空港经济发展与规划
临空经济区规划发展方案
临空经济区规划发展方向一、总论以航空运输（人流、物流）为指向的产业在经济发展中将形成具有自我增强机制的聚集效应，不断引致周边产业的调整与趋同，这些产业在机场周边形成的经济发展走廊、临空型制造业产业集群、以及各类与航空运输相关的产业的集群，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式，这种以航空货流和商务人流为支撑的经济就称之为临空经济。
临空经济区是指由于航空运输的巨大效应，促使航空港相邻地区及空港走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，从而形成的多功能经济区域。
从国内外实践看，临空经济区大多集中在空港周围6-20公里范围内，或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内，以空港为核心，大力发展临空产业，与空港形成相互关联、相关依存、相互促进的互动关系。
二、临空经济区内产业设置临空经济区是一种新的经济模式。
由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生了集聚效应和扩散效应的新经济现象。
临空经济区以发展临空产业为核心，包括先导产业和相关产业。
先导产业如：运输业(客运、货运)、民航综合服务业；相关产业如：配套服务、传统的制造业、物流配送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等。
临空经济区以机场为地理中心，沿交通沿线向外发散式扩张，它具体存在于一定的地理范围内（通常在以机场为中心，以10-15km为半径的范围内）。
临空经济产业具有特定的航空枢纽指向性，其发展需要利用航空枢纽丰富的航线资源和方便达到多个目的地的优势。
临空经济产业的从业人员和货物运输对于时间的要求高，需要利用航空运输的快速性优势。
由于航空运输的高成本，临空经济产业所提供的产品和服务的单位体积或者单位重量必须具有高价值。
也就是说，如果一个产业的产品或服务要求送达或提供的时间越短，价格越高，所占的运输仓位数量越少，那么该产业的临空经济指向性就越强，对航空枢纽的依赖程度就越高。
按照与航空运输业务联系的紧密程度看，临空经济产业可以分为以下几种：一类是服务于航空枢纽的产业，包括直接为机场设施、航空公司及其他驻机场机构提供服务的配套和后勤产业等，例如飞机6S店等。
广州空港经济区核心区(一期)城市设计与控制性详细规划
广州空港经济区核心区（一期）城市设计与控制性详细规划环境影响报告书（简本）环境保护部华南环境科学研究所二零一三年九月目录第一章总论 (1)1前言 (1)1.1编制依据 (2)1.2评价原则 (7)1.3评价对象和评价重点 (7)1.4评价范围 (8)1.5评价时段 (10)1.6区域环境功能区划 (11)1.7主要环境敏感保护目标 (16)1.8评价标准 (23)1.9主要技术路线 (26)2规划概述与分析 (27)2.1规划背景 (27)2.2规划概述 (28)2.3规划协调性分析 (49)3环境质量现状与预测 (50)3.1环境质量现状 (50)3.2环境影响预测 (51)4规划合理性综合论证 (55)5 规划调整建议 (57)6综合结论 (58)第一章总论1前言2010年7月3日，《国务院关于同意设立广州白云机场综合保税区的批复》（国函〔2010〕65号）正式批复同意设立广州白云机场综合保税区（以下简称“机场综保区”），批复面积7.385平方公里。
机场综保区分为中区、北区、南区三个区域。
2010年8月至2011年1月，广州市交委牵头各部门，拟定了《组建广州空港经济区建设领导小组工作方案》和《设立广州空港经济区工作方案》，并上报市政府。
《方案》中提出：规划设立广州空港经济区，并划定广州空港经济区及四个核心区范围。
2011年8月，为保证广州空港经济区开发建设的顺利推进，也保证白云机场综合保税区开发建设，广州市规划局组织开展《广州市空港经济区城市设计及控制性详细规划》工作。
该规划已通过市规委会的审查，待批复实施。
2012年3月，市空港委、市规划局联合组织《广州空港经济区总体规划》编制。
2012年6月，陈建华市长指示，空港经济区必须充分考虑与广州北站的关系，要求重新开展范围划定研究。
2013年3月13日，经过市领导同意空港经济区范围扩容为439平方公里。
2013年，广州空港经济区纳入全市“2+3+9”战略发展平台，在空港经济区总体规划方案稳定基础上，开展了《空港经济区核心区（一期）城市设计与控制性详细规划》编制。
郑州航空港经济综合实验区2025年发展规划
-附件：**航空港经济综合实验区开展规划〔2013－2025年〕目录前言 (1)第一章根底条件和总体要求 (1)第一节现实根底 (1)第二节指导思想 (3)第三节战略定位 (3)第四节开展目标 (4)第五节空间布局 (5)第二章建立竞争力强的国际航空货运枢纽 (6)第一节提升**机场货运功能 (6)第二节完善陆路交通运输体系 (7)第三节开展多式联运 (8)第三章建立高端航空港经济产业体系 (8)第一节航空物流 (9)第二节高端制造业10第三节现代效劳业11第四节建立产业创新中心12第四章建立绿色智慧航空都市12第一节建立高水平城市综合效劳区13第二节推进现代化根底设施建立13第三节加强生态建立和环境保护14第五章建立内陆开放型航空港区15 第一节提升开放平台效劳功能16第二节构建国际化营商环境16第三节创新对外开放体制机制17第四节带动中原经济区开放开展17 第六章保障措施18第一节加大政策支持18第二节强化组织实施19前言航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和效劳并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代效劳业集聚开展而形成的一种新的经济形态。
为贯彻落实"国务院关于促进民航业开展的假设干意见"〔国发…2012‟24号〕精神，按照国务院批复的"中原经济区规划〔2012-2020年〕"对建立**航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。
**航空港经济综合实验区〔以下简称"实验区〞〕是*〔州〕汴〔〕一体化区域的核心组成局部，包括**航空港、综合保税区和周边产业园区，规划*围涉及中牟、新*、尉氏3县〔市〕局部区域，面积415平方公里。
规划期为2013－2025年。
本规划是引导实验区有序开发建立的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。
广州市人民政府印发广州空港经济发展规划纲要的通知
广州市人民政府印发广州空港经济发展规划纲要的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府•【公布日期】2010.07.20•【字号】穗府[2010]18号•【施行日期】2010.07.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文广州市人民政府印发广州空港经济发展规划纲要的通知（穗府〔2010〕18号）各区、县级市人民政府，市政府各部门、各直属机构：现将《广州空港经济发展规划纲要》（以下简称《空港规划》）印发给你们，并就有关事项通知如下：一、由市发展改革委负责牵头组织实施《空港规划》；市各有关部门要结合各自职能制定具体措施，在专项规划编制、政策实施、项目安排、机制创新等方面给予指导、协调和支持。
二、白云、花都、萝岗区，从化市要按照《空港规划》确定的功能定位和发展重点，结合编制“十二五”规划，做好区域内相关规划的修编调整，抓紧推进相关工作。
三、《空港规划》实施工作中的有关意见和建议，请及时向市发展改革委反映。
广州市人民政府二○一○年七月二十日广州空港经济发展规划纲要（2010-2020年）前言空港经济是依托大型机场，特别是国际枢纽机场的强大航空运输能力，在机场周边地区形成，由临空指向型产业、以及延伸的知识和信息密集型产业组成的，具有巨大影响力的区域经济体系。
广州作为驰名中外的“千年商都”和海上“丝绸之路”发祥地，是中国与世界交流的“南大门”。
改革开放以来，广州开放型经济持续快速发展，以空港、海港为枢纽的门户功能不断增强，中心城市地位得到了进一步提升。
当前，广州正处于产业转型升级的关键时期，《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》的发布实施为广州的转型发展注入了新的动力。
按照强化国家中心城市、综合性门户城市和区域文化教育中心的地位，建设广东宜居城乡的“首善之区”，成为面向世界、服务全国的国际大都市这一战略要求和发展定位，广州必须进一步增强高端门户服务功能，全面提升科学发展实力。
空港经济产业布局模式及规划引导研究_以广州白云国际机场为例_包世泰
空港经济产业布局模式及规划引导研究———以广州白云国际机场为例包世泰1,李峙2,3,王建芳1,夏斌2,楼旭逵2,3,王科2,3(1.华南农业大学地理信息工程研究所,广州510640;2.中科院广州地球化学研究所,广州510640;3.中国科学院研究生院,北京100039RESEARCH ON MODE AND PLAN OF INDUSTRY DISTRIBUTIONFOR AIRPORT ECONOMY———A Case Study on Baiyun International AirportBAO Shi-tai 1,LI Zhi 2,3,WANG Jian-fang 1,XIA Bin 2,LOU Xu-kui 2,3,WANG Ke 2,3(1.GIS Institute of South China Agricultural University,Guangzhou 510640,China;2.Guangzhou Institute of Geochemistry CAS,Guangzhou 510640,China;3.Graduate School of CAS,Beijing 100039,ChinaAbstract:As an important gathering center and junction,airports are increasingly being viewed as catalysts for local economic development.But unforeseen rapid development around some domestic airports has saturated the area and choked the areawith traffic and building.This paper is intended to help explain these situations by providing a framework for understanding the industry distribution and planning for development around new or expanded airports,trying to arouse some specific measures.Taking New Baiyun Airport in Guangzhou as an example,this paper discusses its developing background,location selection,distribution model and planningprinciple.Along with the expansion of the flowing amount ofpassengers,goods,information and capital,there is a wide range of business activities around the international airport which leads to various types of industries in different periods,such as passenger services,information technology,pharmaceuticals,new materials,and real estate,etc.In addition,the host city's economic position has a direct impact on the type and mixture of the industries.Airport economy is at the economic location adjacent to transport hub on the whole.The formation and development of the area adjacent to airport suffer double impacts of host city and the airport in the different stages.There are three distribution modes of growth poles,axes and networks.The encirclement distribution model highly respected domestically is an ideal model within unclear development stage inauthors'view.Many scholars have come up with the airport index concept.But being lack with detailed information and history information in major domestic airports,it is difficult to compute airport index.After discussing the feasibility of quantitative study on industry distribution,the paper tries to overlay the location of industry distribution with grid analyses methods.It converts distribution factors to grid data,by using GIS spatial analysis techniques for site suitabile analysis to determine the layout of each industry.At last,the paper advances some measures of planning and guiding for industry distribution related to airport,and displays the planning programs of Huadu District and Baiyun District in Guangzhou.Key words:airport area economy;industry distribution;mode;plan;geographic information system文章编号:1003-2398(200805-0027-05基金项目:广东省科技计划项目(2005B30801005;华南农业大学校长基金项目(2005K139;中科院创新项目(KZCX2-SW-117资助作者简介:包世泰(1977—,男,湖北安陆人,讲师,博士,主要从事地学分析与地理信息系统应用研究。
郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025年)
郑州航空港经济综合实验区发展规划前言 (1)第一章基础条件和总体要求 (2)第一节现实基础 (2)第二节指导思想 (2)第三节战略定位 (3)第四节发展目标 (3)第五节空间布局 (4)第二章建设竞争力强的国际航空货运枢纽 (4)第一节提升郑州机场货运功能 (4)第二节完善陆路交通运输体系 (5)第三节发展多式联运 (5)第三章建设高端航空港经济产业体系 (5)第一节航空物流 (6)第二节高端制造业 (6)第三节现代服务业 (7)第四节建设产业创新中心 (7)第四章建设绿色智慧航空都市 (8)第一节建设高水平城市综合服务区 (8)第二节推进现代化基础设施建设 (8)第三节加强生态建设和环境保护 (9)第五章建设内陆开放型航空港区 (9)第一节提升开放平台服务功能 (9)第二节构建国际化营商环境 (10)第三节创新对外开放体制机制 (10)第四节带动中原经济区开放发展 (10)第六章保障措施 (11)第一节加大政策支持 (11)第二节强化组织实施 (11)前言航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。
为贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发〔2012〕24号）精神，按照国务院批复的《中原经济区规划（2012-2020年）》对建设郑州航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。
郑州航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）是郑（州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3县（市）部分区域，面积415平方公里。
规划期为2013－2025年。
本规划是引导实验区有序开发建设的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。
空港经济区规划与发展方案
空港经济区规划与发展方案随着全球化的进程不断加快，空港经济区作为一种新型的经济发展模式，逐渐引起了各国政府和企业的重视。
空港经济区是指以航空运输为核心，以空港为龙头，集聚一系列相关产业和服务业的经济区域。
它不仅具有地理优势，还能够为当地经济带来新的增长点。
本文将探讨空港经济区规划与发展方案，以期为相关地区的经济发展提供一些建议和思路。
一、空港经济区规划的重要性空港经济区规划是空港经济区发展的基础和前提。
通过科学合理的规划，可以有效利用空港资源，提高空港的综合竞争力。
首先，规划可以明确空港经济区的定位和发展目标，为各类产业的进驻提供指导。
其次，规划可以合理规划空港周边的交通、能源、环境等基础设施，提高空港的运营效率。
最后，规划可以促进空港与周边城市的协同发展，形成空港经济区的良性循环。
二、空港经济区规划的原则和方法空港经济区规划应遵循一系列原则和方法，以确保规划的科学性和可行性。
首先，规划应充分考虑空港的特点和优势，确定合适的产业发展方向。
其次，规划应注重空港与周边城市的协同发展，形成产业链条和价值链条。
同时，规划应注重环境保护和可持续发展，确保空港经济区的可持续发展。
最后，规划应注重公众参与，充分听取各方意见，形成广泛的共识。
三、空港经济区发展的主要内容空港经济区的发展需要涉及多个方面的内容。
首先，要发展航空运输产业。
航空运输是空港经济区的核心产业，应该重点发展。
其次，要发展相关的物流、仓储、配送等产业，形成完整的物流体系。
同时，要发展航空维修、航空制造、航空科研等高附加值的产业，提高空港经济区的核心竞争力。
最后，要发展相关的服务业，如旅游、酒店、会展等，提供全方位的服务。
四、空港经济区规划与发展的案例分析为了更好地理解空港经济区规划与发展，我们可以参考一些成功的案例。
例如，新加坡樟宜机场经济区是一个典型的空港经济区，通过规划和发展，已经成为亚洲地区最重要的航空枢纽之一。
樟宜机场经济区以航空运输为核心，发展了航空物流、航空维修、航空制造等相关产业，并形成了完善的服务体系。
郑州航空港经济综合实验区2025年发展规划
附件：郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013－2025 年）目录前言 (1)第一章基础条件和总体要求 (1)第一节现实基础 (1)第二节指导思想 (3)第三节战略定位 (3)第四节发展目标 (4)第五节空间布局 (5)第二章建设竞争力强的国际航空货运枢纽 (6)第一节提升郑州机场货运功能 (6)第二节完善陆路交通运输体系 (7)第三节发展多式联运 (8)第三章建设高端航空港经济产业体系 (8)第一节航空物流 (9)第二节高端制造业 (10)第三节现代服务业 (11)第四节建设产业创新中心 (12)第四章建设绿色智慧航空都市 (12)第一节建设高水平城市综合服务区 (13)第二节推进现代化基础设施建设 (13)第三节加强生态建设和环境保护 (14)第五章建设内陆开放型航空港区 (15)第一节提升开放平台服务功能 (16)第二节构建国际化营商环境 (16)第三节创新对外开放体制机制 (17)第四节带动中原经济区开放发展 (17)第六章保障措施 (18)第一节加大政策支持 (18)第二节强化组织实施 (19)前言航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。
为贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发…2012‟24 号）精神，按照国务院批复的《中原经济区规划（2012-2020 年）》对建设郑州航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。
郑州航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）是郑（州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3县（市）部分区域，面积415 平方公里。
规划期为2013－2025 年。
本规划是引导实验区有序开发建设的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。
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空港经济发展与规划
面临重大机遇 区域环境相对有利 国内空运市场加快成长 浙江产业加快转型升级 杭州都市经济圈逐步形成 城市发展战略重心凸显
空港经济发展与规划
具备有利条件 机场实力日益增强 区域经济基础雄厚 区位条件得天独厚 发展空间相对充裕 投资环境日趋优越
空港经济发展与规划
规划体系 总体规划——建设规划——交通、土地等专项规划 前期研究 杭州培育空港经济圈思路研究、杭州空港经济发展规划研究等
空港经济发展与规划
为何发展——空港经济已成为转型升级的“新引擎” 能否发展——杭州有条件率先培育空港经济圈 如何发展——杭州空港经济圈的规划构想
空港经济发展与规划
空港经济发展与规划
在国内，空港经济发展也方兴未艾。
• 北京
空港经济发展与规划
• 上海
空港经济发展与规划
• 广州：以白云机场为中心，规划了花都空港经济区，已 建成（或部分在建）花都空港加工保税物流中心、机场高 新科技产业基地和机场商务区。 • 天津：一个总规划控制用地达100多平方公里，包括航空 制造、保税物流、高新技术等临空产业在内的国际航空城 正在启动建设。 • 成都（双流）：规划发展“临空总部经济区”，大力发 展外向型产业、都市会展业、现代物流业等，县域经济竞 争力位居西部第一位。 • 此外，重庆、西安、哈尔滨、福州、大连等城市的机场 所在地也正在紧锣密鼓地制定临空经济发展规划。
一、空港经济已成为转型升级的“新引擎”
浙江正处于转型升级的关键阶段 传统发展模式难以为继 金融危机影响正在加深 •国际金融危机还在蔓延、仍未见底。 •受国际金融危机影响，经济增速持续下滑， 已成为影响全局的主要矛盾。
——温家宝《政府工作报告》，2009年3月5日
空港经济发展与规划
空港是21世纪“国家和地区经济增长的发动机” 区域发展的主要动力是为其他地区提供产品和 服务，区域发展离不开与其他地区的相互联系。 交通运输是区域对外联系的重要实现形式，它 同区域经济发展有着“天生的”必然联系，交 通方式的每一次变革都会引致区域经济形态的 显著变化。 18世纪的水运、19世纪的铁路、 20世纪的公路都曾深刻影响着区域和城市的 兴衰更替。 “21世纪将是航空的世纪”。机场是“国家 和地区经济增长的发动机”，依托机场而兴起 的空港经济作为一种重要的经济形态越来越受 到关注。
空港经济发展与规划
国际上，空港经济发展在欧美发达国家和发展中 国家均取得了成功经验。空港正由“城市的机场” 演变为“机场的城市”，从一个单一的交通中心转 变为一个以航空运输为依托，融合多种产业、辐射 周边地区的经济中心，成为区域和城市发展新的增 长极。
• 美国达拉斯——沃斯堡高新技术区在空港区域发展电子信息等高科 技产业，区域生产总值相当于全美国的2%左右。 • 美国孟菲斯国际机场依托联邦快递超级中心，建成全球最大货运空 港，为孟菲斯创造了16.6万个工作岗位和207亿美元的直接经济产值， 使之从一个农业区发展成田纳西州最大城市。 • 日本东京依托机场在滨海区域规划兴建空港经济圈，建立系列航空 关联产业开发区、自由贸易区、高级文化娱乐区、高级住宅区和高精 尖端技术产业区。 • 印度班加罗尔依托机场规划临空产业基地，已经建成美国硅谷在海 外的一大软件加工基地，2003年计算机软件出口值超过50亿美元。
空港经济发展与规划
辐射区临空产业导向 •杭州（除核心区、集聚区以外范围） •绍兴 •湖州 •嘉兴 •宁波 •金华
空港经济发展与规划
完善统筹协调型保障机制 加强组织领导，完善管理服务 鼓励多方合作，建立协调机制 加大扶持力度，加快机场发展 强化政策支持，营造环境优势 创新招商模式，引进优质项目 注重规划先行，强调刚性控制
空港经济发展与规划
三、杭州空港经济圈的规划构想
确立高端特色化发展思路 战略定位 •长三角南翼空港经济中心 •浙江省临空产业发展集聚区 •杭州都市经济圈发展战略纽带 •国际化、生态化、现代化空港新城
空港经济发展与规划
基本原则 •统筹规划、协同发展 •依托空港、圈层布局 •特色开发、产业集聚 •创新推动、互利共赢 发展目标 •到2015年，空港经济圈雏形初具。 •到2020年，空港经济圈功能完备。
空港经济发展与规划
空港经济发展与规划
空港新城（核心区）产业布局 •强化“一心”：萧山国际空港 •突出“三轴”：沿路临空制造轴 沿江休闲景观轴 沿港物流商贸轴 •构筑“五区”：空港综合保税区 临空商务区 省航空产业园 航空后勤基地 临空文化休闲区
空港经济发展与规划
空港经济发展与规划
集聚区临空产业布局 •萧山经济技术开发区 •杭州江东工业园区（江东新城） •杭州萧山临江工业园区（临江新城） •杭州经济技术开发区（下沙新城） •杭州高新技术产业开发区（滨江新城） •钱江新城与钱江世纪城（城市CBD） •萧山湘湖旅游度假区（湘湖新城）和白马湖 生态创意城 •临空型现代农业示范区
空港经济发展与规划
培育临空主导型产业体系 重点突破四大主导产业 •航空物流及运输业 •航空商务业 •航空制造业 •临空型高新技术产业
空港经济发展与规划
积极培育临空特色产业 •航空培训及科技服务 •休闲旅游业 •机场配套服务业 •临空型现代农业 带动周边产业转型升级 •装备制造业向专业化、高端化发展 •精细化工产业向低污染、高附加值方向发展 •纺织服装、新型建材、包装印刷、文化休闲 用品等传统产业向高附加值、高技术含量方向 发展
空港经济发展与规划
从浙江看，培育空港经济不但可以打造新的经济 增长点，更可对经济转型升级产生重要的推动效应。 • 产业结构的优化效应 • 城市能级的提升效应 • 经济国际化的促进效应 • 扩济圈
空港经济的形成有两个基本条件： 机场本身，机场是空港经济发展的前提，只有枢 纽机场或中枢机场，且客流量和货流量达到一定程 度后，这个地区才能形成空港经济； 区域基础，区域是空港经济发展的支撑，一般说， 机场所在区域的人均GDP达到3000美元以上，才能 保证空港经济的稳定健康发展。 对照国际经验，我省发展空港经济的条件基本具备， 尤其是杭州萧山机场周边地区培育空港经济圈的时 机日臻成熟，应该作为率先发展的重点。
空港经济发展与规划
形成圈层扩散式空间结构 总体框架（核心区+集聚区+辐射区）
•空港新城（核心区）：主要包括萧山国际机场、紧邻空港和交通 走廊沿线的地区以及机场西面的临江地带，含义蓬、靖江、瓜沥、 坎山、南阳、红山农场等乡镇（农场）相关区域，重点发展航空 运输、航空物流、临空制造等核心产业功能，成为带动整个区域 临空经济发展的增长极，系杭州空港经济圈发展的核心区域。 •集聚区：指机场半小时交通圈范围内具备空港经济发展条件的区 块，重点依托各大型开发区、城市CBD、旅游度假区等，引导高端 商务、会议会展、休闲旅游、高科技产业等临空型产业聚集发展， 形成空港经济相对集聚发展的区域，是与空港联系紧密、临空产 业发展相对密集的圈层。 •辐射区：指集聚区范围以外，距萧山机场一个半小时车程以内， 与萧山机场具有便捷的交通联系，处于机场强辐射范围内的省内 大型开发区、专业市场、休闲旅游区或相关经济体内具有临空经 济产业特征的功能区块，在临空产业发展方面需要与核心区、集 聚区进行统筹协调的广泛区域，作为杭州空港经济圈发展的重要 依托与功能延伸。
空港经济发展与规划
空港经济，也称临空经济，是指依托机场，尤其 是枢纽性机场的人流和物流优势而发展起来的区域 经济形态。空港经济圈，又称临空经济区，是指由 于航空运输对周围地区的巨大影响，导致生产、技 术、资本、贸易以及人口向机场周围聚集，形成具 备多功能的经济区域。 世界上的空港经济区诞生在20世纪60年代，以 爱尔兰的香农国际机场建立自由贸易区，发展出口 加工业为标志。20世纪70年代以后，随着世界新 技术革命的兴起，形成了众多的空港经济区。
也需直面若干制约 面临上海虹桥、浦东两个国家级枢纽机场的强 力竞争 国际空港建设仍相对滞后，国际航线相对稀少， 国际货运突破较难，机场软环境建设亟待加强 空港经济发展基础薄弱，机场内部以传统服务 业为主，增值服务比重不高，周边区域现有产 业发展与空港关联度较小、对发展空港经济缺 乏整体考虑 空港经济圈建设的协调难度较大
空港经济发展与规划
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二OO九年三月十三日
空港经济发展与规划
空港经济引来众多关注 省市领导高度重视
“要把杭州建设成长三角南翼空港经济中心”。 ——王国平，2006年底 “有条件的城市要率先培育空港经济等新型城市经济形 态”。 ——赵洪祝，2007年12月28日
研究规划陆续推出