海洋平台TT型管节点的极限强度分析

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海洋管道结构强度设计

海洋管道结构强度设计
从结构上讲,高温高压(HP/HT)管道的特征就是由于 受高温和内压而膨胀,从而容易发生整体屈曲。
4.6屈曲
整体屈曲:管道像压杆一样屈曲,符合经典欧拉屈 曲方程。
整体屈曲的诱因:
拖网的撞击; 拉引和挂钩; 管道不直。
整体屈曲的形式:
侧向屈曲; 向下屈曲; 垂直屈曲。
4.6屈曲
侧向屈曲——管道暴露在平坦的海床上
4.7船舶抛锚和拖网
船舶抛锚可能对海底管道造成损伤,可根据 DNV-RP-F107规范对风险进行评估:
4.7船舶抛锚和拖网
破坏级别分类
4.7船舶抛锚和拖网
可根据DNV-RP-F111规范对拖网进行分析: 拖网分析基本数据要求 在计算力以及管道的影响之前,要确定关于预期的沿着
管道线路的拖网作业的基本参数,这些沿着管道线路的 参数包括(但不仅限于此):
埋置管道的设计通常分成两个阶段:
预安装阶段:目的是预测费用和用石量; 安装阶段:目的是保证管道的完整性。
4.6屈曲
局部屈曲:表现为整体横截面的变形,大的累 积塑性应变可能会导致局部屈曲,应加以考虑。 管道的局部屈曲一般满足如下的标准:
在只有过度的外压情况下的系统压溃; 在只有过度的外压情况下的屈曲扩展; 联合载荷标准,例如,外压或者内压的相互作用、
起的屈曲; 3、局部屈曲扩张:由于管道局部屈曲或类似损伤后,
在外压作用下引起的。
4.6屈曲
整体屈曲:并不是失效模式,但是可能引起其他的 失效模式,如局部屈曲,断裂和疲劳。因此,整体 屈曲校核之后,应该对管道进行不同失效模式的校 核,称为管道完整性校核。
整体屈曲是对管道受有效轴向压力的响应,且降低 轴向承载能力。有发生整体屈曲倾向的管道可能是 受到高的轴向力或者是管道有低的屈曲能力。

半潜式钻井平台甲板结构极限强度分析解读

半潜式钻井平台甲板结构极限强度分析解读

江苏科技大学本科生毕业设计(论文)学院船舶与海洋工程专业船舶与海洋工程学生姓名王杰班级学号1040101128指导老师施兴华二零一四年六月江苏科技大学本科生毕业论文半潜式钻井平台甲板结构极限强度分析Ultimate strength analysis of semi-submersible drilling platform deckstructure摘要人们对陆地和近海资源过度开发,导致陆地和近海资源快要枯竭,所以海洋石油的开发必须要从近海向深水地区发展。

随着海洋石油资源开采事业日益发展,半潜式钻井平台在海洋油气开采工作中板眼了越来越重要的角色。

其安全问题也引起了重视,为了确保平台的结构安全,十分有必要对钻井平台进行极限强度分析。

本文的主要研究内容是:对国内外对平台极限强度分析的现状进行了了解,学习了有限元分析的理论知识,阐述了非线性问题的来源以及解决非线性问题的方法,以平台甲板结构为例进行了研究。

本文对ANSYS软件的发展过程以及功能进行了简要的介绍。

本文学习、总结了以前在极限强度方面的理论成果,以半潜式平台甲板结构为研究对象,应用大型有限元软件ANSYS对结构进行建模,对其施加载荷,进行有限元分析,计算出极限强度。

关键词:半潜式平台;甲板;极限强度;ANSYSAbstractPeople overexploited land and offshore resources, which leading to the depletion of onshore and offshore resources soon, so we have to search for resources from offshore to deep water offshore areas. With the exploitation of offshore petroleum resources career growing, semi-submersible drilling platform plays an increasingly important role in the offshore oil and gas exploration work. Its security issue also attracted our attention. For the purpose of ensuring the structural safety of the platform, analyzing the ultimate strength of the drilling platform is becoming more and more necessary.In this article, we can know something about the current situation of the ultimate strength analysis at home and abroad and learn the theoretical knowledge of finite element analysis. The article also describes the nonlinear problem of sources and methods to solve nonlinear problems. We take the platform deck as an example for the study. This particle also introduces the development process and function of the ANSYS software. This article studied and summarized the previous theoretical results in aspects of the ultimate strength. We took the platform deck structure as an example for study. We made a structural model with finite element software ANSYS and analyze its ultimate strength of finite element.Keywords: Semi-submersible drilling platform;Deck ; Ultimate strength; ANSYS目录第一章绪论 (2)1.1 研究背景 (1)1.2 研究的意义 (2)1.3 半潜式平台研究现状 (2)1.4 平台极限强度国内外研究现状 (4)1.5 本文的主要工作 (6)第二章结构极限强度分析 (7)2.1 半潜式平台极限强度计算方法 (7)2.1.1 基本假定 (8)2.1.2 简化逐步破坏分析法计算极限强度过程 (8)2.1.3 半潜式平台极限强度的预判 (9)2.2 有限元分析法 (10)2.2.1 有限元分析法的起源和概述 (10)2.2.2 基础性原理 (11)2.2.3 非线性有限元分析需考虑的问题 (11)2.3 本章小结 (12)第三章 ANSYS软件简介 (13)3.1 ANSYS软件的发展过程 (13)3.2 ANSYS软件的使用环境 (13)3.2 ANSYS软件的功能 (14)3.3 ANSYS软件的技术特点 (14)3.4 ANSYS软件的非线性有限元分析 (15)第四章平台甲板结构的极限强度分析 (16)4.1 建立模型 (16)4.1.1 模型参数 (17)4.1.2 建立平台甲板模型 (19)4.2 加载计算 (23)4.3 结果分析 (24)总结与展望 (34)致谢 (36)参考文献 (37)第一章绪论1.1 研究背景海洋面积占了地球表面积的很大比例,高达70.9%,海洋的平均深度约为3730米,水深在200—6000米的范围内的海洋高达90%,至今为止,还有大量的海域尚未开发,特别是海洋油气等重要资源。

基于海洋平台管节点的结构可靠性分析

基于海洋平台管节点的结构可靠性分析
III
Abstract
were assured with Monte-Carlo simulation method. Then based on the reliability theory, strength reliability index and relevant failure probability of typical tubular joints were calculated using JC method. At last, on the function of reliability formula brought by Sigurdsson, system reliability of platform structure was analyzed by equivalent load method, and the failure judgement critera of platform system was proposed.
江苏科技大学 硕士学位论文 基于海洋平台管节点的结构可靠性分析 姓名:王辉辉 申请学位级别:硕士 专业:船舶与海洋结构物设计制造 指导教师:窦培林 20070318
摘要
基于海洋平台管节点的结构可靠性分析 摘要
管节点是海洋平台结构关键的部位,同时也是最薄弱的构件。节点处应力高度集 中,极易发生疲劳破坏、冲剪破坏以及其它形式的破坏。一旦节点发生破坏,可能会 导致整个结构失效。因此,管节点强度设计和可靠性分析是当前海洋结构基本性能研 究的主要方向,也是保证平台结构安全的重要问题。 本文主要通过对渤西 QK18-2 导管架平台进行节点和体系可靠性计算分析,寻找 平台最不利的节点和荷载工况组合,为合理设计海洋平台结构和现役平台的科学评估 提供分析方法和理论依据。本论文主要包括以下内容: 运用大型结构有限元分析软件 MSC.Patran / Nastran ,选用四边形壳单元对 T、Y 型圆管节点进行了弹塑性大挠度分析。通过观察节点应力和塑性区分布扩展规 律,揭示节点受力性能,并选择影响圆管相贯节点的承载力的主要因素,对其承 载力性能进行研究,从而找到极限承载力随其几何参数的变化规律,获得一些有 益的结论,为节点的强度设计和可靠性分析打下基础。 运用 MSC.Patran 建立了渤西 QK18-2 导管架平台整体结构有限元模型,计算了平 台的环境载荷,并按照规范进行了荷载组合,确定了结构计算分析的主要工况。 在建立的平台整体有限元模型的基础上,运用 MSC.Nastran 计算了各种荷载组合 工况下平台的整体结构应力。通过对平台整体结构的应力分析,并结合节点极限 承载力随其主要参数变化的规律,完成了平台应力幅较大的典型管节点的选取。 根据 API 有关规范,对典型管节点进行了强度校核。这是进行节点强度可靠度计 算分析的前提。 对渤西 QK18-2 固定式平台进行节点和体系可靠性分析。首先依据 QK18-2 平台 附近海域长期统计分布资料,应用 Monte − Carlo 模拟方法确定了平台可靠性分析 中诸多随机变量的统计参数和概率分布函数,然后基于可靠度理论,选用中国海 洋石油天然气行业标准《海上固定平台规划、设计和建造的推荐作法—荷载和抗 力系数设计法》 (SY/T 10009-2002)中关于管节点强度校核的极限状态函数,运 用 JC 法计算了 QK18-2 平台结构典型管节点的强度可靠度指标和相应的失效概 率。最后根据 Sigurdsson 等人提出的可靠度计算公式,采用等效荷载法对平台结 构体系可靠度进行了近似分析,提出了平台系统的失效评判准则。

海洋平台的极限强度分析方法探析

海洋平台的极限强度分析方法探析

海洋平台的极限强度分析方法探析1 概述能源是人类社会发展的物质基础。

随着经济的快速发展,石油的需求量日益提高,同时陆地石油不断减少,海洋石油开发成为热点。

平台工作水深不断增加,传统海洋平台运动性能和定位方式难以满足要求。

固定式平台因自重和造价等因素也不能适应深海环境,所以研发新型的适应深海的浮式海洋平台。

分析、设计、制造能适应多种水深、多种工作环境的海洋平台十分必要。

近年来国内外学者对平台的设计研究较多,而对平台的结构强度及可靠性分析不够,而且多数研究仅限于简单板、加筋板或固定式平台结构,对平台结构的复杂的节点结构、关键的横撑构件等极限强度研究不够。

本文将利用船体有限元分析方法,根据相关资料采用大型通用有限元软件对平台的整体结构进行有限元模拟,按照结构的实际情况确定有限元网格的规模和单元的类型,建立结构有限元模型。

2 环境载荷对于工作地点在大海中的海洋石油平台经受的外界环境载荷主要包括风、波浪、海流、冰以及地震海啸等,本文主要考虑风、波浪和海流三大主要环境载荷。

2.1 风载荷海洋结构物设计过程中,风载荷对稳性、定位系统和局部结构强度等的影响必须考虑。

目前工程界对脉动风的描述,一般有稳定部分和变动部分。

海工界经常使用的是NPD谱和API谱。

2.2 海流载荷海流存在于距离海平面的一定深度,因此对于水下构件以及海底构件会产生力的作用,同时影响着平台方位的选择以及船舶靠岸等。

潮汐流和风浪流是海流两种类型,前者是由于天体运动形成的引潮力引起的,后者是由于气象、水文等因素引起的。

余流的主要组成部分是风海流。

对于海洋平台所受的风和流载荷,通常是通过风动试验来取得其载荷的大小。

2.3 波浪载荷海洋结构物在波浪作用下产生的作用效应有:(1)拖曳力作用,这是由于流体不是理想流体而引起的粘滞效应;(2)惯性力作用,这是由于附加质量效应引起的;(3)散射效应,由于入射波受到结构物阻碍引起的;(4)自由表面效应。

结构物界面的特征尺寸和波长是影响波浪载荷对于结构物作用的重要影响因素。

船舶与海洋工程结构极限强度分析

船舶与海洋工程结构极限强度分析
有限元分析的优点
有限元分析可以处理复杂的几何形状和材料属性,同时可以方便地进行参数化和优化设 计。此外,有限元分析还可以考虑结构内部的非线性效应和损伤演化过程。
04
船舶与海洋工程结构极限强度 评估与优化
极限强度评估方法
静力评估方法
通过施加等效静力载荷, 评估结构在静力作用下的 响应,确定其极限强度。
THANKS
谢谢您的观看
动力分析的局限性
动力分析需要考虑结构内部的动 态响应,但计算过程相对复杂, 需要较高的计算能力和经验。
有限元分析方法
有限元分析的基本原理
有限元分析是一种基于数值计算的方法,通过将结构离散化为有限个单元,并利用数学 方法求解每个单元的应力和变形,从而得到整个结构的极限强度。
有限元分析的步骤
有限元分析通常包括建立结构模型、划分网格、施加边界条件和载荷、进行求解和分 Nhomakorabea 等步骤。
06
结论与展望
本文的主要工作和结论
极限强度分析方法
本文提出了一种新的船舶与海洋工程结构极限强度分析方 法,该方法基于有限元理论和数值模拟技术,能够准确评
估船舶与海洋工程结构的极限承载能力。
多种工况下的强度分析
本文针对不同的工况,如风浪、冰载荷、碰撞等,对船舶 与海洋工程结构进行了详细的极限强度分析,并得到了相
极限强度的影响因素
材料性质
材料的强度、韧性、塑性等性 质对极限强度有重要影响。
结构形式与尺寸
不同的结构形式和尺寸会导致 应力分布和变形情况的不同, 从而影响极限强度。
荷载条件
荷载的类型、大小、分布和作 用方式等都会影响结构的极限 强度。
环境因素
海洋环境中的温度、盐度、波 浪、潮流等条件对船舶与海洋 工程结构的极限强度产生影响

船舶与海洋工程结构极限强度分析

船舶与海洋工程结构极限强度分析

船舶与海洋工程结构极限强度分析汇报人:2024-01-03•船舶与海洋工程结构概述•船舶与海洋工程结构极限强度分析的基本概念目录•船舶与海洋工程结构极限强度的计算•船舶与海洋工程结构极限强度的评估与优化•船舶与海洋工程结构极限强度分析的挑战与展望目录01船舶与海洋工程结构概述船舶与海洋工程结构主要包括船体结构、甲板结构、舱室结构、上层建筑等,每种结构都有其独特的特点和功能。

甲板结构和舱室结构主要承受货物、人员等重量,要求具有足够的承载能力和稳定性。

船体结构是船舶的主体结构,包括船壳和船肋,主要承受船舶的静载和动载,要求具有足够的强度和稳定性。

上层建筑主要用于安装各种设备和容纳人员,要求具有足够的空间和稳定性。

船舶与海洋工程结构的类型和特点船舶与海洋工程结构是实现海洋资源开发和利用的重要基础设施,对于保障国家安全、促进经济发展具有重要意义。

船舶与海洋工程结构的强度和稳定性直接关系到船舶和海洋工程设施的安全性和可靠性,对于保障人员生命安全和货物安全具有重要意义。

船舶与海洋工程结构的建造和维护需要耗费大量的人力和物力,因此合理的结构设计可以降低建造和维护成本,提高经济效益。

船舶与海洋工程结构的重要性船舶与海洋工程结构的发展趋势随着科技的不断进步和人类对海洋资源的不断开发利用,船舶与海洋工程结构的设计和建造技术也在不断发展和完善。

未来船舶与海洋工程结构的发展将更加注重环保、节能和智能化,例如采用新型材料、优化结构设计、提高建造精度等方面。

未来船舶与海洋工程结构的发展将更加注重安全性和可靠性,例如加强结构监测和维护、提高防灾抗灾能力等方面。

02船舶与海洋工程结构极限强度分析的基本概念船舶与海洋工程结构在受到外力作用时所能承受的最大应力值,超过这个应力值结构将发生破坏或失效。

确保船舶与海洋工程结构在各种极端工况下的安全性和可靠性,预防因结构失效而引发的安全事故。

极限强度的定义与意义意义极限强度通过建立结构的平衡方程和应力应变关系,计算出结构的极限承载能力。

海洋导管架平台结构极限强度分析方法

海洋导管架平台结构极限强度分析方法

海洋导管架平台结构极限强度分析方法徐志毅;陈波;张勇【摘要】HZ26-1 platform is exampled.The selected environmental load depending on China South Sea characteristics,P-Delta effect and professional offshore engineering software SACS are used to analyze the nonlinear failure characteristics of offshore platform structure.The reserve strength coefficient of the jacket can be obtained,which can confirm the safety margin of the platform quantitatively,and make theoretical support for the maintenance of structural integrity.%以HZ26-1平台为例,根据附近海域的特点选定环境载荷,考虑P-Delta效应这一几何非线性因素,利用SACS软件进行计算,分析平台结构的非线性失效特性,得到所分析平台导管架的储备强度系数,可以定量地确认平台的安全余量,为结构完整性的维护做理论支持.【期刊名称】《中国海洋平台》【年(卷),期】2018(033)001【总页数】6页(P79-84)【关键词】极限强度;导管架平台;SACS软件【作者】徐志毅;陈波;张勇【作者单位】中海石油(中国)有限公司惠州作业公司,深圳 518000;中海石油(中国)有限公司惠州作业公司,深圳 518000;中海石油(中国)有限公司惠州作业公司,深圳518000【正文语种】中文【中图分类】P750 引言自20世纪80年代以来,我国海上石油工业飞速发展,在渤海、东海和南海海域约有近200座固定式导管架平台。

海洋平台结构与强度 第7章 节点强度与疲劳分析

海洋平台结构与强度 第7章 节点强度与疲劳分析
海洋平台结构与强度,2014秋季,苑博文
第七章 节点强度与疲劳分析
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7-2管状节点示意图 (a)管型节点 (b)箱型节点渐变段
海洋平台结构与强度,2014秋季,苑博文
第七章 节点强度与疲劳分析
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为了增加节点的强度,采取局部加强措施。 1 将节点附近的弦管壁局部加厚。这种增厚 的部分称为节点罐。 2 在接头处加肘板或撑板。加撑板的目的是 为了增加撑管与弦管的焊缝长度,以便使 撑管传来的载荷分散到较大的面积上。 3 但撑板与管子连接线处的应力集中仍很严 重。因此近年来加撑板的管节点使用较少, 大多数管节点的加强措施还是用局部增厚 或者用具有更高屈服强度的材料铸造成节 点罐的形式。
海洋平台结构与强度,2014秋季,苑博文
第七章 节点强度与疲劳分析
3
上节内容回顾 平台的吸能能力
为了提高平台的吸能能力,可采取下列措施 (1)加强主要构件连接处的强度; (2)在结构与基础中,应当有一定的强度余量, 使在地震中主要构件损坏后,还能进行载荷重分 布; (3)在总体设计图及详图中,应避免引入会使刚 度和强度产生急剧变化的构件; (4)避免选用在强震载荷下的脆性材料; (5)要考虑到由地震运动引起的相反方向的载荷 影响。
(1)把平台作为单自由度系统,按等效静力法 计算,将载荷动力放大。 (2)把平台作为多自由度系统将载荷作为瞬变 载荷,按瞬时反应进行分析。 (3)谱动力疲劳分析法,可同时考虑结构的瞬 时反应与循环载荷作用下结构的疲劳特点。 其中第1中方法误差较大,方法2不能反应疲 劳特性,方法3还未完全实用。
海洋平台结构与强度,2014秋季,苑博文
海洋平台结构与强度,2014秋季,苑博文
第七章 节点强度与疲劳分析
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3 基金项目 : 国家自然科学基金 (10142001) ,山东省自然科学基金 ( TM05SJ 04) 来稿日期 :2005210225 修回日期 :2006207222 第一作者简介 : 曲淑英 ,女 ,1963 年生 ,烟台大学土木工程学院 ,教授 ; 研究方向 — — — 结构工程数值分析 。E2mail : qsy_qu @163. co m
2 2
其中 : T2 是焊缝外部厚度 ; k2 是外部交线修正因子 ; θ FOS outer 是比例因子 ; m 是一个常数 ; s 是最小交线夹角。 经过修正以后 , 焊趾部分的外部交线方程可以 写为 β ZW 0 = ZA 0 + T2 co s 0 β Y W 0 = Y A 0 + T2 sin 0
表1
R/ mm r/ mm
图7
节点应力变形图
承载能力 P 达到最大值为 926kN , 之后随位移 U 的 增大节点的承载能力有所下降 。 所以该 T T 节点在 轴向力作用下的极限承载能力为 926kN 。
Байду номын сангаас
4 参数影响
) 和两个材料参数 五个几何参数 ( T ,φ,γ,β,τ ( σ σ y , u /σ y ) 对 T T 节点极限强度的影响 , 分别计算了 64 组模型 , 得出了各参数对 T T 节点极限强度的影 响规律 。 其中各参数对应的数值区间如下所示 。 T : 10mm ~ 20mm ;τ: 01 5 ~ 11 0 ;γ: 6 ~ 24 ;β: 01 5 ~ 01 8 ;θ: 60° ~ 120° ;σ y : 200M Pa ~ 345M Pa ; σ 1 2 ~ 11 5 。 y : 1
图1
T T 节点有限元网格图
图2
焊缝附近区域网格图
21 2 焊缝的几何模拟
焊缝在节点数值分析中有非常重要的影响 , 必 须提出一种精确的方法来确定沿相交线方向的焊缝 尺寸 。 如图 3 所示 , 初始的接触厚度 T1 被定义为在 节点上垂直于相交线的一个特定部位的表面接触厚 度 , 通常 T1 沿着节点是有变化的 , 它大小取决于两
3
31 1
节点极限强度的确定
节点参数 T T 节点极限强度的大小与几何参数及材料参 数有关 , 特定义如下 : T 为主管的厚度 ; t 为支管的厚 度 ;τ = t/ T , 为支管与主管的厚度之比 ;γ = R/ T , 为 主管的外半径与主管厚度之比 ;β = r/ R , 为支管外 半径与主管外半径之比 ;φ为两支管之间的夹角 ;σ y 为钢材的屈服应力 ;σ u /σ y 为钢材的极限应力与屈服 β ) , 为两支管在主管外 应力之比 ; gt = R (φ - 2arcsin 表面间的距离 。 31 2 节点极限强度分析 外部施加的荷载及边 界条件如图 6 所示 。 当管 件超过一定长度时 , 管件 长度对节点极限强度的影 响较 小 , 取 主 管 长 度 为
其中 kAWS 是由 AWS (1996) 规范规定的焊缝厚度参数。 Wo ng ( 2001 ) 曾研究了实际 T 节点和 Y 节点的
第 3 期 曲淑英 ,等 : 海洋平台 T T 型管节点的极限强度分析
449
焊缝厚度发现与 A WS ( 1996) 相比 , 这种模拟焊缝 的方法可以更安全准确地模拟焊缝 , 因此本文采用 该种方法模拟 T T 节点焊缝 。
第 24 卷 第3期
2007 年 9 月






Vol . 24 No . 3 Sep . 2007
CHINESE JOURNAL OF APPL IED MECHANICS
文章编号 :100024939 ( 2007) 0320447204
海洋平台 T T 型管节点的极限强度分析
曲淑英 张国栋 张宝峰 吴江龙
提出估算 T2 得方程如下
T2 = k2 ・t2
k2 = FOS outer [ 1 - (
180° -θ s
γ 0 - θ s )m]
线夹角 。 焊跟部位的内部相交线的修正方程可以表示为 β ZW 1 = ZA 1 + T3 co s 1 β Y W 1 = Y A 1 + T3 sin 1
XW1 = R1 - Y W 1
41 1
主管厚度 T 对 T T 节点极限强度的影响 选定一组参数 , 变参数 T 的值 , 依次取 T =
7mm , T = 10mm , T = 13mm 和 T = 16mm , 计算发
T T 节点的几何参数
T/ mm t/ mm
φ
120°
240
144
10
5
现主管厚度的变化对管节点极限强度的影响是很大 的 , 且节点极限强度随主管厚度的增加呈现非线性 加速增长 , 即在其它影响因素不变的情况下 , 主管厚 度的变化对 T T 节点极限强度的影响非常明显 。 41 2 τ对 T T 节点极限强度的影响 选定一组参数 , 改变参数 τ的值 , 依次取 τ = 01 5 ,τ = 01 7 ,τ = 01 8 ,τ = 11 0 , 计算不同τ值得极限 强度的数值 , 发现参数 ( 由 01 5 改变到 11 0 的过程 中 , 节点的极限强度变化幅度很小 , 可忽略其对节点 极限强度的影响 。 41 3 γ 对 T T 节点极限强度的影响 依次取γ = 6 ,γ = 12 ,γ = 18 和γ = 24 ,分别计算 得出极限强度的数值 :随γ的变化 TT 节点极限强度有 明显变化 , 且变化是非线性的。 由于γ表示主管外半径 与主管管壁厚度的比值 ,也就是说 TT 节点极限强度随 主管外半径与管壁厚度的比值的增加而增加。 41 4 β对 T T 节点极限强度的影响 依次取β = 01 5 ,β = 01 6 ,β = 01 7 ,β = 01 8 , 分别
T T 节点在支管端部承受轴向压力作用下所能承受
2 节点网格的生成和焊缝模拟
网格生成 对包含焊缝的区域 ,独立进行网格的划分 。图 2 所示厚度方向上 ,采用了三层单元来模拟相应应力的 变化。各区域所用的单元为 20 个节点的等参元 。
21 1
的极限载荷 ,在模拟过程中 ,考虑了焊缝对管节点极 限强度的影响 。 使用三维 20 结点等参元模拟管状 T T 节点时 , 把管节点分解成为不同的区域 , 根据计算精度的要 求 ,采用不同的网格密度 。这样可有效地控制网格 单元的质量 ,从而保证计算结果的准确性 。在每个 区域的网格产生后 , 合并形成一个管节点的整体的 网格图 ,如图 1 所示 。
T T 节点在轴向力作用下 , 初始阶段 P 随着 U 的增
大而增大 , 当管节点中 A 点位移达到 12mm 时 , 节点
450
应 用 力 学 学 报
第 24 卷
计算得出极限强度随β变化的关系 : T T 节点极限强 度随β的增加而增加 。 由于β表示支管外半径与主管 外半径之比 , 即支管外半径与主管外半径的比值越 大 , 节点的极限承载能力越高 , 且增大 β明显提高 T T 节点的极限强度 。 41 5 φ对 T T 节点极限强度的影响 依次取φ = 60° ,φ = 75° ,φ = 90° ,φ = 105° ,φ = φ φ 120° , 计算得到的极限强度随 变化的关系 : 对 T T 节点极限强度的影响比较小 , 在该组数据中 , 节点的 极限强度变化很小 , 差值不超过 5 % , 因此 , 在一定 范围内可以忽略它对极限强度的影响 ; 在φ小于 90° 时 , 极限载荷随着φ的增加而增大 ; 在φ大于 90° 时, 极限载荷随着 φ的增加反而减小 。 σ 41 6 y 对 T T 节点极限强度的影响 依次取 σ = 200M Pa ,σ = 250M Pa ,σ = y y y 300M Pa ,σ y = 354M Pa ,分别计算得出的 T T 节点极 限强度随σ y 的变化关系 : T T 节点极限强度随 σ y 的 增长而有明显的增长 , 且二者之间的增长关系为线 性的 。 σ 41 7 u /σ y 对 T T 节点极限强度的影响 σ σ 依次取参数σ u /σ y = 11 2 , u /σ y = 11 3 , u /σ y = σ σ 11 4 , u / y = 11 5 , 分别计算得出的 T T 节点极限强 度随σ u /σ y 变化的关系 :随σ u /σ y 的增大而增大 , 但增 加的效果不是很明显 。
XW0 = R1 - Y W 0
2 2
( 6)
其中 :点 A i ( X Ai , Y Ai , ZAi ) 为内部相交线上的一点 ; 点 B i 是由点 A i 沿支管轴线方向移动 T 4 距离而得到 的 ; 管节点的焊接厚度 T w 是由 T 1 , T2 和 T3 共同决
( 3)
定的 , 且必须满足 A WS ( 1996) [ 7 ] 规范规定的焊缝 厚度的最小要求 , 因此可表示为
1 引 言
应用于石油 、 天然气结构的管道节点是由不同 形状和尺寸的空心钢管焊接而成 , 这种结构除了可 以运输石油或天然气外 , 还需要支撑整个平台的重 量 。由于管节点不可避免地存在着构件曲率不连续 和加工焊接的缺陷 ,会造成很大的应力集中 ,接头高 应力区容易产生表面裂纹 , 表面裂纹的萌生和发展 会导致节点发生破坏 [ 125 ] 。因此研究平台管节点的 极限强度具有重要意义 。 本文用三维 20 结点等参元模拟焊缝 ,针对圆形
448
应 用 力 学 学 报
第 24 卷
面角 ( 如图 4) 和主管曲率的大小 。 一般情况下 , 支管 厚度 tb 是 要 小 于 主 管 半 径 R 1 的 , 且 T1 接 近 于 )。 t b / sin (γ
图 5 模拟焊接节点 图 3 焊缝的几何模拟
为模拟焊趾 W 0 , 要从 两管交线上一点 A 0 向外 延伸一段距离 T2 , 沿着两 管交线 , T2 随角度γ 0 的不 同而变化 , 角度 γ 0 的变化 范围是从假设的最小角度 ( θ = 30° ) 到 180° 。
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