道岔工电结合部相关知识及病害处理介绍ppt课件
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道岔知识大全 ppt课件
AT普通
1.工作为直线
AT弹性可弯
1.跟端轨底刨切一部 分，便于弯曲（曲线
2. 跟 端 为 间 隔 型藏尖式）
铁5孔鱼尾板连 结
2与导曲轨用普通接 头夹板连结无间隔铁 采用限位器。
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普 通 断 面 尖 轨
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单开道岔的构造—尖轨
普通断面尖轨分为不补强、补强、特殊补强三种。 普通断面尖轨轨腰薄强度低、是用与基本轨同型钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨 的轨底上。尖轨顶面有几个不同的坡段组成所以也叫爬坡式尖轨。普通断面尖轨在正线 上基本被淘汰，都用于站线上。
3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
普通断面尖轨
特种断面尖轨
顶面较基本 轨高出6mm 也叫爬坡式
尖轨
顶面与基本 轨顶面等高
不补强
特殊补强
特殊补强
高型特种断面 尖轨
用与基本轨等高 的特种断面钢轨 做成
AT
矮型特种断面 尖轨
较低于基本轨的特 种断面钢轨做成
尖轨的作用是: 引导列车进入 直向或侧向。
基本轨和尖轨的配合： 直线基本轨必然和曲线尖轨搭配 曲线基本轨必然和直线尖轨搭配
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道岔的发展历程 直线型尖轨 直线型尖轨左右开工作边在同侧的可互换
左开曲 基本轨
左开直 基本轨
右开直 基本轨
右开曲 基本轨
左开曲上 股直尖轨
可互换
右开直下 股直尖轨
左开直下 股直尖轨
可互换
右开曲上 股直尖轨
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单开道岔的构造—连接部分 在单开道岔中,连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。
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单开道岔的构造—辙叉及护轨 辙叉及护轨
工电联合整治道岔ppt课件
精品课件
3.转辙机的结构
摩擦联结器 减速器 电机 动作板
滚珠丝杠 动作杆
接点座 安全开关
底壳
精品课件
接线端子 表示杆
4.主要部件
转辙机由底壳、盖、电机、减速器、摩擦联接 器、滚珠丝杠、动作板、动作杆、 表示杆、接 点座、安全开关组、接线端子主要部件组成。
底壳
盖
精品课件
电机
减速器
摩擦联接器 滚珠丝杠
精品课件
1、“绷”的问题
“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现 象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆 与基本轨密贴，另一种是指第二连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。 产生反弹现象的原因有： ①.尖轨有硬弯或被挤过。 ②.尖轨框架组装不合标准。若尖轨的两根连接杆的长度不符合安装标准， 则尖轨框架间将产生内部应力。 ③.基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不 标准。
尖轨密贴力大小与尖轨“绷”劲的反弹力、特殊的卡阻力等有关。调整密贴 调整杆的螺栓，可调整密贴力的大小。密贴力太大，有可能使4mm锁闭，或者使 道岔不能启动。
精品课件
（二）、道岔（转辙部分）病害的整治
从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻 力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键 环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四 个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因， 有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。
尖轨转换过程中的推（拉）力是电动转辙机将电能转变成机械能而 产生的，它通过电动转辙机的齿条块、动作杆和外部的密贴调整杆作用 到尖轨上。电动转辙机能输出的最大推（拉）力就是它的额定负载。
3.转辙机的结构
摩擦联结器 减速器 电机 动作板
滚珠丝杠 动作杆
接点座 安全开关
底壳
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接线端子 表示杆
4.主要部件
转辙机由底壳、盖、电机、减速器、摩擦联接 器、滚珠丝杠、动作板、动作杆、 表示杆、接 点座、安全开关组、接线端子主要部件组成。
底壳
盖
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电机
减速器
摩擦联接器 滚珠丝杠
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1、“绷”的问题
“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现 象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆 与基本轨密贴，另一种是指第二连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。 产生反弹现象的原因有： ①.尖轨有硬弯或被挤过。 ②.尖轨框架组装不合标准。若尖轨的两根连接杆的长度不符合安装标准， 则尖轨框架间将产生内部应力。 ③.基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不 标准。
尖轨密贴力大小与尖轨“绷”劲的反弹力、特殊的卡阻力等有关。调整密贴 调整杆的螺栓，可调整密贴力的大小。密贴力太大，有可能使4mm锁闭，或者使 道岔不能启动。
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（二）、道岔（转辙部分）病害的整治
从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻 力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键 环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四 个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因， 有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。
尖轨转换过程中的推（拉）力是电动转辙机将电能转变成机械能而 产生的，它通过电动转辙机的齿条块、动作杆和外部的密贴调整杆作用 到尖轨上。电动转辙机能输出的最大推（拉）力就是它的额定负载。
道岔常见故障的分析PPT课件
证道岔继续转换到底。
❖
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不
良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复
原，保证道岔不会再转换。
❖
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致
使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
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2
２、道岔启动电路构成原理
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（2）线2断
❖ 现象：道岔反位无表示，定位向反位操不动。
处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是
室外故障，则应马上到出现故障的道岔处。打开转 辙机盖，在插接件上用万用表DC250档，红表笔接2 号端子，黑表笔接5号端子。接好后让室内操动道岔， 如果万用表有电压，则1号端子上的表笔不动，将万 用表调整到欧姆档乘10档。用另一根表笔量自动开 闭器11-12－电机2-3－遮断器05-06－插接件5。如
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电路常见故障及查找方法（以定位１、３闭合为例）
❖ ⑴线１断 ❖ 现象：道岔定位无表示，反位向定位操不动。 ❖ 处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是室外
故障，则应马上到出现故障的道岔处。打开转辙机 盖，在插接件上用万用表DC250档，红表笔接1号端 子，黑表笔接5号端子。接好后让室内操动道岔。如 果万用表有电压，则1号端子上的表笔不动，将万用 表调整到欧姆档X1档，用另一根表笔量自动开闭器 41-42－电机1-3－遮断器05-06－插接件5。如果量 到哪处万用表指针不动，则说明该点与上一次量的 点处断线。
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⑶FBJ电路
❖ FBJ吸起的电路为：BBⅡ-3－R－X3－ 电缆盒3－ 插接件3-4－自动开闭器4443－移位接触器02-01－自动开闭器2423－插接件10-11－Z－插接件12－8－自 动开闭器22-2-11－插接件2－电缆盒2－ X2－２ＤＱＪ113-111－１DBJ11-13－２ FBJ131-133－FBJ线圈1-4－BBⅡ4。
道岔结合部常见病害成因分析及整治措施
道岔结合部常见病害成因分析及整治措施我国高速铁路历经多年的研究与实践运用，道岔在制造工艺、铺设水平已达到国际领先行列，日常养护维修中对道岔结合部突出病害的成因分析及整治措施仍然不够全面、系统。
因此，道岔结合部的养护和维修一直是困扰工务系统的难点与重点。
针对道岔结合部突出病害，探究其成因分析及整治措施对铁路养护维修具有十分重要的意义。
通过长期实践和总结，道岔结合部常常出现以下病害：一、离缝病害离缝病害是指尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨不密贴，尖轨、可动心轨轨底与滑床板、顶铁与尖轨、可动心轨离缝超过规定标准值，转辙部位存在“三道缝”等病害。
1、产生原因离缝病害主要发生在密贴段不密贴，列车经过道岔时挤压尖轨，产生横向冲击力。
产生原因如下：(1)直股方向不良、转辙部位高低不好;尖基轨胶垫压溃、失效;两基本轨内侧框架尺寸不符合标准，曲基本轨弯折点位置不对或是弯折尺寸不符合要求，尖轨尖端轨距超限。
(2)基本轨存在硬弯导致的方向不良。
(3)尖轨侧弯造成尖轨中部离缝。
(4)尖轨、可动心轨动程不符合规定标准，造成道岔不密贴。
(5)顶铁与尖轨、可动心轨离缝。
(6)滑床板与尖轨轨底、可动心轨轨底离缝。
2、整治措施(1)先调整各部位框架尺寸，误差不超过±1mm，调整前优先对肥边进行打磨和调整直股方向。
若依然存在离缝，要对尖轨、可动心轨进行“放劲归零调整”，检查尖轨自由状态下是否能够密贴，确定其是否存在硬弯或者拱腰，确定后再相应的采取矫直或烤制及更换尖轨的办法解决。
(2)调整基本轨间框架尺寸时，有缝道岔首先方正基本轨接头，检查曲基本轨弯折量，当误差超过±1mm时，应重新弯折;直股基本轨方向不良时，可用弦线测量，采用拨道或改道方法调整;对曲股进行轨距调整时，应结合测量两基本轨框架尺寸的方法进行调整。
(3)通过插入垫片或更换、打磨顶铁的方法调整尖轨(可动心轨)与顶铁间缝隙。
(4)尖轨(可动心轨)与滑床板离缝，采取捣固、垫板、更换磨耗的滑床板等措施，使各滑床板在同一水平面上。
道岔工电结合部相关知识及病害处理介绍ppt课件
道岔的基本知识介绍
1、道岔的种类不同，其技术数据、标准也不同，因此在了解熟悉工务道岔有关数据 和标准之前，大概了解工务道岔的种类。工务道岔分类：
单开道岔（左开、右开） 单式对称道岔、单式不对称道岔、单式同侧道岔 交分道岔（复式交分道岔、单式交分道岔） 三开道岔、不对称道岔、菱形道岔、渡线、交叉渡线等 2、其中P60 12号单开道岔就有以下6种类型： 过渡型7.7m长直线尖轨，固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，钢轨组合式可动岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，铸造翼轨可动岔心； AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），可动心轨。 3、需要说明的是TS道岔13.88m（12.4m）尖轨长度，TS的中心处辙叉理论交点位置与
道岔工电结合部相关知识及病害 原因分析和处理方法简单介绍
合肥电务段 二0一0年七月
前言
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。 道岔设备是行车设备最重要的基础设备，它构造复杂、零件较多、受列车冲击力 最大、技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节，也是工电部门日常维修的难点和重 点，是电务设备故障的易发设备。由于道岔设备分属工电两家维修，就存在结合部， 设备上相互牵涉、相互影响，而结合部的设备病害如果得不到及时整治，就会影响设 备正常运用，特别是反映到电务设备上，会发生道岔操纵和表示方面的故障。 长期以来，工电双方经过多次反复整治，效果不很明显，究其原因，一是对开展 工电联整道岔的重要性认识不足，对道岔设备的性能了解不够，结合部的病害找得不 准，消除病害的方法不当；二是“联整”不联，框架结构、几何尺寸、技术标准等双 方了解、掌握不清，整治各自为政，使联整工作处于被动状态。 所以，道岔结合部的病害，一直困扰着我们，使信号设备的质量难以提高，故障 难以控制，开展工电联整道岔、解决工电结合部道岔病害迫在眉睫。 那么，工电结合部存在哪些病害，哪些对电务影响最大、如何解决，我们根据以 往的维修经验、结合学习、对照道岔设备工务、电务的技术标准以及近期在各车间示 范整治的实践总结，为此制作ppt材料，供各车间参考。
道岔管理及日常病害分析课件
探索新材料应用
研发更耐磨、耐腐蚀的道岔材料，提高设备使用 寿命。
管理模式的创新与优化
建立信息化管理系统
整合道岔设备信息，实现数据共享与动态管理。
推行标准化作业流程
制定道岔维护、检修标准，规范作建立快速响应机制，提高对突发事件的应对能力。
提高道岔安全性能的措施
和延误时间。
04
病害防治措施
预防性维护
01
02
03
定期检查
对道岔及其周边设施进行 定期检查，确保设备状态 良好，预防潜在故障。
润滑维护
定期对道岔进行润滑，减 少机械磨损，提高设备使 用寿命。
清洁保养
保持道岔及其周边环境的 清洁，防止杂物和积尘对 设备造成损害。
针对性维修
故障诊断
对道岔出现的故障进行准 确诊断，找出故障原因， 制定维修方案。
详细描述
道岔在铁路系统中扮演着至关重要的角色。它是实现列车转线、提高铁路运输效 率的重要设备之一。如果道岔出现故障或管理不当，将对铁路运输的安全和效率 产生严重影响。因此，对道岔进行科学的管理和日常维护是至关重要的。
02
道岔管理策略
定期检查与维护
定期检查
对道岔进行定期检查，确保其状态良 好，符合安全标准。
道岔病害如不及时维修，可能 引发列车脱轨事故，造成重大
人员伤亡和财产损失。
轨道变形
道岔病害会导致轨道几何尺寸 发生变化，影响列车的平稳运 行，增加车辆的颠簸和摇晃。
信号设备失效
道岔病害可能影响信号设备的 正常工作，导致信号显示错误 或信号设备失效，从而危及行 车安全。
降低运输效率
道岔病害会影响列车的通过速 度和运输效率，增加运输成本
道岔管理及日常病 害分析课件
研发更耐磨、耐腐蚀的道岔材料，提高设备使用 寿命。
管理模式的创新与优化
建立信息化管理系统
整合道岔设备信息，实现数据共享与动态管理。
推行标准化作业流程
制定道岔维护、检修标准，规范作建立快速响应机制，提高对突发事件的应对能力。
提高道岔安全性能的措施
和延误时间。
04
病害防治措施
预防性维护
01
02
03
定期检查
对道岔及其周边设施进行 定期检查，确保设备状态 良好，预防潜在故障。
润滑维护
定期对道岔进行润滑，减 少机械磨损，提高设备使 用寿命。
清洁保养
保持道岔及其周边环境的 清洁，防止杂物和积尘对 设备造成损害。
针对性维修
故障诊断
对道岔出现的故障进行准 确诊断，找出故障原因， 制定维修方案。
详细描述
道岔在铁路系统中扮演着至关重要的角色。它是实现列车转线、提高铁路运输效 率的重要设备之一。如果道岔出现故障或管理不当，将对铁路运输的安全和效率 产生严重影响。因此，对道岔进行科学的管理和日常维护是至关重要的。
02
道岔管理策略
定期检查与维护
定期检查
对道岔进行定期检查，确保其状态良 好，符合安全标准。
道岔病害如不及时维修，可能 引发列车脱轨事故，造成重大
人员伤亡和财产损失。
轨道变形
道岔病害会导致轨道几何尺寸 发生变化，影响列车的平稳运 行，增加车辆的颠簸和摇晃。
信号设备失效
道岔病害可能影响信号设备的 正常工作，导致信号显示错误 或信号设备失效，从而危及行 车安全。
降低运输效率
道岔病害会影响列车的通过速 度和运输效率，增加运输成本
道岔管理及日常病 害分析课件
《道岔知识培训》课件
了解道岔状态
在操作前应了解道岔的当前状 态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示 标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳 ，避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行 锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源 ，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操 作，实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术， 实现道岔状态的实时监测和远程 控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一 个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
在操作前应了解道岔的当前状 态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示 标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳 ，避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行 锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源 ，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操 作，实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术， 实现道岔状态的实时监测和远程 控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一 个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
道岔管理及日常病害分析课件
3
基于大数据的道岔养护维修决策支持系 统还可以为道岔的设计制造提供反馈和 建议，促进道岔设计制造技术的创新和 发展。
道岔设计制造技术的创新与发展
道岔设计制造技术的创新和发展 是未来发展的重要趋势之一，包 括新材料、新工艺、新技术等方
面的发展和应用。
道岔设计制造技术的创新和发展 可以提高道岔的性能和可靠性， 包括使用寿命、安全性、舒适性
道岔的作用
道岔是实现列车变向行驶的关键 设备，确保列车安全、高效地完 成线路转换。
道岔的种类与特点
道岔的种类
根据使用场合和功能的不同，道岔可 分为单开道岔、双开道岔、三开道岔 等。
道岔的特点
不同类型的道岔具有不同的特点，如 单开道岔适用于一般线路，双开道岔 适用于车站到发线等。
道岔管理的重要性
确保列车安全
功能性病害
总结词
道岔使用功能异常问题
详细描述
功能性病害主要指道岔在使用过程中出现的功能异常问题，例如，转辙器部分 不密贴、尖轨与基本轨不密贴、直尖轨与曲尖轨不密贴等。这类病害可能影响 道岔的正常使用，需要及时发现并采取措施进行处理。
安全性病害
总结词
道岔安全性能问题
详细描述
安全性病害主要指直接威胁到铁路运输安全和人身安全的病害，例如，钢轨表面裂纹、严重磨损或变形，轨枕、 支撑零件的严重破损或失效，以及道岔区域内存在影响行车安全的障碍物等。这类病害需要立即采取措施进行处 理，以确保铁路运输的安全。
智能化道岔监测系统还可以与其它设备进行 集成，实现数据的共享和优化，为道岔的维 护和管理提供更全面的支持。
基于大数据的道岔养护维修决策支持系统建设
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基于大数据的道岔养护维修决策支持系 统可以利用大量的历史数据和实时数据 ，对道岔的状态进行评估和预测，提供 科学合理的养护维修方案。
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1、道岔尖轨尖端的加宽，因道岔类型、钢轨质量（kg/m）、岔号和尖轨的线型与长 度不同而不同，以直线型尖轨为例： 6.25m长的直线型尖轨尖端轨距加宽15mm。 7.7m长的直线型尖轨尖端轨距加宽10mm。 60kg/m钢轨12号道岔AT弹性可弯尖轨曲线型11.3m尖轨尖端加宽2mm。 提速道岔AT弹性可弯尖轨曲线型13.88m（98年以后改进型长度为12.4m），尖端尖端轨 距加宽为零。
道岔的基本知识介绍
单开道岔由转辙器部分、连接部分和辙岔部分组成，工电结 合部主要在转辙机部分。道岔各部尺寸的准确位置和道岔的一般术语见 下图。
第一部分：道岔工电结合部几个重要的技术数据和标准
道岔设备上工务的技术标准，尺寸数据有很多，我们要学习了解掌握一些工务方面 的基础知识，对道岔维修、克服病害大有好处。 一、轨距加宽
P60AT弹性可弯尖轨12号普通单开道岔保持一致，而道岔的前长和后长则与之不同。 4、电务方面习惯将道岔分为P43、P50、P60过渡、P60AT、TS等。 5、牵引设备分为ZD6系列、ZYJ7、ZYJ4、S700K、ZD9、法式高速道岔等。 6、道岔的锁闭方式分为内锁闭、外锁闭，从安全角度看外锁闭优于内锁闭。
道岔工电结合部相关知识及病害 原因分析和处理方法简单介绍
合肥电务段 二0一0年七月
前言
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。 道岔设备是行车设备最重要的基础设备，它构造复杂、零件较多、受列车冲击力 最大、技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节，也是工电部门日常维修的难点和重 点，是电务设备故障的易发设备。由于道岔设备分属工电两家维修，就存在结合部， 设备上相互牵涉、相互影响，而结合部的设备病害如果得不到及时整治，就会影响设 备正常运用，特别是反映到电务设备上，会发生道岔操纵和表示方面的故障。 长期以来，工电双方经过多次反复整治，效果不很明显，究其原因，一是对开展 工电联整道岔的重要性认识不足，对道岔设备的性能了解不够，结合部的病害找得不 准，消除病害的方法不当；二是“联整”不联，框架结构、几何尺寸、技术标准等双 方了解、掌握不清，整治各自为政，使联整工作处于被动状态。 所以，道岔结合部的病害，一直困扰着我们，使信号设备的质量难以提高，故障 难以控制，开展工电联整道岔、解决工电结合部道岔病害迫在眉睫。 那么，工电结合部存在哪些病害，哪些对电务影响最大、如何解决，我们根据以 往的维修经验、结合学习、对照道岔设备工务、电务的技术标准以及近期在各车间示 范整治的实践总结，为此制作ppt材料，供各车间参考。
AT（TS）弹性可弯尖轨曲线型尖轨长12.4m（13.88m）导曲线尖轨跟端支 距为311mm.见下图右：
这两个数据尺寸十分重要，尺寸大，会影响道岔刨切点处的密贴，使道岔 存在反弹力等。
第一部分：工电结合部几个重要的数据标准
三、尖轨跟端构造 单开道岔的尖轨跟端构造，我国铁路主要采用间隔铁式和弹性可弯式。
1、间隔铁式尖轨跟端构造：在尖轨跟部用间隔铁保持基本轨与尖轨及连接部分钢轨的间 隔尺寸。改进后的尖轨跟端构造示意图及实物图如下。
间隔铁
第一部分：工电结合部几个重要的数据标准
三、尖轨跟端构造 2、弹性可弯式尖轨跟端构造：尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结， 因而稳定性较好。为实现尖轨的扳动，在尖轨跟端前2-3根岔枕处，把尖轨两侧轨 底切掉一部分，使轨底与轨头同宽，形成弹性可弯段。在靠近跟端的弹性可弯段之 末端，用间隔铁与基本轨相连，以保持间距，P60 AT型尖轨，普遍采用了这种构造。 但提速道岔轨底不进行刨切。示意图及实物图如下：
道岔的基本知识介绍
1、道岔的种类不同，其技术数据、标准也不同，因此在了解熟悉工务道岔有关数据 和标准之前，大概了解工务道岔的种类。工务道岔分类：
单开道岔（左开、右开） 单式对称道岔、单式不对称道岔、单式同侧道岔 交分道岔（复式交分道岔、单式交分道岔） 三开道岔、不对称道岔、菱形道岔、渡线、交叉渡线等 2、其中P60 12号单开道岔就有以下6种类型： 过渡型7.7m长直线尖轨，固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，钢轨组合式可动岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，铸造翼轨可动岔心； AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），可动心轨。 3、需要说明的是TS道岔13.88m（12.4m）尖轨长度，TS的中心处辙叉理论交点位置与
2、直线型尖轨跟端轨距1955年以后制造的道岔一律加宽4mm，AT尖轨其跟端一律不 加宽。
3、工务《线规》规定：尖轨尖端轨距允许误差为±1，其它部位为+3-2 。
第一部分：工电结合部几个重要的数据标准
二、二个曲折点 1、普通直线型尖轨
由于尖轨轨距大于跟端轨距，要使尖轨尖端轨距均匀递减到跟端，以保持转辙 部分各处轨距和方向良好，使尖轨竖切部分与基本轨完全密贴，对曲股基本轨必须 加以曲折。 第一个曲折点：在尖轨尖端处。 第二个曲折点：在尖轨跟端处。 2、提速道岔（P60 12号AT弹性可弯尖轨）没有曲折点，它的导曲线线型采用圆曲线， 导曲线半径为350717.5mm，导曲线起点在尖轨尖端后298mm处，终点在尖轨跟端后 14363mm处。曲基本轨呈抛物线状，所以这种道岔曲股要看圆顺，曲股不圆顺是这种 类型道岔工电结合部存在的主要病害，也是尖轨刨切点处不密贴的原因所在。
第一部分：工电结合部几个重要的数据标准
三、尖轨跟端构造
3、尖轨跟端处几何尺寸 间隔铁式尖轨跟端轮缘槽宽度与尖轨跟端轨距有关：普通道岔（9#、12#
单开道岔尖轨跟部轨距一律为1439mm，加宽4mm；AT及提速道岔尖轨跟端轨距 采用1435mm，不加宽。当尖轨跟端轨距为1435mm/1439mm时，轮缘槽宽度分别 为70mm/74mm。工务在此标注为140mm/144mm（跟端支距），为轮缘槽宽度加 轨面宽度。见下图左：
道岔的基本知识介绍
单开道岔由转辙器部分、连接部分和辙岔部分组成，工电结 合部主要在转辙机部分。道岔各部尺寸的准确位置和道岔的一般术语见 下图。
第一部分：道岔工电结合部几个重要的技术数据和标准
道岔设备上工务的技术标准，尺寸数据有很多，我们要学习了解掌握一些工务方面 的基础知识，对道岔维修、克服病害大有好处。 一、轨距加宽
P60AT弹性可弯尖轨12号普通单开道岔保持一致，而道岔的前长和后长则与之不同。 4、电务方面习惯将道岔分为P43、P50、P60过渡、P60AT、TS等。 5、牵引设备分为ZD6系列、ZYJ7、ZYJ4、S700K、ZD9、法式高速道岔等。 6、道岔的锁闭方式分为内锁闭、外锁闭，从安全角度看外锁闭优于内锁闭。
道岔工电结合部相关知识及病害 原因分析和处理方法简单介绍
合肥电务段 二0一0年七月
前言
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。 道岔设备是行车设备最重要的基础设备，它构造复杂、零件较多、受列车冲击力 最大、技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节，也是工电部门日常维修的难点和重 点，是电务设备故障的易发设备。由于道岔设备分属工电两家维修，就存在结合部， 设备上相互牵涉、相互影响，而结合部的设备病害如果得不到及时整治，就会影响设 备正常运用，特别是反映到电务设备上，会发生道岔操纵和表示方面的故障。 长期以来，工电双方经过多次反复整治，效果不很明显，究其原因，一是对开展 工电联整道岔的重要性认识不足，对道岔设备的性能了解不够，结合部的病害找得不 准，消除病害的方法不当；二是“联整”不联，框架结构、几何尺寸、技术标准等双 方了解、掌握不清，整治各自为政，使联整工作处于被动状态。 所以，道岔结合部的病害，一直困扰着我们，使信号设备的质量难以提高，故障 难以控制，开展工电联整道岔、解决工电结合部道岔病害迫在眉睫。 那么，工电结合部存在哪些病害，哪些对电务影响最大、如何解决，我们根据以 往的维修经验、结合学习、对照道岔设备工务、电务的技术标准以及近期在各车间示 范整治的实践总结，为此制作ppt材料，供各车间参考。
AT（TS）弹性可弯尖轨曲线型尖轨长12.4m（13.88m）导曲线尖轨跟端支 距为311mm.见下图右：
这两个数据尺寸十分重要，尺寸大，会影响道岔刨切点处的密贴，使道岔 存在反弹力等。
第一部分：工电结合部几个重要的数据标准
三、尖轨跟端构造 单开道岔的尖轨跟端构造，我国铁路主要采用间隔铁式和弹性可弯式。
1、间隔铁式尖轨跟端构造：在尖轨跟部用间隔铁保持基本轨与尖轨及连接部分钢轨的间 隔尺寸。改进后的尖轨跟端构造示意图及实物图如下。
间隔铁
第一部分：工电结合部几个重要的数据标准
三、尖轨跟端构造 2、弹性可弯式尖轨跟端构造：尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结， 因而稳定性较好。为实现尖轨的扳动，在尖轨跟端前2-3根岔枕处，把尖轨两侧轨 底切掉一部分，使轨底与轨头同宽，形成弹性可弯段。在靠近跟端的弹性可弯段之 末端，用间隔铁与基本轨相连，以保持间距，P60 AT型尖轨，普遍采用了这种构造。 但提速道岔轨底不进行刨切。示意图及实物图如下：
道岔的基本知识介绍
1、道岔的种类不同，其技术数据、标准也不同，因此在了解熟悉工务道岔有关数据 和标准之前，大概了解工务道岔的种类。工务道岔分类：
单开道岔（左开、右开） 单式对称道岔、单式不对称道岔、单式同侧道岔 交分道岔（复式交分道岔、单式交分道岔） 三开道岔、不对称道岔、菱形道岔、渡线、交叉渡线等 2、其中P60 12号单开道岔就有以下6种类型： 过渡型7.7m长直线尖轨，固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，钢轨组合式可动岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，铸造翼轨可动岔心； AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），可动心轨。 3、需要说明的是TS道岔13.88m（12.4m）尖轨长度，TS的中心处辙叉理论交点位置与
2、直线型尖轨跟端轨距1955年以后制造的道岔一律加宽4mm，AT尖轨其跟端一律不 加宽。
3、工务《线规》规定：尖轨尖端轨距允许误差为±1，其它部位为+3-2 。
第一部分：工电结合部几个重要的数据标准
二、二个曲折点 1、普通直线型尖轨
由于尖轨轨距大于跟端轨距，要使尖轨尖端轨距均匀递减到跟端，以保持转辙 部分各处轨距和方向良好，使尖轨竖切部分与基本轨完全密贴，对曲股基本轨必须 加以曲折。 第一个曲折点：在尖轨尖端处。 第二个曲折点：在尖轨跟端处。 2、提速道岔（P60 12号AT弹性可弯尖轨）没有曲折点，它的导曲线线型采用圆曲线， 导曲线半径为350717.5mm，导曲线起点在尖轨尖端后298mm处，终点在尖轨跟端后 14363mm处。曲基本轨呈抛物线状，所以这种道岔曲股要看圆顺，曲股不圆顺是这种 类型道岔工电结合部存在的主要病害，也是尖轨刨切点处不密贴的原因所在。
第一部分：工电结合部几个重要的数据标准
三、尖轨跟端构造
3、尖轨跟端处几何尺寸 间隔铁式尖轨跟端轮缘槽宽度与尖轨跟端轨距有关：普通道岔（9#、12#
单开道岔尖轨跟部轨距一律为1439mm，加宽4mm；AT及提速道岔尖轨跟端轨距 采用1435mm，不加宽。当尖轨跟端轨距为1435mm/1439mm时，轮缘槽宽度分别 为70mm/74mm。工务在此标注为140mm/144mm（跟端支距），为轮缘槽宽度加 轨面宽度。见下图左：