汽车变速器的分类以及工作原理
汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿
汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿汽车自动变速器是现代汽车驱动系统中的重要部件之一，它的主要作用是根据发动机转速和车辆行驶速度，合理地选择不同的齿比，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
本文将详细介绍汽车自动变速器的构造和工作原理，并通过演示来帮助读者更好地理解。
一、自动变速器的构造：1.液力变矩器：液力变矩器是汽车自动变速器的关键部件之一，它通过液压传动方式实现动力输出。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向转子三部分组成。
泵轮由发动机带动，涡轮与变速器输入轴相连，导向转子与输出轴相连。
当发动机运转时，泵轮驱动液体在涡轮中形成一个旋转的涡流，涡轮将这个旋转涡流转化为动力输出，从而驱动汽车行驶。
2.行星齿轮组：行星齿轮组是实现不同齿比选择的核心机构。
它由太阳轮、行星轮和内齿轮三部分组成。
通过改变太阳轮、行星轮和内齿轮之间的连接方式，可以实现不同的齿比。
在实际运行中，变速器会根据车速和行驶状态，自动切换不同的齿比，以实现最佳的动力输出。
3.液压操纵系统：液压操纵系统通过控制油压来实现行星齿轮组的切换。
一般来说，液压操纵系统包括离合器、制动器、却流器等部件。
离合器用于连接或断开相应的行星齿轮组，制动器用于制动相应的行星齿轮组，却流器用于控制液压系统的压力。
二、自动变速器的工作原理：1.挡位选择过程：当驾驶员选择驾驶模式（如P（停车）、R（倒车）、N（空挡）、D （驾驶）等），控制器将信号传递给液压操纵系统，液压操纵系统根据信号切换对应的行星齿轮组连接方式，确定所需齿比。
2.液力变矩器过程：当变速杆位于驾驶档位时，变速器输入轴上的齿轮开始转动，驱动液力变矩器的泵轮。
液压系统通过控制阀门和泵的转速，调节液力变矩器中的工作压力和转矩。
液力变矩器将发动机的转矩传递给变速器输出轴，驱动车辆前进。
当驾驶员加速或减速时，液压操纵系统会根据车速和发动机转速的变化，通过控制液力变矩器的油流量和压力来实现变速器齿比的自动调整。
变速器基本知识介绍
变速器基本知识介绍变速器是汽车传动装置的一部分，用于调整发动机输出转矩和车轮转速之间的传动比。
在不同行驶条件下，变速器可以改变发动机的转速，使其在最适宜的工作范围内提供最大的输出力矩。
一、变速器的作用和分类1.作用：变速器的主要作用是根据车辆的行驶速度和负载情况，使发动机的转速和车轮的转速相匹配，从而提供适当的动力和力矩输出。
同时，变速器可以提供不同的挡位选择，以满足不同行驶条件下的需求。
2.分类：-手动变速器：由驾驶员操作离合器和换挡机构来控制传动比的变化。
-自动变速器：通过液压控制系统和电子控制单元自动完成离合器的操控和换挡操作。
-CVT变速器：采用连续可变传动机构，可以无级调整传动比。
-AMT变速器：通过电子控制单元和电动执行机构实现自动化的手动变速器。
二、手动变速器的工作原理和构造1.工作原理：手动变速器主要由主轴、从动轴、齿轮、离合器和换挡机构组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机和变速器分离；驾驶员通过换挡杆选择不同的挡位，换挡机构将适当的齿轮组合锁定到主、从动轴，从而改变传动比。
2.构造：手动变速器一般由输入轴、输出轴、挡位齿轮组、连杆和选择机构等组成。
输入轴通过主轴与发动机连接，输出轴通过从动轴与驱动轮连接。
挡位齿轮组根据需求配备有不同的齿轮配置，连杆和选择机构则用于控制挡位的选择。
三、自动变速器的工作原理和构造1.工作原理：自动变速器主要由液压控制系统和电子控制单元组成。
液压控制系统负责控制离合器、换挡阀门和液压传动装置的工作，电子控制单元则根据传感器的信号控制液压控制系统的操作，从而实现自动换挡。
2.构造：自动变速器的构造复杂，主要由液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统组成。
液力变矩器通过油液的离合作用将发动机的扭矩传递给行星齿轮机构，行星齿轮机构则根据液压控制系统的命令实现不同挡位的换挡操作。
四、CVT变速器的工作原理和构造1.工作原理：CVT变速器采用变直径的运动带或链条，通过调整运动带或链条的直径来实现连续可变的传动比。
自动变速器的结构和工作原理
自动变速器的结构和工作原理一、结构自动变速器是一种用于汽车的传动装置，主要作用是根据车辆的速度和负载条件，自动调整发动机输出的扭矩和转速，以提供最佳的动力传递和燃油经济性。
它由多个部件组成，包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器、制动器、齿轮轴和控制单元等。
1. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，它通过液体的动力传递来实现发动机与变速器之间的连接。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成，当发动机转速增加时，泵轮产生液压力，驱动涡轮转动，从而传递动力。
2. 行星齿轮组：行星齿轮组是自动变速器的主要传动装置，由太阳轮、行星轮和环形轮组成。
通过不同组合的行星轮与太阳轮、环形轮的连接，可以实现不同的传动比，从而实现不同的挡位。
3. 离合器：离合器用于连接或断开发动机与变速器之间的动力传递。
自动变速器通常配备多个离合器，通过控制离合器的开合状态，可以实现不同挡位的切换。
4. 制动器：制动器用于停止或限制齿轮轴的旋转，从而实现换挡过程中的顺畅切换。
制动器通常由摩擦片和压力装置组成，通过控制制动器的压力来实现制动效果。
5. 齿轮轴：齿轮轴是连接各个齿轮的轴，它们通过齿轮的啮合来实现动力传递。
6. 控制单元：控制单元是自动变速器的大脑，它通过传感器监测车辆的速度、负载和驾驶者的需求，然后根据预设的程序来控制变速器的工作状态，实现自动换挡。
二、工作原理自动变速器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 液力传递：当发动机启动后，液力变矩器开始工作，通过液体的动力传递将发动机的转动力传递给变速器，实现动力输出。
2. 换挡控制：控制单元通过传感器监测车辆的速度和负载情况，根据预设的程序来判断何时需要进行换挡操作。
当需要换挡时，控制单元会发送信号给相应的离合器和制动器，实现齿轮的切换。
3. 离合器操作：当换挡信号发出后，控制单元会控制相应的离合器断开或连接，断开离合器时，发动机的动力不再传递给变速器，连接离合器时，发动机的动力重新传递给变速器。
汽车变速器的工作原理
汽车变速器的工作原理汽车变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是根据驾驶员的需求调节汽车引擎输出功率和车轮转速之间的匹配关系。
下面将详细介绍汽车变速器的工作原理。
1. 变速器的基本原理汽车变速器的基本原理是通过多个齿轮之间的啮合来实现不同转速比的选择。
一般来说，变速器由输入轴、输出轴和多个齿轮组成。
输入轴连接引擎输出的动力，输出轴连接车轮。
通过调整齿轮组的组合方式，可以实现不同转速比的选择。
2. 常见的变速器类型（1）手动变速器：手动变速器需要驾驶员通过离合器和换挡杆来手动切换不同的齿轮组合。
这种变速器结构相对简单，可靠性高，但需要驾驶员具备一定的操作技巧。
（2）自动变速器：自动变速器根据车速、转速、油门踏板的输入和车辆负载等参数自动选择合适的转速比。
自动变速器相对于手动变速器更加方便，不需要驾驶员进行手动换挡操作。
3. 变速器齿轮的工作原理在变速器中，齿轮的工作原理起到关键的作用。
变速齿轮一般由主动齿轮和从动齿轮组成，主动齿轮通过传动力矩驱动从动齿轮。
（1）常见的齿轮类型：常见的齿轮类型有直齿轮、斜齿轮、蜗杆齿轮等。
它们的形状和结构不同，可以实现不同的功能。
（2）齿轮的转速比：齿轮的转速比是指两个相邻齿轮的转速之比。
一般来说，转速比越大，车辆的速度就越高，但驱动力减小。
而转速比越小，车辆的速度就越低，但驱动力增大。
4. 变速器的工作过程（1）起步挡：起步挡是用于汽车起步时的齿轮组合。
一般来说，起步挡的转速比较高，可以提供较大的驱动力，帮助汽车顺利起动。
（2）高速挡：高速挡是用于汽车行驶时的齿轮组合。
高速挡的转速比较低，可以实现较高的车速，并提供较小的驱动力。
（3）换挡过程：在运行中，当驾驶员需要改变转速比时，他可以通过换挡杆来选择合适的齿轮组合。
在换挡过程中，通常需要使用离合器来断开引擎和变速器之间的连接，然后再连接新的齿轮组合。
5. 变速器的优点和缺点（1）优点：变速器能够充分利用发动机的输出功率，提供合适数量的齿轮组合，以满足不同驾驶条件下的需求。
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解汽车变速器是连接发动机和车轮的一个关键部件，通过变速器可以调整发动机输出的转矩和速度，用来适应不同的路况和驾驶需求。
目前市场上常见的汽车变速器有MT、AT、AMT、CVT和DSG等类型，每种变速器都有各自的构造和原理。
1.手动变速器（MT）手动变速器是最传统的变速器类型，由离合器和多个齿轮组成。
驾驶员需要通过踩离合器将发动机和齿轮脱离，然后根据驾驶需求手动选择适当的齿轮进行换挡。
手动变速器可以提供较高的驾驶操控性和油耗经济性，但需要驾驶员具备一定的技术和经验。
2.自动变速器（AT）自动变速器是无需驾驶员手动操作的变速器类型，由液力变矩器（torque converter）和多个齿轮组成。
液力变矩器可以在发动机和齿轮之间传递动力，并允许发动机在低速时保持运转。
自动变速器能够根据车速和发动机负载自动选择适当的挡位进行换挡，提供了更加舒适和省力的驾驶体验。
3.机械自动变速器（AMT）机械自动变速器是一种介于手动变速器和自动变速器之间的变速器类型，它利用电/气动控制系统实现自动换挡。
AMT在结构上与手动变速器相似，但通过电/气动系统控制离合器和齿轮的动作。
相比于手动变速器，AMT的换挡更加顺畅和快速，同时也保留了手动变速器的驾驶操控性。
4.连续变速器（CVT）连续变速器采用了不同于传统变速器的工作原理，它通过无级变速机构（infinite variable transmission）来实现平稳而连续的变速。
CVT不需要离合器和固定齿轮，而是通过两个活动的传动带或金属链条来调整齿轮比例。
这样可以确保发动机和车轮间的动力输出始终保持在理想状态，提供更加平顺和高效的驾驶体验。
5.双离合器变速器（DSG）双离合器变速器是一种相对较新的变速器类型，它由两个独立的离合器和一套液压控制系统组成。
其中一个离合器用于连接发动机和一组齿轮，另一个离合器则连接另一组齿轮和车轮。
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理汽车变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它负责调节发动机输出的扭矩以适应不同道路条件和驾驶需求。
本文将详细介绍汽车变速器的工作原理，从基本原理到常见种类进行阐述。
一、基本工作原理汽车变速器的基本工作原理是通过多个齿轮之间的啮合和离合来实现不同的传动比。
传动比是发动机输出转速与车轮输出转速之间的比值，它决定了汽车在不同速度下的动力性能。
汽车变速器通常由输入轴、输出轴和多个齿轮组成。
输入轴连接发动机，而输出轴连接到车轮。
当驾驶员踩下离合器踏板时，输入轴和输出轴之间的动力传递被切断，齿轮处于自由状态。
当离合器踏板释放时，输入轴通过离合器与发动机相连，输入轴的转动驱动齿轮组工作，最终输出给车轮。
二、常见变速器类型1. 手动变速器手动变速器是一种常见的变速器类型，它由主轴、动力齿轮、驱动齿轮和选择齿轮等部分组成。
驾驶员通过操纵换挡杆来选择不同的齿轮，从而改变传动比。
手动变速器的优势在于操作简单、实用可靠，但需要驾驶员具备一定的换挡技巧。
2. 自动变速器自动变速器是一种自动完成换挡的变速器。
它采用液力变矩器或双离合器等装置来实现换挡过程。
自动变速器能够根据车速和转速等参数自动选择最合适的齿轮，提供更加舒适的驾驶体验。
不过，相比手动变速器，自动变速器结构复杂，维修成本较高。
3. 连续可变变速器（CVT）连续可变变速器是一种能够平滑无级变速的变速器。
它通过变动皮带或链条的轮径来实现连续变速，没有确定的传动比。
CVT具有传动效率高、动力输出连续平顺等优点，适用于需要频繁调整传动比的场景，如山区或城市道路驾驶。
三、变速器的工作原理无论是手动变速器、自动变速器还是CVT，它们的工作原理都是基于齿轮的啮合和离合。
具体来说：1. 手动变速器工作原理手动变速器的工作原理是基于不同齿轮的啮合和离合。
通过操纵换挡杆，驾驶员使得齿轮离合器（常见的也被称为离合器）接触或分离，从而选择不同的传动比。
当离合器接触时，输入轴和驱动轴通过齿轮的啮合传递动力，反之则切断动力传递。
变速器的结构和工作原理
变速器的结构和工作原理变速器是一种通过改变汽车发动机输出的转速和扭矩的装置，以适应不同的行驶条件和速度要求。
它由多个齿轮和相关的传动机构组成，可以根据驾驶员的需要进行手动或自动变速。
下面将详细介绍变速器的结构和工作原理。
一、变速器的结构1.齿轮系统：变速器的核心部分是齿轮系统，齿轮有不同的大小和齿数，通过啮合组成不同的传动比。
一般来说，变速器包括主动齿轮和被动齿轮，主动齿轮由发动机提供动力，被动齿轮驱动车轮。
2.副离合器：变速器还有一个重要的部件是副离合器，用于传递发动机动力到变速器，并控制传动过程中的断开和连接。
副离合器由离合器主轴、离合器闸片和压盘等部件组成。
3.换挡机构：变速器还包括一个换挡机构，用于选择不同的齿轮组合。
换挡机构通常由换挡杆（或电子控制开关）、换挡叉和同步器等部件组成。
4.控制系统：现代汽车中的变速器还配备了先进的控制系统，用于监测车速、发动机转速和驾驶员的输入，并根据这些信息来实现自动变速。
二、变速器的工作原理变速器的工作原理是通过不同传动比的齿轮组合来改变驱动轮的转速和扭矩。
下面是变速器的基本工作原理：1.一档：当汽车起步时，发动机提供的扭矩较大，需要一个高传动比来转动车轮。
此时，变速器将发动机输出的扭矩通过多个齿轮的组合传递给驱动轮，以提供足够的牵引力。
2.二档：当车速逐渐增加时，发动机的转速也相应增加，此时需要一个适中的传动比来平衡驱动力和燃油经济性。
变速器会通过换挡机构切换到二档，并调整传动比，以满足要求。
3.高速档：当汽车在高速行驶时，发动机转速较高，此时需要一个较低的传动比来降低发动机负荷和油耗。
变速器会根据车速和转速的变化自动调整到相应的高速挡。
需要注意的是，自动变速器在车速和转速的变化过程中会根据控制系统的指令自动切换档位，而手动变速器则需要驾驶员手动操作换挡杆。
此外，变速器还配备了离合器机构，用于在换挡时断开与发动机的连接，以实现平稳的换挡。
离合器主要由离合器主轴、离合器衬片和压盘等部件组成，当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器才能断开，并允许换挡。
简述变速箱的种类及原理
简述变速箱的种类及原理
变速箱是汽车传动系统的核心部件之一，主要作用是将发动机输出的动力传递给车轮，同时通过变速箱的多档位设计，实现车速调节和行驶舒适性的提升。
根据变速器的结构和原理，可以分为以下几种类型：
1. 手动变速箱：通常由离合器、主轴承和多个齿轮组成。
通过手动操作换档，可以实现不同档位的变速和车速调节。
2. 自动变速箱：由液压控制系统、离合器和齿轮装置等组成。
自动变速箱会自动根据车速和发动机负载等情况调节换档，提高行驶的平稳性和舒适性。
3. CVT变速箱：采用连续可变传动技术，通过变化传动比例，实现无级变速。
通常由液压推进器和齿轮连杆组成。
4. 双离合变速箱：由两个离合器和多个齿轮装置组成。
双离合变速箱可以实现快速换挡和升降档，提高了行驶平顺性和燃油经济性。
变速箱的工作原理：顾名思义，变速箱的主要工作是对动力进行传递和变速。
根据齿轮组的不同，变速箱可以实现不同传动比例，从而提高车辆的速度和扭矩。
同时，变速箱的工作原理还包括离合器的协调和齿轮装置的转换等细节操作。
总体来说，变速箱的工作过程是一个复杂的机械化过程，需要涉及到液控、电控和
机械结构等多个层面的设计和优化。
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图3.8所示为奥迪100型轿车变速器及主减器 和差速器总成的构造。它有五个前进档和一个 倒档，全部采用同步器换档；主减速器，差速 器与变速器均装于同一壳体中。
其各挡齿轮的传动路线及传动比见图3.9及表 3.3。
2. 发动机前置横向布置的二轴式变速传动机构
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
1．变速变矩原理
普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合 传动实现转速和转矩改变的。
齿轮传动的传动比 i ——输入轴转速与输出
轴转速之比值 。
单级齿轮传动的传动比：i1,2 多级齿轮传动的传动比：
n1 n2
z2 z1
i1,2
n1 n2
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
所有从动齿轮齿数的乘 所有主动齿轮齿数的乘
当发动机横置时，由于变速器的输出轴与驱 动桥轴线平行，故主减速器采用一对圆柱斜齿 轮，如夏利轿车、捷达型轿车的变速器均为该 种形式。
图3.11为捷达王轿车五挡变速器传动机构 的结构图。它有五个前进挡和一个倒挡，全部 采用同步器换挡。
其动力传递路线及传动比见图3.12和表3.4。
3.2.3 变速器的换挡装置
3.4 变速器的操纵机构
3.4.1 变速器操纵机构的功用、要求与类型 1．变速器操纵机构的功用
保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地使变 速器挂入所需要的挡位工作，并可随时使之退入 空挡。
2．对变速器操纵机构的要求
要使变速器操纵机构准确可靠地工作，应满足 以下要求： （1）能防止变速器自动换挡和自动脱挡，为此， 在操纵机构中应设有自锁装置。 （2）能保证变速器不会同时挂入两个挡位，为此， 在操纵机构中应设有互锁装置。 （3）能防止误挂倒挡，为此，在操纵机构中应 设有倒挡锁装置
变速器包括变速传动机构和操纵机构两部分。 3.2.1 三轴式变速器（为两级齿轮传动）
1. 丰田皇冠轿车W55型变速器 （1）基本结构 它有五个不同传动比的前进挡和一个倒挡， 变速器有互相平行的第一轴、第二轴、中间轴 和倒挡轴，有数对相互啮合的齿轮和两个同步 器。其中第一轴和第二轴轴线互相重合。（见 图3.4）
➢ 同步器的组成：均是由同步装置（包括推动件和 摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成。 下面介绍几种目前广泛采用的惯性式同步器。
1、锁环式惯性同步器
（1）构造
如图3.15所示，为北京BJ2020型汽车三挡 变速器中的二、三挡同步器，它主要由花键毂 7、接合套8、两个锁环（也称同步环）5、9、 三个滑块2和弹簧圈6等组成。
（1）自锁装置
➢ 功用：对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止，以防止其 自动产生轴向移动而造成自动挂挡或自动脱挡，并 保证各挡传动齿轮以全齿长啮合。
➢ 组成：一般由自锁钢球及自锁弹簧组成，如图 3.22所示。
➢ 除了采用自锁装置防止自动脱档外，往往还在换挡 齿轮或花键齿的结构上采取一些措施来防止自动跳 挡。常见的防止自动跳档的结构有齿端倒斜面式和 减薄齿式两种型式。（如图3.23、图3.24所示）
3．变向原理
由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外 齿轮旋向相反，每经过一传动副，其轴改 变一次转向。故两轴式变速器在输入轴与 输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿轮 （此为惰轮），而三轴式变速器则在中间 轴与输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿 轮，就可使输出轴与输入轴转向相反，从 而可使汽车倒向行驶。
3.2 普通齿轮变速器的变速传动机构
2．换挡原理
从前述可知： 当i>1时，为降速增扭传动，其挡位称为降速挡 ； 当i<1时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡； 当i=1时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。
习惯上把变速器传动比值较小的挡位称为高挡， 传动比值较大的挡位称为低挡；变速器挡位的变 换称为换挡，由低挡向高挡变换称为加挡（或升 挡），反之称为减挡（或降挡）。变速器就是通 过挡位变换来改变传动比，从而实现多级变速的。
2．由高速挡换入低速挡
（1）操作过程：
①驾驶员应先踩下离合器使离合器分离； ②随即拨动变速杆将变速器拨入空档位置； ③立即抬起离合器踏板使离合器重新接合，同 时踩下加速踏板，待转速上升后，再踩下离 合器踏板，达到同步点时挂入低档。
（2）换档原理（图3.14b）
➢ 当变速器在高速档工作时，有v3= v2，并且v2> v4， 因而v3> v4。
（2）换档原理（图3.14a）
➢ 当变速器在低速档工作时，有v3=v4 ，且v4<v2 ； ➢ 刚拨入空档瞬时，v3=v4，故有v3<v2，为了避免
产生冲击，这时不能立即挂高速档，而应在空 档位置稍停片刻。 ➢ 由于空挡位置时，v2 和v3都将会逐渐地下降，但 v2下降得较快,v3下降较慢，因此，必然会出现两 直线相交于一点（同步点）。即此时两者达到 同步状态，如果驾驶员恰好在此时将变速器挂 入高速档，即将接合套3左移与齿轮2上的齿圈 接合，就会使两者平顺地进入啮合而不会产生 冲击。
积 积
各级齿轮传动比的连乘
积
若主动轮转矩的为M1，从动轮转矩为M2， 由齿轮传动的原理可知：
n1 M 2 n2 M1
故
i1,2
n1 n2
M2 M1
即降速则增扭，增速则降扭。
齿轮式变速器在改变转速的同时也改变了输 出转矩，传动比既是变速比也是变矩比，汽车 变速器就是利用这一原理，通过改变各挡传动 比来改变输出转速，从而改变其输出转矩，以 适应汽车行驶阻力的变化。
➢ 变速器在退入空档后, v4比v3比下降快，v4与v3相 差得愈来愈远，因而不会自然地出现两者相交的 同步点。
➢ 故驾驶员须在变速器由高速档退入空档时随即抬 起离合器踏板，使离合器重新接合，同时踩一下 加速踏板使发动机加速，待加速到v4> v3后，再踏 下离合器踏板，使离合器分离并稍等片刻，待到v3 与v4出现相交的同步点时即可挂入低速档。
参见图3.17。
同样我们可以将惯性同步器的工作原理表述 如下：
将接合套轴向移动，同步器摩擦锥环压紧在 待啮合齿圈上的摩擦锥盘锥面上，产生摩擦力矩 M1，使锥环连同锁销一起相对接合套转过一个角 度，此时锁销中部的环槽倒角便与接合套销孔端面 倒角相抵触，阻止接合套在同步前进入啮合。只有 达到同步后，由于惯性（摩擦）力矩消失，拨环力 矩M2拨动锁销及锥环、锥盘和齿圈等一起相对接 合套倒转一个角度，锁销与接合套不再抵触，接合 套便在驾驶员所施加的轴向推力作用下进入啮合。
3.3 同步器
3.3.1 无同步器的换挡过程 1．由低速挡换入高速挡 （1）操作过程 ： ①驾驶员应先踩下离合器使离合器分离； ②随即拨动变速杆将变速器拨入空档位置，等到接 合套与待接合齿圈同步后即可挂入高速挡。
➢ 有经验的驾驶员为缩短换挡时间，会在进入空挡后， 再做如下操作： 立即抬起离合器踏板使离合器重新接合，利用发 动机的怠速迫使变速器第一轴及齿轮等迅速减速， 在达到同步后再次踩下离合器踏板，将变速器由空 档挂入高速档。
（3）倒挡锁装置
➢ 功用：防止汽车在前进中因误挂倒挡而造成极大的冲 击，使零件损坏，并防止在汽车起步时误挂倒挡而造 成安全事故。 倒档锁也是多种类型，最常用的是弹簧锁销式倒 档锁。
➢ 弹簧锁销式倒档锁的组成：它一般由倒档锁销及倒档 锁弹簧组成。 倒档锁一般安装一、倒档拨块相应的孔中，如图 3.29所示。
3.5 分动器
3.5.1 分动器的功用
将变速器输出的动力分配到各个驱动桥。此 外，由于大多数分动器都有两个挡位，所以它还 兼起副变速器的作用。
3.5.2 分动器的构造
分动器与变速器一样，也由齿轮传动机构和 操纵机构两部分组成。
1．齿轮传动机构
由齿轮、轴和壳体等零件组成，有的还装有同 步器。 （1）三个输出轴式分动器
变速器的换挡装置有三种： 1. 直齿滑动齿轮式换挡； 2. 接合套式换挡； 3. 同步器式换挡。
3.2.4 变速器的润滑与密封
普通齿轮变速器大都采用飞溅润滑，只有少数 重型汽车采用压力润滑 。
为了防止润滑油泄漏，变速器盖与壳体以及各 轴承盖与壳体的结合面装有密封垫或用密封胶密封； 第一轴和第二轴与轴承盖之间则用自紧油封或回油 螺纹密封。在轴承盖下部一般制有回油凹槽，在壳 体的相应部位开有回油孔，使润滑油流回壳体内。 装配时应使凹槽与油孔对准，为了防止变速器工作 时由于油温升高，使气压过大而造成润滑油渗漏， 在变速器盖上装有通气螺塞。
注：惯性力矩M1大小取决于摩擦锥面锥角的大小。 拨步环前力始矩终有M2M大1小>M取2。决于锁止角的大小。设计保证同
2．锁销式惯性同步器
（1）构造
图3.17所示为东风EQ1090E型汽车变速器 的四、五挡同步器。该同步器主要由两个摩擦锥 环、三个均布的锁销和定位销、接合套及花键毂 等组成。
（2）工作原理
3.4.2 变速器操纵机构的构造
变速器操纵机构通常由换挡拨叉机构和定位 锁止装置两部分组成。
1．换挡拨叉机构
换挡拨叉机构主要由变速杆、叉形拨杆、换 挡轴、各挡拨块、拨叉轴及拨叉等组成。各种变 速器由于挡位及挡位排列位置不同。其拨叉和拨 叉轴的数量及排列位置也不相同（见图3.20、图 3.21。
2．定位锁止装置
结论：
由上述可见，采用上述无同步器的换 挡装置的变速器操纵起来相当复杂，不 仅易使驾驶员产生疲劳，而且容易加速 齿轮的损坏。因此，现代汽车齿轮式变 速器越来越多地采用同步器换挡装置。
3.3.2 同步器的构造与工作原理
➢ 同步器的功用：是使接合套与待接合的齿圈二者 之间迅速达到同步，并阻止二者在同步前进入啮 合。从而可消除换档时的冲击，缩短换档时间， 简化换档过程，使换档操作简捷而轻便。
3．变速器操纵机构的类型
（1）直接操纵式
变速器的变速杆及所有换挡操纵装置都设置在 变速器盖上，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变 速器盖内的换挡操纵装置进行换挡（图3.18）。