析；处置措施伴随着夏季高温天气的到来，CRH380A（L）型动车组空调系统在检修运用过程中暴露出制冷效果不良、高低压开关动作等问题，对动车组运输秩序造成了一定的干扰。
本文针对CRH380A（L）型动车组空调系统夏季常见故障进行了原因分析，并根据途中应急处理及库内检修实际情况提出了处置措施，对空调系统夏季运用检修具有较好的指导意义。
1、空调系统控制原理空调系統由客室空调机组、换气装置、风道系统、应急通风系统等组成。
每节车厢车下设备舱内安装2台客室空调机组、1台换气装置，通过连接风道与设置在车内的风道相连接，调节车厢各部位对送风量、回风量和新风量的需求，保证车内的温度、湿度、气流速度、压力等参数指标，为旅客提供舒适的车内环境。
1.1主要技术参数（1）制冷能力。
夏季外温为33℃、相对湿度为80%及150%定员时，客室温度可保持在26℃以下；夏季外温为40℃、相对湿度为46%及100%定员时，客室温度可保持在28℃以下；（2）室内空调微风速。
车厢（在座位上边位置）：<0.4m/s。
通过台（在顶板出气口位置）：<2.0m/s（3）循环风量。
在静压68mmAq（666Pa）时3600m3/h·台以上（4）新鲜空气量。
正常通风：≥20m3/人·h 。
应急通风：≥10m3/人·h（5）空气清净度。
粉尘浓度：<0.15mg/m3 。
CO2 浓度（在定员状态下）：<0.15%1.2制冷原理（1）压缩机：吸入低温低压冷媒气体，将其压缩为高温高压的冷媒气体后送出。
（2）室外热交换器：用室外送风机送入的室外空气对高温高压的冷媒气体进行冷却，使其成为常温（约50℃）的高压冷媒液体。
列车空调系统常见故障和处理方法
comfortable life environment for people and precision air conditioning creating necessary environmental conditions for the produc tion technology(also known as constant temperature and humidity).Train air conditioning is used to create comfortable journey liv ing conditions for passengers and belongs to comfortable air conditioning.Through summarizing the common faults of passenger car
电气及电气传动控制技术等。
代
2 空调机组不运转
这类故障一般发生在供电电源线路与控制线路上。
(1)
供 电 电 源 线 路 故 障 。① 电 源 无 电 。解 决 措 施 :用 电 压 表
测 量 空 闪 机 组 控 制 框 电 力 输 人 端 子 的 三 相 电 压 ，无 电 压 。应接
通 电 源 。② 电 源 缺 相 供 电 。解 决 措 施 :如 测 量 电 源 缺 相 时 ，应检
空 调 机 组 在 运 行 时 ，产 生 有 规 律 的 运 动 噪 声 比 较 低 并 有 节 奏 ，这是正常噪声。若发出异常的刺耳的噪声，则是不正常 的噪声，这就是有故障的噪声，若不及时发现和处理 ，就会损 坏 机 件 ，这个问题必须应予重视。
收 稿 日 期 =2016-10-18 作者 简 介 ：刘德强（1973-),男，硕士，讲师，主要研究方向：铁道车辆
铁路客车空调机组故障原因分析及措施
铁路客车空调机组故障原因分析及措施摘要：铁路客车空调系统是确保列车载客环境舒适的重要设备之一。
然而，在运行过程中，空调系统可能会遇到各种故障和问题，导致影响乘客的舒适度和列车的正常运行。
了解铁路空调机组常见故障形式及其原因，对于及时识别和解决问题至关重要。
关键词：铁路客车；客车空调；空调机组；故障原因分析前言：在铁路客车空调机组中，常见的故障形式包括制冷效果不佳、加热故障、风量问题、噪音问题、电气故障以及冷凝水处理问题。
这些故障可能由制冷剂泄漏、压缩机故障、膨胀阀故障、风机故障、控制回路问题、电力供应问题等原因引起。
为解决这些故障，需要采取相应的措施，如修复泄漏点、更换故障元件、清洁风道和冷凝水排放系统，修复或更换控制器、传感器等。
尽早寻求专业的维修和维护人员的帮助，确保铁路空调机组能够正常工作，提供乘客舒适的环境。
1 铁路客车空调机组基本工作原理铁路客车空调机组的基本工作原理与一般空调系统相似，它们通过循环制冷剂来实现车厢内的空气冷却和循环，为乘客提供舒适的环境。
铁路客车空调机组采用制冷循环系统，其中包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组件。
制冷剂在这些组件之间循环流动，实现冷热能量的转移和调节。
压缩机是空调系统中最重要的组件之一。
它负责将低温低压的制冷剂气体吸入，通过压缩提高其温度和压力，并将其排入冷凝器。
冷凝器是制冷循环系统中的热交换器，通常位于车厢外部。
通过冷却风或水提供的冷凝介质，将高温高压的制冷剂气体冷却至液态，并释放热量到外部环境中。
膨胀阀是控制制冷剂流量和压力的关键组件之一。
它通过限制制冷剂的流动，使其在膨胀阀前后的压力和温度发生变化，实现制冷效果。
蒸发器是车厢内的换热器，通常位于空调机组的内部。
在蒸发器中，制冷剂从液态转变为气态，并吸收车厢内的热量，将车厢内的空气冷却。
空调机组通过循环风机将冷却后的空气循环送回车厢，保持恒定的温度和湿度[1]。
整个系统的工作原理是基于制冷剂在不同状态下的压缩、冷凝、膨胀和蒸发过程，通过不断循环传递热量和调节温度，达到为乘客提供舒适环境的目的。