某轮RWO型油水分离器故障排除
船舶油水分离器简介及故障解析
船舶油水分离器简介及故障解析XX（XXX）摘要：油水分离器作为船舶防污染重要设备之一，它的工作状况好坏可谓影响深远。
本文就近年来进公司修理船舶中常见类型油水分离器的工作原理以及各类故障的解析进行介绍。
关键词油水分离器原理故障解析一、前言油水分离器是船舶防污染的关键设备，在减轻船舶污染水域的过程中发挥着重要的作用。
MARPOL73、78公约附则Ⅰ第9条规定：对于400总吨及以上的非油船和油船机器处所的舱底（不包括货油泵舱的舱底）的排放（但不得混有货油的残油），未经稀释的排出物含油量不超过15ppm；第16条规定：凡10000总吨及以上的任何船舶，应装有经主管机关批准的滤油设备和当排出物的含油量超过15ppm时能发出报警并自动停止含有混合物排放的装置。
因此，在船舶进公司修理时，通常都会提出对油水分离器进行检修以使其符合公约规定。
二、油水分离器的基本组成及工作原理船舶机舱油水分离器主要由舱底水泵或泵、油水分离装置、自动排油装置、油份浓度监控报警装置、污水排放自动停止装置等组成。
图 1 某型油水分离器安装布置图1．污水泵：油水分离效果在很大程度上取决于油滴粒径。
当污水泵容积效率越低、转速越高、搅动越激烈，则油粒越易破碎乳化，分离效果越差。
螺杆泵和活塞泵效果较好，齿轮泵、离心泵等均不理想。
因而多采用自吸性能力好、对杂质不太敏感的螺杆泵和往复泵作为油水分离装置的供水泵。
2．油水分离装置：主要功能是将油分从含油污水中分离出来，分离方法有重力沉降、旋流分离、浮选、吸附、过滤、混凝处理、膜分离、生化处理和超声波处理等。
为了满足MARPOL 73／78公约和相关法律法规关于对船舶油污水排放标准的要求，船上一般采用一种或多种组合的方式，或进行多级分离处理的方法对油污水进行处理。
目前船用油水分离设备绝大多数采用重力一聚结组合式、重力一吸附组合式和真空式三种。
3．自动排油装置：一般有自动和手动两种，常见的自动排油装置采用电容式或电极式探测油位高度来控制排油电磁阀。
燃油加油机油气分离器的常见故障及排除方法
下,挂W0重量,待显示稳定后按C+B键确认;再按A键进入P41参数下,挂重W10, ,依次进行,直到挂重W100,进入P50参数下,待显示稳定后按C+B键进行确认,然后按C+A键切换至测量模式。
五、校验方法当仪表常周期运行或对测量准确度有质疑时,可按下述方法对仪表进行校验(其他型号的浮筒液位计也可以按此方法进行校验)。
测量液位时被校刻度为0%,应挂重力:W挂=W浮筒,输出信号电动/气动为4mA/20kPa。
被校刻度为25%,应挂重力:W挂=W浮筒-1/ 4( /4D2h g),输出信号电动/气动为8mA/40kPa。
被校刻度为50%,应挂重力:W挂=W浮筒-1/ 2( /4D2h g),输出信号电动/气动为12mA/ 60kPa。
被校刻度为75%,应挂重力:W挂=W浮筒-3/ 4( /4D2h g),输出信号电动/气动为16mA/ 80kPa。
被校刻度为100%,应挂重力:W挂=W浮筒- /4D2h g,输出信号电动/气动为20mA/100kPa。
测量界面时:被校刻度为0%,应挂重力:W挂=W浮筒- / 4D2h 1g,输出信号电动/气动为4mA/20kPa。
被校刻度为25%,应挂重力:W挂=W浮筒-[1/4( /4D2h 2g)+3/4( /4D2h 1g)],输出信号电动/气动为8mA/40kPa。
被校刻度为50%,应挂重力:W挂=W浮筒-[1/2( /4D2h 2g)+1/2( /4D2h 1g)],输出信号电动/气动为12mA/60kPa。
被校刻度为75%,应挂重力:W挂=W浮筒-[3/4( /4D2h 2g)+1/4( /4D2h 1g)],输出信号电动/气动为16mA/80kPa。
被校刻度为100%,应挂重力:W挂=W浮筒- /4D2h 2g,输出信号电动/气动为20mA/100kPa。
六、使用过程中的注意事项(1)避免对变送器及角度转换器的撞击,否则会对仪表造成致命性伤害。
(2)避免在扭力管上施力过大,不可强行斜拉浮子及浮子挂钩。
船用分油机常见故障原因及维修要点
船用分油机常见故障原因及维修要点船用分油机是船舶上常见的设备之一，它主要用于将船舶柴油的混合油分离成高密度的重油和低密度的轻柴油。
由于使用频繁和长时间工作的原因，船用分油机也会发生一些故障。
本文将介绍一些常见的船用分油机故障原因及维修要点。
1. 油水分离不彻底：分油机在长时间运行后，由于沉降室内的油水分离不彻底，会导致沉淀物堆积，影响分离效果。
2. 油泵故障：分油机中的油泵是将混合油送入分离装置的关键部件。
如果油泵密封不严，或者叶片磨损，都会导致泄漏或供油不足。
3. 过载：由于船用分油机长时间工作，可能会受到过大的负荷，导致电机烧坏或传动装置损坏。
4. 系统超压或低压：如果分油机的系统超压或低压，会导致设备无法正常工作或运行不稳定，从而影响分离效果。
1. 定期检查和维护：定期检查船用分油机的各个部件，包括油泵、电机、过滤器、阀门等，确保其工作正常。
特别是油泵的密封性和叶片的磨损情况需要重点检查。
2. 清洗沉降室：定期清洗分油机的沉降室，将堆积的沉淀物清理干净，以保证油水分离的效果。
3. 调整压力：检查并调整分油机系统的压力，确保压力在合适的范围内。
4. 检修电机和传动装置：定期检修分油机的电机和传动装置，包括检查电机的绝缘性能、传动装置的润滑情况等，确保其正常工作。
5. 定期更换滤清器：分油机中的滤清器是防止杂质进入分离装置的重要组成部分，定期更换滤芯，保证其过滤效果。
6. 注意安全操作：在使用船用分油机时，操作人员需要遵守操作规程，增强安全意识，确保人员和设备的安全。
7. 报修处理：如果发现分油机出现故障，操作人员应及时报修，由专业人员进行维修，避免进一步损坏设备。
船用分油机常见的故障原因包括油水分离不彻底、油泵故障、过载和系统超压或低压等，维修要点则包括定期检查和维护、清洗沉降室、调整压力、检修电机和传动装置、定期更换滤清器、注意安全操作和及时报修处理等。
只有保持良好的维护和操作，才能保证船用分油机的正常工作和分离效果。
某轮分油机故障分析及排除
某轮分油机故障分析及排除专业：轮机工程学生姓名：**指导教师：***重庆交通大学航海学院目录摘要 (I)ABSTRACT (II)前言 (1)第1章工作原理 (2)第2章故障原因 (4)2.1 异常振动或噪声 (4)2.2 分离筒达不到规定转速 (4)2.3污油泵吸不上油 (4)2.4分离效果不良 (4)2.5出水口大量跑油 (4)2.6清渣活塞不能密封或开启 (4)2.7大量溢油 (4)2.8排渣口跑油 (5)第3章故障查找 (6)3.1了解引起故障的相关因素 (6)3.2 从故障的发生时间和剧烈程度进行查找 (6)3.3 判断是分油机机械固件故障，还是自动故障控制元件电气故障 (7)第4章故障分析及排除 (8)4.1 分油机异常振动 (8)4.2 控制器出油口含水量过高报警 (9)第5章安全操作管理要点 (12)第6章结论 (14)致谢 (15)参考文献 (16)二〇一〇届轮机工程专业毕业设计（论文）摘要本文就分油机故障，结合现在船上使用的比较先进的Alfa Laval—SA856型分油机的工作原理，对其故障原因进行了深入细致的分析讨论，并对常见故障从操作维护方面提出了解决措施及注意事项，为解决分油机此类故障提供了参考。
关键词：分油机；故障；分析；排除I罗鹏：某轮分油机故障分析及排除ABSTRACTBased on the working principle of Alfa Laval—SA856, one type of fairly advanced oil separators equipped on the steamship currently, the causes of mechanical failures of oil separator is to be analyzed at length in this paper. Moreover, concrete measures and considerations concerned with those common failures are proposed in terms of operation and maintenance to be a reference when solving them.Key words：Oil separator；Trouble；Analysis；ExclusionII二〇一〇届轮机工程专业毕业设计（论文）前言海运在日益紧密的国际贸易中发挥着举足轻重的作用。
加工中心圆盘式油水分分离器故障与维修
加工中心圆盘式油水分分离器故障与维修
1、油水分离器显示屏幕上表明，其浓度大于15ppm时，所产生的报警情况。
产生此故障的原因分析中首先要想到是排油监控是否有问题，在控制箱中的排油监控系统，需要对其进行详细的检查，看看控制箱与其用电设备的是否正常，再检查其控制状态是否处于灵敏和可靠，指示屏幕上的指示灯是否正常发亮，再之后对其报警功能详查，在“工作”位与“测试”位之间进行检查，以示指示针是否有动作产生。
对这些盘查之后诺正常，则可以依据这些，判断出是油水分离器之中发生问题。
2、油水分离器安全阀间歇的跳动。
出现这种故障，常见的原因可能是由于弹簧材料自身疲劳，从而致使其出现问题。
也有可能是存在于排油装置中的控制膜出现了问题，还有一种可能就是聚结元件出现了脏堵故障。
3、油水分离器控制屏上的报警灯亮，可是却不见排油动作发生。
可能是由于电磁阀自身出现了故障问题，所以需要对电磁阀进行详细的检查，判断出电磁阀哪个部分出现了问题。
也有可能是控制空气出现了问题，应对其气源与气路进行盘查，还有可能是气控阀出现了问题，应对其进行分解检查。
4、油水分离器经常性发生排油启动和停止。
可能是由于系统中存在泄漏，使气体跑出至分离筒中，因此造成压力变动，所以要检查接头处和
管路。
燃油加油机油气分离器的常见故障及排除方法
油气 分离 器 的故 障 一 般分 为两 大 类 ： 是 混 入 一 油 液中 的气体 分离 不 出 去 ； 是 油气 分 离 器 的排 气 二
管 向外排 油 。
力 也影响 计量 准确 度 ， 决 办法是 找 出真实 原 因 ， 解 将 漏气 漏油 处修 复后 才能恢 复 正常 。 ２ 造成 排气 管排 油 的原 因 ． 加油 机 的设计 和 油 气 分离 器 的设 置
可 按下 述方 法对 仪表 进行 校 验 （ 他 型号 的浮 筒 液 其
［／ （／ Ｄ ｈ２ ） ／ （ ／ Ｄ ＾ １ ］输 出信 号 １２ Ｔ４ ｖ ｇ ＋１２ ７ ４ Ｐ ｒ ｒ ） ，
电动／ 气动 为 １ ｍＡ ６ ｋ ａ ２ ／０ Ｐ 被校 刻 度 为 ７ ％ ， 挂 重 力 ： 挂 ＝ 浮 一 ５ 应 筒
被校 刻度 为 １０ ， 挂 重 力 ： 挂 ＝ ｛ 一 ０％ 应 乎 筒
被 校刻 度 为 ２ ％ ， 挂重力 ： 挂 ＝ 浮 ５ 应 筒一１ ／ ４ ￣４ 叼 ）输 出信 号电动／ 动为 ８ ／ ０ Ｐ 。 （／ Ｄ ， 气 ｍＡ ４ ｋ ａ
被校 刻 度 为 ５ ％ ， ０ 应挂 重力 ： 挂 ＝ 浮 筒一１ ／ ２（ ， ｈｇ） 输 出 信 号 电 动／ 动 为 １ ｍＡ Ｊ ｏ ． 气 ２ ／ 被校刻 度 为 ７ ％ ， 挂重 力 ： 挂 ＝ 浮 ５ 应 筒一３ ／ ４（
维普资讯
下， 挂 ０ 量 ， 显 示稳 定 后 按 Ｃ＋Ｂ键 确 认 ； 重 待 再
按 ｄ键 进 入 Ｐ １参 数 下 ， 重 … … … ， 次 进 ４ 挂 依 行 ， 到挂重 ㈣ ， 入 Ｐ ０参 数下 ， 直 进 ５ 待显示 稳定 后
油水分离器的故障分析及处理
南通航运职业技术学院毕业设计（专题论文）题目二号揩体可回车增加一行姓名系部专业班级学号指导教师2014年月日[摘要]：因为海上航运运输成不较低，现代海上航运业发展的越来越迅速，海上航运已占据了整个运输业的大部分市场，目前海上交通运输业成了世界各国各地区之间经济文化交流不能或缺的十分重要的方式，它为全世界人民的生活水平带来了明显的改善。
然而伴随着世界各国各地船队的日益壮大和发展，在船舶运行中产生含油污水也与日俱增，这些含油污水排入海洋给海洋的生态环境草成了前所未有的重大破坏和严重污染。
因而船舶的海上预防油污水污染成果也变得越加严峻，按照国际《MARPOL公约》的规定，油水分离器作为船用的防污染设施，依照公约要求船舶必须装备油水分离器，其已经在各种船舶上得到了广泛的应用。
现有绝大部分船舶大是通过油水分离器来分离出油水中的油分后再排放污水直海洋从而减轻污油水对其污染的，想要成为一名合格的轮机人员必须满足以下要求：熟习油水分离器的各部分组成工作原理与和操作步骤，解决油水分离器的一般的故障和排出故障，修理措施。
只有这样才能充分发挥油水分离器的作用有效地防止油水对海洋环境的污染，维持船舶的正常海上运营。
本论文通过参考各种文献对船用油水分离器的常见故障及处理做出了分析和探讨，对油水分离器日常的故障和处理的注意事项做出了一定介绍。
[关键词]：油水分离器；故障；处理。
Abstract：Because shipping by sea is not low, the modern Marine shipping industry development is more and more quickly, shipping has occupied most of the transportation market, the transportation is economic and cultural exchange between the various countries and various areas all over the world can't important means of shortage, it brought improved the living standards of the people all over the world. However, along with the growing and development of all over the world fleet, in oily water is growing in the operation of the ship, the oily sewage into the sea to the Marine ecological environment Cao Cheng unprecedented significant damage and serious pollution. So ship pollution prevention results also becomes more and more important, in accordance with the provisions of the international convention on MARPOL oil-water separator as Marine pollution prevention facilities, in accordance with the convention requirement of ship must be equipped with oil-water separator, it has widely used in all kinds of ships. Most is to use existing ship oil from oil and water separator is through isolated after discharge to prevent shipping damage to the Marine environment, wanted to be a qualified engineer must meet the following requirements: familiar with principle and operation of oil-water separator, grasping the common faults of the oil-water separator and its repair measures. Only in this way can give full play to the role of the oil-water separator and effectively prevent the pollution of oil and water to the Marine environment, maintain the ship's normal operations at sea. In this paper, by reference to various literature on Marine oil-water separator and made analysis and discussion on the common failures, failure of oil-water separator daily and processing to the matters needing attention are introduced.Key words：Oil-water separator; Fault;To deal with目录1 绪论 (1)2 常见船油水分离器的组成及原理 (3)2.1 油水分离器设备的工作原理 (3)2.2 油分计的记录任务原理 (4)2.3 自动停止装置工作原理 (5)3 常见油水分离器故障及处理常见故障的分析以及排除法 (6)3.1 第一种故障情况 (6)3.2 第二种故障情况 (6)3.3 第三种故障情况 (6)4 油水分离器的维管要点 (8)4.1 启动前的检查及准备 (8)4.2运行中及停用前的注意事项 (8)4.3 日常维护保养 (10)5 总结以上故障现象及原因分析 (12)6 结束语 (14)致谢 (15)参考文献 (16)1 绪论船用油水分离器是现代船上防止含油污水污染海洋环境的重要设备，它在避免船舶舱底油水排放对海洋环境构成污染的进程中显示出着越来越突出的作用，可以说现代船舶正常运营已经离不开它，因而保障船用油水分离器以及其各种附属设施处于正常的工作状态充分发挥油水分离器的分油作用，是每名轮机相干工作人员在平时的处理和维修过程中的一个十分必要的工作之一，油水分离器的好坏也是国内外海事组织等相关检查部门等在避免船舶排放含油污水对海洋环境造成污染主要检查的一项任，因为油水分离器分离效果的好坏直接影响到船舶排入海洋中含油污水的质量。
油水分离器故障分析
油水分离器常见故障及原因
一、排出水的含油量超标
（1）排油控制系统失效，分离出的污油未及时排出，连同排出水一起排出
（2）聚结元件失效；聚结元件与支座联接不严密，污水短小，不经过聚结元件（3）专用配套螺杆泵橡胶衬套磨损，容积效率下降，使油水乳化，分离效率降低二、安全阀起跳
（1）排油气动隔膜出现故障，或气源压力不足，致使排出水管系上背压阀关闭（2）聚结器或细滤器严重堵塞
三、配套泵排量降低
（1）泵前吸入系统中粗滤器堵塞
（2）吸入水底阀堵塞
（3）泵轴密封泄漏
（4）泵进、出阀未全开
（5）配套螺杆泵严重磨损，容积效率下降
（6）泵内有异物
四、排油管向污油舱排水
（1）油位探测器粘附油污
（2）空气漏入集油室
五、排油时间短暂，工作频繁
（1）吸入系统或配套泵轴密封漏气，空气在分离器集油室中积聚
（2）低油位检测器全部被污油粘附包住
六、油位探测器工作正常，但仍不能正常排油
（1）可能是探测器与分离器壳体短路
（2）集油室污油乳化严重
七、集油室温度不上升
（1）加热器保险丝断或电阻丝断
（2）交流接触器或中间继电器接触不良
（3）温度表中温度指针与低温度指针接触不良
八、压力表压差明显升高(滤器堵塞)
九、油位探测器正常，但电磁阀不动作
（1）继电器触头接触不良
（2）电磁阀线包断线。
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某轮RWO型油水分离器故障排除
丁士结
(上海远洋运输有限公司上海 200000)
一、前言
某轮属4250TEU集装箱船舶，船体总长261.10米，型宽32.25米，型深19.3米。
主机功率36560KW.该系列船安装的污水处理装置是德国（RWO GMBH-MARINE WATER TECHNOLOGY）生产的。
型号为SKIT/S-DEB 10.0 。
设计处理能力为10M3/小时。
工作压力为： MAX 1.0BAR/3.0BAR 测试压力为：1.5BAR/4.5BAR.
二、故障现象
某次在打污水柜污水循环检查时，15PPM监测装置显示的监测值为6PPM,15PPM显示屏的下方有警示提醒：STATUS:FW! ALARM1和ALARM2指示灯亮。
主电源控制箱上FAILURE 指示灯亮，液晶显示屏上显示值为WARNING/ 15PPM,显示如下面左图所示：
同时还出现：泵浦出口压力3KG/CM2，泵浦出口至二级滤器进口总管上的安全阀打开，水回流到污水柜。
二级滤器出口管路上取样考克放出水的压力很小，出海手动三通阀转至污水柜的出水管没有水流出来。
三、油水分离器的工作原理
污水柜的污水首先经过一级滤器，该滤器为聚合材料，有较强的吸附油的能力，污水中的含油几乎都被吸附下来，收集的污油通过电极监测油位，通过排油电磁阀控制排放至污油柜。
经过一级滤器后的污水进入二级滤器，二级滤器分为两组，在二级滤器进口总管上安装有电磁阀控制的三通阀，当15PPM监测装置监测值小于14PPM，且在5分钟之内都小于14PPM时，二级滤器进口总管上的电磁阀动作，一级滤器出来的水不经过二级滤器直接排出出海，这样即能满足排放要求，又可以减少二级滤器的工作时间，延长二级滤器的使用寿命。
二级滤器两组共有76根，是纸质滤器，不可清洗，只能换新，这样可以减少备件成本。
当监测值大于14PPM时，污水经过二级滤器过滤，当监测值小于15PPM时排放出海，当监测值大于15PPM时，排出三通电磁阀动作，污水回流至污水柜。
四、故障原因查找及排除
查看说明书及油水分离器附图说明，当泵浦出口压力大于3KG/CM2时，可能是二级滤器脏堵，需要换新。
通过换新二级滤器，排出压力正常。
为何15PPM监测值为6PPM,而主电源控制箱液晶屏显示为15PPM呢？在15PPM显示屏的下方有警示提醒：STATUS:FW! 。
查看
说明书得知，现在使用的检测水为淡水，非排出管路上的检测水，而实际使用的就是排出管路上的检测水，为何检测系统能够判定现在的检测水为淡水呢？说明书上明确指出，冲洗水阀和监测水阀手柄为机械连锁（两手柄如上右图所示）。
当检测水阀手柄在打开位置时，冲洗水阀手柄只能在关闭位置，当冲洗水阀手柄在打开位置时，检测水阀手柄只能在关闭位置。
这两只金属手柄在结构设计上达到机械连锁，两只操作手柄不能强行操作。
莫非系统能够通过手柄的位置来判定使用的是冲洗水还是检测水。
查看两只黑色手柄的背面，果然都镶嵌一处很小的黄色圆形磁铁。
为何以前使用时都正常，而这次试验时出现这种现象呢？在前不久试验时，发现通往15PPM监测装置的三通管漏水，三管轮在检查收紧时发现螺纹已经断裂，该三通管为塑胶材质的。
由于没有该三通管备品，为了迎接美国的PSC检查，三管轮就用紫铜管和速接重新装配了该管，改变了检测水阀和冲洗水阀的位置。
为了验证这种判断正确，用两块小磁铁放置在原来未拆解前两手柄磁铁所处正确的位置上，警报马上消除，系统恢复正常。
为了保证系统能够使用和PSC检查试验，由于该位置限制，距离很短，用其它速接和铜管无法替代，只好把原来断裂的塑胶管用胶水粘住，装复临时使用。
在两只操作手柄处于正确位置时，两操作手柄上的磁铁与15PPM检测装置内部的感应部件位置一致，系统判定进入检测装置的就是检测水。
如果没有感应信号，系统就判定为淡水，即使15PPM检测值满足要求，也给出ALARM1，ALARM2和FAILURE提示，同时给出WARNING/15PPM警示。
这样结构的设计就是为了防止在排放污水时人为操作，使用淡水进入检测装置进行检测。
五、结束语
由于环境污染日趋严重，各个国家和地区以及主管当局对防污染设施检查都越来越严格。
每次检查时，油水分离器和焚烧炉是必查项目。
由于油水分离器出口管路上都加装了手动转换三通阀及装有可见水流装置的回水管，油水分离器都要进行实际操作试验，不仅仅是试验警报和电磁阀动作而已。
而且现在的油水分离器都由PC电脑板控制，有记忆功能，任何操作都有详细的记录，所以平时的保养、测试试验以及实际排水操作，都要根据不同的具体操作内容，在油水记录簿上记录不同的代码，并详细的记录当时的船位、当地时间和UTC时间，以便检查官检查。
如果有更换滤器操作，也要收妥备查，如果使用的是不可清洗的一次性滤器的话，要有更换一次的备品。
作者：丁士结上海远洋运输有限公司轮机长。